Проекционный пешеходный переход работает в -60°C (г. Ленск, Якутия)
Установлен в -60°C(!) ночью. А теперь вопрос к "мамкиным дорожникам", как зимой в Якутии установить светофор с кнопкой при таких морозах? или очистить асфальт не содрав краску (или обновить краску)? как по другому обеспечить видимость дорожной разметки? (пост)
Это не первый в Якутии, они там уже больше ДВУХ лет работают и поверьте, там их не диванные эксперты по светофорам устанавливают. Ребята знают, что там работает, а что нет.
Какое место в России стоит обязательно увидеть? Я выбрала)
Если бы меня спросили какое место (одно) в России стоит обязательно увидеть, я бы назвала трассу Колыма. Она идет из Якутска в Магадан и тянется на 2000 км.
Я до посещения этой трассы ещё никогда не была в столь пустынных местах. Где ты - узелок на ниточке дорожного полотна. А дальше пустота...
А вы бы что назвали?:)
Источник текста и фото: мой личный канал в телеграме, заглядывайте)
Первая четырехполосная дорога появилась в Якутии и заасфальтировали 160 км трассы до 4 технической категории
В рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» в Якутии в условиях вечной мерзлоты появилась первая четырехполосная дорога. При этом участок трассы “Нам” был выведен раньше запланированного срока.
«Это важный транспортный узел Якутска, здесь находится местность Ус Хатын, где проходит крупнейший национальный праздник Ысыах, здесь развязки Жатай, Кангалассы, а также активно развивающийся район Сатал. Благодаря поддержке федерального бюджета, работе наших дорожников этот участок дороги сдан раньше срока. В последние годы в Якутии строится по 500 км муниципальных, региональных, федеральных дорог – это показатель того, что национальный проект «Безопасные качественные дороги», инициированный Президентом нашей страны, действует очень эффективно», – подчеркнул глава республики Айсен Николаев.
Реконструированная часть дороги “Нам” теперь состоит из четырех полос с разделителем, что делает ее соответствующ
Помимо замены дорожного покрытия в ходе реконструкции были установлены светофоры, построены тротуары и остановки, установлены дорожные знаки, барьерные ограждения, наружное освещение и водоотведение. Также на дороге построено кольцевое пересечение на участке примыкания к городскому округу «Жатай».
В открытии реконструированного участка дороги также принял участие заместитель руководителя Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Игорь Костюченко. Он отметил вклад дорожных строителей в реализацию национального проекта, поблагодарил их за профессионализм и трудолюбие, и пожелал новых достижений на благо республики и страны.
Напомним, ремонт данного дорожного участка начался в 2021 году в рамках реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги» и должен был завершиться в 2023 году, однако работы удалось завершить раньше срока. На других участках ремонтные работы должны завершиться в 2024 году.
https://sdelanounas.ru/blogs/148495/
«Сбылась мечта трех поколений». В Якутии заасфальтирован участок дороги от Нижнего Бестяха до Чурапчи
В Якутии открыли заасфальтированный участок федеральной трассы «Колыма» от Нижнего Бестяха до Чурапчи, сообщает пресс-служба правительства республике.
Капитальный ремонт позволил повысить техническую категорию дороги. Всего с 2019 года заасфальтировали 160 км трассы, 52 км из которых – в этом году.
Глава Якутии Айсен Николаев подчеркнул значимость этого события для всего региона.
«Еще недавно мы и не могли мечтать о такой дороге. А сегодня, благодаря решениям президента страны, всего за 3 года мечта многих поколений якутян воплощена в жизнь», – написал он в своем телеграм-канале.
За последние 3 года в республике построили и реконструировали 1,5 тысячи километров дорог. Айсен Николаев заверил, что республика намерена сохранить эти темпы.
Вдоль автодороги установили новые дорожные знаки, барьерное ограждение, устроили 115 водопропускных труб общей протяжённостью 2 520 погонных метров, нанесли дорожную разметку.
Как добавили в Управлении автодороги «Вилюй», готовится проект асфальтирования дороги, которая до 2025 года объединит Чурапчинский и Таттинский районы.
https://sdelanounas.ru/blogs/148493/
В Якутске улицу отремонтировали как в мультфильме «Тачки»
В эти выходные в Якутске открыли проезд по улице Чернышевского, где завершился этап работ по прокладке нового городского канализационного коллектора. Работы начались в ноябре 2021 года и завершились 25 сентября.
