Предупреждение: возможна субъективная точка зрения, просьба не принимать её близко к сердцу

Танковый парк СССР был самым большим в мире и превосходил оный всех стран НАТО качественно и количественно. Этим гордятся многие в наши дни. Но все ли было так идеально, как мы привыкли думать?

Пройдёмся по цифрам: на 1 января 1991-го года в частях и на складском хранении в СССР имелось около 69,000 танков. Только в европейской части страны было примерно 4,900 Т-80, 5,000 Т-72, 4,000 Т-64, 2,000 Т-62, 3000 Т-55, 1500 Т-54 и 600 ПТ-76 различных модификаций.

Опустим плавающие ПТ-76, ведь соль в другом. У СССР-то по сути было 5,5 типов танков, которые по характеристикам были практически равны между собой. Спрашивается: а почему? а зачем? Ведь Т-54/55 и Т-62 воевали практически на равных (и воюют по сей день). А троица из танков Т-64, Т-72 и Т-80 в совокупности характеристик была практически равна.

Но начнем же по порядку.

Тут сразу стоит пояснить одну вещь. В СССР было построено несколько крупных танковых заводов, при каждом заводе было конструкторское бюро, которое занималось новыми разработками. Вообще-то это дело крайне продуктивное: разрабатывается несколько вариантов, потом устраивается конкурс, на котором они сравниваются, все друг у друга что-то подсмотрят, доработают, и в результате получается ОЧЕНЬ хороший результат, который реально не имеет аналогов в мире и обгоняет Запад на десяток-полтора лет вперёд.

Перейдем к тому, с чего все началось.

В 1946-м году появляется средний танк Т-54 («Объект 137»), который являлся одним из лучших танков своего времени, а через 13 лет, в 1959-м году, в серию пошёл Т-55 («Объект 155»), который представлял собой Т-54 в самом «развитом» виде (сиречь Т-54Б), но с противоатомной защитой и некоторыми другими небольшими нововведениями.

Советский танк Т-54 образца 1951-го года.

Советский танк Т-55

Эти машины полностью отвечали требованиям времени: были хорошо защищены, подвижны, легки в эксплуатации и дешевы в производстве. Их производство запустили на всех заводах, и, казалось бы, ничего не предвещало беды. Однако по ту сторону «железного занавеса» стали производить танки М60 со 105-мм пушкой, а также улучшенным, по сравнению с прежними западными машинами, бронированием. Это несколько озадачило руководство СССР, что стало причиной начала разработки нового танка с пушкой большего калибра.

Этим танком стал Т-62 («Объект 166»), принятый на вооружение в 1961-м году. Машина была разработана в Уральском конструкторском бюро транспортного машиностроения (г. Нижний Тагил). Т-62 отличался от Т-55 главным образом вооружением – вместо 100-мм нарезной пушки была установлена 115-мм гладкоствольная. Пушка обладала лучшей баллистикой, более высоким показателем кучности стрельбы орудия. Кроме того сократилось время, за которое происходил первый выстрел. Однако тут все прошло не очень гладко. Снаряды к новому орудию были технологически крайне несовершенны, плюс к этому она относительно долго перезаряжалась. Когда же проблема со снарядами была решена, то выяснилось, что 100-мм танковая пушка с новыми снарядами также вполне сносно справляется со своими задачами, поэтому Т-62 постепенно мерк и уже с 1975-го года в СССР не производился.

Советский средний танк Т-62

Таким образом, у Советского Союза с 1961-й по 1969-й годы уже было 2 танка с практически аналогичными характеристиками — Т-54/55 и Т-62. Стоит также учитывать, что в дальнейшем они переживали ряд идентичных модернизаций, то есть разрыв преимущества между танками серии Т-55 и Т-62 был невелик.

Между тем, в другом танкостроительном месте, а именно в Харьковском конструкторском бюро машиностроения, с начала 50-х годов по конец 60-х кипели работы по созданию принципиально новой машины, превосходящей все имеющиеся в мире танки. Эта машина получила индекс Т-64 («Объект 432»), её производство началось в 1963-м году. Т-64 стал первым танком с механизмом заряжания и комбинированным бронированием.

