Французский тяжелый танк ARL 44
После стремительного захвата Франции в мае-июне 1940 года, подавляющее большинство производств, занятых разработкой и созданием бронетанковой техники, оказалось в немецкой зоне оккупации. Тем не менее, французы продолжали тайно вести разработки новых образцов, одним из которых и является наш сегодняшний герой - французский тяжелый танк ARL 44. История создания танка, его судьба и редкие кадры кинохроники в нашем сегодняшнем выпуске. Ниже добавлена текстовая версия с фотками, некоторые из которых я покрасил с помощью нейронки и гифка собственного изготовления бонусом.
В годы оккупации активность известнейших танкостроительных предприятий FCM и ARL затихла, но не прекратилась. Вне зоны оккупации, на FCM, шли работы по модернизации кавалерийского танка Somua S-35. В 1942 году конструкторское бюро ARL разработало проект глубокой модернизации Somua S-35, получившей обозначение SARL 42 (Somua-ARL 42).
Чертеж SARL 42
После того, как осенью 1942 года немцы оккупировали остальную территорию Франции, работа по SARL 42 затихла. Группа инженеров ARL работала и над 30-тонным танком, представлявшим собой развитие Char B1, но и эти работы пришлось прекратить в ноябре 1942 года. Тем не менее, все эти наработки не были напрасными: инженеры получили бесценный опыт разработки, который пригодился спустя 2 года.
В августе 1944 года был освобождён Париж, а уже к осени значительная часть Франции оказалась очищенной от оккупантов. Осенью 1944 года штаб французской армии потребовал от предприятий срочной разработки танка, который сразу должен был пойти в серию. Это должен был быть примерно 35 тонный танк с 75-мм пушкой и бронированием на уровне американского среднего танка M4. Объёмы планировавшегося производства выглядели крайне смело для промышленности страны, только что освобождённой от оккупации. Всего генерал-лейтенант Лейер заказал, ни много ни мало, 500 танков. Первые серийные образцы ожидались уже в мае 1945 года, а объём ежемесячного выпуска оценивался в 50–70 машин. Дело в том, что новая машина представляла собой не что иное, как дальнейшее развитие концепции Char B. Количество пушек в танке сократили до одной, а лобовой лист корпуса получил больший угол наклона. Ходовая часть в целом осталась похожей на ходовую часть Char B. В качестве вооружения предполагалось использовать пушку, получившую индекс 75 mm SA Mle.1944. Это была та самая пушка, которую в 1942 году спроектировали для SARL 42. 75 mm SA 44, на дистанции в километр пробивало броню толщиной 80 мм. Хотя этого было достаточно, чтобы бороться с немецкими средними танками, но против «Пантер» и «Тигров» таких характеристик уже явно не хватало.
В декабре 1944 года появилось предложение использовать в качестве альтернативы 90-мм танковую пушку, созданную на базе зенитного орудия CA Mle 39 S, пробивавшее на дистанции в километр броню толщиной 90 мм. 300 из 500 заказанных танков предполагалось вооружить пушкой калибра 90 мм. Одновременно отодвигались сроки запуска в серию – первые 50 танков ожидалось теперь к 23 июня 1945 года. Изготовление комплектующих для ARL 44 планировалось начать с февраля 1945 года. Что касается сборки самих танков, то она должна была начаться с сентября. 200 танков должна была выпустить Renault, 300 досталось FAMH.
Тем временем инженеры фирмы Schneider, на которую возложили разработку и изготовление орудий для нового танка, занялись разработкой более мощного орудия, чем танковая версия 90-мм зенитной пушки. Орудие 90 mm SA 45 имело длину ствола 65 калибров, благодаря чему начальная скорость снаряда SA 45 увеличилась до 1000 м/с и резко повысилась бронепробиваемость. С новой пушкой ARL 44 становился по-настоящему опасным противником для немецких танков. Именно её вместо танковой версии зенитного орудия CA Mle 39 S и решили ставить на перспективный танк. В то же время, версия с 75-мм пушкой SA 44 тоже имела место быть в небольших количествах.
Чертеж башни разработки Schneider, оснащённой 90-мм пушкой SA 45
Из-за постоянно меняющихся требований и ряда других причин разработка ARL 44 затягивалась. В мае 1945 года, после капитуляции нацистов, у французской армии уже не было настолько срочной необходимости в новых танках. В то же время аппетиты военных на счет толщины бронирования возросли. Танк предстояло снова перепроектировать, поскольку предполагавшиеся силовые установки уже не обеспечивали необходимых динамических характеристик с новой толщиной брони. Разочарованные задержкой с выпуском нового танка, французские военные 23 мая 1945 года снизили общий размер заказа до 150 танков.
Деревянный макет танка ARL 44, 1945 год
Первый образец ARL 44 был готов к 1 марта 1946 года. Как и предполагалось, машина получила башню ACL 1, в которую установили 75-мм пушку SA 44. Однако в серию танк пошел с 90 мм орудием и башней Шнайдер.
Первый прототип ARL 44 с башней ACL 1 и 75-мм пушкой SA 44
Первый серийный ARL 44 был изготовлен в июне 1947 года, спустя 2 года после изначально определённой даты выпуска. На тот момент объёмы выпуска танка ещё больше урезали: вместо 150 машин заказали 60, из них в итоге Renault выпустила 24 танка, а FAMH 36.
Серийный ARL 44 на заводе
Танки ARL 44 попали в войска лишь спустя несколько лет после изготовления первой серийной машины. Первой частью, на вооружение которой они поступили, стал 303 танковый полк, прошедший на новых машинах 14 июля 1951 года парадным строем в Париже.
Танки ARL 44 проходят парадным строем
К тому моменту машину успели переквалифицировать из танков в истребители танков. Эксплуатация ARL 44 сопровождалась многочисленными поломками. В конце концов, годом спустя, машины решили временно отстранить от службы.
ARL 44 на транспортере
Как оказалось, нет ничего более вечного, чем временное. Весной 1952 года началась опытная эксплуатация AMX 50, дальнейшего развития AMX M4. Казалось, что новая машина сможет заменить трудного первенца. Кроме того, как раз с 1952 года во французскую армию стали поступать американские M26 Pershing — может, и не настолько мощно вооружённые, но на порядок более надёжные. Одним словом, ARL 44 остался не у дел, даже толком не послужив в армии. Выпуск этого танка был обусловлен в первую очередь политическими причинами, с целью показать сохранившийся научно-технический и технологический уровень французской промышленности после оккупации.
Кадры хроники с танком ARL 44
Sturmpanzer IV: немецкая САУ с чешской пушкой
Немецкая самоходная артиллерия Второй мировой отличалась широким разнообразием. Одним из ее подвидов были штурмовые самоходки. На последние, как происходит из названия, возлагалась задача по уничтожению вражеских укреплений и скоплений живой силы. Для этих целей, боекомплект подобных САУ состоял из осколочно-фугасных боеприпасов, малоэффективных против бронетехники. Да и сами орудия были рассчитаны на максимальные разрушения, а не поражение брони. Сегодня мы поговорим об одном из самых известных представителей подобных машин.
