Транспорт в Нидерландах. Часть 1я. Велосипеды
Решил пока оставить жилищный вопрос. И так уже несколько постов накатал. Но тема эта, конечно, еще не исчерпана. Вернусь к ней как нибудь попозже. Попытаюсь описать транспорт. Так на чем ездять голландцы?
Но сначала давайте скажу куда они ездят. Здесь все как и у других: во-первых, конечно на работу, потом в магазины за покупками, в гости, в отпуск, в конце-концов.
В принципе, все эти поездки можно совершать на одном виде транспотра: автомобиле. Многие так и делают. Страна довольно компактная и сеть автомобильных дорог очень развитая. Очень многие живут в одном городе, а работают в другом. По статистике (кстати, в Нидерландах невероятное статбюро: посчитано буквально все) средний голландец ездит на работу на расстояние в ~25 км (это касается тех, что на машине ездят). В некоторых провинциях, типа Флеволанд, это расстояние 40 км и больше. Это потому, что в таких провинциях работы мало и все ездят в ближайший крупный город, типа Амстардама.
По статистике (см. про статбюро выше), около 50% работников живут в 15 км и меньше от места работы. Из них половина регулярно использует велосипед чтобы добираться на работу. Таким образом, 25% всех работников ездят на работу на велосипеде регулярно. Я, кстати, один из них. Мне до работы 7.5 км и я всегда езжу на велосипеде. 20 минут и я у входа. Добраться от домашнего стола до рабочего у меня занимает где-то 25 минут. Многие мои коллеги, которые живут в 10-15 км-х тоже ездят на велосипеде.
Поскольку велосипедная тема мне близка, сначала опишу подробнее этот вид транспорта. Велосипеды в Нидерландах распространились очень давно. Буквально как только их изобрели, так сразу голландцы их и полюбили. С годами любовь эта только крепнет. Интересное наблюдение: одна из больших обид голландцев на немцев, окупировавших страну во время Второй Мировой Войны, связана с тем, что оккупанты экспроприировали здесь велосипеды для нужд своей армии. Так что возможно, те велосипеды, на которых они по нашим дорогам ехали (думаю все видели хронику летнего наступления 41-го года) были частично вывезены из нидерландов.
Почему же здесь так любят велосипеды? Причин на то несколько:
1. Во первых это красиво удобно: никаких пробок (ну почти, в крупных городах бывают пробки и на велодорожках в час пик - см фото ниже), минимум проблем с парковкой (ну почти, возле вокзала бывает хрен свободное место найдешь).
Велосипеды припаркованные у вокзала
Подземный вариант велопарковки в городе.
Велопробка в городе в час пик
2. Во-вторых, это дешево. Автовладение здесь стоит очень дорого. Если у вас есть договор с работодателем об оплате дороги, то вам платят 19 центов за километр дороги на автомобиле. Это как раз покрывает расходы на бензин, техобслуживание и страховку (но не покрывает удешевление самой машины). На велосипеде километр обходится очевидно намного дешевле (но все же не бесплатно).
3. В третьих, это полезно для здоровья. Здесь это ценится.
4. В четвертых, это просто возможно, благодаря ровному рельефу (даже холмов практически нет — страна ровная как стол) и климату. Зимой не холодно, а летом не жарко. Правда дождливо, но с этим сдесь научились жить. Напишу ниже как. И, конечно, очень важно то, что здесь очень развитая сеть велодорог (об этом тоже ниже подробнее).
Часто велосипед комбинируют с общественным транспортом. Добираются от дома до вокзала на велосипеде, а дальше едут на поезде до города, где место работы. Часто на другом вокзале — в городе назначения — стоит второй велосипед на котором едут уже до места работы. Я так сам несколько лет ездил. Поэтому велопарковки на вокзалах такие огромные. В Утрехте на центральном вокзале недавно построили самую большую в мире велопарковку на 12500 мест. Вот она на фото ниже.
Что же представляет собой голландский велосипед? Как правило это так называемый сити-байк: велосипед с колесами 28 дюймов, относительно тонкими шинами, с несколькими передачами (обычно от 3-х до 8-ми), которые спрятаны во втулке заднего колеса и полностью закрытой цепью (в эдакую коробку). Вот какой-то такой
Коробка передач и цепь закрыты, чтобы защитить их от песка и воды, что продлевает срок службы и уменьшает частоту обслуживания. Поскольку велосипед это средство ежедневного передвижения важно, чтобы он не требовал частого обслуживания. В год на таком велосипеде человек обычно наезжает 2-4 тыс км.