Советский средний танк Т-64

К 1969-му году из среднего Т-64 эволюционировал в основной танк Т-64А. Изначально предполагалось, что Т-64А станет единым основным танком Союза, но он содержал в себе множество проблем как то: высокая степень сложности производства и ненадежности. Например, при производстве Т-64/А в Харькове заводские работники столкнулись с проблемой сверхточной выточки деталей и были вынуждены делить свою продукцию на три уровня брака. Танки производства 1963-го года, ввиду своей «сырости», и вовсе подверглись списанию через десяток лет, что для Союза, до последнего хранившего даже Т-34-85, являлось нонсенсом. Эти проблемы и послужили причиной тому, что МО СССР переключилось на более технологичные машины, которые предлагали конкурирующие с Харьковом Нижний Тагил и Ленинград.

Советский основной танк Т-64А

Таким образом, танк Т-64 и Т-64А первых серий получились до такой степени «сырыми», что его пришлось дорабатывать до приемлемого состояния не менее 10-ти лет. Во-первых, танк имел множество недостатков; во-вторых, производство машин этого семейства было трудно приспособить на других танковых заводах. Однако же справедливости ради нужно подчеркнуть, что это был большой шаг вперед в мировом танкостроении.

Основной танк Т-64Б. Главное нововведение по сравнению с Т-64А — прицел-дальномер 1Г42 и КУВ «Кобра»

Основной танк Т-64БВ. Отличается от «Бшки» наличием динамической защиты «Контакт-1»

На Урале в это время делали свой танк на основе Т-64А с применением своих надежных и отработанных агрегатов, но с сохранением ходовой части оригинала («Объект 172»).

Опытный танк «Объект 172»

Позднее, решив для себя, что оригинальная ходовая справляется со своими задачами не лучшим образом, уральские конструкторы пошли другим путём: они использовали конструкцию ходовой опытного танка «Объект 167». В итоге от Т-64А остались только доработанные корпус и башня, комплекс вооружения и КПП. В 1973-м году танк был принят на вооружение и начал производиться под индексом Т-72 «Урал» («Объект 172М»). В общем и целом, Т-72 – это более технологичная версия Т-64, гораздо лучше унифицированная с прежними машинами – Т-54/55/62. Например, были использованы более широкие (на 40 мм) гусеницы, которые могли быть применены на вышеуказанных танках. В дальнейшем линейки танков Т-64 и Т-72 развивались параллельно, вместе с тем все больше увеличивалась их разунификация. Однако на этом развитие разнобоя в танкостроении СССР не закончилось.

Советские основные танки Т-72 («Объект 172М»). Хорошо видно новую ходовую, отличную от оной у «Объекта 172»

Советские основные танки Т-72А образца 1979-го года. Из нового — лазерный прицел-дальномер ТПД-1К и башня с комбинированным бронированием

Т-72АВ. Из отличий от Т-72А — динамическая защита «Контакт-1»

В 1976-м году на вооружение советской армии был принят танк Т-80 («Объект 219 сп.2»), созданный в КБ ЛКЗ (г. Ленинград) и отличавшийся от серий Т-64 и Т-72 главным образом новой газотурбинной силовой установкой. Работы по ГТД в СССР велись ещё давно для оснащения ими тяжёлых танков. А уже в начале 60-х на УВЗ увидели свет машины «Объект 166ТМ» и «Объект 167Т», однако тогда эту идею посчитали бесперспективной и работу завершили в 1967-м году. Примерно в то же время на базе «Об.432» были созданы опытные танки «Объект 003» и «Объект 004» с ГТД мощностью 700 и 900 л.с. соответственно.

