Магистральный электровоз и очень легкий поезд
Тяжелый магистральный электровоз ВЛ80т-1471 тянет очень легкий для него поезд
Старый электровоз
Это был обычный пасмурный весенний день. Все люди куда-то спешили. Все школьники учились в школе. Все поезда ездили по расписанию и куда-то отвозили, вечно спешивших, людей. Как и все один старый электровоз ехал между Москвой и Санкт-Петербургом. Этот электровоз уже много объездил путей и Советских, и Российских. Это был его последний рейс, потому что его хотели отправить на порезку. Он не хотел умирать. Электровоз ехал и машинное масло капало у него из глаз. Он знал как это будет, он не хотел смирятся со своей учестью. Будучи маленьким электровозиком в 80-ые он был свидетелем как порезали его дедушку - паровоз. Он всё ехал, и ехал, думал, и думал о своей участи и глаза его покрывались серым склизским и вонючим машинным маслом. Электровоз решил отомстить, он не хотел чтобы из него краном манипулятором вырывали все его кишки. Он уже всё решил. Электровоз специально пропустил красный сигнал светофора. Он ехал, и ехал всё быстрее, и быстрее и на огромной скорости влетел в впереди стоящий грузовой состав. Он погиб, погибли и с ним более ста человек.
Старый электровоз думал что лучше он сам убьётся и убьёт этих сраных людишек, которые мешают ему жить, чем умрёт под клешнями манипулятора.
Железные дороги Пакистана: от пренебрежения к возрождению
Железные дороги Пакистана, так же, как и Индии, входившие до 1947 года в состав британских колоний, поначалу прошли схожие этапы в развитии железнодорожного транспорта. В 1861 году здесь открылась первая магистраль между Котри и портом Карачи, сообщает железнодорожный журнал Railway Supply
Как и в Индии, период процветания железнодорожного транспорта приходится на первую четверть ХХ века. Но после того, как в 50-е годы железная дорога протянулась до Мардана, а также соединила Карачи с центральными районами страны, подходы Пакистана и Индии к отрасли разошлись: пакистанское руководство перестало считать железнодорожный транспорт приоритетным. От возможностей отрасли отказывались чуть ли не демонстративно: в начале 70-х решили ликвидировать рельсовый транспорт в промышленном Карачи ‒ полотно просто закатали асфальтом.
В итоге сегодня более 80% всех перевозок в стране осуществляются дорогим автотранспортом, промышленные центры не справляются с грузовыми и людскими потоками, а железная дорога отличается высокой аварийностью.
В конце 90-х правительство привлекло Всемирный банк и МВФ для снижения убыточности отрасли. Финансисты предложили ряд мер по уменьшению издержек и выдвинули условие для инвестиций: приватизация. И если на первое пакистанские власти пошли, сократив персонал, сдав в аренду объекты социальной сферы и передав в субподряд отдельные виды деятельности (от продажи билетов до уборки в поездах), то от приватизации отказались.
Китай в помощь
В последнее десятилетие власти Пакистана пытаются исправить ситуацию, предлагая инвесторам различные проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры. Пакистан существенно отстает в этом от Индии. Протяженность дорог здесь всего 7800 км, что в восемь раз меньше, чем у соседей. И это при том, что площадь страны меньше лишь в четыре раза, а численность населения – в 6,5 раза. И хотя железные дороги играют значительную роль в экономике, перевозя главным образом нефтепродукты, пшеницу и удобрения, половину выручки госкомпания Pakistan Railways получает от пассажирских перевозок. Для сравнения: в Индии пассажиры делают около 30% выручки (в Украине — 10%).
Из 7800 км электрифицировано меньше 300 км пути, а максимальная скорость поездов составляет 120 км/ч. Пакистанские власти заявляют, что намерены реализовать стратегию развития железнодорожной отрасли, которая превратит страну в лидера перевозок и торговли в регионе. Хорошей заявкой стало завершение в 2008 году дороги Кветта ‒ Захедан, что позволило состыковать железнодорожные системы Пакистана и Ирана. А вот планы прокладки транзитных железных дорог Иран ‒ Индия и Афганистан ‒ Индия пока что остаются лишь планами, как и создание скоростной дороги Равалапинди ‒ Лахор.
Началась реализация основного проекта новой стратегии ‒ создается экономический коридор, который свяжет сетью железных и автомобильных дорог пакистанский порт Гвадар и Синьцзян-Уйгурскую автономию КНР. Стоимость проекта ‒ $46 миллиардов, и вкладывает их Китай. Предприятие это рискованное, ведь транзитный путь проходит через районы, где действуют вооруженные экстремистские формирования. Но Пакистан стремится зарекомендовать себя надежным партнером: чтобы обезопасить работы по созданию экономического коридора, в которых участвуют
тысячи китайских специалистов, власти страны задействовали 10 тысяч военных.
В серьезности намерений Китая сомнений нет, желание получить выход к Аравийскому морю ‒ не прихоть, а долгосрочная стратегия. Не зря же Китай стал основным инвестором строительства глубоководного порта Гвадар, принятого в эксплуатацию еще в 2007 году. Современный транспортный коридор в Пакистане наверняка будет построен, Но при этом устаревшая и убыточная железнодорожная сеть по-прежнему останется головной болью страны ‒ инвесторам выгоднее построить новое под свои нужды, чем модернизировать старье, обслуживающее потребности самого Пакистана.
железнодорожный журнал Railway Supply
В Польше из-за кражи провода поезд врезался в столб
Picture: Śląska Policja
Пассажирский поезд компании Koleje ląskie врезался в одну из упавших на пути опор из-за кражи провода контактной сети. Инцидент произошел 6 апреля в Хожуве. Из-за остановки поезда пришлось эвакуировать 20 пассажиров состава. В этом помогли местные полиция и пожарные. Пострадавших среди пассажиров нет. Об этом сообщает железнодорожный журнал Railway Supply
Пассажиров доставили до ближайшей железнодорожной станции, чтобы они могли беспрепятственно продолжить поездку. Всего из-за кражи провода на пути упали 4 опоры.
Как сообщает Koleje ląskie, это вызвало трудности с движением поездов в Катовицкой агломерации. На пострадавшем участке был введен альтернативный автобусный транспорт, а некоторые поезда направлялись по кольцевому маршруту через Гливице.
«Крайне безответственное поведение похитителей привело к возникновению опасной ситуации. Однако такие события могут привести и к более серьезным трагическим последствиям», – отмечает оператор железнодорожных перевозок.
железнодорожный журнал Railway Supply
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.