Когда Франции после войны в сложной экономической ситуации надо было востановится, она начала облагать налогом машины согласно мощности. При этом выдавала гранты на производство машин до этого минимума. Так появился Ситроен 2 лошади. Дешёвый экономичный и надёжный.

Германия Фолксваген Жук.

Разработка жука началась в 30-х годах двадцатого века, в самый разгар кризиса в Германии. Опять же с полной подержкой государства, впоследствии самого Гитлера, что позже негативно сказалась на репутации машины. Однако блягодаря цене, очень простому ремонту машина побила рекорд по производству единой плдатформы.

Volvo Amazon

Хотя во второй мировой войне Швеция типа соблюдала нейтралитет и не особенно пострадала, после войны дела шли не так радужно. Толпы беженцев, отсутсвие своих производств и малого количества денежных средств, привели к массивным гос программа по развитию производств и обеспечению занатости населения. Как следствие родился Амазон. Самая дешёвая и распространённая шведская машина.

Отдельно стоит заметить Японию. Там гос конкурсы на автомобили породили целый вид авто и новую индустрию Кей каров. Малолитражные экономочные машины с обьёмом двигателя не выше 600сс и грузовички с порогом продажной цены. Опять же массивными льготами на страховку, госпошлины и упрощёнными процедурами покупки и регистрации (например для покупки не требуеться предоставить доказательсво владения парковочным местом). После второй мировой войны, находясь под санкциями США, большинство граждан Японии не могли позволить себе полноразмерную машину. В ответ правительство обьявило о создании новой категории и пакете стимулирующих мер для производства мини машин с двигателем до 150 кубиков.

Как насчёт ввести подобные меры в России? Не просто кормить Автоваз, а обьявить конкурс на машину дешевле 1миллиона, потреблением меньше 7 литров и обьёмом производства минимум 500К в год.

Президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов заявил о необходимости защитить рынок РФ от дешевых иномарок. Такое мнение он высказал на заседании Регионального совета Санкт-Петербургского регионального отделения Союза машиностроителей России.

«Российские машиностроители готовы исполнить поставленные задачи. Но здесь крайне важно, чтобы государство поддержало нас через точечную донастройку законодательства, через меры защиты рынка от импортного демпинга, а также через льготные займы ФРП, гранты и субсидии. Особенно это важно в условиях драматически высокой ключевой ставки Центробанка», — заявил он.

ссылка на новость: https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/10/03/24066475.shtml?up...

Даже слов нет как-то прокомментировать это. В последние пару лет российское правительство приняло несколько "мер поддержки" для автопрома, но машины все дорожают:

Субсидии и льготные автокредиты: В 2024 году на поддержку автопрома выделено 30,4 млрд рублей, из которых 12,3 млрд рублей направлены на субсидии в рамках госпрограммы льготного автокредитования.

Госзакупки российских автомобилей: Существенное увеличение средств на госзакупки российских автомобилей — 13,1 млрд рублей в 2024 году!

Утилизационный сбор и госпошлины: Резкое утилизационного сбора и госпошлин на импортные автомобили, что примерно добавит пол миллиона к цене по самым популярным импортным авто.

а им все мало (ругающийся красный смайлик здесь должен быть)