Основной танк Т-80

В 1968-м году в ленинградском КБ были начаты работы по созданию газотурбинного танка. В ходе этих работ был создан опытный танк «Объект 219 сп.1» с ходовой от Т-64А и двигателем ГТД-1000Т. Во время испытаний выяснилось, что харьковская ходовая не способна выдерживать слишком большие нагрузки и высокие скорости, поэтому её изменили. Итоговый вариант с новым шасси, как было сказано выше, был принят на вооружение в 1976-м году под названием Т-80. К слову, это был первый в мире серийный танк с ГТД. В качестве «наследства» от Т-64А ленинградская машина получила доработанные корпус, башню, комплекс вооружения и МЗ.

Как и семейства Т-72 и Т-64, линейка Т-80 развивалась в дальнейшем параллельно. Разница лишь в том, что у ленинградцев машина была несколько более унифицирована с харьковскими машинами.

Стоит отметить, что важную роль в судьбе всей линейки ленинградских машин сыграл тогдашний Министр Обороны СССР Д. Ф. Устинов. Маршал жёстко лоббировал тему с ГТД и даже хотел наладить производство Т-80 сразу в Ленинграде, Омске и Харькове, что ему, отчасти, удалось. Так, в Омске, уже находившемся в состоянии готовности к производству Т-72, было в срочном порядке сменено все оборудование и налажено производство ленинградских танков. Харьков также не остался в стороне от производства газотурбинных машин, хоть оно там было начато уже после кончины Министра Обороны и ограничилось одним батальонным комплектом, после чего оборудование для производства ГТД было демонтировано, а завод приступил к выпуску Т-80УД. О последней машине надо рассказать подробнее.

В 1987-м году на вооружение СССР был принят харьковский танк "Т-80У с дизельным двигателем 6ТД-1" («Объект 478Б»), впоследствии названный Т-80УД. Танк представлял собой модификацию Т-80У с дизельным двигателем и некоторыми мелкими отличиями. Обладая практически такими же ходовыми характеристиками, как и Т-80У, Т-80УД был экономичнее своего ленинградского собрата. Конечно, этот фактор сыграл важную роль в принятии на вооружение еще одного, по сути, нового танка. После развала СССР Т-80УД вовсе образует свою «родовую линию».

Основной танк Т-80УД на учениях

Таким образом, в СССР, вдобавок к Т-54/55/62, появились ещё 3,5 танка. Немаловажную роль в этом играли нерациональный подход военных к выбору танка, высокий уровень лоббизма. Вместо того чтобы вместе создать один танк и подстроить его под все заводы, каждое КБ изготовило свой вариант, а потом пыталось пропихнуть его, вояки же только помогли развитию разнобоя. Это привело к тому, что началось параллельное производство сразу 3-х основных танков с различными конструктивными особенностями, требованиями эксплуатации и прочим. И это не считая Т-80УД, который не успели развить в самостоятельное семейство из-за развала Союза (но развитие мы наблюдаем на Украине – это пресловутые «Оплоты»).

Это, в свою очередь, стало причиной серьёзных проблем с унификацией, ведь на каждом танке была своя силовая установка, ходовая часть и прочие прелести. Говорить о том, в какие затраты это обходилось военному бюджету страны даже нет смысла. А ведь в стране еще были в строю другие, менее совершенные танки, которые тоже надо было содержать.

Источник: Cat_Cat Автор: Кисик Кисик

Личный тег автора в ВК — #Кисик@catx2 

Читайте также:

Raupenschlepper Ost и его коллеги

Рождение Тигра

Тяжёлые танки для блицкрига

Боевые действия подводных лодок после Второй Мировой войны

О полезности «Тигра», блицкриге, вермахте и тотальной войне.

История разработки M1 Abrams

Читайте ранее: Часть 1 Часть 2

Данный материал является переводом-пересказом книги Ханниката

Рождение легенды

Полноразмерный макет. Командиру дали старый добрый Браунинг калибра 12.7мм, а заряжающему — 7.62 М240

После того, как Chrysler победил в конкурсе, на него легла задача дальнейших испытаний и отработки новой машины. Всего нужно было построить 11 прототипов второй стадии для всестороннего изучения и испытаний перед постановкой на вооружение в течение 36 месяцев (контракт заключили в ноябре 1976 года). При этом необходимо было подключить к испытаниям прототип первой фазы и машину с тестовой оснасткой.

