Николаевский трамвай (Состояние, ремонты, модернизации, обновление парка подвижного состава) Часть 1
Всем доброго времени суток.
Начинаю серию публикаций о трамвайной системе своего города.
В публикациях можно будет узнать о состоянии трамвайной сети в городе, состоянии путевого хозяйства, видах подвижного состава, ремонтах и модернизации, закупках и многом другом. Надеюсь Вам понравится.
История электрического трамвая в нашем городе началась 3 января 1915 года (по новому стилю) и в этом году нашей системе исполнилось 108 лет.
Исторической хроники в этой публикации не будет, но если интересно, то в перспективе сделаю отдельно серию постов касаемо истории.
Начну я с момента значимого для города события, а именно закупки партии бывших в употреблении трамваев из ЕС в количестве 12 штук и как это произошло.
Основу нашего трамвайного парка составляют самые популярные и массовые пожалуй до сих пор трамваи КТМ-5М3 (71-605) которые выпускали на протяжении 20 лет.
Парочка наших красавчиков для понимания, что за модель. Кроме фото где будут указаны источники, остальные мои личные.
В депо в ходовом состоянии стабильно находится 20 штук, одним-двумя иногда больше или меньше, если они проходят ремонт. Самый старый вагон 1982 года выпуска (про его обновление читайте тут), а самый молодой 1989 года.
После них скажем так в меру годов выпуска (наши 1994) идут трамваи КТМ-8 (у нас это модель 71-608К). В ходовом состоянии находится 5 штук. Легендарное ламповое фото СМЕ этих вагонов прикрепляю ниже. (Источник)
Далее была закуплена тройка вагонов Татра-Юг (T6B5). Сборка производилась в Украине из чешских комплектующих. Один из вагонов получил бортовой номер в виде даты пуска электрического трамвая. Для понимания модели вот фото ниже.
В город вагоны прибыли в 2001 году. Разгружали их с железной дороги на специально построенную ветку для дальнейшей доставки в депо. В сравнении с вагонами КТМ-5 и КТМ-8 на то время считались очень тихоходными, комфортными для пассажиров и водителя, таковыми остались и по сей день.
С 2006 по 2008 год в город прибыло 6 вагонов К-1 производства компании Татра-Юг. Был ещё и 7 вагон, но к сожалению он отправился на завод так город не смог его выкупить. Отличие 7-го вагона (бортовой № 1110)было в разновидности дверей. Если на остальных они были ширмовые, то на нём они были цельные, во всём остальном разницы не было. Фото для сравнения ниже.
Спустя 7 лет с момента последнего обновления подвижного состава произошла закупка 12 подержанных трамваев Tatra T3 из ЕС, которое приурочили к выборам городского головы.
После проведения ремонта и адаптации тележек к нашему стандарту колеи, вагоны начали поступать в город небольшими партиями.
Всего было закуплено 11 трамваев моделей Tatra T3M.03 (5 штук) и Tatra T3M.05 (6 штук) из города Пльзень, Чехия 1982-1983 годов выпуска прошедшие модернизацию, ,а так же один вагон из Риги, столицы Латвии модели Tatra T3A 1980 года выпуска.
На фото Tatra T3M.03
На фото Tatra T3M.05
На фото Tatra T3A
Благодаря закупке этих вагонов удалось запустить новый трамвайный маршрут, увеличить выпуск до 42 единиц, а иногда и выше если не было вагонов в ремонте, разбавить этими вагонами все маршруты, где из-за ряда факторов могли ездить только старые вагоны КТМ-5 и КТМ-8, а так же обеспечить новые рабочие места и запустить курсы водителей трамвая.
К сожалению в скором времени два вагона из Чехии вышли из строя, причиной тому стали проблемы по электронике и их пришлось пустить на запчасти и они стали донорами. Но к счастью потом ситуация улучшилась и их решено было восстановить, а трамваи КТМ-5 было решено ремонтировать по-новому. Про это будет в следующих публикациях. Если у Вас есть какие-либо вопросы касаемо нашей сети, можете задавать их в комментариях, постараюсь всем ответить.
P.S. Я не ставлю себя самым великим экспертом и фанатом электротранспорта, но я любил, люблю и буду любить это дело, хоть уже и не работаю в депо. Так что если где-то есть маленькие погрешности в описании или ещё чём-то прошу строго не судить. Всем добра.