Косметика или настоящее обновление?

Заходишь в автосалон, смотришь на знакомую форму и думаешь: "А это мой Atlas Pro?" Belgee X70, собранный в Беларуси, выглядит так, будто прошёл лёгкую косметическую операцию: свежая маска, подтянутая челюсть, но внутри всё тот же старый знакомый. Это хорошо или плохо? Если вкратце рестайлинг скорее шлифует образ, чем переворачивает модель. Давайте разберёмся подробно.

Подписывайтесь на основной канал на Дзене, там много интересного.

Коротко о базисе: кто на самом деле под капотом

Belgee X70 не самостоятельная "мишень" в модельном ряду, а локализованная версия Geely Atlas Pro 2019. Машину производят в Беларуси, и сейчас производитель сделал ставку на большее количество локализованных деталей очевидный шаг для снижения себестоимости и ускорения поставок в Россию.

Технически изменений минимум: передний привод, 1.5‑литровый турбомотор с заявленными 150 л.с. и 255 Н·м, "шестиступка" автомат и привычная геометрия шасси. Проще говоря, под "новой маской" старая рабочая лошадка.

Внешность: мелочи, которые меняют характер

Главное визуальное нововведение решётка радиатора. Концентрическая «сота» ушла, на её месте вертикальные пластины. Звучит как модный приём, и это действительно видоизменяет переднюю часть автомобиль кажется чуть серьёзнее, взрослее. Подобный гриль уже встречался у Geely Boyue после рестайлинга 2022 года, так что оригинальность здесь не главное.

Ещё одна заметная деталь: хром стал более скромным. Больше не "всё блестит", а декор заменили на серебристые вставки, то ли экономия, то ли аккуратный стиль. И ещё: теперь во всех версиях ставят 17‑дюймовые колёса ни больше, ни меньше. Кто-то скажет, что это шаг назад по стилю, кто-то плюс к комфорту и цене.

Салон: без революций, но с парой «плюшек»

Внутри всё почти по‑старому. Главное 12,3‑дюймовый экран медиасистемы, теперь поддерживающий Apple CarPlay. Казалось бы, логично дать пользователям и Android Auto, но нет: Android‑поддержка официально отсутствует. Для владельцев Android предлагают альтернативу устройство B‑Box, которое подключает смартфон к системе. Это решение спорное: с одной стороны, позволяет интегрировать гаджеты; с другой создаёт дополнительную зависимость от внешнего гаджета и вызывает вопросы по удобству.

Материалы и эргономика остались на прежнем уровне для своей ценовой ниши салон адекватен: прост в управлении, без наворотов, но и без премиальных "фишек".

Комплектации: что в чем и за сколько

Производитель оставил две базовые комплектации - Active и Style, но обе подверглись переработке в духе "убрать лишнее, сохранить главное".

Active (базовая). Включает:

4 подушки безопасности;

кожаную обивку сидений;

двухзонный климат‑контроль;

обогрев форсунок, лобового стекла, руля и всех сидений;

задние парктроники, камеру заднего вида;

круиз‑контроль.

Цена, по данным производителя, в результате рестайлинга снизилась на 250 000 рублей: рекомендованная стоимость 2 576 000 ₽, а с учётом всех скидок 2 276 000 ₽. Это заметный маркетинговый ход: меньше опций ниже цена.

Style (старший уровень). Ранее выделялся богатством опций, но после обновления его упростили:

убрали 18‑дюймовые колёса (ставят 17‑дюймовые);

уменьшили количество динамиков в аудиосистеме;

исчезли электропривод водительского кресла и складывания зеркал;

нет 12‑вольтовой розетки в багажнике и подсветки зеркал;

пропали камеры кругового обзора вместо них только передние датчики парковки.

Зато Style получил 6 подушек безопасности, светодиодные фары, преднатяжители задних ремней, бесключевой доступ и датчик дождя. По факту отличия от Active стали минимальными, зато цена упала: рекомендованная 2 596 000 ₽, а с учётом всех скидок 2 426 000 ₽ (снижение порядка 350 000 ₽).

Анализ: за счёт чего снизили цену и что это значит для покупателя

Снижение стоимости не магия, а простой набор мер: больше локализации, меньше "дорогих" опций в комплекте, унификация колес и более скромный декор. Это стандартный подход, когда производитель хочет остаться конкурентоспособным на рынке с жёсткой конкуренцией и падением платёжеспособности.