Первый построенный ХМ1 второго этапа. Второй человек слева – доктор Филипп Летт, главный конструктор.

А это вот на испытаниях

Первая из 11 машин была доставлена испытателям в феврале 1978 года, а последняя – в июне. Все они строились на Детройтском армейском танковом заводе. Испытания проходили с февраля 1978 по сентябрь 1979 на испытательном полигоне в Абердине (так называемые Developmental tests II), а также с апреля 1978 по февраль 1979 на базе Форт Блисс в Техасе силами 2 эскадрона 3 бронекавалерийского полка. Три «техасских» машины из Форт Блисса по окончании испытаний вернули на завод, где установили новейшее оборудование и отправили на базу Форт Нокс в июне 1979 года для испытания машин на надёжность силами роты Н (латинской) 2 эскадрона 6 кавалерийской дивизии. Необходимо было обеспечить пробег между серьёзными неисправностями равный 435 км, однако ХМ1 показал результат в 521 км.

Как и Т-80 за несколько лет до этого, ХМ1 испытал гору проблем с фильтрацией воздуха от пыли и песка, попадание которых и для обычного поршневого двигателя неприятно, а для ГТД так вообще смертельно. Кроме того, существовали проблемы и с ходовой – постоянно сбрасывались гусеницы при резкой смене позиции после стрельбы и при забивании почвы между гусеницей и ведущим катком. Решили проблему просто – установили защитный обруч на внешней стороне катка, для чего пришлось убрать с него защитную юбку.

Защищённость танка была на высоте, что доказали испытания обстрелом. Стреляли с нескольких типовых дистанций различными боеприпасами. Танк, в свою очередь, был полностью снаряжен боекомплектом и различными сенсорами, а также заправлен топливом. После обстрела танк завёлся и как ни в чём не бывало уехал сам. Противотанковая мина нанесла, конечно, больший ущерб – была повреждена ходовая, однако после небольшого полевого ремонта танк спокойно поехал дальше. Пикантная деталь – обстреливался и подрывался один и тот же танк – одиннадцатый прототип.

Тот самый Thunderbolt

По результатам испытаний, а по сути до их завершения, в мае 1979 года ХМ1 пустили в мелкосерийное (серия из 110 машин) производство на заводе в Лиме. Его нарекли Abrams в честь генерала Крейтона Абрамса, отличившегося во время ВМВ, а также в Холодную войну, особенно во Вьетнаме. На торжественную церемонию была приглашена семья покойного генерала. Кроме того, первый серийный танк назвали Thunderbolt – в честь Шермана, на котором Абрамс воевал. Машина, кстати, до сих пор жива и находится в Музее кавалерии и бронетехники им. Паттона в Форт Нокс, Кентукки.

Испытания третьей стадии. Военные везде грязь найдут для танка, который грязи не боится.

Однако до полноценного принятия на вооружение танку ещё предстояло пройти третью стадию испытаний в различных климатических условиях (от пустыни до Аляски), а также испытания в условиях радиационного заражения. Шли эти испытания с марта 1980 по сентябрь 1981 года. Как и предполагалось, выявились проблемы, в частности с расходом топлива. Запас хода был несколько меньше, чем ожидалось, так как турбина неэффективно работала на малых скоростях и оборотах. Последовали доработки, в первую очередь трансмиссии. Но в целом в войсках танк встретили доброжелательно.

Машина из малой серии. Ханникат настойчиво просит обратить внимание на юбку в хвосте машины, закрывающую ведущий каток

Для сравнения – серийный танк (снизу) и его прототип (сверху)

Не дожидаясь окончания испытаний, был согласован график производства новых машин (7058 штук, по 30 единиц должно было собираться в месяц), а 17 февраля танк приняли на вооружение под обозначением 105mm gun full tracked combat tank M1.