Однако, горожане обратили внимание на некачественно выполненные работы, в частности довольно небрежно положенный асфальт. Фотографии новой дороги вызвали неоднозначную реакцию у горожан. Жители Якутска сравнили новый асфальт с дорогой, которую ремонтировал главный герой мультфильма «Тачки» Молния МакКуин в городке Радиатор Спрингс.
Замглавы Якутска Антона Алексеенко признал, что качество выполненных работ АО «Водоканал» действительно вызывает нарекания.
— Некоторые дефекты видно даже невооруженным глазом, без инструментального контроля. По всем выявленным недостаткам восстановления дороги будут оформлены акты с предписанием об устранении за счет АО «Водоканал». Что технически возможно, то устранят в этом году, — уточнил чиновник.
Алексеенко подчеркнул, что первейшая задача — восстановление проезда автотранспорта, выполнена.
— Мы будем вести плановый мониторинг состояния дорожного полотна на этом участке улицы Чернышевского и в зимнее время. Весной будут проведены необходимые работы по ремонту асфальтового покрытия по всем выявленным сегодня и за предстоящую зиму дефектам, — добавил заммэра.
Источник
Зимник - дело тонкое! Часть 2
И снова здравствуйте! Продолжаю свой длиннопост про особенности СЛД (снежноледовая дорога)
И уносят меня три веселых коня!
На чем идут в рейс? Тут многообразие вариантов… На снежных трассах и “европейцы”, и “американцы”, и “китайцы” с “корейцами”, и конечно же, наши.
Для полной картинки, AdBlue (жидкий реагент для очистки выхлопных газов дизельных ДВС) в таких условиях превращается в … глыбу льда. Это я к тому, чтобы вы понимали в каких условиях, как и на чем тут ездят. А термометры чувствительных европейцев кажут -33.
Пуск и поехали с Богом! Иностранцам проще, тут тебе и устройство холодного запуска, ведущий передний мост, замедлитель на выхлопе, моторный тормоз, зимний пакет и прочие приблуды “прогнившего запада”.
Наши же Уралы, МАЗы и Камазы просто всю ночь на холостом ходу. Кому не повезло, к его услугам “галстук”, то есть завестись с помощью буксира. Либо вызвать по рации летучку со всем необходимым на борту.
В Якутии это поставлено на поток. Достаточно посигналить и ближайший улус вышлет чипа и дейла, как правило, это Камаз местного рестайлинга (об этом ниже) с запасными АКБ, сварочником, ГСМ и Наташей (это утепленный чехол такой, пошляки!).
Если присмотреться к северному исполнению, то тут бал правят одно или двускатные тягачи с зимними шинами, с кенгурятниками либо защитой фар и стекол.
Для самосвалов характера схема 6х6 и 6х4.
КПП только механика с демультипликатором и делителем. А ДВС не менее 400 л.с.
Те, колымаги, что не успели обзавестись посильным движком часто становятся “бригадирами” на зимниках. Как это? Да просто собирают за своей груженой пятой точкой на подъемах солидные такие колонны.
Частенько мелькают MAN TGS 18.480 и IVECO Trakker 420 (6х6) бедолаги пашут на износ, в буквальном смысле. Из отечественных Камазы 6401, 53215, 44108. За собой тащат минские самосвальные прицепы или шаланды “Сибтрала”. Хвосты кстати тоже юзают до полного изничтожения и постепенного превращения в донора.
Самосвалы КАМАЗ-65222 и КАМАЗ-65225 (6х6), надежные IVECO Trakker и Howo A7.
Топливовозы чаще всего на шасси татарских тягачей с российскими же “сигарами”.
Вспомогательная братия (спецназ) это с миру по нитке и полный интернационал. В ближайшей засаде могут сидеть КДМ на базе “Кировца”, грейдер XCMG, старичок трелёвочный трактор ТТ-4, мотолыга (армейский гусеничный тягач МТЛБу), экскаватор Hyundai, бульдозер Shantui.
