Продолжение: История памятника Т-34-85 № 2944 в г. Тирасполь и его последнего командира
История памятника Т-34-85 № 2944 в г. Тирасполь и его последнего командира
Василий Антонович Сергеев, — офицер Русской Императорской Армии, участник Первой мировой войны, видный военачальник РККА времён Гражданской войны, в звании полковника участвовал в Великой Отечественной войне.
Первая мировая война
До начала армейской службы получил образование инженера-механика. В 1911 году в качестве вольноопределяющегося вступил в гвардейскую кавалерию. По окончании основного срока службы и сдачи специального экзамена, получил чин корнета. В качестве командира взвода участвовал в Первой мировой войне. В августе 1914 года при наступлении русских войск на Кёнигсберг получил ранение. После 3 месячного лечения в госпитале был переведён в запасной полк 16-й кавалерийской дивизии. За отличия был награждён чином поручика и орденом Святого Владимира 4 степени, с мечами и бантом. С начала 1915 года проходил службу в Нежинском 18-м гусарском полку. Отличился во время выхода подразделения из окружения в районе д. Берестечки, был снова ранен. За боевые подвиги награждён чином штабс-ротмистра и орденом Святого Георгия 4 степени. В августе 1915 года был направлен в Америку, где в составе технической комиссии занимался приёмкой тепловозов для их отправки в Россию. Дальнейшую службу проходил в Киеве, начальником ремонтных мастерских, во 2 отдельном батальоне. На железнодорожной ст. Кривин вступил в конфликт с одним из потомков князей Радзвиллов, в поместье у которого, подчинёнными Сергеева, были вырублены несколько деревьев. Ротмистр Сергеев уклонился от предложенной дуэли, и во избежание суда чести, написал рапорт об отправке в действующую армию. До октября 1916 года находился на фронте, затем полк его службы был выведен в резерв. После произошедшего бунта в 13-й сибирской стрелковой бригаде Сергеев, несмотря на приказ, отказался принимать участие в его подавлении и присоединился к бунтовщикам. Из-за чего был вынужден бежать в Минск, но был задержан полевой жандармерией. Военно-полевым судом был приговорён к расстрелу, с лишением чина и всех наград. Однако был отбит нижними чинами у конвоя и снова бежал в Петроград. Весной 1917 года, после политической амнистии вернулся в полк службы, где был избран в полковой комитет. На начало Октябрьской революции находился в Старой Руссе и Петрограде.
Гражданская война
Октябрьской революции в рядах Красной армии, командир красногвардейского конного отряда. С ноября 1917 года принимал участие в боях на Северном Кавказе. Подразделения Сергеева и Д. П. Жлобы, действовали совместно против частей Корнилова. В 1918 году участвовали в боях под Екатеринодаром, затем отступили в Пятигорск. С июля 1918 совместно с батальоном Янышевского и эскадроном Марцинкевича, выступили против Шкуро, выбив его из Кисловодска. 23 сентября 1918 года отряд Сергеева был переформирован во 2-й конный полк дивизии Жлобы, 10-й армии РККА. В ноябре 1918 года В. А. Сергеев был назначен на пост инспектора кавалерии 10-й армии. В дальнейшем принимал участие в формировании 6-й кавалерийской дивизии, временно исполнял должность её начдива. Дальнейшую службу проходил на руководящих постах во 2-й конной армии. В сентябре 1919 принимал непосредственное участие в переформировании её во 2-й конный корпус. Дальнейшую службу проходил в 1-й конной армии. Член ВКП(б) с 1915 , однако данные из наградных листов указывают на 1921 год. Автор работы «В богатырском строю», вошедшей в сборник «Против Деникина»
Встречи в войну и мирное время
Отряд Сергеева метался от станицы к станице. В мае 1918 года немцы заняли Ростов и стали просачиваться на Кубань. Красные конники дрались то с белогвардейцами, то с немцам. И вдруг неожиданно в станице Суворовской, близ Пятигорска, появилась «волчья стая» Шкуро.
Когда-то Василий Сергеев был с ним знаком, учился в одной школе, и вот революция, гражданская война поставили их друг против друга — они стали непримиримыми врагами.