Итак, что же из себя представлял М1 с точки зрения внутреннего устройства?

Во-первых, сварной бронекорпус с огромным углом ВЛД к вертикали и очень прочной НЛД. Башня тоже сварная, крупных литых деталей на машине нет.

Компоновка классическая – впереди отделение управления, в центре – боевое отделение, позади – силовая установка.

Рабочее место механика-водителя. Верху вниз: боевое положение — люк закрыт, используются перископы; маршевое положение — люк открыт, голова механа снаружи; положение с использованием ПНВ. Для каждого из положений кресло настраивается, при этом мехвод находится внутри полулёжа

Мехвод расположился прямо по центру лобовой проекции в окружении двух баков. В распоряжении у него мотоциклетный руль, переключатель режимов гидромеханической трансмиссии, несколько перископов, многорежимное сиденье и элемент автоматической системы пожаротушения.

Схема работы командира

Остальные сидят в башне. На лючке командира установлен дистанционно управляемый 12.7 мм пулемёт, рядом - над заряжающим – 7.62. Ещё один 7.62 мм пулемёт спарен с орудием.

Рабочее место наводчика

Наводчик получил годную для своего времени систему управления огнём, в которой уже были заложены отдельные принципы, которые были реализованы в более поздних модификациях. Главная фишка – баллистический компьютер, в который вручную вводятся данные о цели, дальности, погодных условиях. Кроме того, есть целая россыпь прицелов.

А вот так работает негр Джо заряжающий. Предполагается, что за 4 секунды он успеет достать снаряд из боеукладки, закрытой защитной дверцей, развернуться и начать заряжать орудие

Что касается боекомплекта. Большая его часть – 44 снаряда – была размещена в кормовой нише башни и защищена от взрыва вышибными панелями. Суть проста – при возгорании пороха в гильзах давлением эти панели вышибаются и обеспечивают доступ большого количества воздуха. В результате порох, хорошо взрывающийся в замкнутых помещениях, спокойно горит на открытом воздухе. От экипажа снаряды отделяла бронестворка. Ещё восемь снарядов расположились в задней части боевого отделения в корпусе, а оставшиеся три – под башней слева. Таким образом, боекомплект 105 мм орудия был отделён от экипажа лишь частично.

Само это орудие, вопреки устоявшемуся мнению, не является лицензионной версией знаменитой английской L7. Пушка М68 изначально разрабатывалась под индексом Т254 для стрельбы теми же снарядами, что и L7. По результатам сравнительных испытаний с ещё пятью орудиями она в своё время была выбрана как основное орудие танка М60. Однако помимо общих боеприпасов (что подразумевалось международными договорами) М68 имела также позаимствованный у англичан эжектор. На этом сходства М68 с английскими разработками заканчиваются.

Устройство ГТД AGT-1500

В моторном отделении разместился моноблок, состоящий из двигателя, трансмиссии и обслуживающих систем общей массой 5 тонн. Мощность в 1500 мустангов позволяла танку массой 54,4 тонны достигать скорости 72 км/ч на нормальном покрытии, а на пересечёнке – до 48. Подвеска классическая, торсионная.

Конец

Источник: Cat_Cat Автор: Александр Старостин

Личный тег автора в ВК — #Старостин@catx2

Читайте также:

ВПК Израиля в Холодной войне.
«Хитрый лис» итальянских гор и французских полей

Ждем вас 03.12.18 в 20:30 на Cat_Cat или на нашем канале в Ютубе. Проведем второй  соло-стрим с Соцким про истоки арабо-израильского конфликта. Продолжим с 1936-го года и общеарабского восстания, поговорим об арабском и еврейском терроризме, посмотрим, как англичане наводили порядок в регионе (спойлер: хардкорно).

Вопросы к стриму можно начинать задавать прямо в комменты.

P.S. Запись будет.