Для покупателей это означает: вы получаете привычный качественный набор "движок‑коробка‑шасси" по более привлекательной цене, но готовы ли вы мириться с урезанными опциями? Всё зависит от личных приоритетов:

Если вам важна базовая надёжность и цена Active выглядит логично.

Если вы цените комфорт и «плюшки» старые версии Style/Top могли быть интереснее, но теперь придётся доплачивать за опции или искать предложения на рынке с пробегом.

Метафора на заметку

Представьте Belgee X70 как проверенного сотрудника в офисе: он остался тем же профессионалом, но HR убрал пару премий и сократил бонусы. Он по‑прежнему делает свою работу, но перестал ходить на корпоративы с платиной.

Кому стоит присмотреться к рестайлингу?

Тем, кто хочет получить знакомую платформу Geely за меньшие деньги.

Тем, кому важна гарантия и быстрая доступность в России (производство в Беларуси помогает).

Покупателям, которые не гонятся за максимальной комплектацией и готовы мириться с парой упущенных опций.

Кому не стоит: тем, кто хочет "весь набор" мультимедийных и комфортных фишек прямо из салона им лучше рассмотреть альтернативы или старые комплектации на остатках складов.

Итог - честно и по‑делу

Рестайлинг Belgee X70 - это не революция, а рационализация: автомобиль стал чуть дешевле, внешность подчистили до более строгого вида, комплектации упростили. Технически машина прежняя, что значит проверенный агрегат остался, но вас ждёт меньше "нанотехнологий" в базе.

Если вы выбираете между "подвёрнутой" ценой и набором опций решайте, что важнее. А если вопрос простой: взять надежный кроссовер за разумные деньги Belgee X70 после рестайлинга выглядит вполне привлекательной опцией.

Рестайлинговый Belgee X70 уже доступен для заказа в России.

Пишите в комментариях!👇 Ставьте лайки!👍

И не забываем подписываться!🤝

Подписывайтесь на основной канал на Дзене, там много интересного.

🚨 Вступление: история из жизни

Представьте ситуацию: утро, спешка, свободных мест у офиса почти нет. Видите кусочек пространства прямо перед "зеброй" и думаете: "Да я же буквально на пять минут". Ставите машину и убегаете по делам. А через час возвращаетесь вместо вашего автомобиля только пустое место и следы от эвакуатора.

Знакомо? Уверен, многие попадали в похожие истории. Ошибка кажется пустяковой, но последствия бывают дорогими. Давайте разберёмся, почему даже опытные водители паркуются у перехода, чем это грозит и какие ещё "ловушки" поджидают нас на дороге.

Подписывайтесь на основной канал на Дзене, там много интересного.

⚠️ Почему это нарушение серьёзнее, чем кажется

Парковка у перехода не просто формальность. Это реально опасно для пешеходов:

машина закрывает обзор людям, которые собираются перейти дорогу;

водитель, выезжающий со двора, может не заметить ребёнка за припаркованным авто;

поток машин начинает "подрезать" траектории, чтобы обогнуть препятствие.

Именно поэтому эвакуаторы реагируют моментально. Здесь речь идёт не о желании "пополнить бюджет", а о безопасности. Закон жёстко ограничивает зону перед переходом: не ближе 5 метров до "зебры".


📝 Ошибки, которые совершают даже опытные водители

Я же на минутку - самая распространённая отговорка. Но эвакуатору всё равно машина стоит с нарушением, и это уже повод для штрафа.

Зебра стерлась, её почти не видно - да, разметка в наших городах живёт недолго, но это не освобождает от ответственности. Даже если краска стёрта, знак «Пешеходный переход» остаётся.

Тут же все так ставят - классика, но эвакуатор приезжает не ко всем сразу, а к тем, кто «повезло» оказаться ближе.

Я оставлю аварийку значит, можно - нет. Аварийка не превращает запрещённое место в разрешённое.

Я стою после перехода, а не перед ним - тут тоже есть нюанс: 5 метров действуют и после "зебры", чтобы пешеход мог спокойно закончить переход.

💸 Чем грозит такая парковка

Штраф - 1000–3000 рублей (в зависимости от региона).

Эвакуация - от 5 до 10 тысяч рублей за услуги спецстоянки.

Потерянное время и нервы: искать авто, ждать оформление документов, возвращаться.

В сумме лёгкая невнимательность превращается в счёт на 10–15 тысяч рублей.

🚦 Другие «ловушки» для водителей

Парковка у перехода не единственная ошибка. Вот ещё места, где эвакуатор не дремлет:

Остановка на остановке общественного транспорта. Даже "на секундочку" за пакетиком штраф и эвакуация.

