Эти две заколки я сделал ещё в конце октября и с тех пор успел получить "обратную связь" об удобстве их использования. Если коротко: первый блин вышел комом, а сами заколки оказались слишком тяжёлыми и крупными. Как отметили в комментариях - больше похоже на зажимы для штор)

Поэтому в эту субботу решил начать с самого начала и сделать новую, более лёгкую и аккуратную пару — заодно подробно задокументировать процесс.

Начинается всё с двух кусков "катанки" ∅6 мм. Для "восьмёрки" я взял 10 см, а для шпильки - 8.

Сначала перековал обе заготовки до квадрата примерно 4 мм. Это стандартная операция - кузнецы делают круглое квадратным, а квадратное круглым) Кто-то скажет, что "слишком много работы" и будет прав, но сейчас цель - оттачивать технику работы молотком, а не "оптимизировать производство")

Вот здесь как раз видно, почему нужна практика: при работе с двумя деталями подряд заметно, что под конец уже вяло стучу - устал. Куртка МЧС, кстати, не моя, а отца. И напомню: окалина с горячих заготовок может прилететь в глаз, поэтому носите защитные очки!

Заготовку под шпильку вытянул до 15 см, а под "восьмёрку" до 20 см. Далее длинная заготовка отправляется на торсировку:

На тисках мелом отмечаю 5 см, чтобы зажимать ровно. На втором фото видно, что если крутить только за один конец, то торсировка получается неоднородной, поэтому деталь нужно нагреть ещё раз, остудить скрученную часть заготовки и продолжить торсировать уже с другого конца.

Пока откладываю длинную заготовку и занимаюсь шпилькой.

С помощью такой вот гильотины изолирую часть материала, а при оттягивании конца получаю трещину в тонком месте. Заготовка в утиль - начинаю делать шпильку заново)

Пока что займусь формированием восьмёрки. Лёгким молотком формирую завитки на концах заготовки.

Дальше, чтобы не испортить торсированный узор, работаю только такой дубовой киянкой.

Проделываю операцию из видео с обоих концов и получаю такую восьмёрку или бесконечность, кому как нравится)

Теперь её нужно согнуть. Это можно сделать на горячую на роге наковальни. а можно и на холодную - на вилке Металл тонкий. и при должном усилии он гнётся даже пальцами.

Ой, и шпилька тоже готова!

На этом фото детальки уже отслесарены. Тут я не мудрствуя лукаво просто снял окалину щёткой на болгарке. После этого я немного нагрел заготовки в горне и окунул их в льняное масло - это должно защитить заколку от коррозии.

А поскольку цель работы - не сама заколка, а тренировка, то, следуя цитате Брюса Ли о 10000 повторениях, я сделал ещё 5 заколок😁

Спасибо за внимание! И ещё раз огромное спасибо за невероятный отклик под прошлым постом!

До новых встреч! 😉

Вот такой клин получился.
Делюсь процессом (кадры из видео, так что не обессудьте за качество).

1) Собрал 3 пакета из разных сталей.
Пакет №1 и №2 - У8, ст3, 65Г
Пакет №3 - У8 и ХВГ.
В пакете №1 и №2 между слоями - никель.

2) Пакеты проковал, выковал "бруски" квадратного сечения.
Пакет №1 - 9 слоёв
Пакет №2 - 36 слоев
Пакет №3 - 108 слоев

3) пакет №1 закрутил против часовой стрелки на 5 полных оборотов.
пакет № 2 закрутил по часовой на 6 полных оборотов
пакет №3 закрутил на 8 полных оборотов, тем самым получив около 800 режущих зубцов на всю длину заготовки.

4) Из закрученных заготовок вновь сформировал бруски, соединил определенным образом, сварил кузнечной сваркой, и выковал заготовку в форме клинка:

5) Отслесарил на гриндере, полирнул, и протравил сначала в расстворе азотной кислоты (5-8 %), и в добавок в хлорном железе.

6) Больстер, рукоять, и всё такое буду делать на следующей неделе. Результат покажу.

Сразу знал какой дизайн нужен на зиму, остановился на штатном дизайне дисков, только они доступны в размерности R22, для меня профиль маловат, так что заказал R21, а все остальные параметры как на штатном диске.

Диски разноширокие, рекомендуемые параметры производителя R22 285/40 - 315/35 и R21 285/45 - 315/40 разница вроде не существенна, но дополнительных 1.6 сантиметров в профиле шин лишними не будут.

Так что отправил необходимый вариант и стал ждать согласования!
На все про все ушло 2 недели и диски были изготовлены из необходимого авиационного чугунно-алюминия)

Вот такими и я х первый раз увидел)

Затем доставка, спустя 3 недели привезли по адресу. Груз успел проскочить до всех этих проблем с Казахстаном и на границе ничего не застряло, сейчас таких сроков нет, в лучшем случае 30-40 дней.

Упаковано настолько добротно, что водитель утомился вскрывать ящик. Минут 15 точно монтировочкой отбивал скрепные скобы.

Внутри 4 диска в очень плотном двойном картоне, который не представляю каким образом можно повредить, ну если только специально об этом не задуматься.

Как я всегда говорю, радость от ожидания никогда не сравнится с радостью обладания, пришли и ладно. Следующая мысль, которая витала в голове, насколько они ровные сами по себе)

На все про все 1.5 месяца, считаю достаточно быстро.

Оригинальная ковка в таком же цвете R22 стоит примерно 8.000- 9.000 евро, но это с резиной.

Мне же этот комплект обошелся в 170.000 рублей, зимние колеса еще примерно также, так что экономия на лицо.

Колпачки в комплекте, так же в цвет дисков

Пришлось еще докупить датчика давления в шинах, искал именно в черном цвете, стоимость неоригинала, но который будет работать со штатной системой давления в шинах еще 5.000 рублей.

Установка простая, вставляется в диск и дальше система его автоматически определяет, ничего дополнительно прописывать не нужно.

Эксперимент простой, по максимуму напихаю этого американца китайским барахлом, посмотрим надолго ли его хватит)

Чистокровный европеец после 7 лет в РФ, стал сдавать, то ли ревнует, то ли рассыпается, но чеки уже существенные(

Вопрос к знатокам, угадаете что за машина, в багажнике которой легко поместились 3 диска в больших коробках, рассчитанных на R22?

Продолжение следует, скоро начну рассказывать про ремонт, оказывается Кайен собранный на одном и том же заводе в Братиславе, существенно отличаются для рынков Европы и США, и речь не про оптику.

Прикольный ароматизатор в авто в виде ПВО на Али, на Яндекс Маркете