Замена масла
Пришло время менять масло в машине и тут вспомнилось. На предыдущей машине ездил больше 5 лет и обслуживал ее всегда в сервисах. Сам ничего не делал. Замена масла - достаточно часто выполняемая процедура. За эти 5 лет, я поменял масло как минимум 8 раз. У меня установлена защита картера и каждый раз, когда я приезжал на замену масла от мастера приемщика звучал вопрос:
- Защита картера есть?
- Да.
- Тогда 300-500 рублей (в зависимости от сервиса) за снятие/установку защиты.
И я конечно же платил.
А тут я приехал в гости к отцу, а у него гараж с ямой. Делать было нечего, подошло время очередной замены масла и я решил произвести процедуру самостоятельно. Залез под машину и увидел следующую картину. Защита держится на болтах, которые приварены к подрамнику (может конечно с завода такая конструкция). Соответственно, сама защита прикручена гайками. Но проблема в том, что выступающие части болтов просто загнуты по ходу движения. На этом моменте я вспомнил как неоднократно бился защитой при езде по пересечённой местности и несколько раз в глубокой колее на федеральных трассах (клиренс 13 см.). Но на защите есть 2 технологических отверстия, закрытых пластиковыми заглушками. Одно для доступа к масляному фильтру, второе для доступа к сливной пробке. Тут я понял, что защиту никто никогда не снимал. Масло поменял без проблем и забыл об этом до следующей замены, которую производил в сервисе.
- Защита картера есть?
- Есть, но вы не будете ее снимать.
Мастер посмотрел на меня как на дурачка.
- Конструкция автомобиля не позволяет заменить масло без снятия защиты картера.
- У меня в защите есть специальные отверстия для доступа к масляному фильтру и сливному отверстию.
- Да, бывают такие защиты, но мы все равно их снимаем, так как через эти отверстия работать неудобно.
- Ок. Снимите защиту, позовите меня, я посмотрю.
Через 10 минут меня пригласили в ремзону. И, видимо, не предупрежденный заранее мастер выдал.
- У вас болты загнуты. Защиту не снять. Можно конечно отрезать и наварить заново, но я смыла не вижу. Вот тут пластиковые заглушки вынимаются и все доступно и удобно.
- Конечно не снимайте.
Спустя 40 минут пришел забирать машину и вижу в заказ-наряде Снятие/установка защиты картера 350руб.
- Этот пункт вычеркивайте.
- Но у вас же установлена защита.
- А вы ее снимали?
- Ээээээ, ну защита есть.
- Написано снятие/установка защиты. Вы ее не снимали и не ставили, почему я должен за это платить?
Он конечно ещё посопротивлялся, но всё-таки вычеркнул этот пункт. Может конечно это крохоборство, но за 8 замен масла я отдал минимум 2400 рублей ни за что, а это почти пол ящика водки.
Семь ВЭ Один!
Гипермаркет. Собираю для жены по списку. В отделе всякой химии стоит здоровенный мужик в робе и орет в телефон.
Ну прям красный от злости. Подходу ближе и понимаю что с женой ругается глядя на чистящие средства.
Подходу ближе.
- я не понимаю тебе надо СЕМЬ(криком) ВЭ ОДИН!! Б**я или ТРИ ВЭ ОДИН!!
Пауза
- Ты мне б**я цифры вязкости скажи и все Б*Я!!!
Пауза, в трубке тоже крик.
- да пошла ты!!
Хватает с полки хрен знает что и идёт на кассу.
У меня любопытство и вопрос в голове.
Оказалось это выбирал:
Теперь понял, что роба автомеханика.
При замене масла промывайте движку Димексидом
В общем, парни. Перед заливкой нового масла залейте в старое пару фуфыриков димексида.
Дайте поработать двигателю 20 мин, слейте масло, замените фильтр, обязательно залейте промывку и дайте поработать, снова меняем фильтр и льем чистое масло.
Все. Движка как новая. Димексид замечательно разъедает органический нагар с колец, чистит все до блеска, не взаимодействует с металлом.
Смотреть с 8:20
Служба поддержки клиентов Total - хреновая служба.
Купил я однажды масло в магазине, сразу не посмотрел внимательно, только через несколько дней, когда хотел менять масло рассмотрел канистру.
Смутили "раковины", дефекты литья в нижней части канистры, на фото видно. Также смутила прозрачная полоска сбоку и то что на дне канистры нет чёткой даты выпуска.