Как видите, у него есть крепкий багажник. Туда вешают специальную сумку (или две сумки по одной с каждой стороны), в которую кладут то, что с собой на работу нужно взять (например лэптоп). А еще устанавливают детское сиденье (об этом ниже).
Выглядят сумки как-то так
Вот женский вариант велосипеда.
На велосипеде обязательна передняя и задняя фары. В данном случае передняя вмонтирована в передний щиток (прямо над колесом) а задняя виднеется под багажником. Фары питаются от динамо, встроенного в переднюю втулку. За езду без фары в темное время штраф 55 евро. Вот так! Это как езда без ремней безопасности: фара нужна, чтобы вас другие участники движения на дороге видели.
Пару слов про тормоза. Их бывает несколько типов. Самые ходовые — это барабанные тормоза на переднем и заднем колесе. Принцип работы похож на автомобильные барабанные тормоза. Вот на картинке все хорошо видно. Тросик тянет за рычаг и прижимает колодки к барабану внутри. Тормоза полностью закрыты и практически вечные. Я ни разу не слышал чтобы кто-то их обслуживал даже на велосипедах 20ти лет отроду.
Вторые по распространенности это обычные V-brake. Они требуют регулярной замены колодок. А еще у меня такие начали клинить от соли, которую зимой сыпят на дорогу.
В последнее время все больше стали устанавливать гидравлические тормоза.
Или такие, которые обод колеса зажимают, по типу V-brake или такие, как на мотоцикле. Такие тоже требуют замены колодок раз где-то в пару тыс километров и могут заклинить (у меня и эти тоже клинили по той же причине — от соли).
О ценах. Такой велосипед, как на картинке вверху стоит 950 евро. Да, не дешево.
Разброс цен на велосипеды (обычные без электромотора) где-то в пределах 400-1500 евро. Но есть огромный рынок подержаных велосипедов. Там цены гуманнее и можно найти прекрасный вариант.
Вот теперь стоит раскрыть тему перевозки детей на велосипеде. Здесь это не просто норма а даже скорее традиция. Поскольку в большинстве семей дети буквально погодки, то часто их усаживают обоих на один велосипед. Крепятся два сиденья — одно на руль, а второе на багажник. Туда, где руль, усаживают младшего, а на багажник садится то, кто постарше. Мама или папа взбираются посредине и поехали. Выглядит это как-то так. Вот их усадили на велик.
А вот поехали с мамой, которая их по дороге завезет в садик или в школу и поедет дальше на работу.
Обычно для перевозки детей используют специальный так называемый мамский велосипед. Вот тот, что на картинке выше (где только дети сидят) как раз относится к этому виду. У него большее расстояние от сиденья до руля, усиленный багажник и руль, специальный двойной упор и руль фиксируется от поворачивания если нужно. Впереди, как видите, стекло защищающее малыша от набегающго ветра. А ветер может быть огого!
Есть еще такой вариант — велосипед с кузовом. Тоже встречаются нередко. В последнее время на них электромотры ставят, помогающие вращать педали. Иначе ехать на таком довольно тяжело. Еще обратите внимание, никто не носит велошлемов. Здесь это совсем не принято. Если кто-то едет в велошлеме на обычном велосипеде — это иностранец.
Конечно здесь не все велосипеды одинаковые, такие как я выше описал. Ездят и на велосипедах с открытой цепью и дераллером. В последнее время набирают популярность велосипеды с ремнем (типа того, как используется в машине для привода ГРМ) вместо цепи. Вот такие как на фото внизу. У меня сейчас как раз подобная модель. Стоит такой велосипед где-то 1100-1500 евро.
Как видите, я не привел велосипеда, типа mountainbike, каковы популярны в б. СССР. Здесь такие практически никто не использует как транспортное средство. Это просто не нужно. Вы все время едете по асфальту или хорошей брусчатке. Это не значит, что таковых моделей велосипедов здесь нет. Они есть, их используют как спортивный инвентарь.