"Первый прототип будущего Sturmpanzer IV"
Сразу оговоримся о названии. Официальное наименование машины – Sturmpanzer IV, которое сами немцы предпочитали сокращать до «StuPa”. А «Brummbar» (нем. – «Ворчун») - это наименование боевой единицы в среде иностранных разведок, которое «прилипло» к «Штурмпанцеру» уже после войны. Причем, это предпочитали «переводить» как «Медведь Гризли», что есть ошибкой.
Рождение «Ворчуна»
"Машины первой серии отличало отсутствие оборонительного вооружения и прибор наблюдения механика-водителя, подобный таковому на Pz.Kpfw VI Tiger"
К 1942 году стало ясно, что парк имеющихся штурмовых САУ, несмотря на преимущества, не мог похвастаться внушительной защищенностью. К тому же, постепенное распространение «Тигров» и «Пантер» позволяло освободить шасси устаревающих танков Pz.Kpfw III и Pz.Kpfw IV для создания новых самоходок. К концу года военные представили свои требование инженерам компании Alkett: машина должна была нести на себе 15-сантиметровую гаубицу и обладать лобовой броней в 100 миллиметров.
"Серийные Stuempanzer IV первой серии с бортовыми экранами (Shurzen)"
Новая самоходка основывалась на шасси танка Pz.Kpfw IV – ходовая часть, мотор и трансмиссия остались без изменений. Все новшества находились выше. САУ получила бронированную рубку, собранную из наклонных листов. Лобовая деталь толщиной в 100 мм обладала конструктивным наклоном в 38 градусов. Борта обладали толщиной лишь в 50 мм, что уже не было серьезным аргументом.
"Машина третьей производственной серии. Эти САУ отличает отсутствие смотровой амбразуры механика-водителя, которую заменили перископическим прибором. Также, с этого периода на Sturmpanzer IV стали наносить циммерит"
Основным орудием Sturmpanzer IV стала чешская 150-мм гаубица StuH 43 L\12. При этом единственным типом снарядов в боеукладке из 38 выстрелов, был осколочно-фугасный, что делало нежелательной встречу «Ворчуна» с танками противника. Наводчик орудия использовал прицел Sfl.Zf. 1А и панораму RbI.F.36. для стрельбы с закрытых позиций.
"Представитель последней производственной серии. Их можно отличить, среди прочего, по опорным каткам без обрезинивания"
Изначально машина не имела никакого оборонительного вооружения, что делало ее уязвимой для пехоты противника. Но на последующих версиях это исправили, установив курсовой (а позже – и зенитный) пулемет. Ранние «Ворчуны» ограничивались амбразурами в бортах рубки для стрельбы из штатных ПП MP-40.
"В "Штурмпанцерах" четвертой серии, наконец, появился курсовой пулемет, а конструкция рубки упростилась, лишившись горизонтального наклона бортовых листов рубки"
Масса САУ превышала 28 тонн, на фоне которых 265-сильный Maybach HL120 TRM, выглядел блекло. Машину отличала скверная проходимость и скорость по пересеченной местности (24 км\ч), а запас хода составлял лишь 130 километров, что значительно сокращало стратегическую полезность машины.
"Бруммбар" в пункте сбора поврежденной техники. На этой машине опорные катки ранние соседствуют с поздними (без обрезинивания), что вполне типично - этот узел был одним из слабых мест машины."
Изначально, экипаж Sturmpanzer IV состоял из четырех человек, но впоследствии заряжающему добавили помощника. Эта мера не кажется лишней, учитывая раздельное заряжание, и массу выстрела в 43 килограмма.
"Машины 216-го батальона штурмовых танков во время операции "Цитадель". Курская дуга, 1943 год"
Первые Sturmpanzer IV были готовы уже в мае 1943 года. Однако, нехватка ресурсов и загруженность более актуальными конструкциями, не позволяли развернуть полноценное производство. Лишь к ноябрю выпуск «Ворчунов» был налажен полную силу.
"Италия, 1944 год. Машина из 216 батальона. Судя по четырем запасным каткам на корме, машина относится к третьей серии"
До марта 1945 года было собрано 368 самоходок Sturmpanzer IV, которые разделяют на производственные серии. Первые 52 машины основывались на шасси Pz.Kpfw IV Ausf. G, еще 8 «Штурмпанцеров» было переделано из более ранних модификаций. Позже их модернизировали до стандартов второй серии. Ее отличало шасси новой «четверки» Ausf.H, отсутствие люка наводчика и вентилятор в боевом отделении. Тогда машины получили циммеритное покрытие и увеличенный запас опорных, которые часто ломались. В третьей серии водитель Sturmpanzer IV получил перископический прибор наблюдения – вместо амбразуры Fahrersklappe 80, которая была уязвимым местом.
"На этой машине можно рассмотреть изгибы лобовой плиты рубки, от которых отказались лишь в последней модернизации Sturmpanzer IV"
Наиболее радикальные изменения внесли в четвертой серии. САУ получила курсовой пулемет в лобовой плите рубки, да и сама рубка лишилась передних изгибов бортовых листов и стала ниже. Командир получил новый люк, подобный таковому на StuG III Ausf.G, с зенитным пулеметом MG-34. Изменилась и подвеска, которая была слабым местом САУ – опорные катки лишились обрезинивания. Двигатель заменили на Maybach HL 120 TRM от последней версии Pz.Kpfw IV. Его мощность по-прежнему составляла 265 сил, а незначительные изменения касались общей надежности.
Brummbar в бою
Все машины были распределены по четырем батальонам штурмовых танков (Sturmpanzer-Abteilung 216, 217, 218, 219). Первым «посчастливилось» проявить себя машинам 216-го батальона на Курской дуге. Они были приписаны к 656 тяжелому противотанковому батальону (Schwere Panzerjäger Abteilung). «Штурмпанцерам» этого соединения удалось дойти лишь до Поныри. После батальон отошел на оборонительные позиции, что бы отразить советское наступление в районе Орла. По завершению Курской битвы 216-й батальон был переброшен в Италию, где нес службу в окрестностях Анцио с последующим отходом на север. Последние машины были брошены в долине По, и подорваны собственными экипажами.
"Британские солдаты осматривают уничтоженный "Штурмпанцер". Август, 1944 год"
Sturmpanzer Abteilung 219 изначально был развернут против советских войск в Будапеште, откуда части батальона отступили после освобождения Венгрии. 218-й батальон был создан на основе роты штурмовых танков спецназначения (z.b.V 218), которая «отличилась» при подавлении Варшавского восстания. Части подразделения были отправлены в Париж 20 августа 1944 года, где их след обрывается. Оставшиеся на Восточном фронте машины 218-го батальона были разгромлены в апреле 1945 года во время боев в Восточной Пруссии.
