Вопрос автомеханникам.
Почему в масляный фильтр движка не устанавливают магнит,наверняка масло бы лучше очищалось и дольше служило если все микрочастицы железа прилипали бы к нему,да и фильтр служил бы дольше,или свойства масла теряются из за этого?Одно время на фурах делали фильтр центробежный для масла,но его на сколько мне известно перестали устанавливать в последних моделях,с чем это связано,вопрос конечно не для Пикабу,но тут столько интересных версий выдвигается всегда,на автофорумах вообще не интересно.))
Моя история с Фиксиками
Помню тут как-то был пост про то, как студентка сдала зачет аспиранту основываясь на знаниях из мультфильма "Фиксики". Я неособо в это поверил, прочитав пост, но с сегодняшнего дня вполне понимаю, что история правдива.
Вчера играли с младшей сестрой ( 4 года) в настолку, суть игры проста, на карточках написаны прилагательные, игрок вытягивает карточку и его цель назвать как можно предметов, которые удовлетворяют этому признаку. Также чтобы усложнить игру можно тянуть по две-три карточки. Т. е. допустим я вытянул две карточки, на которых написано Красный и Резиновый, я называю мяч, и т.д. Суть я думаю ясна.
Так вот, вчера играя, сестра вытягивает две карточки желтое и липкое, и тут же, не думая, говорит : "Машинное масло"... Я в ступоре несколько секунд, говорю : "А ты хоть знаешь, что это?", и она детским языком, но довольно точно описывает мне, что это. После этого я честно ей говорю "Варя, ты выиграла ". На вопрос откуда она знает, что такое машинное (имеется ввиду моторное) масло, она ответила : "В Фиксиках" рассказывали. Разница в возрасте у нас почти 15 лет.
Как распознать подделку?
Последнее время, в связи с экономической ситуацией, на рынке смазочных материалов появилось большое количество подделок. Причем, если раньше подделки продавались где нибудь подальше от населенных пунктов, на трассе или небольших провинциальных городках, то сейчас их можно встретить повсеместно. Связано это прежде всего, с тем, что вырос сам уровень производства контрафактного моторного масла и других смазочных материалов.
На данный момент, можно смело сказать, что уровень качества изготовления канистр и этикеток, практически приблизился к оригинальной продукции и простому потребителю зачастую уже невозможно только по внешнему виду определить оригинальность производства. Но все же есть несколько способов немного обезопасить себя от покупки контрафактной продукции, даже если точка продаж внешне не вызывает сомнений:
Один из самых простых. Прежде чем покупать моторное масло любого производителя, будь то крупнейшие такие как Mobil, Shell, Castrol, Total, Elf, Liqui Moly, или менее известные производители, я бы посоветовал найти номера телефонов региональных дистрибьютеров этой продукции и не стесняясь позвонить в офис с вопросом: поставляют ли они в ту точку продаж, где Вы планируете совершить покупку. В большинстве случаев Вам не только ответят, но и подскажут на что обратить пристальное внимание.
Если же Вы уже находитесь в торговой точке и нет возможности связаться с дистрибьютером, то попросите показать сертификат на продукцию. Если по какой то причине, сертификата нет или они находится у руководства, такое случается в торговых точках, то необходимо присмотреться к другим нюансам.
Пообщайтесь с продавцами, по уровню знаний сможете сделать некоторые выводы о самой торговой точке. Обратите внимание на грамотность речи и техническую осведомленность о продукции. Если продавец не может подсказать Вам элементарные вещи по вязкостным характеристикам, допускам автопроизводителей, не может четко формулировать мысль, то лучше отказаться от покупки в таком месте.
Если Вы выбрали масло, то пристально оглядите канистру на предмет каких либо отклонений в полиграфии или литье самой тары. При малейших сомнениях от покупки лучше отказаться.
Если Вы уже купили синтетическое или полусинтетическое моторное масло, но сомневаетесь в его оригинальности, то проще всего провести домашний тест на заморозку. Как правило, в канистры с подделкой наливают самое дешевое минеральное масло и мощности простого бытового холодильника хватает, что бы наглядно увидеть изменение характеристик при заморозке на несколько часов. Возьмите любую тару (идеально подходит пластиковая бутылка), отлейте немного масла грамм 200 – 300 и положите в морозильную камеру своего холодильника. Желательно сделать это на ночь, что бы с утра посмотреть на консистенцию масла. Кроме того, не поленитесь и проведите фото или видеофиксацию всех действий, на случай общения с сотрудниками торговой точки по вопросу возврата денежных средств. Если масло существенно помутнело, появились белые вкрапления или хлопья, структура стала неоднородной, а само масло похоже при переворачивании на очень густой мед, то с высокой долей вероятности Вы купили минеральное моторное масло в красивой упаковке или другими словами это подделка Mobil, Shell, Total, Elf, Liqui Moly, Castrol, или любого другого бренда, который Вам продали, как оригинальное масло.