В Нидерландах есть несколько довольно крупных производителей велосипедов. Вот основные: Gazelle, Batavus, Rih, Koga. Это как-бы уровня БМВ, Мерседес, Ауди: довольно дорогие и качественные велосипеды. Есть еще марки второго ряда, типа Cortina, Giant. Есть и поплоше, типа Декатлона.
Но большинство ездит на категории А. Вот я даже фото сделал у нас на ближайшем перекрестке. Здесь видно, какие у них велики.
Пожалуй можно выделить несколько категорий велосипедистов:
1. Средний класс. Эти ездят на хороших дорогих велосипедах. Зачастую обслуживают их в специальных веломастерских при веломагазинах. В последнее время, часто стали покупать электровелосипеды. О них напишу отдельно.
2. Пенсионеры. Эти тоже всегда на хороших велосипедах, но все чаще электрических.
3. Дети. У этих разнобойные велики. Часто передающиеся в семье от старших к младшим.
4. Подростки. Вот здесь интересно. Дети здесь ходят в начальную школу до 12 лет. Эта школа в 90% случаев в пешей доступности. Но все равно, некоторые ездят на велосипеде. Моей дочке до школы было метров 100 но и она иногда велик брала. Дети обязательно в школе (лет в 10-11) сдают велоэкзамен: нужно проехать по определеннуму маршруту с соблюдением всех правил. Принимают его весьма строго. Таким образом становится понятно, что здесь нет людей, которые не умеют ездить на велосипеде (кстати, то же относится и к плаванию). Ну за исключением инвалидов.
После начальной школы, в 12ть лет идут в среднюю школу. Такие школы уже зачастую не в шаговой доступности. Мой старший сын, например, ездил в школу в 6ти или 7ми километрах от дома (это не самый удаленный вариант). Дочка сейчас туда же ездит. Так вот, практически никто из школьников с 12ти лет не ездит в школу на общественном транспорте. Как-то это считается не comme il faut. Ездят на велосипеде. И велики у них самые разные: от приличных (часто секонд хенд или старых родительских) до невероятно раздолбанных, так что даже непонятно как у него колеса не отваливаются на ходу. По утрам, велодорожки, ведущие к школам, забиты стайками школьников. Они часто собираются групками где-нибудь на углу района и потом вместе уже в школу едут общаясь по дороге.
Немного о погоде и велосипедировании. Как я выше сказал, школьники ездят на учебу на велосипеде круглый год. Зимой и летом. Многие на работу так же ездят (я, например). Летом, понятно, это даже приятно, если сухо. Зимой, когда сухо, достаточно одеться потеплее. Кстати, на велике ехать не холодно (ну может разве что первые пять минут можно озябнуть), т.к. кручение педалей это работа — согревает. Перчатки только нужны, т.к. руки в любом случае мерзнут.
А вот когда дождь — это несколько снижает наслаждение от велопоездки. Для этой ситуации изобрели специальный костюм: штаны и куртка из тонкой водонепроницаемой ткани, которые быстно можно надеть поверх обычной одежды. Обычно они лежат в той самой велосипедной сумке.
Вот велосипедист готовый к дождю
Некоторые пончо надевают, как вот эти пенсионерки с фотографии внизу. Но это несколько менее удобно, т.к. парусит очень, а ветра здесь ого-го бывают. Тетка впереди в зеленой куртке явно не забыла школьного навыка (читайте внизу) и едет просто в курточке с капюшоном.
Но вот у школьников считаетя западло надевать дождевой костюм. Такого задразнят в школе как слабака. Поэтому даже в сильный, холодный осенний дождь в +5 они едут просто так, даже капюшон зачастую не надевают (это особый форс для пацанов, девочкам можно надевать — смотрите тетку на фотографии выше). Я со своим сыном долго воевал, чтобы он надевал дождевой костюм, но войну, конечно, проиграл. Вот представьте себе, приезжает такой подросток в школу после дождя. Штаны насквозь мокрые. В ботинках тоже вода. Волосы мокрые как из под душа. Под курткой, правда, более-менее сухо. И сидит так обсыхает прямо на уроках. Переодеваться в школе тоже западло. И хоть бы хны ему. Я бы со своим здоровьем уже помер от пневмонии.
