Появились итоги ночных ударов России: «Бетон есть, а Одесского порта больше нет
Три серии ночных ракетных ударов, которые Россия нанесла по черноморским портам Украины после теракта на Крымском мосту, судя по свидетельству с мест, достигли цели. Военно-морская инфраструктура в Одессе и соседних городах-спутниках серьезно повреждена. Кроме того, в Николаеве разбиты база иностранных наемников и военный аэродром.
Напомним, что после теракта на Крымском мосту Россия ответила серией ракетных ударов по инфраструктуре портов Одессы, Николаева и других причерноморских городов. В ночь на 20 июля взрывы также прогремели Сумах, Запорожье и Херсоне.
ВСУ подсчитали, что за прошедшие сутки Россия применила 16 крылатых ракет морского базирования «Калибр», восемь авиационных крылатых ракет Х-22, шесть противокорабельных ракет «Оникс» берегового ракетного комплекса «Бастион», управляемые авиационные ракеты Х-59 и 32 ударных беспилотника.
По данным ВСУ, ракеты неоднократно меняли траекторию. В течение ночи было несколько волн ракетных атак. Целью снова стали порты и причалы, комплексы ПВО противника и другие военные объекты.
Самые мощные прилеты, как и прежде, отмечены в Одессе. На месте здания администрации морского порта Одессы и соседнего банка «Восток» - сейчас груда камней и железобетонных конструкций. Всю ночь здесь тушили пожар на площади 300 квадратных метров. По сообщениям очевидцев, порта, как такового, в Одессе больше нет. «Все, порта нет. Ну, бетон есть... Смысла в нем больше нету», - написал один из пользователей соцсетей.
«Одесский порт решили переименовать в одноименный канал «Труха», - подытоживает один из каналов.
Украинские военные признаются, что сумели сбить далеко не все российские ракеты. По их данным процент сбитых целей — 50%. Однако генерал Андрей Гурулев считает, что в лучшем случае украинская ПВО смогла остановить лишь 10% наших ракет.
При этом украинские зенитчики опять вели огонь по своим: их ракеты попали в жилые дома. Это результат того, что остатки украинской ПВО традиционно прячут непосредственно в городах, между жилыми домами.
Что же касается Николаева, то там по свидетельству очевидцев был нанесен удар по гостинице «Ингул», где обычно располагались иностранные военные специалисты. Кроме того, в Николаеве поражен порт Октябрьский и Судостроительный завод имени 61 Коммунара.
Была экстренно эвакуирована авиация с Мартыновского военного аэродрома в Николаеве. К слову, еще год назад сообщалось, что там будут базироваться иностранные пилоты.
Опубликовано видео удара ВС РФ по складу боеприпасов в Николаеве
В Сети в среду, 17 мая, опубликовано видео ракетного удара Вооруженными силами (ВС) России по крупному складу боеприпасов в Николаеве.
Как следует из кадров, удар по складу противника был нанесен в темное время суток. После попадания ракет произошли взрывы и начался пожар. Спустя некоторое время началась детонация боеприпасов.
О том, что в Николаеве высокоточными ракетами уничтожен склад со снарядами, ранее в среду сообщил официальный представитель Минобороны России генерал-лейтенант Игорь Конашенков. По его словам, склад был оборудован на территории судоремонтного предприятия.
О Николаеве
Ракетный удар уничтожил высших офицеров в Николаеве
«Удар был выполнен очень профессионально, летевшая за ним ракета ПВО Украины попала в пятиэтажку ровно перед этим заводоуправлением», — сказал он.
Лебедев добавил, что Киев о потерях не говорит, утверждая, что никого в том месте не было.
История капитального ремонта и модернизации трамвая КТМ-5-М3 №2120 в городе Николаеве. Часть 1
Спустя три года после закупки бывших в употреблении трамваев, остро встал вопрос дальнейшего обновления подвижного состава. Большую часть трамвайного парка всё ещё составляли трамваи КТМ-5 и КТМ-8 которые не могли похвастаться комфортом для пассажиров и водителей. Стоимость новых вагонов была непосильно высокой и предприятие точно не смогло бы закупить их самостоятельно, а у города тоже как всегда денег нет. Идея с повторной закупкой бу трамваев тоже не нашла ни у кого поддержки, хотя на то время, за цену одного нового трамвая можно было пригнать отремонтированные и адаптированные под ключ вагоны из Европы. Вариантов было достаточно, но к сожалению не судьба. В 2018 году на предприятии произошла смена руководства и задумались над тем, чтобы создать свой трамвай на базе старых вагонов КТМ-5 и КТМ-8. Раз новое купить нельзя, давайте хотя бы до ума доведём старое и уже будет проще. Сказано - сделано.