Преследуя потрепанную «волчью стаю», кто-то из красных конников обнаружил в одном из кустов боярышника записку, нацарапанную наспех самим атаманом. Среди множества непотребств там были и следующие слова: «Васыль, стэрво, поймаю — повишу! Андрий».
В ходе гражданской войны, — пишет В. А. Сергеев в своих мемуарах, — мы не раз скрещивали с Шкуро клинки. Но особенно памятны две послевоенные встречи с ним — в 1928 и 1945 годах. О них мне и хочется рассказать.
В 1928 году вместе с группой других инженеров Советское правительство командировало меня в Америку. Ожидая визы, мы на некоторое время остановились в Берлине. Однажды зашли в цирк и, прочитав афишу, не поверили своим глазам: «Выступает знаменитый русский генерал Шкуро со своими джигитами».
— Вот так «знаменитость»!
— До чего докатился «генерал»: веселит немецких бюргеров.
— Работает на дешевую популярность, — смеялись мои товарищи.
— А ведь у меня с ним старые счеты, друзья,— и я рассказал им о записке, в которой Шкуро обещал меня повесить.
Мы сели в ложу и вскоре увидели предводителя «циркачей».
— О-о, Васыль! — обернувшись, удивленно вытаращил глаза Шкуро. — Як же воно? Живый?!
— Сволочь! Можно подумать брата встретил, — брезгливо проговорил кто-то из моих спутников...
— Как видишь, — ответил я эмигранту.
— И нэ повисилы? — хохотнул Шкуро, будто речь шла о ком-то другом.
— Нет у тебя и у твоих хозяев такой веревки, чтобы меня повесить, — ответил я. — А вот когда будут вешать твою «генеральскую» светлость, я обязательно сниму чумбур со своего коня и принесу на эшафот.
Шкуро криво ощерился и, багровея, процедил:
— Руки коротки у вас, краснопузиков...
Словесная перепалка могла привести к нежелательному инциденту, и наша делегация покинула цирк.
А в 1945 году мы снова встретились с Шкуро после того, как его поймали на фронте. Я получил разрешение повидать матерого бандита, нашел обещанный чумбур и предстал перед старым врагом. Увидев меня, он остолбенел.
— Ну, Андрей, я исполнил свое обещание, привез чумбур. Прочная вещь, вешать будут — не оборвется.
— Ваша взяла, — хрипло ответил он, словно веревка уже натягивалась на его шее. И отвернулся. Больше разговаривать нам было не о чем.
Межвоенный период
После гражданской войны, наращивал экономический потенциал страны. Среди тысячи инженерно-технических работников, отозванных с фронтов в Москву, был и Василий Антонович Сергеев. На Красной площади, в здании теперешнего ГУМа, он вместе с другими товарищами проектировал первый в стране тракторный завод. Эта ответственная, требующая огромных знаний и недюжинной энергии работа продлилась несколько лет. А когда чертежи были готовы, Василий Антонович поехал на три года в Америку (1928 - 1930) постигать науку американских тракторостроителей. Потом десять лет работал в должности главного механика Сталинградского тракторного завода (СТЗ), участвовал в производстве первого советского трактора.
В 1926 году Высшим Советом народного хозяйства СССР было принято решение о строительстве в Сталинграде тракторного завода, первого в стране. Было выбрано место в 14 километрах от центра города, и 12 июля 1926 года состоялась церемония закладки тракторного завода. В память о Ф. Э. Дзержинском, после его смерти в 1926 году, жители Сталинграда ходатайствовали перед ЦИК СССР о присвоении строящемуся заводу его имени.
Строительство Сталинградского тракторного завода началось с забора.
Руины да пыль: как выглядит завод, который выпускал танки Т-34
https://hi-tech.mail.ru/news/ruiny-da-pyl-kak-vyglyadit-zavo...