Да, есть же еще и зима! А что бывает зимой? Конечно же снег и лед. Вы думаете это останавливает велосипедистов в Голландии? Конечно же нет! Велосипед здесь — это всепогодный и всесезонный транспорт. Зимой велодорожки обязательно расчищаются от снега и посыпаются солью от гололеда в первую очередь. Вот если ночью шел снег или ударил мороз то утром, в 8мь часов как я на работу еду, уже все расчищено и посолено.
Но бывает и так едут, если снегопад большой и техника не успевает. К счастью это бывает может раз в год и снег быстро тает.
Велодорожки — это отдельная тема. Вот, для затравки, карта велодорог Нидерландов. Зеленые — это они
Вот зум-ин на одну провинцию. Зеленым цветом обозначены велодороги. Желтые — это междугородние автотрассы.
Это только междугородние и прогулочные маршруты. В городе практически все дороги велосипедные (но не все автомобильные).
Вот как выглядит типичная велодорожка в городе. Они, как правило, выложены красным асфальтом. Здесь слева велодорожка, потом отделяющий ее газон с деревьями, потом идет выделенная полоса для общественного транспорта а потом одна полоса для машин. Справа, через бордюр (для питерцев — поребрик), тротуар для пешеходов.
А вот такую велоразвязку недавно построили в Эйндховене. Красная дорожка — это для велосипедов. Эдакий круговой подвесной мост. Это большой перектресток в спальном районе. Поскольку очень много велосипедистов и автомобилистов в час пик едут на работу или в школу из этого спального района то эти два потока развели вот таким образом, чтобы пробок не создавать. С этим мостом была интересная история: сразу после постройки оказалось что он ловит какие-то ветровые возмущения и входит в резонанс. Это частое явление при строительстве мостов. Его закрыли на какое-то время, немного подправили конструкцию чтобы сместить собственные частоты в зону, где они не перекрываются с ветровыми. И все стало нормально.
Вот так выглядит велодорожка, идущая через лес. Таких здесь полно.
Как видите она не освещена. Мой сотрудник однажды попал в небольшую переделку на такой дорожке. Он ездит вот так каждый день через лес на работу (где-то 12 км в одну сторону). Ехал с работы, когда уже стемнело и напоролся на стайку диких кабанов, которые там паслись. Кабаны испугались света фары и начали разбегаться в разные стороны. Один из них врезался в велосипед и сбил седока на землю. Оба отделались легким испугом.
Вот так выглядит велодорожка ночью в городе в «спальном районе». У меня такая вот точно в 10 метрах от дома. Обратите внимание, движение на ней двустороннее (посредине разметка).
Позже напишу про электровелосипеды.
Мотоновости за март
Послушал критику, иправился)
Велопутешествие Брянск - море за 24 дня с сыном 9 лет. Лето 2019. Отчет
Введение
В конце велосезона 2018 у нас с Тимофеем начала созревать идея о выходе на новый уровень велопокатушек, все-таки ему уже исполнилось 9 и горизонты можно было расширять. Катать по радиалкам, все чаще повторяющимся уже не приносило былого удовольствия, а хотелось чего-нибудь эдакого, чтоб душа развернулась. Сначала были скромные идеи про поездки с палаткой на 1-2 ночи, но чем дальше шло обсуждение и просмотр велопутешественников на ютюбе, тем больше хотелось попробовать это самим. Было решено ехать на море, это было настолько красивой и недостижимой целью одновременно, что никакая другая идея уже не могла затмить эту и оставалось только проработать маршрут и собрав все в дорогу, дождавшись лета, двинуть в путь.
Проработка маршрута
Ближайшей к нам точкой в обход Украины с нормальным выходом к морю и возможностью выбора жилья был Таганрог, туда и решено было ехать. Долгими зимними вечерами я сравнивал маршрут, предложенный maps.me с картами и фотками гугла и яндекса, чтобы по максимуму избежать с одной стороны оживленных трасс, с другой стороны - грунтовых дорог. Нужно было соблюсти такой баланс, чтоб отношение комфорта и безопасности езды было оптимальным. При этом я старался не отдалятся от железных дорог, чтоб в случае чего относительно быстро эвакуироваться. Вообще весь маршрут был разбит на психологические отметки, например первая - Орел, доехать до него и ливнуть назад на эльке было в голове одним из возможных вариантов, ведь опыта велопоходов у нас не было. Я даже в треках стравы не упоминал море, потому что путешествие могло прерваться в любой день. Всю дорогу в итоге мы ориентировались по выбранным точкам на оффлайн картах maps.me, я лично доволен его выбором маршрутов, лишь только 1 раз он вывел нас на пересечение с ж.д. в месте где нет никакого перехода, а в целом все хорошо. Треки я писал стравой. Раньше у меня почему-то с ней не ладилось и я юзал gps.is, но на поездке в Овстуг попробовал, понравилось, что она делает автопаузу и можно сразу видеть среднюю скорость именно в движении. Там где в страве в названии треков у меня идут названия населенных пунктов - мы ночевали не в палатке.
