Ну, продолжим помолясь, разбираемся в путанице терминов "брутто" и "нетто".

Начали мы с того, что существует два вида тарифов регулируемый и не регулируемый, о не регулируемом я писал тут.

И собственно лично у меня возникает вопрос, господа, а вы оперируя термином "нетто" что имеете в виду? Вопрос возникает в связи с тем, что значение этих терминов на сегодня не сформулировано ни в одном нормативном акте. При этом если понятие "брутто" хоть попытались сформулировать, а если быть более точным, то описать в приложении № 7 Методических рекомендации по разработке Документа планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа по муниципальным и межмуниципальным маршрутам автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом (утв. Минтрансом России 30.06.2020)

То формулировки термина "нетто" я в официальных документах не встречал вообще. Нет я видел формулировки типа:

Нетто-контракт — это договор пассажира с перевозчиком: я билет покупаю, деньги ему плачу. Брутто-контракт — это когда между пассажиром и любым перевозчиком — частным или муниципальным — существует посредник, который называется городским организатором перевозок.

И это на официальной странице Государственного Комитета Республики Татарстан по тарифам. Я себе после прочитанного там мозг дня два выпрямлял, что бы он принял привычную для себя форму. У них государство посредник между пассажиром и перевозчиком.

При этом попытка обратится к специализированным словарям определяющим значение терминов:
Не́тто (ит. netto букв. чистый) ком.
1) чистая масса товара без упаковки;
2) чистая цена товара за вычетом определенных скидок;
3) чистый доход за вычетом всех расходов.

Вообще даже в отдаленной логике рядом не стоит. Нет конечно можно смоделировать конструкцию, когда общественный транспорт тащит кассу и является прибыльным во всех отношениях и тогда "брутто" это получение общей выручки и потом из неё минус расходы на транспорт. А "нетто" это когда перевозчик "расходы государства" сам оставляет себе, а "нетто" отдает государству как его "доляну в этой делюге".

Доход, государству от общественного транспорта? Серьезно? Ну вы и оптимисты!

При этом эта логика существует в рамках регулируемого тарифа и предусматривается ПП РФ от 19 августа 2022 г. N 1445:

3. Соблюдать установленный контрактом способ распоряжения собранной платой за проезд пассажиров и провоз багажа:
- оставлять собранную плату за проезд пассажиров и провоз багажа в своем распоряжении (вариант 1);
- перечислять заказчику собранную плату за проезд пассажиров и провоз багажа в сроки и порядке, которые установлены заказчиком (вариант 2).

Соответственно я правильно понимаю, что мои оппоненты, оперируя придуманными на коленке терминами, пытаются доказать, что "брутто" это хорошо, а "нетто" плохо, только потому, что в первом варианте заказчик выплачивает всю сумму "Х" и надеется что-то собрать в качестве выручки, а во втором доплачивает до суммы "Х" к сумме которую надеялся собрать в качестве выручки, учитывая что оба варианта это разновидности именно регулируемого тарифа? И соответственно на "брутто" он будет работать честно, а на "нетто" член положит на свои обязательства?

Все части можно будет собрать по тегу: #мифытранспортнойреформы

Так и не понял, что тут производитель имел ввиду.

Вашему вниманию предлагаются статистические данные по заработной плате населения Германии за 2018 год, подсчитанные после уплаты налогов населением. 

Здесь вы можете увидеть стоимость труда не только по землям Германии, но и в среднем по стране (в правом верхнем углу).

#comment_145926139