Красивое
Телеграм-канал Ozzysports — https://t.me/ozzysports/7483
Принимайте в ряды мото-сестричку)
Просто решила немного похвастаться и поделиться эмоциями)
Честно говоря, пока не провели инструктаж, и я не села за руль, даже не представляла, насколько сложно управлять мотоциклом! мозги работают на совершенно новом уровне. Первые минуты чувствовала себя младенцем, которые впервые учится ходить.
Сначала жуткий стресс и страх (за себя, за технику),
Затем эйфория от того, что я управляю такой мощью!)
В планах до конца сезона получить категорию и попрощаться с пробками.
p.s.
Водительский стаж на машине у меня больше 5 лет, но лично для меня это совершенно другой, ни на что не похожий опыт!)
Экспресс тест GR 400 Adventure и KAYO Evolution 125
Пикабу, привет 👋
По традиции, каждую неделю на нашем ютуб канале выходит очередной тест драйв мотоциклов, поэтому хочу вам рассказать с кем мы встретились на этот раз.
Нам с Танюшей удалось провести экспресс тесты нового GR 400 ADV и KAYO EVO 125 на кроссовой трассе в ЦТВС (центре технических видов спорта), теперь давайте разбираться для чего и для кого эти мотоциклы 🏍️
Начнем с GR 400 ADV
Это яркий представитель малокубатурных турэндуро и причем единственный, который имеет 2 цилиндра на данный момент.
Ну и раз затронули двигатель давайте о нем поподробнее..
Мотор здесь установлен от компании Zongshen на 378 кубиков с целыми 37 лошадиными силами и инжектором от компании Delphi, что в данном ценовом диапазоне нам позволяет без всякого ущерба шустрить, иметь крейсер 110—130 км/ч и максималку под 150 км/ч, а за счет двух цилиндров будем иметь максимально ровную тягу без резких подрывов, что хорошо для начинающих райдеров.
КПП установлена 6—ти ступенчатая, переключения четкие и нейтралка ловится легко, правда из-за того что тест был короткий, не получилось понять на каких оборотах максимально комфортно можно катить долго.
Внешний вид. По классике жанра китайцы смотрят в сторону самого популярного адвенчера и это гусь, тут он виднеется как в формах мота, так и в его раскраске, что в целом даже хорошо, потому что общий вид максимально сбалансирован. Также хорошо, что тут установлены дуги , которые точно спасут ваш пластик при падении (кстати один райдер при мне упал, и на мотике ни царапины, даже защита рук выдержала, хотя я думал, что она первая отлетит при падении), а не выдержала лапка переключения передач, все-таки на Аdventure лучше ставить складываемые. По умолчанию светодиодная оптика тут как спереди, так и сзади (проверить, к сожалению не удалось). Колеса установлены 19/17, что нам позволяет играться с типами покрышек под любые покрытия, диски конечно литые, но в целом мотоцикл не претендует на титул лучшего внедорожника. Но зато претендует на звание лучшего туриста для не высоких ребят, ведь тут у нас высота по седлу 790 мм, а это наверное лучший показатель в классе, а значит даже девушкам и не высоким парням будет удобно пользоваться данным мотоциклом, правда из-за этого таким как я уже не совсем комфортно, по причине сильного сгиба колена.
Если подвести итог этого экспресс теста, то получился интересный турист для людей с невысоким ростом, желающих катать не только асфальт, но и грунтовки)
И давайте пару слов про Kayo Evo 125
На нем покаталась Танюша и я (если честно, это совершенно не мой класс мотоциклов), так вот, мы пришли к выводу, что это классный инструмент для вкатывания в стиль эндуро, кому-то даже и на треке (поставив слики), т.к за бюджет в 100 тыс ты получаешь новый мот, да, без лишних опций, но готовый терпеть все ваши испытания.
Понятно, что для парней как я, это игрушка (хотя он и меня везет, даже подвеска не в отбое , что кстати меня удивило и к тому же, мне было очень весело), а вот Танюша после своего падения (историю нашего путешествия на bajaj boxer вы можете почитать здесь) впервые села за мот, да и ещё технически другой, несмотря на это, лихо покатила накатывать круги по эндуро треку, что меня очень порадовало. По её словам он ей очень понравился, потому что дал много новых эмоций и ощущений. Думаем, что в дальнейшем возьмём себе такой в деревню (но естественно как 2ий или 3ий мотоцикл, так как вкусы у нас немного другие).
Подводя итог по экспресс тесту данного мотоцикла, могу сказать точно, если хотите повеселиться, полихачить на бездорожье и обучиться новым навыкам вождения, то этот мот 100% подойдёт)
Статьи про нашу кругосветку 🏍🏍
Обзор на Sharmax GL 301 Ultra
Пикабу, всем привет 👋
Сегодня я вам расскажу про один из мотоциклов новой дорожной линейки компании Sharmax, также обзор в формате видео можно посмотреть на нашем ютуб канале (спойлер: это наш самый весёлый тест-драйв) 🎬
Компания до этого года привозила к нам в основном внедорожные мотоциклы, квадрики и снегоходы, а сейчас они заказали у завода QJ по своему тех.заданию дорожные мотоциклы и будут продавать их на российском рынке.