"Рим, 1944 год. В левой части лобовой плиты можно заметить открытую амбразуру для стрельбы из MP-40, которой приходилось ограничиваться экипажу до установки курсового пулемета"
Наиболее известны действия Sturmpanzer IV из 217 батальона, которые были развернуты в Нормандии, после высадки союзников летом 1944 года. Изначально батальон базировался в Графенвере (Германия), откуда выступил во Францию 24 июня 1944 года. Уже 18 июля основные силы были в Нормандии. За время марша многие машины страдали от поломок, и стали частично небоеспособными.
"Машина из z.b.V 218 во время подавления Варшавского восстания, 1944 год"
23 июля вторая рота 217 батальона была передана 21-й бронетанковой дивизии. Из доклада командира известно, что в его подразделении было лишь 11 САУ (из 14, положенных по штату), две из которых находились на ремонте. А к 30 июля осталось лишь 7 исправных машин и две поврежденных.
"Машина из 217 батальона во время Арденнского сражения"
6 августа 13 «Бруммбаров» из 217-го батальона поддерживали действия 89 пехотной дивизии. К 10 августа 2 машины были безвозвратно потеряны, а 10 «Штурмпанцеров» были переданы танковой дивизии «Гитлерюгенд». К тому моменту лишь 5 из 10 поврежденных Sturmpanzer IV были отремонтированы. А после боев 10-16 августа исправными были лишь 17 штурмовых танков.
"Подбитый Sturmpanzer IV из 216 батальона, потерянный в ходе операции "Цитадель". 1943 год"
Последние бои остатков 217 батальона проходили на одном фронте в Нормандии, где большинство подразделений попали в Фалезский котел. Машины, которым удалось вырваться, частично принимали участие в Арденнском наступлении. Но там последним «Штурмпанцерам» не удалось продвинуться дальше Сент-Вита. Официальное окончание боевого пути 217 батальона случилось в Рурском котле, в апреле 1945 года.
Итоги
За неполные два года было создано немногим более 300 единиц Sturmpanzer IV. Эти машины применялись на всех фронтах Второй Мировой до ее последних дней. Машины первых серий, несмотря на внушительное бронирование, не могли защититься от пехоты противника, что было решено установкой курсового пулемета. Наибольшую ценность Sturmpanzer IV принес в городских боях, где 150-мм гаубица была кстати. Тем не менее, низкая надежность, недостаточная динамика и проходимость, существенно ограничивали применение этих машин.
"Один из сохранившихся образцов в музее г. Сомюр. По наличию курсового пулемета и упрощенной лобовой детали легко определить машину четвертой серии"
После войны часть машин была исследована союзниками и советскими военными, после чего они заняли место в музеях. До наших дней сохранилось четыре САУ: во французском музее в г. Сомюр, в музее города Мюнстер (Германия), в подмосковной Кубинке и в США – в артиллерийском музее Форт-Силл. Остальные «Штурмпанцеры» были отправлены в лом.
Спасибо за внимание!
Говорят, если гуманитарий пройдет это головоломку до конца, он может считать себя технарем
А еще получит ачивку в профиль. Рискнете?
Внутри немецкого танка Pz.Kpfw IV
За восемь лет производства было собрано 8,6 тысяч Pz.Kpfw IV разных модификаций. Это единственный танк вермахта, применявшийся на всех фронтах Второй мировой войны с первого - и до последнего дня. Несмотря на наличие более совершенных «Тигров» и «Пантер», Pz.Kpfw IV и в 1945 году оставался грозным противником, чему способствовала длинноствольная 75-мм пушка.
Экипаж «четверки» состоял из пяти человек: механика-водителя, стрелка-радиста, наводчика, заряжающего и командира. Масса танка в самой защищенной модификации Ausf. H достигала 25 тонн. Учитывая, что мощность мотора не превышала 300 сил еще с версии Ausf.D, максимальная скорость танка упала до 25 км\ч. Зато лобовая броня составляла 80 мм, а уязвимые бортовые и кормовые проекции были защищены навесными экранами. Самым совершенным орудием в семействе Pz.Kpfw IV была 75-мм пушка KwK 40 L\48. Ее подкалиберный снаряд мог поразить до 120 мм гомогенной брони (при наклоне в 30 градусов) на расстоянии в 500 метров.
"Pz.Kpfw IV Ausf.H"
Сегодня мы рассмотрим внутренние объемы этой машины с позиций членов ее экипажа. В подборке будут представлены снимки разных модификаций танка.
Механик-водитель
"Вид на место механика-водителя версии Ausf.J"
"Смотровой прибор Fahrersehklappe- 30 версии Ausf.G"
Этот член экипажа располагался в передней части корпуса слева. Для обзора вперед использовался смотровой прибор Fahrersehklappe- 30. На модификациях Ausf.A и Ausf.E – G его дублировал перископический прибор K.F.F. 1 и K.F.F.2 (поздний). Дополнительно обзор можно было вести через амбразуру в левой стенке корпуса. На поздних модификациях ее упразднили.
"Вид на трансмиссию и приборный щиток"
"Педальный узел"
Водитель управлял 12-цилиндровым карбюраторным мотором Maybach, который в самой совершенной версии 120TRM развивал 300 сил. Пятиступенчатую КПП SFG75 позже заменили на шестиступенчатую.
"Вид на место водителя с позиции наводчика. Над смотровой амбразурой опущен бинокулярный визир перископического прибора наведения, использовавшийся при закрытии обзорной амбразуры. При ненадобности, он сдвигался вправо. Слева виднеется смотровая амбразура в стенке корпуса, от которой позже отказались. На фото - Ausf.F2"
"Pz.Kpfw IV Ausf.G. На приборном щитке, помимо основных датчиков, был сигнализатор выхода пушки за габариты корпуса"
Стрелок-радист
"Укомплектованное место стрелка-радиста. Слева на трансмиссии располагалось радиооборудование. Обзор на поздних версиях осуществлялся лишь через прицел курсового пулемета"
"Вид на люк стрелка-радиста Pz.Kpfw IV Ausf. J - уже без смотрового прибора сбоку"
Располагался справа от водителя, отделенный от него трансмиссией и радиостанцией. Изначально, рядовые танки оснащались лишь приемником Fu 2, который позже дополнили радиостанцией Fu 5 с дальностью связи до 9,5 км.
"Вид на боковую смотровую амбразуру"
"Ausf G, еще не лишенный смотрового прибора в боковой стенке корпуса. Шаровая установка с двумя отверстиями: под пулемет MG-34 и его прицел"
Обзор радиста менялся в различных модификациях. На первых версиях была смотровая амбразура в лобовой плите и в боковой стенке корпуса. Позже лобовую амбразуру упразднили, и обзор вперед осуществлялся через прицел курсового пулемета MG-34.