Парковка на газоне. В некоторых регионах штрафуют даже за два колеса на траве.

Блокировка выезда. Поставили машину перед чужими воротами или гаражом? Ждите звонка в ГИБДД.

Места для инвалидов. Тут не только штраф, но и серьёзный общественный осуждающий взгляд.


✅ Как избежать ошибок

Запомните правило "5 метров". Работает и до, и после "зебры".

Смотрите на знаки, а не только на разметку. Знак живёт дольше краски.

Используйте приложения. Карты показывают зоны, где парковка запрещена.

Не надейтесь на "авось". Эвакуатор приезжает всегда вовремя.

Просто ищите место дальше. Пройдёте лишние 200 метров, но сохраните деньги и нервы.

🎯 Итог

Ошибки на парковке - это не только про штрафы. Это ещё и про уважение к другим: к пешеходам, к соседям по дороге, к водителям автобусов. Даже опытные водители порой попадаются в простые ловушки. Но если помнить про "правило пяти метров" и включать внимательность, вероятность встречи с эвакуатором можно свести к нулю.

🤔 А вы когда-нибудь теряли машину из-за эвакуатора? Или успевали выбежать в последний момент? Поделитесь историей в комментариях наверняка есть что вспомнить!

Пишите в комментариях!👇 Ставьте лайки!👍

И не забываем подписываться!🤝

2) отсутствует посередине стойки двери

3) относительно высокая посадка

4) салон не большой (насчёт вместительности именно для людей - вопрос, я бы лично потрогал для начала).

Салон:

Выше писал что небольшой, он ещё и достаточно "аскетичный" и со странными решениями, но и с удобствами. Аскетичность, конечно, же чтобы сделать цену конечного продукта поменьше.

Решение отправить кнопку аварийки на потолок - странное, все привыкли что она на передней консоли. Хотя не могу сказать, что это прям плохое решение, но чо делать низкоросликам? В целом, если вы используете аварийку только, когда реально была авария - ну ок. Почему туда поместили, а не на центральную консоль - х.з. одна кнопка внешнему виду не помешала бы.

Кнопочный ручник - я считаю это злом, потому что обычный рычаг намного быстрее идентифицируется на предмет задействования ручника. Но у нас тут электромобиль - кнопка уместна, но она должна быть с индикацией. Кнопку поставили как раз туда, где должна быть аварийка - на центральную консоль. Т.е. чтоб люди "не путались" (а они будут путаться).

Руль с экраном.

Сама задумка интересная: они хотели чтоб все приборы всегда было видно, приборы не перекрывались спицами руля, но нахера это когда перекрытие, как правило, очень не долгое. Вдобавок экран мешает перехватывать руль, у вас всего 2 положения рук - ну это бред, с учетом что там от упора до упора почти 3 оборота руля. Кстати, если вы пристегиваетесь за рулем вы ещё и при аварии носом не долетите до экрана - пристегиваться в ваших же интересах! Управление всякими система с помощью этого же экрана - классно, типа чтоб люди руки от руля не отрывали - идея шик, но есть но. Этим экраном слишком много чего управляется, даже регулировка кресел им управляется (зачем так делать? - не ясно). На самом руле слева клавиши включения поворотников - идея тоже вроде ок, люди любят рулить только левой например, но они ещё любят путать кнопки))) а что делать если рулишь правой рукой, а левой, как у нас любят, свесился за борт?))) одно радует, кнопок на руле минимум и они понятны.

Двери, по которым прям потоптались.

Само решение хорошее, с учётом специфики этого ТС. Это же решение встречается на разных авто, тот же Роллс-Ройс и даже спорткупе мазда rx-8 и у них с безопасностью всё ок (у мазды ещё и с жесткостью кузова все мега ок, что влияет на безопасность и на рулежку). Я вижу тут только 2 минуса:

1) это банально не очень удобно каждый раз приоткрывать переднюю дверь

2) иногда расстояние до соседних авто реально мешает открывать заднюю дверь

Теперь про безопасность, динамику, управляемость.

Начнем с дверей, но фото отлично видно замки и петли дверей, производитель серьезно услил пороги, и эти все петли и замки прозрачно намекают что в двери производитель сделал усиление. - короче, если кто-то вбок влетит, будет даже безопаснее, чем у многих авто со стойками, т.к. это что-то типа недокаркаса, как у настоящего гоночного авто.