Экипировка
Поначалу выбрав рюкзак-велоштаны и уже почти купив, в последствии отказался от этой идеи в пользу отдельных навесных сумок и ни разу не пожалел об этом. Были куплены велосумки, багажники, палатка, спальники, надувные матрасы, укладывающиеся поверх пенок, 3 гермомешка разных размеров, и остальные походные нужности, а также я купил себе нормальный дождевик.
На подзаряд гаджетов у меня было два пауэр банка по 10000 мАч, и перед самим выездом я докупил еще один на 20000, этого хватало на 4 дня и 3 ночи автономного путешествия не жалея заряда.
Так как практически все вещи, кроме Тимофеева спальника, рюкзака с документами и пакета со сладостями вез я, также перед отъездом купил еще два передних велобагажника, один в добавок к своему лоурайдеру, а второй на Тимофеев GT. У Тимофея с установкой проблем не возникло, т.к. его вилка имеет в короне отверстие, ну а мне пришлось колхозить на хомут и этот багажник и переднее крыло вокруг короны.
Также я купил подножки, одну классическую и вторую под эксцентрик переднего колеса. В последствии я много раз хвалил себя за выбор именно такой системы, позволяющей спокойно оставлять нагруженый велосипед не опасаясь его падения.
Про погоду
Нас окружали разные погодные условия, не было только грозы, непосредственно над нами. По сути нормальная погода была только в начале и в конце (не все дни), уже на пути в Курск начался аномальный ветер до 15м/c, который продолжался не меньше 10 дней с одинаковой силой. Первые 2 дня он был теплым и дул нам четко в лицо, мы ехали на "единичках" по ровному асфальту и ничего не могли с этим сделать, потом он сменился на западный, он был холодный и часто к нему в довесок шел дождь, который мы старались пережидать где-то в остановках мелких поселочков. По дороге в Старый Оскол, в один из дней, когда мы и сами ехали в западном направлении, с помощью этого ветра вкатили 108 км дневного пробега.
Про дороги
Я раньше считал, что кусок Хвастовичи-Батагово и асфальт Сельцо-Жуковка это типо топы, участки редкой гладкости с минимальным траффиком, но это оказалось не так: всю Орловскую и Курскую область было ровно тоже самое - прекрасные дороги, а вот Белгородскую, Воронежскую и Ростовскую область я бы охарактеризовал как "хуже чем у нас". Стараясь выбирать участки без фур нам не удалось избежать одного куска под Россошью длиной в 74 км (по которому мы проехали 98) и был участок километров на 5-10, где нам пришлось вылезти на М4 "Дон", все потому что близость с Украиной с одной стороны и М4 с другой делает строительство дорог дублеров между поселками бессмысленным, а ломить по неизвестному лесу в песке с груженым великом после обычных грунтовок перспектива так себе.
Про опыт
Вначале, еще не доехав до Орла у нас кончился газ, кончились макароны и кончилась вода. Это при том что газа мы брали 2 баллона по 220 мл, одного из которых нам хватило на прошлое лето, пачку макарон (я думал этого хватит на 3 дня до Орла) и 8 литров воды. После этого у нас всегда на балансе было 3-4 баллона с газом, пару пачек запасных макарон, ну а воды, особенно после завтрака, все равно много не оставалось, максимум 1,5 литра. Через пару недель мы открыли для себя рис в пакетах, мммм, как он отлично заходит с молоком (макароны теперь тоже только с молоком). А потом я открыл для себя лаваш для перекусов с тем же молоком. Главное брать молоко в тетрапаке, тогда оно точно останется не кислым, пока вы его не допьете. Ну а у Тимофея всегда был неиссякаемый пакет с быстрыми углеводами, который только увеличивался и увеличивался по ходу поездки. Также со временем пришло понимание, что если поставить палатку так, чтоб на нее с утра светило солнце, в ней будет тепло и комфортно. Также, палатку лучше ставить на верхних точках на местности, там нет ни сырости, ни комаров, ни росы.
