Здравствуйте уважаемые. Предлагаю на ваш суд вариант охлаждения вариатора Jatco. Вариатор Jatco ставится на многие автомобили. Вариаций самого вариатора масса, вариаций охлаждения ещё больше, в зависимости от производителя авто, и даже в зависимость от поколения какой-то одной линейки авто.

Являясь счастливым обладателем NISSAN QASHQAI (2011 г.в. пробег 175000 км, приобретен в июле 2020-го), мониторю температуру вариатора с помощью программы CVTZ50. Летом, даже при температуре за бортом не более 20 градусов, температура масла в вариаторе в пробках растет и достигает 94-х – 99-ти градусов. На трассе температура до 90 градусов держится только при скорости до 130 км/ч. Обидненько ехать 125-127 км/ч при разрешенной максимальной 130 (на платных участках) и «нештрафуемой» 149. Да, знаю, нарушать нехорошо, но если трасса позволяет ехать 150, скорость потока 150, то почему бы и нет?

Прошерстил массу форумов. Все борцуны с излишним теплом ставят радиатор (те, у кого его не было), ставят дополнительный радиатор (те у кого родной в подкрылке или просто не хватает его), ставят дополнительный обдув радиатора, но это не всегда помогает. При этом для долгой и счастливой жизни вариатора его надо быстро нагреть перед началом движения и не дать сильно перегреться в процессе движения. Рабочий диапазон масла в вариаторе – 50-90 градусов, при температуре масла до +20 градусов эксплуатация вариатора «не рекомендуется». Достигается это теплообменником. Теоретизировать и расписывать все принципы работы систем подогрева-охлаждения вариатора нет необходимости (или желания?), об этом много имеется информации на профильных форумах. Те, кто только изучает данный вопрос – вэлкам на форумы, ну а те, кто «в теме», именно на ваш суд и выносится данная тема.

На форуме аутлендероводов out-club.ru (вот ссылка: https://out-club.ru/board/showthread.php?t=100932 , не знаю на сколько правомерно здесь ссыль оставлять, @moderator, если не прав, поправьте) человек (rus261) предложил развернуть ток охлаждающей жидкости через теплообменник на обратное при помощи помпы. В Аутах (по крайней мере именно у rus261) ОЖ циркулирует через теплообменник через тройники основных патрубков. Вот рисунок до доработки:

Вот рисунок после доработки:

На Кашкае немного другая схема реализована. Патрубки на теплообменник и от него заходят прямо в блок двигателя, причём на подающем патрубке стоит термоклапан (ну или термостат, кому как нравится.). В общем получилась у меня вот такая схема:

На первый взгляд может показаться громоздкой, на самом деле ничего сложного. В разрез нижнего патрубка основного радиатора через тройник втыкаем помпу. Вот сюда:

Далее через трёхходовой кран с моторным приводом подключаемся в «обратку» теплообменника.

Перед термоклапаном ставим тройник 12х12х12. Вот сюда:

Далее, через кран с моторным приводом, возвращаем ОЖ в блок (ну или в основной радиатор, нам это в принципе не важно). Данный кран нужен во-первых для того, чтобы зимой, пока движок не прогрет, ОЖ не шла двумя потоками в теплообменник, тем самым отбирая драгоценное тепло у печки (а кашкаеводы знают, что не очень жаркие Кашаки), во-вторых в межсезонье штатная система вполне справляется со своей функцией, а без крана горячая ОЖ будет поступать теплообменник даже после того как термоклапан закроется (при температуре 70 градусов) и продолжит греть вариатор, при этом придется включать помпу.

Управляться система будет по следующей схеме:

Когда трёхконтактный переключатель находится в положении «Закрыто» – трёхходовой кран находится в положении «Прямо», кран НЗ закрыт, помпа отключена и система работает в штатном режиме (ОЖ идет по «красному» кругу). При достижении температуры масла вариатора 80-85 градусов (слежу через приложуху CVTZ50), переключаем трёхконтактный переключатель в положение «Открыто». При этом трёхходовой кран переходит в положение «Криво», кран НЗ Открыт, помпа включена, ОЖ идет по «синему» кругу.

В нижней части радиатора температура ОЖ не поднимается выше 70-80 градусов (по информации «из этих ваших интернетов»))), сам не замерял, инфу почерпнул на профильных форумах при изучении вопроса). Развернув в нужный момент направление ОЖ в теплообменнике мы, тем самым интенсивно охлаждаем масло вариатора.

Также на схеме представлен прайс затрат на всё предполагаемое рукоблудство. Ставить буду сам, к прайсу ещё добавится аренда гаража. Под это действо решено поменять антифриз в системе полностью с промывкой, поэтому там есть дистиллированная вода и антифриз.

Схема реализуется пока в ручном режиме. Необходимо автоматизировать… Была идея реализовать на ардуино, ну или посмотреть многоконтактные реле. Идея такая: нужно поставить датчик температуры в магистраль маслопровода, который идет на радиатор вариатора (в «подачу»). Датчик с нормально разомкнутым контактом на температуру замыкания 80 градусов, температуру размыкания 70 градусов (например BS101 М16х1,5). При поступлении сигнала от датчика через реле подаётся «+» на клемму «Открыто», при пропадании сигнала от датчика, реле должно подать «+» на клемму «Закрыто»

Кстати конструкция кранов такова, что при подаче «+» на клемму «OPEN» моторчик поворачивает шар на 90 градусов и срабатывает концевик, при подаче «+» на клемму «CLOSE», моторчик поворачивает шар на 90 градусов в другую сторону и опять срабатывает концевик.