Наводчик
"Вид на люк наводчика, который запирался люком с прибором наведения в нем. После введения башенных экранов от него отказались"
"Казенная часть 75-мм пушки KwK 40"
Оператор основного орудия располагал обширным арсеналом для наблюдения. Помимо прицела Tzf 5b и Tzf 5f (максимальная дальность стрельбы – 3,3 километра), во лбу башни была смотровая амбразура, от которой отказались в версии Ausf.G. Та же участь постигла и смотровую щель в переднем боковом листе башни.
"Вид на прицел Tzf 5f и рукоять вертикальной наводки"
"Наводчик у визира прицела"
До модификации Ausf.J поворот башни осуществлялся с помощью вспомогательного двигателя. После – только вручную. Для разворота на 360 градусов требовалось сделать 188 оборотов рукоятью наведения.
Заряжающий
"Вид на место заряжающего. На ранних модификациях приборы наблюдения были в люке, и передней боковой стенке башни"
"Вид с места заряжающего Pz.Kpfw IV Ausf.G. Снизу виднеется двигатель поворота башни"
"Справа от гнезда спаренного пулемета - механизм запирания смотровой амбразуры во лбу башни"
Заряжание всех пушек «четверки» было унитарным. Боекомплект для «длинноствольных» модификация был самым емким – 122 снаряда. В их число входили бронебойные тупоголовые, подкалиберные, кумулятивные и осколочно-фугасные выстрелы. Наиболее тяжелым был тупоголовый Panzergranate 39. Масса выстрела составляла 11,5 килограмм. Самым легким – кумулятивный Granate Hohlladung Typ B весом в 7,3 килограмма.
"Заряжающий смотрит через открытую амбразуру в лобовой части башни"
"Вид на казенную часть орудия с места заряжающего"
Заряжающий имел такие же приборы наблюдения, как и у наводчика (за исключением, естественно, прицела).
Командир
"Вид на место командира Pz.Kpfw IV Ausf.G сбоку"
"Вид на место командира сзади"
Лидер экипажа Pz.Kpfw IV располагался за наводчиком и заряжающим. Изначально ему были доступны пять смотровых щелей в командирской башне. Начиная с Ausf.B смотровые щели получили бронированное кольцо. Связь с экипажем осуществлялась стандартным танковым переговорным устройством. В версии Ausf.H командир получил зенитный пулемет MG-34 Fliegerbeschussgerat, смонтированный у комбашенки.
"Вид на казенную часть орудия с места командира"
"Командир располагался за казенной частью орудия - над наводчиком и заряжающим"
Итоги
Как видите, в отличии от «старших товарищей», Pz.Kpfw IV был весьма консервативным. К слову, это было залогом относительной простоты и дешевизны производства. И более того – простая конструкция оказалась хорошей базой для модернизаций, которые позволили поддерживать параметры защищенности и огневой мощи на приемлемом уровне.
"Pz.Kpfw IV Ausf.G в Белгороде, 1943 год."
Немецкий танк Pz.Kpfw IV. Часть-1: история создания.
Часто бывает, что в тени выдающихся конструкций, забывается вклад рядовых образцов. Который был каждодневным и регулярным – пусть и не таким ярким. Что вам придет на ум при словосочетании «немецкий танк времен Второй Мировой»? Может, «Пантера» - но скорее всего – «Тигр». Машины, излюбленные немецкой пропагандой, и создавшие себе грозную славу в рядах противника, имели на это все основания. Но едва ли относительное сравнение «заслуг» немецких танкистов, вооруженных устаревающими Pz.Kpfw IV и воевавших на «Тиграх», будет в пользу последних. Как вы поняли, сегодня речь пойдет о самом массовом танке той Германии – Pz.Kpfw IV, который применялся на всех фронтах Второй мировой с первого дня – и до капитуляции Германии.
"Neubaufahrzeug (Nb.Fz). Танк запустили в производство в 1934 году, но серия ограничилась 5 машинами. Элементы подвески этого танка использовались в прототипах будущего B.W."
Дополнительный танк
Первые упоминания о будущей машине датируются 1934 годом. Тогда Wa.Pfw. 6 (подразделение агентства военных закупок) выдало заказ на производство танка поддержки, которым планировали дополнить парк Pz.Kpfw. III. В силу ограничений, наложенных на Германию условиями Версальского мира, разработка проходила в условиях секретности, потому в процессе создания ее называли «Battalionsfuehrerwagen» (B.W. - машина командира батальона).
"Изначально считалось, что новый танк будет дополнять парк "основных" Pz.Kpfw III (на фото).К слову, до начала войны именно на "тройку" возлагались противотанковые функции, а Pz.Kpfw IV задумывался для борьбы укреплениями противника"
Требования военных включали массу до 24 тонн, 75-мм гаубицу в качестве основного вооружения и максимальную скорость в 35 км\ч. Несмотря на то, что за разработку взялось три компании, быстрее оказались специалисты из Krupp. По этой причине наработки конкурентов утеряны полностью. Существует лишь фото ходового прототипа с массо-габаритным макетом башни от Rheinmetall-Borsig.
"Прототип B.W. от Rheinmetall-Borsig с массо-габаритным макетом башни. Можно заметить сходство деталей подвески с таковыми на Nb.Fz."
Первый прототип Круппа (B.W. 1) оснащался габаритным макетом вместо башни. Подвеска состояла из 8 опорных катков с каждой стороны, которые попарно были скомпонованы на подрессоренных тележках. Экипаж должен был состоять из шести человек. Помимо «стандартных» наводчика, стрелка-радиста, заряжающего, командира и механика-водителя, в B.W. 1 была отдельная позиция пулеметчика в башенке, за водителем танка.
"Прототип B.W. 2 в цехах Krupp, 1936 год"
Уже во втором прототипе от спорного пулеметчика отказались, сократив экипаж до пяти человек. Кроме того, B.W. II получил торсионную подвеску с шестью опорными катками. Масса обоих прототипов B.W. составляла 18 тонн и предполагала установку короткоствольной гаубицы 7.5 cm KwK 37 L\24. Ей отводилась роль орудия против укреплений, огневых точек и орудийных расчетов противника. С ней был спарен 7,92-мм пулемет MG-34. Такой же устанавливался в лобовой плите, у места радиста. Толщина самой плиты составляла всего 16 миллиметров, но для стойкости к противотанковым средствам межвоенного периода этого было достаточно.
"Схема прототипа B.W. I (Krupp)"
После испытаний двух машин, предпочтение было отдано B.W. I - с более простой и дешевой рессорной подвеской. А уже в ноябре 1937 были созданы предсерийные образцы танка, получившего привычное обозначение Pz.Kpfw IV.