Труды Соцкого:

Шестидневная война

Израильский ВПК

Читайте ранее: Часть 1

Данный материал является переводом-пересказом книги Ханниката

Испытания на полигоне в Абердине, 27 марта 1969 года. На переднюю часть корпуса и башню навесили имитаторы реальной нагрузки

На испытания полностью собранные и оснащённые всем оборудованием машины вышли в 1969 году в Абердине. К тому моменту уже стало понятно, что проблем у машины целая гора. Немцы никак не могли заставить нормально работать отдельные компоненты СУО и МЗ, американцы возились с ПТУР и сгораемыми гильзами. Более того, башня тоже требовала доработок. Танк весил на 4 тонны больше, чем было положено по техзаданию, что для немцев было проблемой. Несмотря на то, что машина показывала превосходные результаты на испытаниях, её цена уже давно зашкалила за допустимую (шутка ли, в ценах 69 года танк стоил 1.2 миллиона долларов, а всего на программу требовалось 544 миллиона). Неудивительно, что 20 января 1970 года проект МВТ-70 закрыли.

А это поздний немецкий пилот МВТ70. Ханникат настойчиво обращает внимание на походный замок для орудия, закреплённый на верхнем бронелисте корпуса. На американских машинах он традиционно сзади. Кроме того, на американских МБТ решётки на заднем бронелисте корпуса не было

Немецкие конструкторы пошли более сложным путём, разрабатывая по сути новый танк, а вот американцы решили попробовать сделать что-то аналогичное, но попроще, подешевле и сугубо из американских деталей. Так появился ХМ803.

Ну тут и так всё понятно

В принципе, он исповедовал ту же идеологию, что и МВТ70, но более оптимизированную. Всё те же три человека в хорошо защищённой башне, всё та же 152 мм пушка-пусковая установка.

Начнём как раз с орудия. Его переработали, причём в лучшую сторону, оснастив системой продувки ствола, выдувавшей изнутри остатки сгоревших гильз после выстрела. Её появление позволило отказаться от датчика учёта изгиба ствола. Избавились от 20 мм вспомогательного орудия, заменив его на 12.7 мм пулемёт. Упростили прожектор, переставший быть защищённым от воды – в случае преодоления водной преграды извольте снять. Переработали СУО, что позволило сократить и упростить состав электронного оборудования на борту. Теперь командир уже не мог дублировать мехвода, зато у него было больше перископов. Экипаж лишили малоэффективного люка в днище. Вместо немецкого МЗ поставили американский, а БК, расположенный вне МЗ, попытались защитить специальной оболочкой. Немного изменили форму и состав брони башни. Двигатель теперь имел мощность 1250 лошадей. Несколько упростили гидропневматическую систему и установили бортовые экраны для защиты ходовой.

Построили две машины. Они вышли на испытания, однако будущего не получили. Тому есть две причины. Во-первых, танк всё ещё стоил слишком дорого. Во-вторых, пушка-пусковая установка пока не впечатлила военных вследствие не самой удачной службы М551 и М60А2. Поэтому 30 июня 1972 года проект окончательно закрыли, одну машину утилизировали вместе с некоторыми прототипами МВТ70, а вторую отправили в музей.

Отцы

После провала МВТ70 и ХМ803 нужда американской армии в современном ОБТ стала практически осязаемой, однако не очень понятно было, что же именно нужно построить и как это делать. Поэтому в феврале 1972 года было создано спецподразделение основных боевых танков (the Main Battle Tank Task Force - MBTTF), задачей которого была выработка требований к новой машине. Техническую поддержку должно было осуществлять танково-автомобильное командование (Tank Automotive Command - ТАСОМ). Именно оно вело первые проработки.