В случае, если Вы проведя тест на заморозку остались неудовлетворенны результатом и считает, что Вы купили поддельное моторное масло, то рекомендую взять чек, масло и попытаться вернуть все обратно в магазин. Если Вам отказывают в возможности сдать некачественный товар, можно порекомендовать связаться с региональным дилером по данной марке масла, подробно рассказать об этой ситуации и спросить, какие действия в связи с этим предпринимать. Ну и конечно не забывайте о существовании Общества по Защите Прав Потребителя.
Еще один признак, который косвенно может указать на сомнительного качества товар, это слишком низкая цена, которая явно выбивается из среднерыночных. Для понимания можно просто обзвонить несколько магазинов и узнать цены на интересующие Вас позиции, как правило, разница будет незначительной, в пределах 50 – 70 рублей за литр синтетики. Если Вам предлагают в торговой точке цену на этот же товар в полтора или два раза ниже, несмотря на всю привлекательность данной покупки имеет смысл отказаться. Рассказы про «старый закуп», «прямые поставки от дилера», «последняя канистра и стоит два года» можно смело пропустить мимо ушей.
Ну и последний совет, покупайте моторное масло и другие смазочные материалы только в проверенных точках с безупречной репутацией и имеющий многолетний положительный опыт.
ПАО или Гидрокрекинг
ПАО масла или моторные масла сделанные на основе синтеза попутных нефтяных газов, принадлежат к разряду классической синтетики. Пришли они в гражданское применение из авиации, ведь наверху под куполом неба не слишком тепло, хоть и немного ближе к солнцу. Поэтому и требовалось, что бы смазочные материалы не только выдерживали нагрузки, но и не замерзали на большой высоте. Для этого как нельзя, более лучше, подходит ПАО база или ПолиАльфаОлефиновое базовое масло.
ПАО база имеет большие преимущества перед маслами на минеральной основе. Она выдерживает огромные нагрузки, высокие обороты, попадание топлива практически без ухудшения качества масла, очень долго сохраняет все свои основные технические параметры, прекрасно выдерживает термические нагрузки. Но ко всем достоинствам всегда есть какой нибудь недостаток, при всех своих замечательных свойствах ПАО база практически не в состоянии растворить в себе присадки. Для растворения присадок в ПАО маслах используют минеральную базу, с которой присадочный комплекс прекрасно смешивается. Так что не бывает в мире ПАО масел состоящих только из синтетики, в любом случае какой о процент минеральной основы присутствует.
Еще одно неприятное свойство ПАО базовых масел или масел 4-ой группы, это низкая полярность или практически ее отсутствие. То есть молекулы ПАО масла не «прилипают» к металлическим поверхностям и после выключения могут спокойно стремиться стечь в картер. Также не очень хорошо относятся к резинотехническим уплотнителям в виде сальников и прокладок. Для борьбы с подобным явлением используют специальные вещества, которые придают определенную полярность молекулам масла, укрепляя пленку и придавая свойства «прилипания» к металлу. Как правило, раньше для этих целей использовали представителей 5-ой группы базовых масел, так называемые сложные эфиры или эстеры. Эстеры даже в небольшом количестве существенно влияют на свойства ПАО базового масла и избавляют его от вышеописанных недостатков. На сегодняшний день, многие производители переходят на алкалированные нафталины. По сути, они так же как и эстеры избавляют ПАО базовое масло от недостатков, но это более современное поколение присадок. Таким образом классическое синтетическое масло – это масло в базе которого содержится большой процент ПАО базового масла.
Но синтетикой сейчас называют не только моторное масло, сделанное на ПАО основе, а и масло сделанное из сырой нефти путем глубокой очистки и химического катализа. Это производное HC синтеза -Гидрокрекинговое моторное масло. Гидрокрекинговое автомобильное масло отличается во – первых, более низкой ценой, а во – вторых, своими преимуществами и своими недостатками, которые как и в ПАО маслах являются зеркальным отражением достоинств. По сути, гидрокрекинг долгое время относили к минеральным маслам высокой степени очистки и это верно, ведь сделано оно именно из минеральной основы.