Первоначально схему хотел строить на кранах клапанного типа нормально закрытых (НЗ) 2 шт. и нормально открытом (НО) 1 штука. Ниже на рисунке изобразил (пусть криво, должно быть понятно)

При такой схеме постоянно клапаны (их катушки) находятся под напряжением, что не есть хорошо. Кроме того не исключается нагрев ОЖ, протекающей через клапаны до температур выше 100 градусов, а клапаны рассчитаны на 85-90 градусов (особо упоротые наши китайские друзья в описании к клапанам на Алиэкспресс пишут и 110 и 130 градусов, что воспринимается мной с определенной долей скепсиса).

Насчет питания. Сначала хотел взять выносной блок предохранителя и колхозить где-то рядом с аккумом, Погуглив чуток подсмотрел интересное решение… В блоке предохранителей есть свободные места, взял маленькую клеммку под предохранитель «мини». Вкорячивать буду вот сюда:

Сегодня, 18.08.2021 приехали последние ингредиенты – краны с Алишки, на 21.08.2021 запланирована реализация проекта. Критика, предложения, пожелания и улучшайзинги приветствуются.

Всем спасибо.

Задумался о покупке нового авто. Так как Я человек современный , живу в условном будущем и люблю комфорт, МКПП рассматривать даже не стал. Стал изучать вопрос с автоматическими трансмиссиями всех видов, итог:
- Классический АКПП - идеал
- Вариатор - ужас

И тут стало все не так однозначно, то ли личное везение , то ли пряморукость наших водителей , но отзывы отличаются кардинально. Рассматривал изначально компанию Renault , а именно SANDERO Stepway , 1.6 113 л.с. Вариатор JATCO JF015E. Что люди в инете, сообществах вк и YouTube , чуть ли не в один голос твердили что это худшее что с ними происходило , деньги на ветер и т.д. Однако, тут же налетали те, кто  отвечал - что им хоть хрустальный ... дай, они и его сломают и руки порежут. У одних пробег до капиталки/замены составил 50 000 км, у других и после 150 000 никаких признаков поломок, меняй масло да радуйся .

Логично, что первым, что вторым врать смысла нет , они ведь машину свою мне не впаривают . Но в чем тогда проблема? почему такие разные отзывы?
Одной из причин, в моем понимании , является замена масла и его качество. В коробке имеется в виду. Если менять его по регламенту , значит вообще не менять (масло производителем заливается на весь срок службы ), и коробас сам себя убивает. Другие меняют (и уже хорошо) ,но заливают то ,на что хватает денег (а их не на что ,никогда не хватает) итог- малый ресурс.
Третьи ,те у кого все норм , заливают что то дорогущее и достаточно часто (каждые 30 000 км) , зато и коробка ходит.

Вариатор, штука не простая , то как вы будете эксплуатировать машину очень важно. Не любит перегрева, газования , плохое масло и т.д. Зная наших автомобилистов , думаю, все три пункта игнорируются от и до ,итог- опять же малый ресурс и дорогостоящий ремонт .

НО, кто же все таки прав ? Вариатор это зло,которое высосет из тебя все деньги или это добро? Относись к ней с заботой , ответственностью и она вознаградит тебя удобством и надежностью.
На это Я ответить , к сожалению , не смог. Проверить правдивость высказываний нет возможности , как люди проходили ТО , что лили и как эксплуатировали - неизвестно . Вопрос повис в воздухе.

Интересует мнение знатоков: владельцев , бывших владельцев , шаманов СТО , мб даже дилеров. Есть те кто откатал более 100 000 км беспроблемно , или те у кого сломалось в первые 50 000 ? И главное почему сломалось , что ответила гарантийка ?

Недавно спорили с другом про коробки передачи (вариаторы) и в целом про авто. Он утверждает, что вариаторы могут долго служить и не доставляют проблем. Что на вариаторе можно проехать целых 160 т. км. А с каким пор 160 т. км. стало вдруг большим проблегом?

Вот например, у меня форд фокус первый 350тыс. прошел 2.0 гидротрансформатор (и продолжает бегать). Жара +40, холод -50, грязь, снег, пробуксовки... и никаких проблем.

Сколько вариаторов отправились в мир иной при такой эксплуатации? (пусть даже при своевременном и качественном ТО), большой вопрос.

Это я не ругаю вариаторы, ни в коем случае. Тут проблема в том, что основная масса населения никуда с дорог не выезжает, соответственно не буксует, не нагружает механизмы и т.д., а большие внедорожники в большинстве своем берутся не для того, чтобы использовать их по прямому назначению. Как следствие на них (на большую часть населения) и идет ориентация производства, плюс истерия вокруг экологии.

А когда я, как человек, любящий выехать "в ебеня" для различного рода отдыха смотрю, что можно взять из нового, не будучи внучкой миллионера, для покупки нескольких авто для разных целей. То хочу атмосферный двигатель, чтобы он через 5 лет так же просто и легко обслуживался как и новый, и я не попадал на дорогостоящий и, зачастую бесполезный ремонт, деформированный турбины, без который этот "замечательный" 1.4 моторчик "вообще не едет". Чтобы была автоматическая коробка передач, чтобы можно было "комфортно стоять в пробках" по пути на работу и в целом передвигаться по городу. И чтобы эта коробка позволяли заехать в горку с натягом и пробуксовками иногда. Побуксовать в снегу или грязи иногда, а потом без последствий ездить дальше, не выбиваясь из рамок стандартного ТО. При все при этом, чтобы на автомобиле был полный привод и клириенс, хотя бы немного выше, чем у легкового авто.

И вот когда я ищу такой автомобиль, новый, за вменяемые деньги - то пальцев одной руки слишком много, чтобы пересчитать все доступные варианты, а скоро их и вовсе не останется.

Толи дело раньше... а может все в подросшем долларе дело? и в том, что наши зарплаты в долларовом эквиваленте упали в 2 и более раза с 2013 года?

Кто что думает?