Тупиковая станция трансполярной магистрали, ходит один поезд в день. Вокзал несколько великоват для таких скромных целей, но Ямал щедр!

Целая шкатулка с однокопеечными монетами. Возможно, мечта какого-нибудь нумизмата.

Вид с окна на пустырь. Скорее всего здесь и должны были стоять запланированные, но так и не построенные пятиэтажки. Слева виднеется здание, в котором мог располагаться магазин. Никакой другой инфраструктуры здесь не было, даже дет.сада или почты.

Выходим на улицу, осталось осмотреть небольшой дачный участок, где ещё теплится жизнь.

Буквально десять домов, которые стоят у путей чуть дальше станции. Население здесь только временное: дачники, многие из которых бывшие жители Няла, рыбаки-охотники и немногочисленные сотрудники ЖД станции.

И если посёлок уже перестал существовать как железнодорожный узел, то вот как дачный участок он ещё может просуществовать довольно долго.

Уединенное тихое место с чистой природой.

В истории посёлка Нял не было никаких "звёздных" моментов. Обычный рабочий городок при железнодорожной станции, который со временем утратил своё значение. Сейчас в Мурманской области ведётся строительство нового железнодорожного узла, причём пути проходят всего в 30 километрах от Няла. Кто знает, может однажды где-то на новых путях возникнет новый посёлок железнодорожников.

Источник.

Посёлок Нял возник при одноимённой железнодорожной станции в 1950-х годах. Изначально здесь было несколько простеньких домов, в которых проживали путейцы и персонал железной дороги, но со временем посёлок рос и развивался. К 1980-м годам посёлок должен был стать центром строящейся железнодорожной ветки, здесь планировалось возвести целую новую улицу с пятиэтажными домами. В итоге, построен был всего один дом, а после упадка 1990-х и закрытия ЖД ветки посёлок утратил свое значение и был официально упразднён.

Нял расположен примерно в ста километрах от Мурманска, но добраться до посёлка довольно непросто. Пригородные поезда больше не ходят, единственный сохранившийся путь - старая дорога, которая идёт вдоль разобранной ЖД ветки.

Дорога далеко не самая плохая, но лучше ехать на внедорожнике. Никаких указателей на съезде с трассы нет, поворот к Нялу легко пропустить.

На "въезде" в посёлок находится сохранившаяся ветка, которая ещё худо-бедно используется для движения грузовых составов. Не так давно здесь регулярно ходил пассажирский поезд Кола-Никель, который считался самым северным пассажирским поездом в мире.

Сама станция поддерживается в хорошем состоянии, что несколько удивило. Станцию нельзя назвать полностью заброшенной, но если раньше здесь было регулярное пассажирское и грузовое сообщение, то сейчас ходит едва ли не один поезд в неделю.

Пёс, скорее всего верный спутник смотрителя станции. В 2015 году посёлок Нял был официально упразднен, жители получили новое жилье в посёлке Пяйве.

Пригородный поезд Мурманск-Нял был отменён.

Вид со станции на лес, через который идёт единственная дорога.

Ещё один верный спутник смотрителя станции.

Находящиеся рядом технические постройки станции также выглядят опрятно. Либо их ещё поддерживают в нормальном состоянии, либо заброшены они были совсем недавно.

В стороне от железной дороги прямо посреди леса стоит пятиэтажный дом. Когда-то посёлок планировали развивать, и эта пятиэтажка должна была быть лишь одной из пяти.

После упразднения пригородного поезда №651 поддерживать жизнь в посёлке стало нецелесообразно. Пятиэтажка была полностью расселена.

Картина довольно необычная. Посреди леса стоит пятиэтажка со свежими окнами, во многих квартирах осталась мебель, а вокруг ни души.

Многие квартиры до сих пор обставлены мебелью. Вывозить шкафы и кухни отсюда довольно проблематично.

Чья-то кухня с видом на лес и станцию.

"Гудок" - газета железнодорожников, выпуск 16 апреля 2015 года. Нашлась в одной из квартир.