Нерушимые основы
"Pz.Kpfw IV Ausf.A, произведенный в 1938 году"
Несмотря на то, что Pz.Kpfw IV претерпел тысячи изменений за годы эксплуатации, компоновка машины оставалась единой. Двигатель располагался в корме, соединяясь с трансмиссией, установленной за лобовым листом, приводным валом. Малоизвестной особенностью «четверки» была несимметричность. Так, ось башни была смещена на 650 миллиметров влево, а мотор – на 150 вправо. Это было обусловлено наличием вспомогательного двигателя для поворота башни. Водитель располагался в левой передней части корпуса, под собственным люком. За дорогой следили сквозь амбразуру, защищенную 50-мм стеклом, которое в бою прикрывал бронещиток. В этом случае использовался бинокулярный перископический наблюдательный прибор. Управление осуществлялось классической парой рычагов.
"На ранних машинах отсутствовал курсовой пулемет. Вместо этого, стрелок-радист мог вести огонь через амбразуру, прикрываемую бронированной крышкой. На фото - Pz.Kpfw IV Ausf. C"
Справа от водителя сидел стрелок-радист, имевший такой же люк в крыше корпуса. Коротковолновая радиостанция обладала дальностью до двух километров. Изначально, для самообороны радист мог пользоваться лишь личным оружием, стреляя через амбразуру во лбу корпуса. Позже амбразура уступила место пулемету MG-34 на шаровом механизме. В этом случае обзор за полем боя осуществлялся через пулеметный прицел. На машинах без него, обзор осуществлялся через отверстие в лобовой плите.
"У наводчика и заряжающего были люки по бокам башни, на которых дополнительно устанавливали прибор наблюдения"
За отделением управления находилась башня с 75-мм орудием и спаренным пулеметом. Наводчик восседал слева от казенной части орудия. Рядом с его прицелом была смотровая амбразура, которую прикрывала бронированная крышка. Поворот башни осуществлялся 2-цилиндровым мотором DKW PZW-600. В случае его поломки, можно было использовать ручной привод, но в этом случае для разворота башни на 360 градусов, наводчик прокручивал рукоять 188 раз.
"Командир вел наблюдение через пять смотровых щелей в командирской башенке"
Справа от казенной части сидел заряжающий, который орудовал снарядами к основном орудию и патронами к спаренному пулемету. Для наблюдения за полем боя отвечала амбразура аналогичная таковой у наводчика. За его спиной в центре башни находилось место командира, который наблюдал за обстановкой через пять смотровых щелей в командирской башенке.
"Ausf. B - слева, Ausf. A - справа. Главное видимое отличие - новая командирская башенка с бронированными заслонками смотровых амбразур"
В бортах башни устанавливали двустворчатые люки для наводчика и заряжающего. В них была своя смотровая щель, которая дополнительно незначительно расширяла обзор. Еще две амбразуры для стрельбы из стрелкового оружия находились с тыльной стороны башни.
"Для лучшего обзора, заряжающий и наводчик получили смотровые амбразуры во лбу башни, которые прикрывались заглушками"
Бронирование танка было гомогенным, на основе бронированной стали PP694. Толщина листов в самых защищенных участках достигала 30 миллиметров. 230-сильный двигатель Maybach HL 108 TR позволял 18-тонной машине развить максимальную скорость в 32 километра в час. Бензиновый мотор питался из трех топливных баков. Заправка первого и третьего осуществлялась снаружи, а второй бак наполнялся за счет соединения с третьим резервуаром. Суммарно, запас топлива составлял 470 литров бензина, что позволяло пройти 210 километров на одной заправке.
Пушка-окурок
"MG-34 Panzerlauf отличался бронированным кожухом и меньшим числом вентиляционных отверстий"
Основным орудием ранних модификаций Pz.Kpfw IV была гаубица KwK 37 L\24. Длина ствола танковой гаубицы составляла всего 1,7 метра, за что она получила прозвище «Stummel» (окурок, то бишь). Номенклатура снарядов к орудию включала фугасные, бронебойные и кумулятивные боеприпасы. Стандартный бронебойный Panzergranatpatrone 39 мог поразить до 40 миллиметров гомогенной брони под наклоном в 30 градусов с расстояния в 100 метров. Этого было достаточно для легких машин вроде советского Т-26 или французского Renault R-35. Но встреча с Т-34 и КВ заставила искать иные решения. Одним из таких стал кумулятивный боеприпас HL\A, производство которого началось зимой 1941 года. Он уже мог поразить 70 миллиметров гомогенной брони на всех эффективных дальностях.
"Основным орудием первых модификаций Pz.Kpfw IV была 75-мм короткоствольная пушка KwK 37. На данном фото - танк модификации Ausf.C с открытой амбразурой наводчика"
С орудием был спарен пулемет MG-34, а стрелок-радист орудовал версией MG-34 Panzerlauf – с бронированным кожухом ствола и меньшим количеством вентиляционных отверстий. Танковые пулеметы для экономии места лишили приклада, но для возможности стрельбы вне машины оставили один сошник и прицел.
"Приборная панель Pz.Kpfw IV."
Итоги
Рожденный в 1937 года Pz.Kpfw IV имел множество разительных отличий от своих более поздних аналогов. Это было обусловлено двумя факторами. С одно стороны, «четверку» не планировали использовать как противотанковое средство. В 1930-х считалось, что для этого хватит и Pz.Kpfw III. А с другой,- до стремительного развития танкостроения во время войны, и этого было, в общем, достаточно. Косвенно это было доказано на начальных этапах Второй Мировой. Самое главное, что сделали инженеры компании Krupp – это создание базы, которая позdолила на протяжении восьми лет модернизировать танк до актуальных параметров.
"Pz.Kpfw IV Ausf. C"
Спасибо за внимание! В следующей части материала мы поговорим об отличиях первых модификаций Pz.Kpfw IV, оснащенных короткоствольной пушкой.
Немецкий истребитель танков «Jagdtiger» - большой провал?
Иногда больше – это лучше. Но не ко всем областям данный термин применим. Взять хотя бы бронетехнику: больше калибр – мощнее снаряд – больше шансов поразить цель. Вероятно, этим руководствовались немцы, решив соединить 128-мм зенитную пушку PaK 44 с шасси самого нового тяжелого танка Tiger II. В итоге получилась самая массивная самоходка времен Второй Мировой, «рекорд» которой так и не превзошли.
"128-мм орудие FlaK 40, которое стало основным для Jagdtiger"
Самоходных орудий – хороших и разных!
