Ответ на пост «И да начнётся битва. И да завопят велосипедопопотрясуны и трясуньи»
Хуже только продавцы велосипедов. Это какой же мразью надо быть, чтобы за кусок чугуна с дилдо вместо седушки и жестяных колёсах просить от 50 тысяч.
Вот, давеча на авито взял старенький двухподвес без марки, покататься, жирок согнать ибо пешком гулять в маленьком задрищинке уже обрыдало. Завёз на ТО и там меня так обосрали, что не у них новые лесопед взял и вообще этот только на помойку и нужно брать у них новый, всего за 70 тысяч.
фото развалюхи, что умрёт через сезон, по словам продавана.
Ответ на пост «Мне так удобно»
(о прелестях контактных педалей)
Вы в контактах не ездили, похоже? По пунктам:
1. Падать точно так же, как в обычной обуви, выстегиваешься с контакта на рефлексах или если падение очень суровое, то нога выстегивается сама. Велотуфель же не прикреплен к педали при помощи болтов и гаек, все достаточно гибко.
2. На фото я как раз иду в горку, моя находка, я ей очень горжусь - на 5 км набор 900 м.
Вообще никаких проблем. Мои самые первые велотуфли были туристические - резиновой подошвой и с мягким носком, то есть при ходьбе носок немного сгибался. Остальные велотуфли с жесткой вообще не гнущейся подошвой. Можно подобрать под свой стиль катания.
3. Тут только пробовать - просить примерять у сопокатушечников. Когда я начинала ездить, в 2003, покупали то, что было в магазинах (одна ахаха модель мужская туристическая, до сих пор у меня лежат, только я давно перешла на карбоновые подошвы). Теперь выбор неизмеримо больше.
4. В контактах ноги не соскакивают с педалей, и педали не бьют по голеням. Я первые полгода ездила на топталках - синяки с ног не исчезали, они перемещались с места на место. Пару раз соскакивала нога, я падала, звездами вырывала дырки в ноге. Велотатуировка, что.
В контактах круговое педалирование, то есть не давишь по очереди правой \левой ногой на педальку, а поддерживаешь мощность постоянно. Поэтому при езде по очень пересеченной местности - по куче веток, наваленной на дороге, по песку, снегу, грязи все проезжается сильно легче. Когда перешла на контакты, я внезапно поняла, что я и по песку могу ездить (там, где владельцы топталок уже давно идут пешком), и завалы веток отлично проезжаются. Про спуски вниз по камням-бубуям отдельная песня - ноги не слетают с педалей, что чревато ударом педали по ноге или падением, и контролируешь велосипед еще в двух точках. На спусках кайфуешь, а не ждешь в ужасе, когда же он закончится.
И это я катаюсь любительски, для себя. Те, кто гоняются в соревнованиях, могут рассказать сильно больше и научными словами :)
Твой байк недостаточно крут если ты не установил...
Какой лучше односкоростной натяжитель цепи?
Привет Пикабууу
Смотрю вот
Достал натяжитель цепи.вот смотрю себе из этих. Какой лучше на ваш выбор( номер фото потом скажите )?
Вел фэтбайк со всеми вытекающими.... Стиль езды спокойный и пенсию часто по асфальту. Мне надо меньше настроек на веле :) . Фэт продавать не буду, если будете советовать :)
Дропы задние не регулируемые! Потому и нужен натяжитель цепи.
Подскажите пожалуйста
Ответ на пост «Классика...»
Ух, жопоболь!
Буквально вчера пришлось съездить из района авиагородка в Шушары (СПб). Вкратце: вез на грузовом велосипеде сверлильный станок по гарантии в сервис.
Сам по себе факт того, что свежекупленный станок не выполняет своих функций, а транспортировка за счёт производителя не предусмотрена, «слегка» огорчили меня. Но не об ентом речь.
Ладно, построил маршрут через 2gis, поскольку ранее он меня не подводил. Город я знаю довольно хорошо, однако район Шушары - для меня так и остался непостижимой загадкой. Про грузовой велосипед я не просто так упомянул - это прикольно и относительно удобно, однако сразу можно забыть про разного рода лестницы, калитки, рельсы и прочие препятствия - тащить вручную очень тяжело. Поэтому я прям сильно понадеялся на то, что меня «поведут» по тротуарам с редкими выездам на проезжую часть. Как же я ошибался))
Где-то уже в первой трети маршрута мне попался вот такой участок на карте, который вживую представлял из себя продольную канаву вдоль забора длинной метров 500.
Не помню каким чудом мне удалось не свалиться вниз не переломав ноги и даже как-то оперативно ретироваться восвояси. Возможно, меня подбадривали лающие собачьи морды, периодически вылезавшие из под профнастила слева.
В самом навигаторе был выбран режим велосипеда, а дорожка обозначалась зеленой, мол «чувак, всё в порядке, тут ровный асфальт, не бзди»
Ближе к середине маршрута меня отправило на магистраль с развязкой, где мне явно было не место. Окирпичился я знатно - назад сдать уже не получится, а ехать рядом с пролетающими грузовиками дюже стрёмно. Даже учитывая что в обычных обстоятельствах соотношение ПЧ к тротуару в моих передвижениях примерно 70/30 и опыт сильно помогал, всё равно было боязно.
Потом были рельсы, предательски обозначавшиеся всё тем же зелёным:
В реальности это была тропинка через четыре ж/д полотна, в конце упиравшаяся в полуметровый забор.
Разумеется были и пандусы под 45 градусов с лестницами, и очередная стая собак посреди поля с болотом (пришлось ехать с раскрытым ножом, аки вьетконговец)
Почему не поставил режим авто? 2гис упорно прокладывал маршрут через КАД, куда выезд велосипедам запрещён (только авто)
Я никогда прежде ещё не ездил 18 км на велосипеде три гребённых часа, в какой-то момент мне показалось что пешком было бы быстрее.
Почему не на машине? Потому что личного авто нет, на дворе лето, идеальная погода и судя по ответу сервиса, гонять мне к ним придётся раза 2-3 точно, что довольно накладно для меня.
Короче, всем советую! А ещё советую герметик для шин, поскольку под конец маршрута извлёк из покрышки два острых куска проволоки. Думаю, если бы не он, то не оторваться бы мне было от той стаи собак в болотах. Так и сгинул бы со сломанным станком в Шушарских эбенях.
З. Ы. фирма Зубр - вы плохие!