Вообще, в квартирах попалось довольно много интересных артефактов. Открытка (?) с полярной станции на м. Желания, архипелаг Новая Земля.

Конверт с островов Гейберга в Карском море.

Свидетельство о рождении, остров Диксон. В квартирах много таких артефактов c отдаленных районов, видимо, в поселке Нял было много прикомандированных.

Нашлось такое групповое фото. Но, насколько я понимаю, своей школы в посёлке не было.

Пройдемся по этажам и осмотрим остальные квартиры.

В некоторых квартирах всё аккуратно расставлено, словно бывшие жители навели здесь порядок.

Открытка с поздравлениями на Новый Год 1990-1991.

Очередная пустая, но чистая кухня.

В одной из квартир нашелся небольшой клад.

Продолжение следует...

Вообще история Норильской железной дороги началась в 1936-м. Сейчас кажется непостижимым даже не то, что при отсутствии современных технологий, буквально с кайлом и лопатой, в суровейших условиях Арктики удалось в принципе проложить железную дорогу. А то, что по ней еще и все-таки пошли поезда – сначала грузовые, затем пассажирские, затем на смену паровозам пришли тепло- и электровозы. Норильскую железную дорогу когда-то хотели полностью электрифицировать.

Самая первая железная дорога в Норильске была буквально времянкой из снега и льда – ее строили зимой, рельсы и шпалы укладывали прямо на снег и хворост, политые водой.
Летом ненадежные конструкции, конечно, таяли, но их не прекращали прокладывать – на

строящийся комбинат надо было доставлять грузы.

Летом ненадежные конструкции, конечно, таяли, но их не прекращали прокладывать – на строящийся комбинат надо было доставлять грузы.

Пассажирское движение на Норильской железной дороге открыли в 1939-м. В какой-то период железнодорожное сообщение между норильскими поселками было даже более развито, чем автомобильное. С середины 1950-х на смену узкоколейке постепенно пришла широкая колея

В 1936-м начали строить 114-километровую ветку Норильск – Дудинка, сразу с обеих сторон. Через год, в мае 1937-го, рельсы сомкнулись в районе реки Амбарной. Недалеко от этого места сейчас стоит паровоз-памятник.

«Скорость движения была низкая, – вспоминал в 2008 году машинист электровоза, один из старейших сотрудников Норильской железной дороги Виктор Власенков. – За время, потраченное в пути до Кайеркана, на автобусе можно съездить туда и обратно. Что люди и стали делать, когда появилась автодорога. В последние годы на электричках ездили только рабочие смены. Правда, в пургу в них много народу набивалось. Но и в электричках тоже приходилось сидеть, как сейчас сидят в автобусах. Помню в год, когда приезжал Гайдар, так мело, что люди более 12 часов провели в вагонах».

18 апреля 1974 года городская газета Заполярная правда» опубликовала заметку «Электромост к Енисею»: «Самая северная в мире железная дорога Норильск – Дудинка обрела наконец еще одно важное качество – она электрифицирована на всем участке пути. 16 апреля в 14 часов 5 минут первый электропоезд с рудой и другими грузами общим весом в 1350 тонн отправился в Дудинку».

В 1962 году на Октябрьской площади построили деревянный павильон-вокзал, где продавали билеты на электричку. Отсюда можно было уехать в Кайеркан и аэропорт. С этой платформы провожали школьников в пионерлагерь «Таежный». А в конце лета норильчане отправлялись на электричке за грибами – до станции «Тундра».

Последний рейс норильская электричка совершила 25 лет назад, 1 февраля 1999 года. «Электровоз с рельсов – шпалам легче, – напишет в феврале городская газета. – «На планерке Дудинского желдорцеха прозвучало, что Норильская железная дорога отказывается от электротяги. Контактные линии и опорные столбы будут демонтированы, электровозы уйдут на материк».

Сейчас первая электричка ЭР-1 – экспонат: на нее можно посмотреть в музее под открытым небом у здания железнодорожного вокзала. А в карусели вспомним еще несколько фактов о том, как в Заполярье не искали легких путей.

Источник: Музей Норильска