Все это готово расчистить трассу, утрамбовать снег, вытащить из снежного плена или дотащить до рембазы.
Кого больше? Наших или иностранцев? Навскидку 50/50. Импортные машины- это комфорт и экономичность, отечественные - простота в обслуживании и ремонтопригодность по принципу - на коленке. Правда, коленка при -33 и ниже промерзает до костей.
Что такое северная фура? Да, ничего особенного. Ведь специального зимнего исполнения нет. Главное - не экономить на зимних шинах, утеплении аккумулятора и высоте дорожного просвета и седла.
Шины, к примеру, Bridgestone M748 с агрессивным рельефом шашечек и развитой плечевой зоной, а также комплект цепей на каждое колесо - просто минимум для зимника.
Высота седла - 1476 мм над дорогой не что-то выдающееся, а необходимость в связи с особенностями экстремальной логистики. Равно как и дорожный просвет: под нагрузкой 335 мм передний мост и 320 мм задний.
Из дополнительных фишек:
Открытые подножки
Верхний выхлоп
Утепление АКБ
Кенгурятник или стальная решетка для защиты фар
Из пожеланий - ведущий передний мост.
И фиг с ним, с лишним расходом топлива, за этим на Северах не гонятся! Главное - скорость и соблюдение сроков доставки. Помимо этого желательно иметь задние мосты с двойной редукцией и блокировкой дифференциала, а равно пакет из 11-листовых стальных эллиптических рессор. И это не предел, встречаются пепелацы покруче .
Кстати о расходе топлива. К примеру на вахте Renault Trucks K-серии с ДВС на 480 лошадей показал расход 46 литров/ 100 км. А MAN TGS 18.480 (6х6) при 480 лошадках в рейсе Богучаны – Байкит 45 литров/100 км. Ветераны арктических трасс говорят, что и 60-35 литров на 100 км - не предел. Почему так? Затяжные подъемы, длительная работа на холостом ходу при вынужденных остановках и отсутствие опыта.
Оборотная сторона зимнего колыма? Рессоры из стали рвутся как бумага, деформированные рамы и кузова, развалившиеся оси, и диски, разорванные вхлам шины.
Так то железо, а человек?
Стресс, стресс и еще раз стресс. Шофер испытывает на коварной трассе огромные психологические и физические нагрузки каждый день, час и минуту. Локальная смена климата, коварные ледяные ямы ( в Якутии их называют тарын), перегруз и давление сроками. Добавим узкие полосы, отсутствие в большей части карманов для разъезда, затяжные подъемы и опасность заблудиться в местности без ориентиров (даже местные блуждают).
Якутский стиль
Если есть мода принижать легковые лады до состояния пузотерства, то почему бы и суровым якутским ни пойти в направлении рестайлинга? Тем более не ради дешевых понтов, а как раз для улучшения заводской версии Камаза до вменяемых параметров.
Что делают на родине алмазов с татарскими скакунами? Ответ простой- все. Если ближе к теме, то переделка включает в себя:
Новые бампера и обвесы, установку обтекателя;
Покраску всего и вся как надо;
Кенгурятник;
Схема 6х6 (правда на заводе-изготовителе);
ДВС 400 л.с. V 8;
Увеличенный топливный бак (колымбак);
Отделка салона и прочие мелочи.
Короче, на выходе получаем совсем другую машину. И на эту новую машину крепят новый шильдик- МАСТЕР.
Для чего все это? А чтобы в середине рейса не откинуть мосты в очередном заносе или штурмовать снежную целину. На стоковом тягаче такое себе удовольствие.
Да, зачастую нефтяники и транспортники сохраняют всю негодную технику на своих рембазах. Нет, не для ремонта (Боже упаси), а как доноров. Тут проще заменить сразу все, чем ковыряться при -40 на морозе и в темноте.
К примеру, в 100 км от базы лопнула ось на шаланде. Расстояние плевое для тех мест, сдернули с донора живой полуприцеп и в дело! Главное- экономия времени.
Также и со спецназом (вспомогательная техника) у крупного подрядчика все свое. И автокран, и бочка и грейдер с экскаватором. Дешевле держать личный парк, чем наемника харчить.
Этикет в дорогеПро братство дальнобойщиков.
