Мотоцикл и санки
Брат с друганами решили в зимний карантин немного развлечься. Вот что из этого получилось
Брат с друганами решили в зимний карантин немного развлечься. Вот что из этого получилось
Итак, добрый день, пикабушники, мотоциклисты и те, кто на меня даже подписался)
Есть у меня ещё историй про то, как я катался на чём-то старом, но продолжим по хронологии моего развития как мотоциклиста.
Увидел я как-то у своего знакомого в гараже офигенный мотоцикл, раньше я таких никогда не видел в живую и для меня это стало большим открытием...
Огромная для моего разума задняя покрышка, шипы как у бульдозера, высотой мне до пояса почти. И решил я копить на такое же чудо, благо и работа уже была стабильная и решил я больше двигаться не в сторону катания, а в сторону умения ездить.
Прошло полгода и за свои кровные 140 тысяч рублей я купил себе это чудо. Полгода чтения мануалов, форумов, и прочих тематических источников и я поехал покупать самостоятельно этот мотоцикл. Приехал, послушал двигатель музыкальный слух у меня, ага, прокатился по дачному кооперативу и подумав, что всё хорошо - купил.
Проблемы опять начались(куда ж без них) ещё когда мне его сгрузили из газельки. Мотоцикл наотрез отказался заводиться. Как я обещал, я не буду углубляться в мат часть, но знающие люди поймут такие слова как реле стартера, сраный колхозный ксенон(тогда я совсем не разбирался в таких вещах как ксенон, блоки розжига).
Победив все недуги мотоцикла с помощью такой-то матери и пары дней в гараже распечатанной электросхемы и опытного электрика я начал ездить. Радости моей не было предела. Я наконец-то понял что значит ездить и не лазить в мотоцикл после каждой покатушки. Можно было кататься по дороге, по лесу, по лесовозным тропам. Да где угодно и как угодно. Мотоцикл не боялся падений, луж.
Кстати да, вот моя Honda, ну и где-то на одной фотке есть я)
Проездил на этом мотоцикле я почти три года, преодолев Окский Прорыв(кому интересно информацию про это можно прочитать на форуме Мотогон) , просто покатушки с опытными райдерами когда я ехал в конце постоянно падая и учился контролю мотоцикла на кроссовой трассе.
Отдельного внимания заслуживают зимние покатушки. Тебе приходится очень много работать в стойке, работать сцеплением и газом, учиться проходить повороты в заносе, но и плюсом такого катания является то, что тебе не больно падать. Летом после такой езды чувствуешь в седле себя так, как будто в нём родился. Но даже зимой я нашёл самое глубокое болото, и умудрился в нём застрять(к сожалению фото не могу найти). Мы с другом придумали к раме привязать трос и кататься на покрышке.
На нём училась ездить даже девушка. В первый же раз я обьяснил как нужно заходить в повороты на мотоцикле в высоким центром тяжести(в данном случае эндуро) и стоял и плакал от радости. Мне бы кто это сразу рассказал)
Наличие экипировки - это выбор каждого, но я ездил в мотосланцах мотоботах, черепахе, наколенниках, шлеме и перчатках. Я уже на своём веку полетал с мотоцикла и понял, что биться голым телом об землю не комильфо. Вот зимой падать - одна радость, мягко и даже лень вставать.
Вложений мотоцикл требовал совершенно симовлических - подшипники задней ступицы, масло с фильтром, да резина. И то, менял только заднюю.
По городу я катался, так как мотобат не был тогда таким злым и я на нормальном мотоцикле мог понять что да как делать на асфальте.
На последок выкладываю ещё немного фоток. Надеюсь что вам понравилось. Готов стараться дальше)
Добрый день.
Продолжаю делиться эмоциями и ощущениями от владения мотоциклами в разные периоды моей жизни. Стараюсь писать без матчасти типа кулачкового зажигания и угла оперережения зажигания.Итак, давайте начнём.
Когда восход ещё был больше похож на мотоцикл чем на запчасти и тяга к двухколёсным ТС во мне только росла я очень хотел обладать чем-то более большим. Honda Vakyriе, Boss Hoss, например.
А вообще шучу. Какой нафиг нормальный мотоцикл? Посмотрите на этого ушлёпка в 20 лет в низу страницы. Мне ещё учиться и учиться, поэтому выбор пал вот это чудо: урал 8.103-10
Покупал я его именно потому что у него была крутая опция - коляска. И тут меня поджидало веселье.
Купил я его в городе Ковров, с доставкой, ДКП и обещаниями продавца что он надёжен как швейцарские часы, и дедушка возил бабушку за хлебом. Но не тут то было. Привезли мне его часа в 03-00 на чем-то тентованном типа газели. Сгрузили, я проверил то, что можно проверить в 3 часа ночи расплатился( 30 тысяч рублей) и пошёл заводить. Когда уехал доставщик я почувствовал себя как минимум Харли Дэвидсоном из фильма и решил ощутить прохладный ветер свободы. Всё как обычно: открывываем бензокран, подсасываем карбы и заводим с кикстартера (с третьего раза что уже неплохо). Дальше сцепление, первая вниз(ммм, какая интересная форма педали передач), плавно отпускаем и поехали. Вроде всё хорошо и я даже еду, все скорости работают... Потом приходит понимание того, как работает задняя скорость и после этого до гаража он едет на мне потому что сел аккумулятор. А проблема это была наименьшая, потом было много жаркого секса с зажиганием, синхронизацией карбов. Старый советский мануал заменил на полгода мне все книги из домашней библиотеки. Но ништяков было несомненно много.
Когда ты едешь с друзьями на шашлык на броневозе это значит что ты едешь практически на машине с комфортом...ну как с комфортом. Ты едешь на УРАЛе, а это значит что ты чувствуешь себя партизаном Великой Отечественной мужественно пробирающимся по лесу на трофейной технике, но при этом получаешь от этого кайф. За тобой пассажир(а то и двое) ,в коляске тоже двое; так же в коляске кирпичи для мангала, шашлык, куча воды, уголь, топоры... ну и адское количество того что люди берут на шашлыки. Проезжаешь ты везде где ты хочешь, а не там где можно.
Обычно поездка заканчивается весело, возможно с отвалившимся глушителем, или пробитым колесом(но у нас же есть запаска и полный набор всего что можно починить и чем можно починить, и всё это опять же в багажнике)
Напоследок выкладываю свои личные фотки катания и шашлычков
Продолжение следует, спасибо за внимание.