Выбор типа трактора был сделан на основании изучения конструкции, результатов испытаний и опыта эксплуатации, в т.ч. в СССР, 28 различных моделей тракторов: 23 колесных и 5 гусеничных. Затем для дальнейшего более детального изучения из них были отобраны: американские «Интернационал 10/20», унифицированный с ним «Интернационал 15/30» фирмы «МакКормик Диринг», «Ойл-Пулл» («Ойл-Пуль») завода «Румели Эдванс», немецкий «Ганомаг» ВД 10/20 и «Аванс» 15/30 шведской фирмы по производству нефтяных двигателей с аналогичным названием. Первые три машины работали на керосине, «Аванс» - на сырой нефти. Рассматривался и уже выпускавшийся на упомянутом Путиловском заводе американский «Фордзон».
В результате проведенных работ предпочтение было отдано тракторам «Интернационал». В качестве преимуществ «Интернационалов» перед конкурентами в частности назывались:
- рациональная компоновка;
- простота управления и технического обслуживания;
- относительные дешевизна машины (табл. 1) и дешевизна ее ремонта;
- удачный подбор передаточных чисел трансмиссии;
- возможность работы в поле со всеми существующими типами орудий, в т.ч. с трехкорпусным плугом;
удобство использования на стационаре для привода машин от бокового с поперечной осью вращения шкива отбора мощности;
- приспособленность конструкции к крупносерийному производству.
17 июня 1930 г. Первый СТЗ-1 сходит с главного сборочного конвейера СТЗ
Первый серийный трактор СТЗ-1 в музее современной истории России (бывший музей Революции), Москва
Первоначально планировалось выпускать на будущем СТЗ более дешевый трактор по типу Интернационал 10/20 мощностью 15 кВт (20 л.с.) в количестве 10 тыс. в год. Летом 1928 г. принимается решение об увеличении годовой производительности СТЗ до 20 тыс. машин, а в декабре, после углубленного анализа потребностей сельского хозяйства страны - до 40 тыс. и переориентации завода на выпуск аналогичного по конструкции, но более мощного трактора Интернационал 15/30.
Советскими инженерами в эти годы, кроме проектирования (совместно с американской фирмой архитектора Альберта Кана) и строительства огромного завода, были решены еще две сложные задачи: изготовление деталей было переведено на отечественные материалы и американская конструкторская документация трактора была переделана с дюймовой в принятую в СССР метрическую систему. Иллюстрируя сложность задачи, достаточно упомянуть, что, например, у двигателя американского прототипа диаметр цилиндра был 114,3 мм (4,5 дюйма), ход поршня - 152,4 мм (6 дюймов), а у сталинградского трактора - соответственно 115 и 152 мм. Такие, казалось бы небольшие, переделки повлекли за собой необходимость больших перерасчетов, изменения размеров и переработки всех чертежей трактора.
Первый советский трактор массового производства получил марку СТЗ-1, или СТЗ-15/30 (в литературе встречаются также его упоминания под маркой просто СТЗ и названием «Интернационал постройки СТЗ»).
Колесный с.-х. трактор СТЗ-1 (средней мощности по тогдашней классификации) имел удачную и прогрессивную для своего времени конструкцию с простыми, удобными в эксплуатации и приспособленными к массовому поточному производству узлами, что выгодно отличало его от других тракторов того периода, в т.ч. от достаточно распространенного «Фордзона Путиловского» - ФП (в СССР за 1924-1932 гг. было выпущено 49,5 тыс. этих машин). СТЗ-1 делился на 96 групп (для сравнения: в современном тракторе ВТ-150Д их без учета дизеля и некоторых других покупных узлов 35), 6 комплектов и 2 механизма, что давало возможность разбить сборку на много отдельных несложных, доступных для быстрого освоения операций и сократить темп съема тракторов с конвейера.
Справа от собираемого в ремонтно-механическом цехе первого опытного трактора СТЗ-1 виден - шведский трактор «Аванс»
Великая Отечественная война
Во время Великой Отечественной войны полковник В. А. Сергеев занимал должность — «Для особо важных оперативных поручений при Главкоме Юго-Западного направления».