Из отставленных от эксплуатации вагонов (фото выше) выбрали самый целый и перетащили его в ВРМ (вагоноремонтные мастерские).
Там с него сняли обшивку, чтобы получить доступ к каркасу.
После проведения технического рентгена каркаса, было получено заключение, что его можно эксплуатировать ещё около 10-15 лет.
Следующим этапом было перемещение на площадку, где производились дальнейшие работы.
Дальнейшая история продолжится уже здесь.
На первом этапе работы по созданию всей необходимой документации вела фирма МДС (Днепр). Они должны были предоставить свои наработки по интерьеру и экстерьеру трамвая, однако свои работы они выполнили достаточно халатно, договор был расторгнут и планы изменились. Пока кузовщики и сварщики занимались усилением каркаса и доваривали необходимые элементы, на предприятии наняли собственного инженера конструктора который помог в создании чертежей будущей задней и передней маски вагона.
В результате получилось вот так.
Передняя маска
Задняя маска
Следующими вопросами стали: какие же двери поставить на вагон? Какую систему управления? Какой интерьер салона будет у нового трамвая? Про это я расскажу в следующей публикации.
Николаевский трамвай (Состояние, ремонты, модернизации, обновление парка подвижного состава) Часть 1
Всем доброго времени суток.
Начинаю серию публикаций о трамвайной системе своего города.
В публикациях можно будет узнать о состоянии трамвайной сети в городе, состоянии путевого хозяйства, видах подвижного состава, ремонтах и модернизации, закупках и многом другом. Надеюсь Вам понравится.
История электрического трамвая в нашем городе началась 3 января 1915 года (по новому стилю) и в этом году нашей системе исполнилось 108 лет.
Исторической хроники в этой публикации не будет, но если интересно, то в перспективе сделаю отдельно серию постов касаемо истории.
Начну я с момента значимого для города события, а именно закупки партии бывших в употреблении трамваев из ЕС в количестве 12 штук и как это произошло.
Основу нашего трамвайного парка составляют самые популярные и массовые пожалуй до сих пор трамваи КТМ-5М3 (71-605) которые выпускали на протяжении 20 лет.
Парочка наших красавчиков для понимания, что за модель. Кроме фото где будут указаны источники, остальные мои личные.
В депо в ходовом состоянии стабильно находится 20 штук, одним-двумя иногда больше или меньше, если они проходят ремонт. Самый старый вагон 1982 года выпуска (про его обновление читайте тут), а самый молодой 1989 года.
После них скажем так в меру годов выпуска (наши 1994) идут трамваи КТМ-8 (у нас это модель 71-608К). В ходовом состоянии находится 5 штук. Легендарное ламповое фото СМЕ этих вагонов прикрепляю ниже. (Источник)
Далее была закуплена тройка вагонов Татра-Юг (T6B5). Сборка производилась в Украине из чешских комплектующих. Один из вагонов получил бортовой номер в виде даты пуска электрического трамвая. Для понимания модели вот фото ниже.
В город вагоны прибыли в 2001 году. Разгружали их с железной дороги на специально построенную ветку для дальнейшей доставки в депо. В сравнении с вагонами КТМ-5 и КТМ-8 на то время считались очень тихоходными, комфортными для пассажиров и водителя, таковыми остались и по сей день.
С 2006 по 2008 год в город прибыло 6 вагонов К-1 производства компании Татра-Юг. Был ещё и 7 вагон, но к сожалению он отправился на завод так город не смог его выкупить. Отличие 7-го вагона (бортовой № 1110)было в разновидности дверей. Если на остальных они были ширмовые, то на нём они были цельные, во всём остальном разницы не было. Фото для сравнения ниже.
Спустя 7 лет с момента последнего обновления подвижного состава произошла закупка 12 подержанных трамваев Tatra T3 из ЕС, которое приурочили к выборам городского головы.
После проведения ремонта и адаптации тележек к нашему стандарту колеи, вагоны начали поступать в город небольшими партиями.
Всего было закуплено 11 трамваев моделей Tatra T3M.03 (5 штук) и Tatra T3M.05 (6 штук) из города Пльзень, Чехия 1982-1983 годов выпуска прошедшие модернизацию, ,а так же один вагон из Риги, столицы Латвии модели Tatra T3A 1980 года выпуска.
На фото Tatra T3M.03
На фото Tatra T3M.05
На фото Tatra T3A
Благодаря закупке этих вагонов удалось запустить новый трамвайный маршрут, увеличить выпуск до 42 единиц, а иногда и выше если не было вагонов в ремонте, разбавить этими вагонами все маршруты, где из-за ряда факторов могли ездить только старые вагоны КТМ-5 и КТМ-8, а так же обеспечить новые рабочие места и запустить курсы водителей трамвая.