"Механик водитель на броне своей САУ. За ним - плита в 250 мм брони"
Во время Войны, немцы выпускали множество самоходок, которые разделялись на две группы – истребители танков (Jagdpanzer) и штурмовые орудия (Sturmgeschutz). Они выпускались на шасси всех имеющихся танков. А относительная простота производства обусловила большие объемы. Тем не менее, экономия веса за счет отказа от вращающейся башни, позволяла оснащать машины мощными орудиями и основательным бронированием. Естественно, что с началом производства 68-тонного Tiger II, сразу встал вопрос об использовании этого шасси для создания самоходки. Осенью 1943 года полноразмерный макет будущего Jagdtiger был показан Гитлеру. Как человек, склонный к гигантомании, он с энтузиазмом принял машину, одобрив ее серийное производство.
"Тяжело бронированная машина стала самым массивным, рабочим образцом бронетехники, коим остается по сей день"
Охотничий Тигр
"По бортам и с кормы машина была крайне уязвима: 80 мм по бортам рубки и корпуса - практически, без наклона брони. В 1944 году это уже не было аргументом"
Машина получилась поистине огромной. Длина – 11 метров, высота – почти три. А масса машины превышала показатель в 72 тонны. Львиная доля веса приходилась на 25-сантиметровые лобовые бронелисты рубки. Корпус был защищен слабее: 15 сантиметров – верхний бронелист, 10 – нижний. Естественно, сзади и по бортам машина была значительно слабее.
"Машина получилась крайне дорогой - на нее требовалось много стали, она расходовала огромное количество топлива, а постоянные поломки требовали регулярного снабжения"
Мотор Jagdtiger тоже унаследовал у своего “родственника» - это был Maybach HL P30 мощностью в 690 сил. И если на Tiger II этого было почти достаточно, то потяжелевшая на 60 процентов САУ стала еще медленнее. Теоретически, его скорость по шоссе составляла 34 км\ч. На деле же, по разбитым войной дорогам «Ягдтигр» едва развивал 16 км\ч. Естественно, такие нагрузки на двигатель не проходили даром – моторы часто ломались, а полных баков редко хватало на 100-километровый марш.
"Машины разной степени готовности на заводе Nibelungwerke"
Основное вооружение представлено 128-мм нарезной пушкой с длиной ствола в 55 калибров. Огромное орудие наводилось в горизонтальной плоскости лишь на 10 градусов. Непростым делом была и зарядка: раздельное заряжание даже с двумя заряжающими занимало много времени, а вес снаряда в среднем достигал 30 килограммов. Более того, для зарядки казенник должен был находиться строго в определенном положении.
"До Jagdtiger, здесь выпускали САУ Elephant"
Но все это с лихвой окупалось мощью орудия. Снаряд с начальной скоростью в 950 м\с мог пробить до 173 мм брони с двух километров. А слабобронированные цели поражались с трех – и более километров. Для защиты от пехоты использовался спаренный пулемет, который иногда дополняли еще одним – над моторной плитой. Казалось бы – непобедимое и смертоносное орудие. Но танковый ас Отто Кариус придерживался иного мнения:
Наведение осуществлялось движением всей машины. Из-за этого коробки передач и дифференциалы быстро вышли из строя. Было необходимо иное решение для походного фиксатора длинного орудия. Для того, что бы его снять, требовалось выходить из машины, что не всегда представлялось возможным. А если ее не фиксировать, то подъемные механизмы быстро выходили из строя, и прицеливание становилось невозможным. Бывало достаточно одной кочки, что бы 8-метровое орудие рассинхронизировалось с прицелами».
И все-таки зачем?
«Ягдтигр» предназначался для снайперской стрельбы по вражеским танкам с больших дистанций, оставаясь неуязвимым для ответного огня. Опять же, понятная и логичная концепция. Но у немцев уже была превосходная 88-мм PaK 43, которой оснащали более легкий Jagdpanther. Ее было достаточно для борьбы со всеми имеющимися танками союзников, включая советский ИС-2 и британский Churchill VII, и дальность ее была тоже на высоте.
"Машина, принадлежавшая Schwere Panzerjäger-Abteilung 512"
Даже бронепробитие PaK 44 было примерно на таком же уровне. Главным отличием была дальность: больший пороховой заряд позволял дольше сохранять снаряду энергию – даже на дистанциях. Иначе говоря, все компромиссы, на которые пошли, дабы поместить огромную зенитную пушку в бронированный корпус, были только ради этого. И не исключено, что делалось это с заделом на будущее – которого, к счастью, у нацисткой Германии не стало. А самые тяжелые самоходки, самые большие танки и самые быстрые самолеты ничем не смогли изменить предрешенный исход.
Производство новой самоходки стартовало в феврале 1944 года и продолжалось до самого конца войны. Завод Nibelungewerke в Австрии успел выпустить не более 88 шасси (по другим данным – лишь 80) Jagdtiger. Большинство машин имели «шахматную» подвеску Книпкампа, но некоторое количество получили менее выносливое, но дешевое в производстве шасси Порше. Кроме того, не всем достались 128-мм орудия – четыре САУ получили 88-мм PaK 43, предназначавшиеся для «Фердинандов».
"Типы подвесок Jagdtiger: сверху - конструкция Книпкампа, аналогичная таковой на Koenigstiger. ниже - конструкция Порше, которая отличалась дешевизной, технологичностью и низкой надежностью"
В этот период немецкие войска находились в крайне упадочных настроениях: стремительная потеря территорий, перебои со снабжением и поражения тому способствовали. На этом фоне «Ягдтигр» был особенно расточительным – он потреблял много топлива, часто ломался и нагружал и без того страдающую логистику. Проблемой была и буксировка вышедших из строя машин. Для этого требовалась БРЭМ Bergepanther и два полугусеничных тягача Sd.Kfz.9. Из-за этого обстоятельства, немалое количество САУ были брошены или уничтожены собственными экипажами после поломок и исчерпания запаса топлива.
Орудие последнего броска
653-й тяжелый батальон истребителей танков был главным получателем новых машин. Ранее это подразделение было укомплектовано самоходками Ferdinand и Elephant, а в сентябре 1944 года в подразделение прибыли первые «Ягдтигры». Несмотря на катастрофическое положение на Восточном фронте, подразделение направили на запад.
"Единственным средством для борьбы с пехотой был пулемет MG-34, установленный на шаровой установке в верхнем лобовом бронелисте. Но, справедливости ради - концепция "Ягдтигра" не предусматривала встречу с вражеской пехотой"
"А вот зенитный пулемет был вполне обоснован, ибо львиная доля потерь машин пришлась на атаки союзнической авиации. Но, опять же, нет ни единого примера уничтожения самолета зенитным MG-42"
Все самые боеспособные подразделения, к которым относился и 653 батальон, были собраны для последнего масштабного контрнаступления немцев под Арденнами. Ввиду того, что это был последний шанс, новейшие САУ тоже направили туда. Более того, некоторые американские танкисты уверяли, что сражались с «Ягдтиграми», что есть лишь заблуждением. Ни одна самоходка не смогла доехать до фронта – постоянные поломки и зимние дороги «победили» машину раньше.