17 сентября 1941 года Сергеев, по поручению маршала СССР Тимошенко, из разрозненных групп советских частей вышедших из окружения, организовал оборону на реке Псёл. В течение 11 суток продолжал обеспечивать коридор для выхода из котла 5, 21, 26 армий, организовал разведку и поиск мест для прорыва. В результате из окружения были выведены 20000 солдат и до 10 генералов. Из частей вышедших подразделений сформировал 295 стрелковую дивизию, продолжая занимать оборону на реке Псёл. Под пулями противника пересёк реку, расстрелял из автомата до 25 фашистов, а затем взорвал мост.
С 1944 года являлся заместителем командира 7-го механизированного корпуса по технической части. Участник освобождения Румынии, Венгрии, Чехословакии, обеспечивал бесперебойный ремонт боевой материальной части корпуса. За всю прошедшую войну Сергеев был 4 раза ранен и 3 раза контужен. После капитуляции немецких войск, Сергеев продолжил участвовать в боях на Дальнем Востоке, против Японской агрессии. Отличился при преодолении корпусом степей Монголии и Большого Хингана. Награждён многими боевыми орденами и медалями.
Зампотех не зря хлеб ест, хозяйство большое, и армейский юмор выделяет зампотеха:
За окном январь холодный, в отпуск едет Ванька-взводный,
После стрельб и кучи мата в отпуск выгнали комбата,
Солнце светит и палит - в отпуск едет замполит,
В сентябре, отъевши рыло, в отпуск едет зам по тылу,
Весь в грязИ, позднее всех - едет в отпуск зампотех."
На дворе опять зима - в отпуск едут прапора
А начфин сидит, хохочет...В отпуск едет — когда хочет!
Зампотех отвечает за технику, которой много, например: СУ-76И
Большая часть СУ-76И (более половины) поступила на вооружение не самоходно-артиллерийских полков, а 7-го механизированного корпуса: к началу сентября 1943 он имел в своем составе.
Каждая из трех мехбригад 7 мк имела в своём составе полк самоходок - 35 машин, всего 105 СУ-76И. Первый опытный образец СУ-76И (И — «иностранная», понятно почему назначили В.Сергеева – специалист знающий иностранную технику) удалось собрать к началу марта 1943 года на базе трофейных шасси танков StuG III и Pz.Kpfw. III с использованием советской 76-мм пушки Ф-34. Всего было выпущено 200 машин. В боевых действиях СУ-76И использовались до конца лета 1944 года, а в учебных частях — до конца войны.
Производство СУ-76и было окончательно остановлено в конце ноября 1943 года в пользу СУ-76М. Решение о прекращении производства СУ-76И было связано с трудностями ремонта, поскольку поток захваченных шасси немецких танков старых образцов сокращался.
Фото СУ-76
Первые 25 СУ-76И поступили в Московский центр самоходной артиллерии в конце мая 1943 года. Здесь сразу же началась подготовка экипажей на новые машины, что оказалось непростым.
Так, 26 июня 1943 года генерал-лейтенант Вершинин направил начальнику управления формирования и боевой подготовки бронетанковых и механизированных войск Красной Армии генерал-лейтенанту Волоху следующий документ:
«Выпуск самоходных установок СУ-76И на трофейном танке Т-3 возрастает ежемесячно. В течение 3-го квартала будет дана матчасть на шесть полков. Между тем, подготовка водительского состава для этих машин не организована и носит случайный характер, что привело к задержке сдачи готовых СУ-76И в артцентре. Прошу дать указания об организации подготовки водителей для СУ-76И, так как плохо подготовленные водители для машины Т-3, сложной в эксплуатации, быстро выведут ее из строя».
Заводской гарантийный срок работы СУ-76И 1000 километров, что при скорости 15 км/ч 70 моточасов. Проблемы с подготовкой экипажей на СУ-76И усугублялись и отсутствием учебных пособий, о чем 24 сентября 1943 года Начальник УСА ГБТУ КА генерал-майор инженерно-танковой службы Алымов сообщал начальнику управления военного издательства наркомата обороны: «В качестве пособия войскам для изучения СУ-76И высылается «Краткое руководство по использованию трофейного немецкого танка Т-3», изданное в начале 1943 года. В настоящее время этих руководств нет, так как запас их исчерпан. Сданное же в печать «Руководство службы по самоходной артустановке СУ-76И» еще не вышло. Прошу ускорить его выпуск или срочно допечатать руководство по Т-3». Руководство на СУ-76И издано только в начале 1944 года.