Далее: 6 подушек безопасности - это прям рекорд для отчественного авто, не считая премиум класса (Аурус).

ЕСП, которая не отключается - вот почему это хорошо для каршеринга, не будут мамкины дрифтеры на нем хулиганить. А машина позволяет это делать.

204 л с. и 295 н/м - всё для комфортного движения. Такой момент как раз позволяет хулиганить, а мощность мне кажется даже излишней для городского авто, кстати момент для таких габаритов тоже. Хотя вдруг кто собрался тянуть большие прицепы? Вот только вопрос в массе авто. А масса тут около 2 тонн (2.2т полная масса). - вот зачем такая мощность и момент. Разгон до 100км/ч обещают около 8 секунд - вполне комфортная цифра. Одним словом электричка.

Привод - задний! Да, да, задний как у смарта, например, у БМВ первой серии (1 и 2 поколение, последующие - не помню, кажется сдели передний, поправьте меня БМВ-воды). Все потому что двигатель сзади, как у того же смарта или например порше 911. Это с одной хорошо, а с другой плохо (потому что люди воспринимают этот авто как авто с передним приводом, даже автор изначальнго поста написал что он должен быть передним), но у нас городской авто и электричка - пофиг. Кстати, из-за мотора багажник небольшой и чемоданы высоко поднимать чтоб запихнуть в него. А ещё из-за расположегия мотора, радиус разворота смогли сильно уменьшить, за счет большого выворта колес он 5 метров - это отлично для городского авто и мамкиных дрифтеров, но они в пролете из-за ЕСП.

Клиренс 17 см - т.е. можно будет проползти на дачу или ездить по Собянинским раскопкам в Москве. При этом распределение массы по осям 50/50 - это классно! Да и вес достаточно низко (под полом авто батарея) - склонность к переворачиванию не большая, рулежка хорошая.

И по ТХ складывается очень все не плохо, 204 лс, 295 нм, низкий центр тяжести, распределение по осям 50/50 - авто будет иметь не плохую рулежку, но его ограничивает масса в 2 тонны и размерность шин 215/55 17. Шины явно для комфорта. Кстати, кто тестировал отзываются об авто, как о хорошем по рулежке и энергоемкости подвески (мало шины поставить высокие, нужно и подвеску сделать). А вот тормоза резковаты, но их сейчас дорабатывают до нормальной работы.

В заявленный мах пробег на одном заряде в 500 км я не верю, батарея 77квт. Ну хотя как ехать, с какой скоростью и т.п. но 300 - 350 км будет вполне достаточно для города.

Ещё обещают разных опций, которые в разработке, типа распознование водителя по лицу и т.п.

Итого:

Цена высокая, решения с рулем и управлением удобствами в салоне - откровенно странные. Едет хорошо, дальность будет достаточной., безопасность реально должна быть очень хорошей. Неплохой городской авто, если не считать приколов с рулем.

Начну с небольшой сцены, которая до сих пор вызывает у меня лёгкое нервное подёргивание века. Представьте: суббота, мороз минус пять, я бодро выкатываю своего Kia Rio 2019 года на площадку дилера. Пробег 88 тысяч, все ТО по регламенту, вложений по сути никаких. Решил воспользоваться трейд-ином: присмотрел новый китайский кроссовер, который по оснащению обгоняет мой Rio, как смартфон обгоняет кнопочный телефон. Казалось бы, выгодная сделка, но я сильно недооценил одно: насколько корпоративный трейд-ин умеет "искать проблемы, даже если их нет".

Подписывайтесь на канал на ДЗЕНЕ, там много интересного.

Как всё началось

Я наивно думал, что осмотр займёт максимум 15–20 минут. Ну что там смотреть? Кузов целый, салон чистый, вложений по ходовой нет. Но оценщик, худощавый парень с лицом человека, который за вечер пересмотрел все сезоны "Следствия вели", подошёл к делу как к археологической экспедиции. Достал фонарик, толщиномер, планшет и начался квест.

Первым делом он обошёл машину три раза, словно боялся пропустить портал во второе измерение. Потом полез под бампер, потом в арки, потом зачем-то поднял коврики в салоне и проверил запаску, как будто там могла прятаться вмятина. Я несколько раз пытался пошутить, мол, если найдёте клад поделим пополам, но он даже бровью не повёл.

Поиск «косяков» длиной в 40 минут

На пятнадцатой минуте он сказал фразу, после которой я понял, что это будет надолго: "Смотрю, что можно будет обсудить с руководителем по цене". Перевожу на человеческий язык: сейчас начнётся танец с бубном вокруг того, как бы занизить стоимость.