Так уже 25 февраля 1972 года ТАСОМ представил первый проект LK 10322. Машина эта должна была иметь классическую конструкцию – мехвод во лбу корпуса прямо по центру, в башне же наводчик, командир и заряжающий. Танк должен был быть вооружён 105 мм орудием М68. Двигатель газотурбинный, мощностью 1500 лошадок. Предназначался танк для отработки различных схем бронирования (аж 14, каждая из которых должна была отражать 115 мм советский БОПС на расстоянии 800 метров и советский 115 мм же кумулятив), а потому масса могла составлять от 34 до 57 тонн. В течение следующих нескольких месяцев было разработано 72 различных комбинации внутреннего оборудования танка, имевших различное вооружение, СУО, силовую установку, трансмиссию, бронирование и даже гусеницы. Ещё 15 вариантов предложили General Motors и Chrysler. Большая часть, понятное дело, быстро отсеялась по различным причинам. В итоге ТАСОМ оставили всего две машины. Они имели 105 мм орудие (британское 11 мм не превосходило американское 105 мм, а немецкая 120 мм не успевала) и дизельные двигатели (считалось, что газотурбинный двигатель – очень рискованно). Помимо вариантов от ТАСОМ, отобрали по одному варианту от GM и Chrysler.

Один из вариантов LK 10322, оснащён «тяжёлой защитой», двигателем сзади и обычной башней

GM в октябре выдвинула два проекта, основанных на своих разработках. Один из них назывался 400к (цена 400 тысяч долларов 1972 года), а второй – 500к (500 тысяч долларов). Первый имел боевую массу 52 тонны, приводился в движение сдвоенной установкой двух дизельных двигателей общей мощностью 1200 лошадиных сил. Бронирование превосходило М60А3, но не удовлетворяло необходимым требованиям, так как броня везде была гомогенной. Второй танк уже имел какую-никакую, а комбинированную броню. В движение его приводил 1475-сильный дизель. Количество катков увеличили до семи. Вооружение всё так же состояло из 105 мм орудия, однако предусматривалась и установка 120 мм. Экипаж в обеих машинах – 4 человека.

Думаю, что понятно без перевода

Крайслер занялся более глубокой проработкой. Было разработано 8 машин. Все вооружены 105 мм орудием, но три имели ПУ для ПТУР – один из них таскал TOW, два других – Shillelagh II. Кроме того, танки отличались бронезащитой и двигателями (немецкие 1500-сильные дизеля, американские дизели, даже ГТД AGT-1500), так что боевая масса колебалась от 49 до 57 тонн. Главной особенность крайслеровских проектов было защищённое расположение БК, отделённое от экипажа.

Один из вариантов танка фирмы Chrysler. Оснащён ГТД AGT-1500, гидропневматической подвеской и ПТУР Swifty для 105-мм орудия М68

В дальнейшем ТАСОМ проработал ещё семь различных вариантов, постепенно устраняя несоответсвия оригинальным задумкам и придя в итоге к фактическому ТЗ для фирм, в частности, масса танка должна была составлять уже 60 тонн в противовес ранним 57 тоннам. Скакнула и стоимость машины – с 400 до 507 тысяч долларов 1972 года. Это было дороже, чем М60А3, но дешевле ХМ803. Программу предполагалось поделить на 3 фазы. В ходе первой (34 месяца) необходимо было разработать и построить несколько прототипов, которые должны были выйти на различные сравнительные испытания. В ходе второй фазы нужно было определить, что же лучше и внести доработки, дабы окончательно выбрать. Ну и третья фаза – запуск в серию. В мае 1973 года свои предложения прислали GM и Chrysler.

Схема работы ГТД AGT-1500

Первые не стали выпендриваться – 4 члена экипажа, 6 катков, 105 мм орудие и 20 мм вспомогательное, дизель мощностью 1500 лошадей. А вот вторые… Вторые сделали ставку на 7 катков и ГТД, решение достаточно рисковое, так как военные требовали чего-то понадёжнее.

Сравните форму башни ХМ1 GM до (сверху) и после поездки в Великобританию. Хорошо заметно отсутствие 20-мм орудия сбоку башни, от него отказались в пользу спаренного пулемёта

В июле 1973 года американские конструкторы во главе с военными съездили в Великобританию, дабы посмотреть на новую комбинированную броню Chobham. По итогам Chrysler внёс ряд изменений, но сохранил оригинальную конфигурацию листов брони, а вот GM пришлось конкретно переделывать бронекорпус, так как появилась возможность отказаться от прямых бронелистов.