Магазин известный, даже на сайте производителя указан, вероятность подделки почти равна нулю, как мне кажется, но сомнения всё равно закрались.
Как их развеять? Совершенно верно, написать в службу поддержки производителя, то есть Total, их специалисты на глаз распознают и скажут - подделка или нет.
Если подделка - понесу обратно в магазин, потребую возврата денег. Нет - смело залью в мотор и буду ездить.
Сделал много подробных фото, на сайте оставил заявку, приложил фотографии. Для пущей надёжности еще письмо отправил на электронку.
Это было 9-го февраля, в пятницу.
В понедельник, 12 февраля, зашёл в почту - пусто. И во вторник пусто. Написал еще две заявки, спросил как долго от них ждать ответа, в ответ опять стандартная отписка с благодарностью за вопрос.
Решил еще подождать, в итоге всё еще жду, 1.5 месяца прошло.
Вот такой вот хреновый сервис у Тотала.
Надежда, в общем, теперь одна - быть может здесь, на пикабу, есть работники этой "хорошей" службы, либо специалисты этой компании, и прокомментируют мой вопрос по поводу оригинальности масла?!
Очень на это надеюсь.
Контакт упал
Хотел выложить ссылку на интервью с мотогонщиком. https://youtu.be/g3DVQ2hdc3Q группу ВК, но ВКонтакте еожиданно сломался.
У друзей та же беда.
кто знает что случилось ?
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
О необходимости менять масло вместе с фильтром
Итак, мои посты про XR и ленобласть не особо понравились моим подписчикам. Поэтому продолжу чуть в другом ключе - об очевидных вещах. Капитан Очевидность рекомендует... но некоторые клиенты настойчиво просят объяснить. Вот отсюда и родился этот пост.
С моего закрывшегося форума мотокрафт, тег "мое". Кому надо, спрашивайте скайп, вк или еще что - я не скрываюсь.
И еще раз - не надо ругаться, это материал не для матерых адептус механикус))
Погнали! (пост не привязан ко времени, это опыт).
Ысь вам, друзья! В выходные столкнулся с моргающим лампочкой давления масла Super Duke'ом. При этом симптоматика неисправности весьма редкая (но не исключительная).
Со слов владельца:
- Если первый после ночной стоянки (время - ранняя весна, начало марта) запуск двигателя осуществляется при температуре 3-5 градусов, то с вероятностью 50% через пару минут после старта начинает моргать лампа давления и раздается легкий стук. Глушишь движок - при повторном запуске через минуту все в порядке. Крайне редко может проявиться при повторном старте.
- При запуске в тепле (хотя бы 10 градусов) или через 7-8 часов после крайней поездки (например, в конце рабочего дня) проблема проявлялась пару раз за месяц.
Окей, продолжаем опрос (я не сторонник лезть куда-то, не выяснив предысторию проблемы, тем более, когда мотоцикл обслуживался не у меня в сервисе).
Замена сцепления меньше тысячи километров назад. Замена масла, естественно, тоже. Все.
Завел (шум не проявился), послушал. Посторонних звуков нет, работает ровно (небольшой рассинхрон карбюраторов не в счет). Выжал сцепление - явных изменений нет (исключил проблему с выжимным подшипником или ослабшими пружинами). Сцепление меняли комплектом? Да. Значит, вряд ли оно, да и при езде обязательно бы проявилось.
Отловил момент, когда появился шум (пришлось помучиться - завел-остудил-завел-...). Звук похож на стрекотание натяжителей ГРМ, только гораздо глуше. Но тон похожий. Замерил давление в маслосистеме. Ничего криминального, на грани сработки датчика, чуть ниже положенного, при увеличении газа входит в допустимые рамки. На полностью прогретом - все в норме, в допуски попадает "без натяга".
Значит, не регулятор давления (OPR). Заменил датчик давления (чтобы точно узнать, связан ли шум в двигателе и моргание лампы) - опять не то. Пошел третий день диагностики, ибо запустить-остудить-отловить мигающую лампу не так-то и быстро получается (да и другие машины в ремонте, а отсылать человека, если взялся - не в моих правилах). Смущало то, что проблема "плавает" - давление при холодном пуске то нормальное, то слегка занижено.
Вспомнил про технический лист завода, посвященный проблемам с давлением масла и их диагностике. Вроде бы все проверено и исключено...