Про отношение людей
В целом позитивное, от сиплого "никто не обижает?" до просьбы сфоткацца с нами. Из отрицательного, одна бабуля преклонных лет хотела прогнать нас подальше от своего забора, вторая беспокоилась "нет ли у нас яда для ее курочек". Мы долго ржали с этого и до сих пор у нас это нарицательная фишка, "яд для курочек". И еще один мужик, интересовался у нас всякой дичью типо, есть ли у нас паспорта и пр., когда мы мирно обедали где-то в местном парке. С полицией, к счастью, дел иметь не пришлось, хотя, каждый раз проезжая мимо них я старался не смотреть им в глаза и делать максимально отвлеченный вид. Из самозащиты я купил себе газовый баллон, который пригодился на 1 ночевке, когда 2 собаки бегали вокруг палатки и пытались долизать остатки консервы, которую мы вылили на землю. Я просто побрызгал в то место и они вроде как отстали. А у Тимофея была китайская отпугивалка собак, работающая от батарейки типа "Крона", нажимаешь на кнопку и собака убегает от противного ей ультразвука, но есть ньюанс - действует не на всех собак.
Про поломки
Порвалось силиконовое крепление телефона к велику, но порвалось удачно и его можно было использовать и дальше. На М4 Тимофей словил кусок корда, но камеры у нас запасные были, поэтому проблем не вызвало. Порвалась одна герма, так что ее пришлось заменить, а во второй появилась дырочка, так что как герма она больше служить не будет, но как мешок еще вполне сойдет. Сломался мой китайский целофановый коврик-надувастик за 450р. Незаменимая вещь, скрадывает все неровности после пенки, как приехал домой сразу заказал новый. Следующая по значимости поломка - от грунтовок и мощеных булыжником дорог сломался передний багажник, тот, который не для боковых сумок. Пришлось с помощью изоленты и колышков от палатки его реанимировать, чтоб он хотя бы мог везти трехкилограммовую палатку, а все остальное я перекомпановал на задний багажник, который особенно берег после его поломки в прошлом году. Ну и самая главная "поломка", это то, когда я день на 10 опрокинул на себя котелок с кипящими макаронами в район голеностопа. Все потому, что баллоны с газом, имеющие резьбовое соединение с горелкой, которые я обычно брал в спортмастерах, продаются не везде. Пришлось с помощью переходника использовать баллоны, которые продаются в любом хозяйственном магазине любого небольшого городка, но площадь опоры у них гораздо меньше, а высота гораздо больше, вот и опрокинул. Самое напряжное было после этого идти в горку, когда едешь еще ничего, но идти - боль. Не зажило до конца до сих пор.
Про форсмажоры и счастье
Это случилось на 15 день пути. Был пасмурный день, дождь то шел, то прекращался, то опять шел. Мы, уже привыкшие к легкой непогоде вкручивали по тому самому участку на 74 км с фурами, о котором я писал выше. Впереди была большая горка, а нога очень сильно болела, но я хотел не оставлять подъем на завтра и в уже начинающихся сумерках и опять пошедшем дожде мы поднимались на нее. И вот уже наверху, сойдя на раскисшую грунтовую обочину от одной из приближающихся фур я смотрю на велосипед Тимофея и понимаю, что на багажнике нет рюкзака. А у меня была идея в чем: что маленький рюкзак, со всеми доками лежит на быстром доступе. Нужно сходить вдвоем в магаз - взял его на плечо и пошел. Нужно ли говорить, что я ни разу не отвязывал его и не ходил с ним в магаз? Нужно ли говорить что все 3 карточки, которые я взял с собой с мыслью распихать по разным местам так и лежали в нем? Итак, я смотрю на велосипед Тимофея, на место где нет рюкзака и только одно слово пульсирует у меня в голове. Ну вы поняли какое. Темнеет, дождь, фуры, у нас осталось меньше 100р мелочью и нет документов. Мы не можем купить билет на поезд. Утром надо будет ехать в Россошь и идти в полицию чтобы как-то восстановить паспорт и свидетельство о рождении, чтоб с помощью паспорта восстановить карточку, чтоб купить билеты на поезд и уехать домой. И все это попутно объясняя как именно мы тут оказались. Ну вы поняли. Вообщем то самое слово пульсирует в голове. И мы сделали то, что могли - развернулись и по встречке едя с той самой горки включив все свое световое оборудование, смотря на обочину, поехали назад. И мы нашли его. Через 12 километров. Это был самый счастливый момент в моей жизни. Мы просто орали и плакали от счастья. Все остальное было теперь не важным. В эту дождливую ночь мы ночевали в палатке, которую поставили в дырявой остановке, недалеко от того места, где нашли рюкзак. Теперь мы знали, что сможем все.