Ещё одним поводом для пересмотра стало арабо-израильская война 1973 года. По результатам решили отказаться от 20 мм спаренного орудия в пользу 7.62 мм пулемёта. Кроме того, увеличили в обеих машинах боекомплект, так как стало ясно, что экипаж не будет выбирать орудие для различных типов машин, а просто выстрелит из основного орудия. Немного изменили и боеукладки, теперь снаряды лежали в пеналах, оснащённых труднее возгорающейся жидкостью.

Рядом стоят XM1 GM, XM1 Chrysler и М60А1 (порядок на левом фото, на правом Крайслер, М60, GM)

Внешний вид XM1 Chrysler. Ханникат просит обратить внимание на одиночную вышибную панель в корме башни, где должен распологаться боекомплект

XM1 GM

Места командира и наводчика в XM1 GM.

XM1 GM – примерное расположение БК и топлива

Порядок заряжания, в данном случае Chrysler, но у GM при работе с забашенной нишей тоже самое

XM1 Chrysler

XM1 GM

XM1 Chrysler, вариант с тестовой оснасткой (Automotive test rig)

Машины первого этапа прибыли в Форт Нокс и Абердин в январе 1976 года и полгода проходили испытания. Летом начался второй этап, и тут к обоим ХМ1 присоединился конкурент. Это был Leopard 2AV, вооружённый 105 мм орудием. От американцев он отличался улучшенной СУО, но стоил дороже, а потому, несмотря на удовлетворительные результаты на вооружение принят не был.

Leopard 2AV

К осени определился победитель первого этапа. Им стал проект GM, который обеспечивал при сравнимых ТТХ меньшую стоимость одной машины. Однако военные потребовали «обменять» силовые установки, то есть на ХМ1 от GM установить ГТД, а на ХМ1 от Chrysler – дизель. Дело в том, что их крайне заинтересовала газотурбинная силовая установка. Кроме того, военным нужна была возможность установки 120 мм британского или немецкого орудия в ближайшем будущем.

Инициатива натолкнулась на серьёзное сопротивление со стороны верхов. Так замминистра обороны в отчёте перед конгрессом констатировал:

«Я устойчиво сопротивлялся осуществлению этих изменений в базовой документации после выбора подрядчик. Я хотел точно знать, во что это встанет, какие будут задержки, если они будут, а также будут ли дополнительные издержки распределены между участниками на конкурентной основе.

Оригинал: "I was unalterably opposed to making these changes in a sole source environment after the contractor was selected. I wanted to know what those unit costs were, what the delays in the program might be, if any, and have those costs determined competitively between the two contractors.»

Оба участника справились, однако Chrysler подсуетился, произведя ряд изменений, направленных на оптимизацию и удешевление машины, в результате чего изначально более дешёвый вариант General Motors оказался дороже. Таким образом, выгодный контракт достался-таки фирме Chrysler. История того М1, каким мы его сейчас знаем, началась.

Вот так XM1 Chrysler превратился в М1. Это пока ещё только оптимизированная машина первого этапа, но внешний вид уже пришёл к тому, который мы знаем.

В следующей части: Рождение легенды

Источник: Cat_Cat Автор: Александр Старостин

Личный тег автора в ВК — #Старостин@catx2

Напоминаю всем интересующимся, что сегодня (01.12.18) в 20:00 по Москве пройдет  соло-стрим с Соцким про истоки арабо-израильского конфликта и про то, что вообще творилось в Палестине в конце 19го и в первой половине 20го века.

Начало еврейской эмиграции, арабское восстание, разница в механизмах колониального управления ВБ и Франции, еврейский и арабский терроризм. Ну и на закуску история о том, как евреи охотились на Тамплиеров)

Вопросы к стриму можно начинать задавать прямо в комменты.

P.S. Запись будет.

Труды Соцкого:
Шестидневная война
Израильский ВПК