Для очистки совести я спросил владельца: "А фильтр-то масляный стоковый поставили, или, может, K&N какой-нибудь?" Кстати, не ставьте на двигатели LC8 маслофильтры K&N - запорете движок, уж больно плохо они пропускают непрогретое масло (между прочим, даже в руководстве по ремонту специально подчеркнуто: "не используйте масляные фильтры сторонних производителей"; про воздушный фильтр такого нет)... Ответ поразил меня. "А хрен его знает, не меняли".
Не поменять при замене масла бумажный(!) фильтр - это просто верх лени и наплевательского отношения к технике. Такой фильтр и так-то забивается неплохо всякой дрянью, так ведь он может быть практически закупорен охлаждающей жидкостью, прорвавшейся в масло через сальник помпы (известная проблема LC8 определенных серий выпуска, лечится ребилдом крыльчатки с валом и сальником). А в данном случае, скорее всего, засоренный фильтр дополнительно набрался частиц фрикционов сцепления во время обкатки...
Отправив человека в магазин за маслом (Motul 7100 10w60, рекомендовано калифорнийскими владельцами больших рыжиков, хотя я лично за Моторекс, но его хрен просто так найдешь) я слил старое и вытащил oil screen и фильтр. На кассете мусора не оказалось, а вот фильтр мне не понравился сразу - сероватого цвета с черными разводами. На пальцах после прикосновения к ребрам оставалась субстанция, похожая на сильно разбавленную графитовую смазку.
Дождавшись владельца, я продолжил опрос. Выяснилось следующее: некий друг хозяина за скромные пару банок пива "помог" поменять масло и сцепление. Но сделал он это довольно странно - сказав, что материалы и железки купит сам (расчет по факту), просто поставил мотоцикл к себе в гараж, слил масло, разобрал пакет дисков и оставил мотоцикл в таком состоянии на три недели (заказав, блин, диски в какой-то непонятной конторе). После позвал владельца, получил обещанный литр "Балтики 9", деньги за запчасти, собрал сцепление (не вымачивая фрикционы!!!) и залил масло. Ко всему прочему, пробег между заменами составил примерно 10 тысяч километров.
Итак, что же получилось: забитый изначально фильтр (10к км - это не кот наплакал) получил щедрую порцию фрикционной пыли в процессе прикатки дисков сцепления, которые не были правильным образом подготовлены к установке. Поэтому довольно густое (10w60) масло не всегда нормально проходило через фильтр при низкой температуре (а для +3 10w слишком уж вязкое), что и вызывало падение давления и шум натяжителей. Проявление шумов при нормальной температуре было связано с крайней степенью засоренности масляного фильтра.
Таким образом, наглядно подтвердилось требование: "Меняй масло всегда вместе с фильтром".
Проблема решилась фактически путем выполнения рекомендации третьего пункта упомянутого раньше технического листа.
P.S. Не забываем, что уплотнительная прокладка крышки фильтрационной кассеты (oil screen'а) должна меняться после очистки оной. В противном случае получим "отпотевание" в 9 из 10 случаев. Прокладка эта одноразовая, хоть и сделана из резины.
P.P.S. Эксплуатация техники с такими (именно такими, как я описал в статье!) симптомами не является смертным грехом и, скорее всего, не нанесет какого-либо серьезного ущерба двигателю. Например, вот что говорит один владелец KTM 950 Adv (по движку идентичен Super Duke'у) из Индии (мото - не индюк, настоящий австрияка из Матинхоффена):
The older 950's would lose hydraulic pressure in the cam chain tensioners, causing a loud racket. They eventually pump up again and the rattling stops. For mine, it most often occurred when restarting after a spirited ride that worked the motor.
Sometimes I would get a flickering oil pressure light at idle as well. Sometimes it would rattle from a cold start and not stop until full operating temp. I rode it that way for some 100,000km. The clacking was loud enough for my friends to comment. Mine was a 2004. I heard it on most of the 2003-2005 models I ran across. BTW, mine is still going strong after I sold it and the new owner beats her pretty hard.
Разумеется, речь идет про эксплуатацию не с горящей лампой давления и постоянно гремящими натяжителями. Кстати, обратите внимание на указанный пробег (да помню я, помню, про свой-то со 160+). Это к разговору о ненадежности KTM. "Ты просто не умеешь их готовить!".
На сегодня все. Удачи. С вами был я, PKMuser, для друзей - Василич, мотомехан.