Если вам доведется увидеть атомный ледокол вблизи, вы наверняка обратите внимание на вмятину в кормовой части. Выглядит это очень странно. А на ней еще и какие-то заплатки. Неужели судно повреждено?

Спешу успокоить: это не вмятина и не повреждение, а специальная и очень нужная выемка. А нужна она для того, чтобы осуществлять специальный способ буксировки других судов, который называется «проводка на усах».

Проводка «на усах»

Основная задача атомных ледоколов — проводка караванов судов в условиях низких и экстремально низких температур. Иногда условия настолько суровые, что разломанный лед и вода сразу за ледоколом превращаются в ледяную кашу и застывают, и судно, следующее за ледоколом не может пробиться. В таких случаях его «берут на буксир» или, как говорят на флоте, осуществляют «проводку на усах». Усы — это прочные буксирные стропы, но они тоньше чем основной буксирный трос.

Буксируемое судно подводят вплотную к ледоколу так, чтобы нос («форштевень») ведомого судна упирался в корму ледокол. После этого с помощью мощных тросов и цепей жестко крепят судно к ледоколу. На морозе и ветру делать это очень непросто.

С борта ледокола проводка «на усах» выглядит так:

Сбоку всё похоже на буксировку на жесткой сцепке:

Соответственно, «заплатки» на корме — это вовсе не заплатки, а защита от повреждений носа буксируемого судна и кормы самого ледокола.

Состоит защита из нескольких слоев. Слово капитану атомного ледокола Дмитрию Викторовичу Лобусову:

"Колбаски" - буксирные кранцы состоят из собранных в жгут (как ручка веника) кусков резины круглого сечения, и этот жгут оплетен стальным тросом. Чтобы сохранить на дольше эту конструкцию и еще больше смягчить кранец, сверху кранцы накрывают фартуком (плетёный из растительных или синтетических толстых тросов ковер), и еще один слой - ковер из стальных тросов - кольчуга.

Скажу честно, что при активной работе с буксируемыми судами и эта сложная защита, порой, не выдерживает. Часто моряки сверху защищают всё это покрышками от грузовиков.

Я видел атомные ледоколы на Чукотке и в Мурманске. Ну, еще новые издалека в Санкт-Петербурге, где их строили. Самый простой способ увидеть атомный ледокол вблизи — посетить порт в Мурманске. Атомный ледокол «Ленин» уже давно стал музеем, но зато он всегда стоит на одном месте. Очень советую купить билет и подняться на борт с экскурсией. Кстати, у «Ленина» тоже есть характерная выемка в корме.

В Мурманске удалось побывать на борту действующего атомного ледокола «Вайгач» и пообщаться с его капитаном. Чуть позже покажу, как живут на атомном ледоколе. А пока всем спасибо за внимание, подписки и мотивацию к новым путешествиям.

Так уж случилось, что не пройдя и года, как я получил права, я попал в небольшое, но довольно таки не приятное ДТП.

А дело было так - возвращаясь с учебы с другого города я заехал на АЗС, ну не прям заехал,а припарковался у его обочины, чтобы подобрать попутчика. Успешно сев в автомобиль, я включаю левый поворот и готовлюсь выезжать с обочины на главную дорогу, слева от меня находится автовокзал из которого пытается выехать автобус. В этот момент мы с автобусом находимся в равных условиях (т.е. и он на второстепенной и я на обочине, оба ждем просвета из нескончаемого потока машин, время час - пик, 5 часов вечера). Вскоре моя встречная полоса останавливается перед автобусом, чтобы его пропустить (оказать медвежью услугу) и у меня позади также появляется окно из плотного потока. Резво надавив на газ, ведь сзади уже скоро будут поджимать, я практически, ну процентов на 90 успеваю встать в свою полосу. В это же время автобус тоже, не теряя своей возможности, что его пропускают слева и появилось небольшое окно справа , (которым воспользовался я) выезжает своим носом на дорогу. Спустя буквально секунду я слышу глухой стук об мое левое, заметьте ЛЕВОЕ ЗАДНЕЕ КРЫЛО.

"Твою мать!" - произнес я сквозь зубы в тот момент. Остановившись буквально через два метра я выхожу из машины и осматриваю повреждения.У меня вмятое крыло, которое я изнутри багажника на ура выбиваю наружу, но все равно появилось новое неприятное ребро жесткости, у автобуса стерлась краска тоже прошу заметить на ПРАВОМ ПЕРЕДНЕМ УГЛУ бампера.

У меня шок, такого я никак не ожидал. С водителем автобуса у нас выходят разногласия, он считает, что я обогнал его справа и подрезал, я же считаю, что я успел встроиться в полосу и продолжил движение прямо, и в этот момент он таранит мою левую заднюю часть. Прошу заметить в момент столкновения он еще располагался поперек проезжей части, то бишь заняв две полосы, не предоставив преимущества потоку слева, а про себя так я вообще молчу.

Водитель автобуса начинает трясти с меня деньги, начав с 1.5 тысяч после же сторговались до 500, (да и вообще у него люди в автобусе, их везти надо, давай быстрее решай мне больше 5 минут стоять нельзя, и т.д. и т.п.) на чем и разошлись с миром, если не учитывать конечно его обзывательства в сторону моих очков для зрения, видите ли я в четыре глаза долблюсь то да, возможно с миром. Вы наверное скажете, что нужно было вызывать ГАИ и разбираться по настоящему, но в тот момент я думал о том, что автотека моей машины станет красной, страховка вырастет, а то и страшнее вдруг я и вправду был бы виноват? Прошло уже часа три, а у меня до сих пор дрожь по телу.

Надеюсь смог верно описать ситуацию, чтобы всем все было понятно, ну а теперь, что скажете насчетсчет этого Вы? Прав ли я был, виноват ли я был, нужно ли было поддаваться на его провокации и отдавать деньги. Сразу скажу - я законопослушный участник дорожношо движения, страховку имею, штрафы всегда все оплачиваю, пристегиваюсь и Вам советую.