Но в 1999 году произошло историческое событие в виде решения американского суда по иску Exxon Mobil к Castrol. Тем кто не знал, а думаю таких большинство, поясню. Кастрол стал писать на своих канистрах с гидрокрекинговыми маслами, слово «Synthetic», чем вызвал возмущение специалистов Mobil. Произошло знаменитое противостояние между двумя достойными производителями. Решение суда подивило многих и по сути внесло исторические изменения на рынок смазочных материалов. В вольном переводе оно гласило, что надпись на канистре «Синтетика» это вопросы маркетинга, а вовсе не вопросы технического описания товара. После этого решения взошла звезда Гидрокрекинга на рынка синтетических продуктов. Масса компаний стали называть синтетикой продукты гидрокрекинговой очистки базового масла. Ну а так как технология производства более недорогая, нежели процесс синтеза из газа, то и цена такого продукта стала огромным конкурентным преимуществом, перед классической синтетикой на ПАО. Рынок смазочных материалов наполнился канистрами с надписями «Full Synthteic», «100% Synthetic», «Synthetic», которые по своему составу были смесью 3-й группы гидрокрекинговых базовых масел и второй или первой группой минеральных масел, но формально это была синтетика. Если не ошибаюсь, то по нашему стандарту достаточно 37% гидрокрекингового масла, что бы продукт мог называться синтетическим. В целом гидрокрекинговые масла вплотную по своим свойствам приблизились к ПАО маслам и по сути уже смело могут называться синтетикой, но есть ряд технических особенностей благодаря которым, ПАО базовые масла останутся недостижимым уровнем для гидрокрекинговой базы, по крайней мере на данном уровне технического развития химической отрасли.
Итак, мы знаем, что синтетическим автомобильным масло может называться, как классическое ПАО масло, так и продукция сделанная из нефти или гидрокрекинговое масло. С недавних пор, в кагорту синтетики пришла еще одна новая – старая технология, а именно GTL или Gas to Liquid. GTL базовые масла это продукция сделанная путем синтеза природных газов. Несмотря на то, что сделано оно из газа, но по международной классификации все же относится к 3-й группе базовых масел и имеет обозначение VHVI+. Моторные масла на GTL базовом масле это по сути компромисс по всем параметрам между достоинствами ПАО и гидрокрекинговых базовых масел. GTL технологии удалось впитать в себя большинство достоинств ПАО и гидрокрекинга и практически избежать их недостатков. Сама GTL технология известна давно, например в годы Второй мировой войны немецкие химики с ее помощью делали синтезированное горючее для боевой техники, по сути из подручных материалов. Но эта технология была достаточно дорога в использовании и не получала до недавнего времени широкого применения. Пионером на глобальном рынке можно по праву считать концерн Shell и его «дочку» Pennzoil. Обкатав на американском рынке и усовершенствовав составы Шелл построил огромный завод в Катаре на объем более миллиона баррелей GTL масла в год, что позволяет не только закрывать собственные потребности в маслах этой группы, но и продавать для сторонних производителей. Да и цена самой базы стала более демократичной, что позволяет ее применять без страха существенного повышения розничной стоимости готового продукта.
Как быть простому автолюбителю при выборе синтетики? Здесь все зависит от условий эксплуатации. В большинстве случаев при правильном подборе по вязкости и допускам можно ограничиться «бюджетной», но качественной гидрокрекинговой синтетикой. Если же вашему автомобилю приходиться работать в условиях, которые большинство назовут суровыми или экстремальными, то выбор однозначно за ПАО синтетикой или автомобильными маслами на GTL базе.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Типичное, или почему масло внезапно начинает угорать после 4-5 тысяч км.?
Работая долгое время с клиентами, многократно приходится слышать один и тот же вопрос: «Масло до 4 – 5 тысяч стоит на уровне, а потом вдруг начинает угорать». Попробую объяснить этот процесс максимально простыми словами.
Как известно все базовые масла делятся на группы, всего групп 5 и различаются они по составу или степени очистки компонентов.
Если максимально упростить:
1 группа – минеральное масло простейшей формы очистки.
2 группа - минеральное средней степени очистки масло.
3 группа - высокоочищенное масло на нефтяной основе, которое считается синтетикой или гидрокрекинговое синтетическое масло.
4 группа – ПАО или ПолиАльфаОлефиновое масло, классическая синтетика, сделанная путем химического синтеза из попутных нефтяных газов.
5 группа – сложные эфиры или так называемые эстеры, не имеющие отношения ни к нефти, ни к газу. Сделаны, как правило, путем химического синтеза из растительных компонентов и их производных.
Моторных масел построенных на одной какой то группе сейчас практически не существует. Разве что минералка 15w-40 будет сделана на первой группе, да и то не всегда и зависит от производителя. Все остальные вязкости это, как правило, за редким исключением, масла, построенные на двух или более группах базовых. Таким образом, получается, что уже даже основа смазочного материала – базовое масло это достаточно непростой микс из разных составляющих. Плюсуем сюда же присадочный комплекс, полимерный загуститель и еще ряд химических элементов для создания эффективного смазочного материала и получаем весьма сложную химическую конструкцию, называемую автомобильным или моторным маслом. Все элементы этой конструкции находятся в постоянном взаимодействии, а следовательно влияют друг на друга. И влияние это может быть, как положительным, если масло свежее, так и негативным, если масло долгое время работает в двигателе.