"Истребитель танков с подвеской Порше, только сошедший с железнодорожной платформы"
После этого эпизода взвод «Ягдтигров» принял участие в операции «Nordwind» - немецком наступлении на Страсбург. 4 января 1945 года три машины заняли позиции на склоне, наблюдая за полем боя близ городка Римлинг. Правда, стояние оказалось недолгим: машина с бортовым номером 134 была поражена в борт снарядом из истребителя танков M36. Последовавшая детонация боекомплекта уничтожила ее вместе с экипажем. Две оставшихся самоходки вышли из строя при попытки отступления, и были брошены экипажами.
"Уничтоженная машина 653 дивизии. Не исключено, что поломанную САУ подорвал собственный экипаж"
Первые успехи новые САУ продемонстрировали лишь к концу месяца. В битве на линии Мажино огнем 128-мм орудий было уничтожено несколько бункеров и американских M4 Sherman. К тому моменту батальон, наконец, достиг полной штатной численности: 42 Jagdtiger, к которым приставили шесть зенитных самоходок Mobelwagen и Wirbelind.
"Оснащение 653 дивизии зенитными самоходками позволили дать некоторый отпор американским самолетам"
Но после недельного марша в 200 километров в исправном состоянии было лишь 22 машины. В феврале-марте подразделение участвовало в серьезных сражениях с Союзниками. Машины успешно уничтожали укрепления и бронетехнику противника. Так, 14 марта взводом «Ягдтигров» был разбита американская колонна танков Sherman. На следующий день американский батальон начал контратаку, в ходе которой пять немецких САУ были уничтожены артиллерийским огнем и самолетами P-47 Thunderbolt.
Небольшое преувеличение
22 марта у немецкого Нойштадта случился примечательный бой. Взвод из трех «Ягдтигров» устроил засаду на американскую колонну из танков Sherman и САУ M10 Wolverine. Несмотря на превосходство первого удара, немцы ударили по ведущей и замыкающей машине, оставив остальные в панике и замешательстве. При этом было заявлено о «разгроме» с 23 уничтоженными танками.
"Американский M4A3, попавший в засаду "Ягдтигров". 128-мм немецкие пушки могли поражать этот танк на расстоянии в три - и выше - километра"
На деле же, после уничтожения двух танков, немцы отступили в Нойштадт, где два Jagdtiger сломались и был брошены экипажами. В тот же день, еще один взвод немецких САУ в городе Бёль-Иггельхайм вывели из строя девять американских танков и полугусеничных тягачей M3. Ответа от бронетехники американцев не последовало, но артудар уничтожил один Jagdtiger, а еще одну машину бросили из-за поломок при отступлении.
"Jagdtiger, ставший жертвой артиллерийского огня"
Это были последние успешные операции 653 батальона. В ряде битв у Кирхена и Клингенберга несколько «Ягдтигров» стали жертвами немецких и французских танков. Но это мелочи на фоне десяти САУ, которые экипажи бросили в разной степени неисправности. Тогда же одну САУ уничтожили свои же ремонтники, неосторожность которых привела к взрыву кислородного баллона. Не менее досадна следующая потеря – истребитель танков провалился под тяжестью своих 72 тонн на мосту в Кольберморе.
"Истребитель танков с подвеской раннего типа"
Последние четыре взвода Jagdtiger были переданы в первую танковую дивизию СС, но те предпочти сдаться советским войскам уже 5 мая в австрийском Амштеттене.
"Сожженный Jagdtiger - где-то в Германии"
То есть, при своих почти ультимативных качествах истребителя танков, сырые Jagdtiger чаще становились врагами сами себе. Регулярные поломки и невозможность эвакуации заставляла бросать неисправные машины. Да и союзные танкисты сменили боязнь перед огромными САУ на осторожность, предпочитая отступление и вызов артиллерии или поддержки с воздуха. А тут уже медлительной машине даже при понимании ситуации на 13 км\ч сильно не скрыться.
Внутри немецкого танка «Пантера»
Sd.Kfz. 171, Panzerkampfwagen V, Пантера – все это разные наименования одного танка, чаще именуемого Pz.Kpfw V Panther. Об этой машине сложно сказать что-то, не повторяясь. Танк, вдохновленный встречей с советским Т-34, был собранием противоречий. Вроде, и мощное 75-мм орудие, но бортовая броня ранних моделей была «доступна» даже противотанковым ружьям. Вроде, неплохая динамика - для почти 45-тонной машины, но проходимость оставляет желать лучшего. Конструкторский замысел – определенно, неплох. Но низкую надежность и «детские болезни» вылечили лишь через год после начала производства. Как бы там ни было, но «Пантера» стала вторым по массовости немецким танком Второй мировой после Pz.Kpfw IV. Это при том, что его стоимость составляла 176 тысяч рейхсмарок (К слову, "Тигр" обходился немецкой казне в 250 тысяч)!
Расположение узлов и агрегатов "Пантеры"
Недавно, я создавал пост о тяжёлом танке "Тигр". Но сегодня мы рассмотрим внутреннее убранство немецкого среднего танка "Пантера" глазами членов его экипажа.
"Пантера" была относительно легким в управлении танком - этому способствовали усилители органов управления.
Механик-водитель
"Вид с места механика-водителя. Справа, под приборной панелью расположена трансмиссия"
За 85-мм бронелистом слева расположен водитель «Пантеры». Под его началом внушительная машина приводилось в движение мотором Maybach HL 210 P30 (позже – HL 230 P45 – с увеличенным крутящим моментом). Танк управлялся легко – относительно машин противника. Рычаги требовали небольшого усилия за счет гидропривода с обратной связью, а 7-скоростная КПП была полуавтоматической. Средства наблюдения тоже менялись: на ранних моделях в лобовом листе был обзорный люк мехвода (прозванный "почтовым ящиком"), который позже упразднили, оставив люк в крыше корпуса с телескопическими приборами наблюдения.
"Вид на приборную панель. В правом нижнем углу - личина замка зажигания"
В отличие от «Тигра» - здесь поворот осуществлялся привычными для гусеничной техники рычагами, а не рулем.
"Поворот машины осуществлялся посредством двух рычагов"
"На машинах ранней модификации (как на фото), у мехвода, помимо перископов, было смотровое окно в лобовой детали корпуса, которая ослабляла бронирование этого участка."
"Вид на место механика-водителя не до конца собранной "Пантеры". Здесь можно лучше рассмотреть размеры ослабленной смотровым прибором зоны лобовой брони."
Стрелок-радист
"Слева от радиста расположена радиостанция Fu 5"
В распоряжении этого члена экипажа была радиостанция Fu 5, радиус действия которой в режиме телеграфа превышал 9 километров. Вооружался стрелок пулеметом MG-34, который на первых моделях «Пантеры» располагался в бугельной установке, но с 1943 года ее заменили на традиционную шаровую - с прицелом KZF. 2.