Так вот, тут на северах оно сохранилось в первозданном виде. Всегда остановятся и помогут. И ездят не в одиночку, а группами по 2-3 машины чтобы в случае чего была команда поддержки.
Забавно, что на Ямале действует правило- свои помогают своим. То есть фура фуре, трекэол трэколу. И только если речь идет прям совсем о жизни или смерти, на помощь придут независимо от принадлежности к виду транспорта.
Также и с зимниками, официальные или дикие, но в случае опасности гибели человека местные власти или добывайки (нефтяники, газовики) организуют спасательные рейды.
Главный принцип - спасай не технику, а человека.
На ледовых переправах также свои правила:
Не превышай скорость;
Не обгоняй;
Не останавливайся;
Резко не ускоряйся и не тормози.
Плевать? Отрихтуют и твою морду, и морду машины как раз плюнуть. Думай об остальных! Ты не один на опасной дороге!
Вот такие пироги, товарищи. Как Вам рейсы по зимникам? Делитесь своим мнением в комментах.
Зимник - дело тонкое! Часть 1
В России, как известно, две беды, но слава Богу на северах (Якутия, Арктические районы Красноярского края, Эвенкия, Ямал, Камчатка, Чукотка, Магадан) все проще. Дураки остались (а куда ж без них?), но вот дорог мало, а те что, есть создает природа.
Снеголедовая дорога (СЛД) - или зимник в просторечье. Рецепт прост: экстремально низкая температура, русло реки - зимний автобан готов! В условиях удаленности всего и вся логистика на них “кипит” от первых хороших заморозков до проталин на льду, а кое-где даже после. На свой страх и риск. Кушать-то хочется!
Подадимся и мы за “длинным” северным рублем. Посмотрим на быт суровых “зимних ходоков”.
На каких машинах ездят? Что возят? И есть ли фишки у северных дальнобоев?
Попробуем разобраться. Поехали!
И да, это длиннопост - будет вторая часть. Скорее всего завтра.
5 точка мира
Есть устойчивое выражение Жопа мира, то есть это определение места очень, очень, очень удаленного. И да, еще добавлю - очень! Сколько ни обзывай ближе не станет.
Там из дорог одни направления и это правда. Навигатор считает оленьи тропы за официальные трассы или тупит из-за отсутствия вариантов. А если нужно заправиться, то ближайшая АЗС будет через 200-300-400-500 километров и это близко!
В навигаторе она (дорога) набита, а у ненца (абориген Ямало-ненецкого АО) в носу забита.
шутливая поговорка в ЯНАО
Местные , живут в отдаленных стойбищах, поселках и деревнях по типу:
А куда ж ты сбежишь из подлодки?
Вся жизнь там делится от весенне-летней навигации по большой воде до пробивки зимних трасс с большой земли.
Торговля продуктами, мебелью, лекарствами и оргтехникой только частная. Так что начало зимы - это старт активной экономической жизни для аборигенов, связь с миром. Авиация - это очень дорого и невыгодно.
В России 5 точка мира еще и отмороженная, в буквальном смысле. Выше -24 градусов по Цельсию не бывает. Средний градус -33 и ниже. Хоть в чем-то стабильность! Поэтому к сложному прохождению трассы, одиночеству и вечной гонке за профитом добавляются низкие температуры. Колоссальное испытание для людей и техники!
Слабакам тут не место!
Первая изюминка таких транспортных артерий - они временные. Наступил ноябрь, сковал мороз русло реки хорошим льдом, значит пора. До марта (на Ямале и до апреля), до серых пятен и луж продолжается чес по перевозке всего и вся. За 5 месяцев и машина, и водитель успевают накатать 50-80 тысяч километров. Лафа?
Не спешите завидовать. Северный километр идет за 10-20 обычных, а количество стресса за день в рейсе превысит такой за неделю на большой земле. За все надо платить!
Если бы проводился конкурс на лучший девиз для водителей, победитель был бы таким:
“Слабакам тут не место!”
Дабы познать глубину этой мысли, дзен и тщетность людского бытия вдоль обочин зимников скорбно стоят многочисленные остовы, занесенных снегом машин. Они уже никогда и никуда не поедут. Издержки севера - дешевле оставить на месте.