Что бы еще нагляднее показать влияние разных элементов на общий состав предлагаю следующий пример из обычной жизни. Скажем, вы решили сварить борщ, взяли все ингредиенты, сделали все как всегда по своему рецепту, но вдруг борщ оказался сладковатым. Все ясно картошка была подморожена и хотя ее доля не сильно велика в общей массе борща, но она существенно повлияла на вкус. Я уже не говорю о соли или перце, которых всего мизер, но ошибка в этой маленькой доле иногда приводит к утилизации всей кастрюли. Но даже если у вас получился идеальный борщ и вся семья порадовалась прекрасному вкусу, на утро вас может постичь разочарование, если всего лишь вы забыли свой идеальный борщ поставить в холодильник. На этом простом примере можно как нельзя лучше понять степень взаимодействия, как химических свойств, так и физических условий.
Поэтому возьмем за основу факт, что масло это сложный химический продукт, где все составляющие находятся в зыбком равновесии по отношении к друг другу. При правильной работе двигателя это равновесие соблюдается достаточно долго, но даже в этом случае все имеет свой срок.
Это была небольшая вводная для лучшего понимания всех процессов. Ну а теперь непосредственно, куда исчезает масло и почему.
В основном, жалобы на угар масла в зависимости от пробега, идут от владельцев автомобилей, которые заливают синтетические моторные масла. Надо понимать, что большинство, так называемых, синтетических моторных масел это продукт гидрокрекинга или масло, которое содержит в своем составе высокий процент базовых масел 3 - ей группы, остальное может быть минеральным масло 2 или 1 группы, в зависимости от тех свойств, что необходимы производителю. Соответственно, если масло прекрасно себя чувствует в течении какого то срока, а потом внезапно начинает идти процесс потери масла, то напрашивается закономерный вывод – масло «плывет» по своим параметрам и часть физических свойств своих уже потеряло. На процесс это большое влияние оказывает, на мой личный взгляд, два основных фактора: 1. Накопление в масле продуктов износа и сгорания топлива, а также накопление отложений (шлаки, шламы, зола). 2. Взаимодействие с попавшим топливом в моторное масло топливом.
В обоих случаях, эти факторы существенно влияют на физико – химические свойства автомобильных масел. Одним из значимых показателей, является, в том числе и температура вспышки моторного масла в открытом тигле или Flash Point, если следовать международной классификации. В среднестатистическом масле этот показатель на уровне от +210С до +225С, но как раз к 4 или 5 тысячам километров пробега в маслах на минеральной или гидрокрекинговой основе этот показатель может «уйти» ниже +190С. Как следствие, молекулы масла не всегда выдерживают термальную нагрузку в «горячих» зонах поршня и за счет этого может наблюдаться повышенный расход масла.
На мой взгляд, в этом случае можно говорить, о наибольшем влиянии на моторное масло именно попадание несгоревшего топлива. Если процесс окисления и нейтрализации вредных веществ находится под контролем компонентов присадочного комплекса, то попавшее топливо зачастую бывает разного качества, содержит в себе непонятные компоненты (в случае увеличения октанового числа присадками), может содержать некоторый процент воды или других веществ. Мне могут возразить, что при прогреве топливо выпариться. Согласен, легкие фракции достаточно быстро выпарятся, но куда денутся тяжелые фракции, которые к тому же дальние, но все же «родственники» масла. И масло сделано из нефти и топливо производное ее же, поэтому не стоит удивляться, что взаимодействие их достаточно плотное и имеет ряд неприятных последствий для автомобильного масла.
Резюмируя. Я считаю, что в случае если масло «держит уровень» на протяжении 4 – 5 тысяч и потом начинает угорать, то происходит это по двум основным причинам. Естественный процесс деградации моторного масла, в следствии накопления в нем продуктов горения и износа плюс взаимодействия с остатками несгоревшего топлива, которые попадают в масло и являясь по сути «родственной» структурой негативно влияют на физико – химический свойства смазочного материала. К 4 – 5 тысячам километров пробега этот процесс, как раз по накопительной «выбивает» автомобильное масло из своих начальных параметров.
Что делать в подобном случае? На мой скромный взгляд, разумнее всего долить 1 литр моторного масла и в тот момент, когда в процессе эксплуатации уровень вновь приблизиться к отметке минимум обязательно заменить масло. Второй вариант, как с этим попытаться бороться, если вас не устраивает такое положение дел – это заменить на моторное масло на то, в котором больший процент будет ПАО базового масла или 4 – ой группы базовых масел. Так как молекулы произведенные из газа не «родственники» нефтяным молекулам топлива, то процесс взаимодействия друг с другом снижается в разы и не имеет столь высокой степени негативного влияния на свойство смазочного материала.
Оригинал здесь: http://good54.ru/articles/279096