"Пулемет MG-34 с визиром прицела KZF.2"
Наводчик
"Вид на место наводчика из командирского люка"
Оператор 75-мм орудия KwK 42 располагался в башне слева. Основным его инструментом был бинокулярный прицел TZF-12, который отличался низкой надежностью. Позже его заменили на монокулярный TZF-12a.
"Под вращающимся полом боевого отделения расположен вал отбора мощности, который отвечает за поворот башни"
Стоит отметить, что орудие «Пантеры» обладало лучшими бронебойными свойствами, чем 88-пушка «Тигра»
"На фото - поздняя модификация танка, оснащенная монокулярным прицелом Tzf-12"
Заряжающий
"Место заряжающего располагалось справа от казенной части орудия"
Справа от казенной части орудия находилось место заряжающего. Ему было доступно 79 (позже - 82) снарядов, расположение которых менялось от модификации – к модификации. У Ausf.D снаряды были под башней – с двух сторон по 18 штук. Позже их количество увеличили до 24. По три снаряда находилось в укладке между водителем и башней, и под вращающимся полом боевого отделения.
"Укладка снарядов в корпусе "Пантеры". К сожалению, более вменяемых снимков этой части машины нет"
Интересной особенностью является то, что при башне, установленной по ходу движения, заряжающий имел доступ только к снарядам у правого борта.
Командир танка
"Вид на командирскую башенку позднего образца. Люк, открывающийся в сторону уже не способствовал рикошетам снарядов в боевое отделение"
Расположенный в задней части башни, командир имел доступ ко всем членам экипажа. Наблюдение за полем боя осуществлялось перископической панорамой командира. Как и в «Тигре», «Пантера» претерпела изменения командирской башенки. С 1943 года она получила обтекаемую башенку с люком, открывающимся в сторону.
"Командир наблюдает за полем боя через перископическую панораму"
Танк обладал одним передатчиком, и двумя приемниками – это позволяло без перенастройки держать связь с другими машинами, и с экипажем. Для того, что бы не мешать радисту, на приемнике соединяли кабелем два гнезда со страшными техническими аббревиатурами немцев (Z.EMPF. FERNH. и Z. SENDER MIKR).
"Вид на место командира."
На этом, разрешите откланяться. Надеюсь пост вызвал интерес. И вам не пришлось зевать от скуки.
Внутри немецкого танка «Тигр»
Пожалуй, нет более одиозной машиной Второй мировой, чем Pz.Kpfw VI Ausf. H (а позже – Ausf. E). Этот танк стал символом немецкой инженерной мысли, и – в отличии от своего последователя – смог оказать влияние на ход боевых действий. Что говорить, если само имя «Тигр» было нарицательным для союзных танкистов!
"Схема расположения узлов и механизмов Pz.Kpfw VI"
Многие неоднократно писали об этом танке в разном контексте, но сегодня я решил остановиться на его внутренностях. В данном материале мы заглянем внутрь «Тигра», и увидим те условия, в которых приходилось служить пятерым немецким танкистам.
"Экипаж немецкой машины состоял из пяти человек: механика-водителя, стрелка-радиста, наводчика, заряжающего и командира."
Наводчик
"Перед глазами наводчика располагался визир бинокулярного прицела TZF-9. Ниже - органы наведения орудия"
Оператор 88-мм орудия KwK 36, разработанного на основе одной из лучших зениток Второй мировой – FlaK 36 располагался слева от казенной части орудия. В его распоряжении были эффективные приборы наблюдения TZF-9b и TZF-9c. Последний имел переменную кратность от 2,5 – до 5, с полем зрения в 23 градуса. Вкупе с отличной настильностью, это позволяло вести огонь с больших дистанций.
"Справа от наводчика за щитком находилась казенная часть орудия, а сзади - сидение командира"
Заряжающий
"Вид сверху на место заряжающего"
Справа от орудия расположился заряжающий орудия. Рядом с ним находится казенная часть пушки и спаренный пулемет. Правда, огонь с него может вести только наводчик – посредством ножной педали. Вес снарядов к основному орудию превышал 10 килограмм для бронебойных, и 7 – кумулятивных.
"Заряжающий сидел спиной к спаренному пулемету MG-34. Для лучшей осведомленности, у него была своя смотровая амбразура для наблюдения за полем боя (как, впрочем, и у наводчика)"
"Вид на казенную часть, в которую заряжающий отправлял 10-килограммовые снаряды"
Механик-водитель
"Общий вид на место механика-водителя. Необычным был "классический" руль вместо рычагов, привычных для гусеничной техники. Снизу над педалями - кожух трансмиссии"
Этот член экипажа располагался в передней части корпуса, за трансмиссией. Под педалью этого человека было управление 700-сильным мотором Maybach HL230, объемом в 23 литра. Элементы управления практически «автомобильные»: классическое рулевое колесо, и ключ зажигания. Помимо стандартных датчиков, есть сигнализатор систем пожаротушения, которая автоматически включалась при температуре в МТО свыше 120 градусов. Полуавтоматическая коробка передач была тоже от Maybach – 8 передач вперед, и 4 – назад.
"Несмотря на то, что водитель был ближе расположен к фронту, его защищала 10-сантиметровая лобовая деталь"
"Вид на места водителя и радиста. Отсюда можно понять, что срез на руле сделан из-за стесненных объемов. К слову, такое же решение используется на болидах "Формулы-1"
Стрелок-радист
"Место стрелка-радиста. Перед ним - пулемет MG-34 в шаровой установке"
Основным инструментом радиста был пулемет MG-34, установленный на шаровой установке в 100-мм лобовой плите, и радиостанций FuG-5. Она позволяла вести прием и передачу на расстоянии в 9,4 километра в режиме азбуки «Морзе», и до 7 – в режиме телефона.
Командир
"Вид на командира, предположительно, с места заряжающего"
Лидер экипажа располагался практически над наводчиком, в задней части башни. При закрытом люке наблюдение за полем боя производилось через перископическую панораму командира, окошки которой располагались в командирской башенке. На первых машинах была прямая комбашенка с откидным люком. Такая конструкция демаскировала машину, и увеличивала вероятность рикошета снаряда в люк командира. Позже от этого отказались. Новый люк получил толщину стенок в 10 сантиметров, и форму, способствующую рикошету вражеских снарядов. Кроме того, решили проблему люка, который теперь приподнимался и сдвигался.
"На фото - командирская башенка поздних выпусков - без кожуха. Приборы наблюдения командира позволяли иметь максимальную осведомленность."
Что же, на этом пожалуй всё. Можно до бесконечности дискутировать на тему достоинств и недостатков данной машины, но не сегодня... Не сегодня..
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.