Сведения о том, как части корпуса готовились к боевым действиям.
14 сентября 1943 г. начальник 1-го отдела УСА ГБТУ КА инженер-подполковник Демьяненко, помощник военпреда завода № 37 инженер-капитан Шитов и главный инженер завода Козырев, проверили состояние матчасти в 58-м и 84-м полках 7-го мехкорпуса, имевших в своем составе по 35 СУ-76И.
В 84-м полку (командир гвардии подполковник Левченко, формирование началось с 13 августа 1943 года) оказалось, что 4 машины имеют ресурс до 10 моточасов, 12 — до 15-ти, 13 — 20–25 часов и 6 — 30–35 часов. На момент осмотра в ремонте находилось шесть самоходок, а всего за месяц эксплуатации было 11 случаев аварий и поломок. Комиссия отмечала, что причиной этого являлась низкая подготовка технического состава и механиков-водителей, которые не знали матчасти. Кроме того, после получения СУ-76И полк сразу же начал проводить учебные выезды на большом количестве самоходок (10–12 штук одновременно). В результате, большое число машин вышло из строя.
К 14 сентября механики-водители имели следующее количество моточасов практики: 2 моточаса — 9 человек, 3–5 часов — 17 человек, 6–10 часов — 7 человек, 15 часов — 2 человека.
С начала сентября командование полка стало принимать меры по улучшению подготовки личного состава. Так, 11 человек отправили на завод № 37 (на пять дней) для изучения матчасти, а в самом полку инженеры завода № 37 Морозов и Доронченков в течение восьми дней вели практические занятия с экипажами самоходок.
В выводах по проверке 84-го полка говорилось:
«1. Техническое состояние машин 84-го полка самоходной артиллерии — удовлетворительное.
2. Подготовка личного состава по знанию материальной части СУ-76И — плохая.
Необходимо этому вопросу уделить особенно серьезное внимание».
В 58-м полку самоходной артиллерии (командир подполковник Пряхин) ситуация оказалась несколько другой. Дело в том, что эта часть начала формироваться еще в мае 1943 года, и в течение трех месяцев экипажи с машинами передавались несколько раз: сначала в 991-й самоходно-артиллерийский полк, затем в 229-й танковый, после этого в 177-й танковый и только 31 августа — в 58-й полк самоходной артиллерии. В результате таких перетасовок моторесурс самоходок оказался почти полностью исчерпан. Кроме того, технический состав, который изначально готовился на СУ-76И (помощники командиров рот по техчасти), остался в 991-м самоходно-артиллерийском полку.
К 14 сентября из 35 СУ-76И 15 машин находились в ремонте, при этом у трех самоходок велась замена моторов. Остальные имели большое количество дефектов — стук распределительного механизма, износ цилиндров и поршней, выход из строя гидротормоза управления. В целом же отмечалось, что большинство машин требует повторного ремонта на заводе.
А вот с подготовкой механиков-водителей дела обстояли лучше. Только двое имели практику вождения 3–4 часа, трое — 10–15 часов, четверо — 15–30 часов, двое — 30–50 часов, шестнадцать — 50–75 часов и шестеро — 75–100 часов.
В выводах по осмотру полка говорилось:
«1. Техническое состояние и содержание машин 58-го полка самоходной артиллерии — плохое (материальная часть не боеспособна).
2. Технический учёт и отчетность — неудовлетворительные.
3. Водители машин по вождению СУ-76И подготовлены удовлетворительно».
В качестве предложений о приведении полков в боевую готовность рекомендовалось вернуть в свои роты из 991-го самоходно-артиллерийского полка помощников командиров рот по техчасти, отправить на завод № 37 для повторного капремонта самоходки, отработавшие свой срок, заменив их другими СУ-76И, а также прислать заводские бригады для приведения машин в порядок непосредственно в полках. Также требовалось к 22 сентября привести в порядок отчётность, провести сборы и принять зачеты по знанию матчасти и её эксплуатации у техсостава полка и экипажей машин.