Переходим к байку.
Это у нас самый бюджетный турэндуро на рынке с инжектором, есть еще Lifan, но там объем двигателя меньше и он подходит больше для дорог. Тут же, несмотря на все его компоненты, он сделан максимально универсальным.
1.Двигатель
Тут установлен одноцилиндровый двигатель на 249 кубиков с воздушно-масляным охлаждением и инжекторной системой питания, что очень хорошо, ведь вам не нужно постоянно играться с карбюратором и подсосом, он всё сделает за вас)
Понятно, что так как моторчик простой, то у него присутствуют вибрации (правда не сильно большие), инжектор работает грубовато, но он полностью выполняет свою функцию. Моторчик до 80-90 вполне резвый и даже немного задорный, если мы говорим про катание вне дорог. Его крейсер составляет 100-110 км/ч по спидометру с райдером в 105 кг и 190 см роста, плюс 3 кофрами. Максимальная скорость при тех же данных 120. Думаю если поснимать кофры и райдер будет легче 100 кг, он поедет заявленные 135 км/ч, что в данном сегменте хороший показатель.
2. Внешний вид
Внешка мне зашла, понятно что мотик малокубатурник и его пытались сделать на вид крупнее, но ведь это даже хорошо, потому что передняя часть у него массивная и смотрится органично, плюс установленные кофры сразу заставляют тебя подумать, что нужно грузиться и ехать куда-то в путешествие (правда максимально неспешное, но все же). Я вон проехал на 150 кубовом Bajaj 12000 км и 18 стран и ничего, на Sharmax явно будет комфортнее и быстрее. Кстати, что так же хорошо с завода тут установлена ветрозащита и защита рук, что добавляет комфорта в дальней поездке.
А установленная защита картера (правда она больше как пыльник ведь, металл очень тонкий) и дуги прибавляют вседозволенность на бездорожье (конечно же в рамках этого класса и бюджета).
3. Светотехника и опции
Итак по свету, тут вообще бомба, понятно что все установленное максимально бюджетно и просто, но оно есть и вам не придется все это заказывать на маркетплейсах))
Светодиодная оптика спереди и сзади, дополнительные противотуманки на дугах (благодаря этому света хватает для езды в темное время суток), габариты установленные в защитах рук и на боковых панелях есть еще поворотник с дневным ходовым огнем, короче целая росыпить светодиодов, благодаря которым вас будет заметно на дороге абсолютно всегда.
По опциям тут есть usb с компасом (правда похоже на аксессуар с Ali), так же тут установлен хороший дисплей вполне читаемый и с базовым набором информации.
Сразу хочу отметить, что установленные зеркала заднего вида мне не подошли совсем (у них недостаточно регулировок для высокорослых), поэтому в моем случае я бы их заменил сразу после покупки.
4. Подвеска и тормоза
Переходим к подвеске , спереди установлена вилка перевернутого типа с ходом в 166 мм, а сзади установлен моноамортизатор с возможностью регулировать преднатяг и ходом 150мм. На ходу асфальта всё это едет просто и понятно, есть крены, клювки и в поворотах в целом стабильно. Но если ты съезжаешь на бездор, несмотря на хода и всю ее простату, она в целом терпит мелкие и средние неровности вполне сносно, на больших ямах и бревнах подвеску легко можно пробить, но порадовало что для этого бюджета, можно весело провести время на этом байке выкатываясь на эндуро тропки).
Тормоза спереди двухпоршневые, а сзади один большой поршень, понятно что информативности в них нет, запаса тоже нет, но для езды одному с небольшой загрузкой будет хватать, а вот если загрузить под завязку кофры да и еще посадить двойку, то их точно не хватит, ну и в целом это так же нормально для данного сегмента.
Если подвести итог, то получился максимально наполненный плюшками мотик (которые обычно докупают позже) за недорого, стоимость его 254 600 (по предзаказу), а 282 900 это цена без скидок, что вполне конкурентно.
P.S. Также оговорюсь, что надежность и то как поведет себя техника мы не знаем и не говорим, это будет понятно только через время. И да, как ни крути тут есть гарантия в 3 года (нужно смотреть как будут по ней работать дилеры). Этот абзац относится ко всем протестированным мотоциклам.
И кстати, я планирую поехать на Adventure Fest от Procjet18, поэтому напишите хотели бы вы увидеть меня на этом или другом мотике в гонке, где точно будет понятно как ведет себя техника (так как соревнования не из лёгких), предлагайте модели ниже в комментариях.
Статьи про нашу кругосветку 🏍🏍