ГАЗ-24 V8
Видео делали друзья, получилось весело и интересно. Снималось В Нижнем Новгороде.
Видео делали друзья, получилось весело и интересно. Снималось В Нижнем Новгороде.
Замечена в Нижнем
Как можно испытать донора с заваркой моста перед отправкой его в Вальхаллу?
Конечно же отжечь по полной!
Машину предварительно подготовили переместив бензобак в багажник и оставив в нем по минимуму топлива плотно закупорив крышку, чтоб при перевороте бензин не вытек, так-же убрали из салона все травмоопасные элементы включая ручной тормоз, карты дверей и прочие мелочи.
Мероприятие проводилось на закрытом полигоне, профессионалами с предварительной подготовкой по всем нормам техники безопасности.
Это ранний ГАЗ-3102 "Волга" на ЗМЗ-402, на карбюраторе
P.s. на два колеса она так и не встала
После переворота машина уехала в утиль.
Для тех кому ее жалко, скажу сразу машина была куплена за 17000 рублей, с документами, на ходу! На металлоломе она стоит 24000 р.
В 1964-м году на Горьком автомобильном заводе утвердили дизайн будущей 24-й «Волги». И уже к осени построили по нему первую машину – внешне она была почти такой же, как будущие серийные «Волги» (которые, кстати, пошли с конвейера только спустя 6 лет).
Прототип был выкрашен в цвет слоновой кости и имел шасси №7... Минуточку, а почему уже №7? Да, это был седьмой по счёту автомобиль в серии! И то, что было до него – прототипы с другим дизайном и шасси от №1 до №6 – главное белое пятно в истории модели, потому что ни одной их фотографии не сохранилось (за единственным сомнительным исключением, об этом в конце поста).
Однако облик этих машин известен по рисункам.
Первый – вариант Льва Еремеева. Второй – вариант Ления Циколенко.
По каждому из дизайн-проектов изготовили по три ходовых автомобиля, причём один из них был розово-фиолетового цвета и с двигателем V8 от «Чайки» мощностью почти 200 л.с. Прототипы прошли ресурсные испытания, а затем их следы затерялись – снимков нет даже в заводском архиве.
В качестве бонуса – кадр с ГАЗ-24 (шасси №1) из газеты «Горьковский рабочий». К сожалению, он подвёргся массивной ретуши, фактически был перерисован фотохудожником, а заодно фатально утратил качество.
Пару лет назад собрал этот двигатель. Решил поделиться этим со всеми.
Двигатель строил для своего проекта, потому что могу и потому что хочу именно -- вот так -- и никак иначе. Это пожалуй, основная причина.
Моя любовь к автомобилям марки ГАЗ зародилась ещё в детстве, когда мой отец купил свою первую Волгу 31029. Это была первая из машин, которая меня зацепила, имела свой характер и свою ментальность. Затем я и сам купил первую Волгу, потом вторую... потом короче Остапа понесло. На данный момент у меня их 4 штуки. Собственно о чём я? Да, о двигателе.
Мне очень нравятся старые машины и их подкапотное пространство - когда каждый узел и агрегат можно рассмотреть. Без пластиковых накладок и коробов, без тучи проводов и электрики. Живое "сердце". Потому я решил сделать подкапотное пространство красиво. И главное - красивый двигатель. Собственно, заканчиваю болтовню. Смотрите:
Это доработанный волговский ЗМЗ-24Д, покрашенный керамической термостойкой краской Eastwood, которую я заказывал в США. Блестяшки - каталитический хром. Клапанные крышки, воздухан и горловина помпы - каталитический хром, покрытый кенди-краской в смеси с термостойким лаком. При съемке пришлось делать более приглушенный свет, потому что уж слишком ядреным получается красный - на свету камеры начинают розовить, хотя там нет ни капли розового. Весь крепёж поменял на нержавейку, где можно было это сделать по классу прочности. Все гайки (медные и колпачковые) отполировал. Так же ручками отполировал впускной коллектор из алюминия и покрыл его термостойким лаком для чистых металлов Eastwood.
Вот собственно я и мой двигатель.
По технической части, кому интересно:
• новая головка блока УМЗ с заменой клапанов, проточенная под использование 95 и 98 бензина — поедет как надо!
• покраска блока и коробки высокотемпературной моторной краской Eastwood, made in USA.
• отполированный впускной коллектор, покрашенный лаком для чистого металла Eastwood DiamondClear
• детали двигателя покрыты каталитическим хромом: помпа, крышка толкателей, стартер, опоры двигателя и прочее
• все железки были очищены до металла, выровнены и покрашены порошковой краской, в том числе поддон двигателя и сцепления
• весь крепеж из нержавейки. Шайбы, колпачковые гайки, шпильки (где это возможно по классу прочности).
• крышка воздушного фильтра, клапанная крышка и горловина помпы покрашены каталитическим хромом, красной кэнди-краской, покрыты лаком.
• пятиступенчатая коробка передач с полной заменой всех внутренностей на новые
• новый генератор от "бычка" на 100А
• новый карбюратор от газели К-151, у него больше CFM.
• провода Tesla, свечи Bosch Super Plus.
Зачем всё это? Я писал уже, потому что могу. Да, разумеется, это старый кондовый двигатель, но по моему мнению, наша с вами история достойна уважения и такого отношения.
С фотографиями мне помогли мои друзья Евгений Старкин и Сергей Солоницын.
На данный момент, я продал двигатель, потому что моё сердце зохватил V8 ЗМЗ-2424, который я надеюсь в ближайшем будущем, вылижу до такого же состояния. Всем добра! Делайте вещи так, как считаете нужным.
Доброе время суток господа. Извиняюсь что немного не по теме, но тег Кожа все таки и в этой работе присутствует. Досталась мне как то Волга, технически Супер, а вот салон требовал работы, я ничего не умея )) попробовал )))
И так стало
"Волга" 24-й модели в том или ином виде прожила рекордное время - первые ходовые образцы её финального варианта наматывали километры уже в 1964 году, а машины, ещё содержащие в себе элементы её конструкции и проём кузова от неё, были сняты с выпуска только в 2008 году.
Финальный вид ГАЗ-24 был разработан советскими художниками Лением Циколенко и Николаем Киреевым в 1963 году. Он был в меру самобытен - машина хоть и не была копией какого-то конкретного зарубежного автомобиля, однако по сути представляла собой компиляцию из трендов американского дизайна тех лет.
До этого существовали и другие варианты оформления - были даже построены ходовые образцы по альтернативным проектам. К сожалению, руководство завода запрещало снимать их, но до нашего времени дошли заводские эскизы.