К сожалению в скором времени два вагона из Чехии вышли из строя, причиной тому стали проблемы по электронике и их пришлось пустить на запчасти и они стали донорами. Но к счастью потом ситуация улучшилась и их решено было восстановить, а трамваи КТМ-5 было решено ремонтировать по-новому. Про это будет в следующих публикациях. Если у Вас есть какие-либо вопросы касаемо нашей сети, можете задавать их в комментариях, постараюсь всем ответить.
P.S. Я не ставлю себя самым великим экспертом и фанатом электротранспорта, но я любил, люблю и буду любить это дело, хоть уже и не работаю в депо. Так что если где-то есть маленькие погрешности в описании или ещё чём-то прошу строго не судить. Всем добра.
Поездка в 91-ом
Август 1991
Эти впечатления от поездки постепенно стираются из памяти. И впечатления были весьма неоднозначные.
Почему-то в этот раз мы уехали без фотоаппарата.
Возможно в отсутствии фотографий из той поездки мой косяк, к тому времени я уже завладела и «Зенитом» и увеличителем и ванная периодически была оккупирована для печати фоток.
Итак
Поездка состояла из нескольких мест, где мы находились по пять дней. В каждом городе было что-то примечательное.
Первое место это остров Хортица. Запомнился песчаный пляж, экскурсия на Днепрогэс, я знаю, что это не самая большая плотина, но впечатляет дело рук человеческих. Номера в доме отдыха для советского периода были стандартные. Стол, стулья, две кровати, две тумбочки. Удивил санузел общий на два номера. Через него мы и познакомились с компанией на весь период отдыха.
Две подруги 35+ и один любовник. Не в смысле один на двоих, нет он был с одной из дам. По этому вторая практически всё время была со мной.
Как гораздо позже сознался отец, ему было нехорошо, но не хотел портить отпуск - терпел. По этому одна дама из компании в качестве компании для меня оказалась весьма кстати.
В силу возраста и пофигизма отношениями троицы я особо не интересовалась. Папа порой курил с любовником одной из подруг, а тот со свойственной мужикам откровенностью рассказывал всякое разное.
Я это тоже много позже узнала, не тогда в поездке. Мой отец из категории людей «слова не вытянешь», захочет скажет, не захочет допытываться было бесполезно.
Так вот та из подруг что с любовником, была замужем, у неё был сын пятнадцатилетний (почти мой ровесник) который остался с мужем. А она под прикрытием подруги укатила со своим другом-любовником ещё со школьных лет на отдых та-да-да-дам чтобы тот не пил. Алкоголик он как выяснилось, завязать пытался, она так ему помогала. (Блин до чего всё сложно у людей бывает)
Ещё на Хортице была экскурсия в заповедник. И ещё море фруктов, что и сыграло со мной злую шутку.
По истечении пяти дней предстоял переезд в Каховку, переезд на метеоре через водохранилище.
Накануне вечером мне показалось мало ужина и я схомячила дыню и виноград в количестве. Не знаю куда ночью ходили в туалет соседи, он был очень сильно занят и на утро мне лучше не стало.
На метеоре продолжало мутить, Спасибо желудок уже был пустой, но тошнотики подкатывали и я пошла искать открытую палубу.
Палуба это громко сказано, малюсенький пятачок между двумя закрытыми отсеками.
Однако ветер в морду и почти морской простор как рукой сняли остатки отравления. Правда потом с морды ошмётками облупилась обветренная кожа, но это было потом.
Каховка находилась после шлюзов, ширина Днепра около неё была совершенно не впечатляющая. Поясню, с детства помнилось изречение про редкую птицу которая долетит до середины Днепра, а тут вдруг его туда и обратно переплыть нет никаких проблем даже мне.
О размещении в Каховке наверное нужно сказать лишь одно, папе пришлось потравить в номере клопов.
Убогость номера компенсировалась кормёжкой. Я много раз в последствии сама варила борщ, пробовала его в типа ресторанах, но ни один не был и близко похож на ту вкуснятину с пампушками, что готовили в Каховке в августе 91.
Еще в Каховке был рынок, куда естественно ходили за фруктами и «филейчиком», там же мы с папой зачем-то купили дикое количество грецких орехов. И возили их с собой ещё в три города. А потом от станции пешком шли домой с этой «тонной» орехов ну да об этом в концовке.
Вечером мы ходили с девушками из компании в парк аттракционов. Иногда с нами ходила и вторая подруга.