Про борьбу
Надо заметить, что борьба со временем велась постоянно. С утра мне хотелось чтоб Тимофей скорее проснулся, мы быстрее поели, собрались и двинули в путь. Днем мы обязательно обедали и иногда немного дремали, потому что голодным ты не вкатишь. При этом дневная остановка не получалась меньше 2 часов. А вечером, каждый раз вспоминая, как мы утром решали "сегодня ставить палатку засветло" вкатывали до темноты, ибо силы есть, желание есть, ну и погнали, а там при фонарях расставимся, да поедим. Даже остановиться, чтобы сделать фотку не было было ни времени ни желания его тратить, только понимая, что потом буду жалеть что не фоткал я себя заставлял это сделать.
Про ночевки
В основном они были в палатке (13), а для перезарядки гаджетов и отдыха или чтоб скрыться от непогоды выбирали что-нибудь по booking.com, лучше всего были аппартаменты - это просто съемная квартира с полным функционалом, в 1 очередь в котором интересовала кухня, горячая вода и телевизор. Дома у меня в комнате вообще нет телевизора, но тут прям хотелось засыпая потупить в "Карусель". В таких местах я всегда варил свой фирменный суп, который я назвал "Батя": подложка куриного филе, картошка, морковь, соль, все порезать и сварить. Впрочем, я варил его не только там, где была кухня, но и просто на горелке там, где ее не было. Иногда рецепт супа сужался до курица, соль. Помимо booking.com я всегда искал жилье на airbnb и ни разу с этим сайтом не срослось, сложилось впечатление, что большинство квартир на нем это фейк и подобные, каучсерфингом я ни разу не воспользовался, а заявки на warmshowers, которые я закидывал еще весной остались без ответа. Самый душевный хостел был в Каменск-Шахтинском, и вроде все не новое, и здание старенькое, но такая душевная хозяйка, что атмосфера была ну очень приятная. А самый ужасный хостел это была наша 1 ночь в Таганроге, где уже после того, как в течении нескольких часов безуспешных поисков мы поселились в хостеле в подвале дома, бррр. Ну а потом оставшуюся неделю жили уже в норм местах в велодоступности от моря и аквапарка. Все путешествие я не брился и было очень жалко сбривать усы и бороду, ну да ладно, встретимся с ними в следующем путешествии.
Цифры
до моря 24 дня, пробег 1344 км, из них на велосипеде 23, 1 день мы просто пролазили в Курске по городу.
вес груженого велосипеда 46,8 кг
мой вес на начало путешествия 79,8, на конец - 78,1 (4 года назад я весил 117кг, ага)
Маршрут в Страве по дням https://www.strava.com/activities/2478542535
Путь домой
Ну а путь домой совсем простой - погрузились из Таганрога на эльку до Ростова, а там уже и на скорый, который через 22ч 50 мин доставил нас обратно в Брянск. Я брал дополнительно багажные билеты на каждый велик, по факту, этого можно было и не делать, но я решил перестраховаться, а в эльке вообще сказали, что велики у них бесплатно. Также, когда брал билеты на скорый подгадал так, чтоб над нами никого не было и взяв 2 нижние полки на верхних уютно лежали наши велики.
UPD:
P.S. Через 2 года мы опять съездили туда же, только сделали крюк побольше, через Воронеж, чтоб другими дорогами ехать. Но это уже видео история https://youtu.be/82Z8RbkdU2k?si=g1pNa_B9zVgvhsPG&t=1
С 8 марта велосипедистки!
Поздравления от мужчин Велотуристического Клуба "34"