Вторая фишка СЛД - это зависимость от погодных условий. Снегопады, локальные оттепели, суточные перепады температуры все это влияет на состояние “дорожного” покрытия, прочностные характеристики. Один и тот же зимник в декабре, январе или феврале - это АБСОЛЮТНО разные трассы.
Да все, что угодно! Добывающие компании конечно же тяжелую технику, вагончики-бытовки, буровые установки, строительные модули, продукты питания, химикаты. Негабарит и высокий тоннаж - наше все! СЛД держат 10, 20 тонн и больше!
Как правило, за такие контракты дерутся крупные транспортные компании. Но все зависит от региона. В Эвенкии все крупные контракты делятся между “дочками” газодобывающих гигантов или самостоятельных игроков, одиночки постепенно выходят из оборота. К примеру, Куюмбинское нефтегазовое месторождение обслуживала ТК Магистраль. А это:
30 полуприцепов
20 бульдозеров, грейдеров, тракторов.
И круг задач для таких подрядчиков широкий.
Однако, в той же Якутии одиночек еще полно и возят они все подряд. Как корпоративные заказы, так и товар для частных магазинов.
Зимняя дорожка
Ладно природа-матушка постаралась за криворуких людишек и наморозила энную толщину льда. Спасибо ей! Но теперь все енто дело надо довести до ума. Все зависит от статуса зимника.
Статус бывает официальный или так называемый дикарский. Если дорогой занимаются местные власти или крупная добывающая компания, то это официоз. Тут и снег над слоем льда плотно трамбуют. Тут тебе и вешки вдоль трассы, указатели, широкая проезд и все остальные понты. Главный критерий, чтобы смогли разъехаться 2 большегрузные машины.
Хотя деление на официоз и нет условное. Частные фактории, магазины, руководители отдаленных поселков часто нанимают водителей бульдозеров или грейдеров добывающих компаний, чтобы пробить СЛД. Без “дорог жизни” (это там частая метафора) нечем будет пополнять ассортимент магазинов.
Хотя и тут все непросто. Местным властям зачастую не хватает средств содержать зимники, но хитрые взгляды в сторону “добываек” не всегда помогают. Ибо на первом месте - рентабельность и трафик. Если нефтяникам удобнее завозить все по лету и водой, то тут хоть волком вой. На СЛД никто денег не даст. Но тут без обид, все всё понимают.
Все зимние трассы между собой соединены “срезами” или проходками. Так как где-то удобней ехать по официальной трассе, где-то нет. Вот так лавируют, ловчат и выбирают свой нелегкий путь дальнобои. И опыт тут играет первую роль Ошибся - завяз и замерз. Тут все быстро!
Интересно, что, к примеру, на Ямале давно сложилась последовательность формирования СЛД:
Далее “золотое время” трэколов (3-осные вездеходы на шинах сверхнизкого давления). Пока настоящий мороз еще не сковал зимники особенность этих машин позволяет без особого риска везти партии товара до 800 кг. Провалится, но не утонет;
И уж по уверенному льду начинают свой путь большегрузы.
Сворачивается зимник в обратном порядке- сначала фуры, потом трэколы, а завершают сезон снегоходы. Кстати, ямальские СЛД уникальны еще и тем, что дорога (накатка) для каждого вида транспорта жестко регламентируется. Трэколы не лезут в колеи дальнобоев, те к проходкам треколов. Но это локальная фишка.
Вообще стиль вождения на зимниках напоминает скольжение по рельсам. Если уже успели протоптать колеи, то проще ехать по ним и не выпендриваться. Правда те же тягачи Tatra впухают по полной, ибо их дорожная колея уже.
Следящие за трассой периодически “пробивают” грейдерами или бульдозерами “карманы” для удобства разъезда встречных потоков. Но чаще всего таких “карманов” крайне мало. Тогда в дело вступают неписанные правила.
Например, при встречке груженого и порожнего, дорогу уступит порожний транспорт. Однако при отсутствии подготовленного пространства для маневра есть опасность завязнуть в снегу всерьез и надолго.
Эх, теперь заживем!
"Наконец то нанесли разметку на центральной улице" (с. Ытык Кюель)