На какой-то карусели где всё части вращаются, то есть встаёт на ребро и вращается основное колесо, вращаются в отдельной плоскости прицепленные кабинки и вращаются каким-то образом сдвоенные сидушки, нам (точнее мне) так понравилось, что мы купили сдвоенный сеанс, не вышли после остановки, а сразу поехали кататься дальше.
Ну видимо острых ощущений от отравления накануне мне было мало.
От сдвоенного сеанса вращений в воздухе идти не получалось, ноги выписывали невообразимые кренделя, меня и обоих девушек носило из стороны в сторону. Возле какого-то здания нашли неприметную лавочку и сели ждать «когда вращение остановится».
Оказалось мы отдыхаем возле отделения милиции и очень этим нервируем служителей порядка.
В Каховке до пляжа нужно было ходить минут пять десять, может чуть больше.
Сначала тянулся достаточно обрывистый берег с зарослями, затем он становился пологим и переходил в пляж.
С другой стороны тропинки были задворки пансионатов отгороженные глухим забором.
Я так подробно описываю, потому что на этой узкой тропинке привязался ко мне извращенец.
Не скажу, что я испугалась, скорее мерзко. Идёшь никого не трогаешь (собственно и нет никого вокруг) и это сзади пыхтит, задницей восхищается и утверждает, что ебать пора.
Несколько раз я оборачивалась с намерением послать извращенца в пешее эротическое, но он делал вид «я не я» - останавливался, отворачивался. Тощенький невысокий хмырь.
В какой-то момент хмырь решился на активные «ухаживания» подбежал и ухватился за мою филейную часть.
Развернулась я очень неловко, не как учили, без перехвата рук, и хмырь улетел в кусты вниз с берега.
Не рассчитала короче.
Рассказывать о хмыре никому не стала. Ну сбросила и сбросила, ничего с ним не случилось, да и сам нарвался.
Из Каховки автобусом состоялся переезд в Херсон. Ничего особо примечательного о нём мне не запомнилось. Обычный город, широкие проспекты, жутко хлорированная вода, даже кофе не отбивал запах хлорки.
Как обычно ходили с отцом на рынок и чаще обычного папа ходил звонить маме.
Из Херсона был переезд в Николаев, там была офигительная гостиница и очередное покушение на мою задницу.
Номер был двухкомнатный, с диваном и креслами под кожу. Впервые за путешествие в номере был телевизор и не маленький, а большой полноценный.
Рынок в Николаеве нам не понравился.
Да и купаться в Буге то ещё удовольствие, хоть и стояли на пляже душевые, залезать в воду из которой выходишь гораздо темнее, чем заходишь мне не захотелось.
В очередной раз в компании одной из подруг, той что свободна (детей и мужа у неё не было на тот момент) мы намылились на променад.
В лифт с нами зашёл «пожилой джентельмен», на вид старше моего отца, хотя я поздний ребёнок.
Ну зашёл и зашёл, ну улыбается и улыбается, как-то не придала значения всяким разным ухмылкам, к тому же я не одна и скорее всего не мне всё это адресовано.
Однако когда двери «зачинились» и лифт стал «рухаться», старичок взялся наглаживать мой зад.
Получил по рукам и очень быстро вышел когда двери лифта открылись подгоняемый всеми известными мне выражениями.
Моя же «компаньонка» изрекла странную вещь: «вот доживешь до моих лет и такому будешь радоваться».
Дожила, пережила и не понять как можно такому радоваться.
Тем более я никогда не давала повода для повышенного внимания. Любимая одежда свободные джинсы и клетчатая рубашка, любимая обувь кеды или кроссовки. Ну и внешность далека от красивой.
Финишный город нашего вояжа была Одесса.
К моменту переезда туда союз распался и с нас тут же взяли какой-то налог как с иностранцев. Многие нервничали, но я смотрела на отца - он спокоен - я спокойна.
Тем более Одесса для него памятна, мы пошли гулять по городу туда где бывали мои родители в молодости.
Увы ни Потемкинская лестница, ни Дюк меня не впечатлили. На лестнице из разъехавшихся плит целые деревца росли.
На привозе от толкотни закружилась голова.
Про то как мы спросили дорогу к оперному театру рассказывала здесь.
Театр был закрыт, там что-то с фундаментом происходило, не знали как остановить проседание.
Пляж забит сильнее чем было в Анапе в годы моего детства. Но Одесса Единственное место, где отец пошёл купаться.
Дорогу домой особо не помню. Приехали мы поздно ночью. В городе транспорта ноль. Пошли от станции пешком, а ещё эта «тонна» грецких орехов у меня в сумке. Ночь, тишина и в такт шагам орехи погромыхивают.
Ввалились в квартиру, мама радостная встретила и отожравшийся до состояния тумбочки кот.