Он нашёл три "критических замечания":

1. Небольшой скол на кромке капота (я его даже не замечал).

2. Чуть потёртая пластиковая накладка возле багажника логично для машины, которой возили вещи.

3. "Следы полировки" на левом крыле хотя это заводской лак, и там никто ничего не трогал.

Когда он в четвёртый раз прошёлся толщиномером, я уже начал подозревать, что он ищет не дефекты, а путь к центру Земли.

И вот кульминация

После почти сорока минут этого ритуала он подошёл ко мне с видом врача, который сейчас сообщит что-то тяжёлое, но "нужно держаться". И выдаёт: "Мы готовы взять ваш автомобиль, но с учётом состояния и текущей ситуации на рынке можем предложить 300 тысяч ниже средней рыночной цены".

Если кратко: мой Rio 2019 года, с реальным пробегом, без ДТП, без перекрасов, с честной сервисной историей оценили так, будто он половину жизни таскал кирпичи и вторую половину стоял в болоте.

Я спросил: "Вы серьёзно?". Он пожал плечами: "Ну, это трейд-ин. Мы же берём на себя риски2. Какие риски что машина внезапно превратится в табуретку по дороге на стоянку?

Почему вообще полез в трейд-ин

Честно говоря, я изначально рассматривал два варианта: продавать самому или сдать дилеру. Второй казался проще не встречаться с перекупами, не слушать "брат, заберу сегодня, но дешевле", не ожидать покупателей. Плюс скидка на новый автомобиль при трейд-ине выглядела заманчиво.

Но вот что интересно: обещанная "скидка" легко нивелируется, если твою текущую машину обесценивают на треть.

Китайцы vs корейцы: что изменилось

Почему вообще подумал о китайце? Просто зайдите в салон ощущение, что попал в другую эпоху. Мягкий пластик, огромный экран, камеры, адаптивный круиз, подогревы всего, что греется. А цена… ну почти как у Rio 3–4 года назад. Решил обновиться, пока мой кореец ещё ликвиден. Но дилер напомнил: ликвиден не значит, что тебе за него дадут адекватную сумму.

Что я сделал в итоге

Я поблагодарил оценщика (хотя мысленно чуть другое сформулировал) и увёз свою машину. Через два дня выложил объявление. Спойлер: за неделю нашёл покупателя, который даже не торговался просто проверил, проехался и внёс задаток.

И вот тут главный вопрос: если частник без приборов видит, что машина нормальная, почему дилер делает вид, что ей срочно нужна эвакуация и дефибриллятор?

Почему трейд-ин так себя ведёт

Я поговорил потом с другом, который работает в этой сфере. Спойлер: всё прозаично.

• Дилеру выгодно занизить цену, потому что потом он перепродаст машину на сотни тысяч дороже.

• Оценщик не принимает решения, он просто собирает "аргументы для снижения".

• Чем больше "косяков" он найдёт, тем легче руководству прокрутить твою машину через свою систему.

• И самое главное ты уже в салоне, ты хочешь новый автомобиль, ты психологически готов уступить.

Но это работает только тогда, когда человек не понимает реальную стоимость своего авто или не хочет заморачиваться с продажей.

Плюсы трейд-ина (честно и без сарказма)

• Экономит время, если устраивает цена.

• Можно сразу оформить новый автомобиль.

• Безопасные расчёты и юридическая сторона.

• Иногда дают бонусы или скидки.

Минусы, которые узнаёшь только на практике

• Занижение стоимости почти всегда (и не на 50 тысяч, а на 200–300).

• Ищут "поводы", даже если их нет.

• Могут давить на срочность и играть на эмоциях.

• Ты не влияешь на оценку, только соглашаешься или уходишь.

Стоит ли связываться

Если нужна скорость и ты готов потерять часть стоимости трейд-ин работает. Если хочешь сохранить деньги лучше продать самостоятельно. Да, будет пара странных звонков и один человек, который предложит "бартер на снегоход", но итог всё равно выгоднее.

Вывод

Весь этот квест с моим Rio научил меня одной вещи: трейд-ин - это не про заботу и удобство, это про математику в их пользу. И если вы уверены в своей машине, лучше потратить пару дней и продать её самому, чем стать спонсором чьей-то маржи.

А теперь вопрос вам: вы бы отдали 300 тысяч просто за то, чтобы не размещать объявление и не встретиться с двумя покупателями?