12 и 14 сентября в расположение 7-го мехкорпуса выехали две бригады рабочих завода № 37, со всеми необходимыми для ремонта СУ-76И запчастями.
177-й полк самоходной артиллерии 64-й мехбригады не проверялся, так как он получил матчасть с завода № 37 только 6 сентября 1943 года.
Корпус убыл на Юго-Западный фронт в конце сентября 1943 года, участвовал в боях в Запорожье.
Причем любопытное свидетельство о СУ-76И есть в документах противостоящих корпусу немецких частей. Так, 25 октября 1943 года штаб 1-й танковой армии вермахта направил в управление «Иностранные армии — Восток» армейской разведки «Абвер» донесение следующего содержания:
«В 177-м танковом полку 64-й механизированной бригады (она входила в состав 7-го механизированного корпуса Красной Армии) имеется четыре роты по 11 танков в каждой. Эти танки изготовлены на шасси немецкого танка Panzer III с двигателем Maybach. Новая рубка имеет толщину брони в лобовой части 3–4 см, на бортах — 1–1,5 см. Рубка открыта сверху. Орудие имеет углы горизонтальной наводки 15 градусов в каждую сторону и вертикальной наводки — плюс-минус 7 градусов».
Здесь заслуживает внимание упоминание об отсутствии крыши — скорее всего, немцы осматривали машины, у которых при детонации боекомплекта сорвало крышу рубки.
Далее 7 мк вошел в состав 2-го Украинского фронта, где пробыл до июня следующего года, до своего вывода в резерв. В сентябре корпус вошел в состав 3-го, а в ноябре - 2-го Украинских фронтов, где и закончил бои с Германией, возобновив их в августе против Японии, но уже в составе 6-й танковой армии.
Василий Антонович Сергеев в 60-е годы.
В дальнейшем им поставлен «памятник Вождям Белого движения и Казачьим атаманам» по адресу: г. Москва, Ленинградский проспект, д. 75 на территории храма Всех Святых.
Надпись на этом памятнике вызывает недоумение даже у человека, очень далёкого от военной истории. Почему атаман – «фон»? И если корпус 15-ый, то где остальные 14 корпусов?
15 кавалерийский корпус на самом деле назывался ХV кавалерийский корпус СС (нем. XV. SS-Kosaken-Kavallerie-Korps) — казачье соединение, воевавшее на стороне гитлеровской Германии во время Второй мировой войны, создан 25 февраля 1945 на основе 1-й казачьей кавалерийской дивизии Гельмута фон Паннвица (нем. 1. Kosaken-Kavallerie-Division).
В марте 1945 года части 15-го казачьего корпуса участвовали в последней крупной наступательной операции Вермахта (6 ТА СС и 6 ПА), успешно действуя против болгарских частей на южном фасе Балатонского выступа
Гельмут фон Паннвиц (1898 – 1947) – группенфюрер (генерал-лейтенант) СС. Кадровый немецкий офицер, воевал против России ещё в 1 Мировую, вернулся в строй в 1934 г., участвовал в завоевании Польши и Франции, восточную кампанию начал с первого дня нападения на СССР под Брестом, командуя разведывательным подразделением 45 дивизии. Уже тогда обратил на себя внимание жестокостью по отношению к мирному населению. Пользовался покровительством Г. Гиммлера. С июля 1943 г. командовал 1 казачьей дивизией, вместе с которой в ноябре 1944 г. перешёл в войска СС. В январе 1947 г. казнен по приговору Военной коллегии Верховного суда СССР как военный преступник. Попытка добиться его официальной реабилитации, предпринятая заинтересованными лицами в середине 90-х гг. не удалась (См. «Ради друга Гельмута» http://libelli.ru/works/palachp.htm).
https://scepsis.net/library/id_1400.html
https://vladimir2010-1.livejournal.com/16622.html
https://chegevara37.livejournal.com/1772841.html
https://sosedgeorg.livejournal.com/416072.html
http://ru-an.info/новости/памятник-казакам-эсэсовцам-в-москв...
https://burckina-new.livejournal.com/1327456.html
http://politiko.ua/blogpost90948
