Всем Привет!
Являюсь действующим бортпроводником одной из самых легендарных авиакомпаний мира.
На протяжении долгих лет просто читал Пикабу. Не так давно решил завести аккаунт и делать посты связанные со своей работой, думаю кому-то будет очень интерсно.
Что Вам было бы интересно узнать? :)
Был пост на пикабу о выживших при авиакатастрофах. Хотелось бы заострить внимание на одной из них. Весна Вулович (3 января 1950 — 23 декабря 2016) — стюардесса, обладательница мирового рекорда высоты для выживших при свободном падении без парашюта, по версии Книги рекордов Гиннесса. Самолёт McDonnell Douglas DC-9-32 (рейс JAT 367) взорвался на высоте 10 160 метров (33 333 фута). Весна Вулович не только пережила само разрушение, но и оказалась единственной выжившей из 28 пассажиров и членов экипажа после падения обломков на землю.
26 января 1972 года самолёт DC-9-32 Jugoslovenski Aerotransport (JAT, международное название — Yugoslav Airlines) совершал перелёт по маршруту Стокгольм — Копенгаген — Загреб — Белград на участке Копенгаген — Загреб. На борту находилось 28 человек, из них 5 членов экипажа, включая стюардессу Весну Вулович, и 23 пассажира. Взлёт, набор высоты и выход на воздушную трассу прошли в обычном режиме. Полёт проходил на высоте около 10 тысяч метров.
Спустя час после взлёта DC-9 прошёл очередную точку маршрута: приводную радиостанцию Hermsdorf в Восточной Германии и занял высоту 10 160 метров. Вскоре самолёт неожиданно разрушился: носовая часть с кабиной пилотов отделилась от основного корпуса. Обломки упали рядом с деревней Сербска Каменице в Чехословакии (теперь территория Чехии). При этом крупные части фюзеляжа оказались на расстоянии не более километра друг от друга, тогда как обычно разрушения на большой высоте приводят к существенному рассеиванию фрагментов.
По данным официального расследования, до разрушения в воздухе системы самолёта работали в штатном режиме, а пилоты находились на своих местах. Экспертиза не обнаружила в крови лётчиков алкогольных или наркотических веществ. Сигналов бедствия или сообщений о поломках на землю не передавалось. Самолёт был сравнительно новым: начал эксплуатироваться менее чем за год до катастрофы.
Причиной трагедии назван взрыв в багажном отсеке в передней части фюзеляжа. Спустя 10 дней после катастрофы, Служба государственной безопасности Чехословакии представила фрагменты будильника, который был определён как часть взрывного механизма. Подозревались в организации теракта последователи хорватской ультраправой организации «Усташи». Однако официально преступление осталось нераскрытым, а имена исполнителей не установлены.
22-летняя стюардесса Весна Вулович не должна была лететь на этом рейсе, но из-за ошибки авиакомпании направлена на него вместо другой бортпроводницы с таким же именем (Весна Николич). На день катастрофы Весна ещё не окончила обучение и в экипаже находилась в качестве стажёра.
Когда произошёл взрыв, Весна Вулович работала в пассажирском салоне. Она сразу потеряла сознание, и впоследствии не смогла вспомнить, что делала и где именно находилась (в средней части фюзеляжа или в хвосте).
Местные жители оказались на месте падения обломков самолёта раньше спасателей. Они разбирали фрагменты и пытались найти выживших. Крестьянин Бруно Хонке обнаружил Весну, оказал ей первую помощь и передал прибывшим медикам. Весна находилась в коме и получила множество травм: переломы основания черепа, трёх позвонков, обеих ног и таза. По словам самой Весны Вулович, первое, что она попросила, вернувшись в сознание — покурить. Лечение заняло 16 месяцев, из которых в течение 10 у девушки была парализована нижняя часть тела (от пояса к ногам).
По воспоминаниям Весны Вулович, страха полётов у неё не появилось, так как момент катастрофы она не запомнила. Поэтому после выздоровления девушка пыталась вернуться к работе стюардессой в Yugoslav Airlines, но в итоге получила офисную должность в авиакомпании. В 1977 году вышла замуж (развелась в 1992 году). Детей у неё не было. В 1985 году имя Весны Вулович было внесено в Книгу рекордов Гиннесса.
Весна Вулович умерла в декабре 2016 года у себя дома в Белграде. 23 декабря её тело было обнаружено после вскрытия квартиры полицией, куда обратились друзья женщины, обеспокоенные, что она несколько дней не появлялась на улице и не отвечала на телефонные звонки. Причина смерти властями не раскрывается.
Привет, Пикабу! Не стану тянуть кота за причинное место и сразу скажу с чем пришёл. Я - бортпроводник. Были здесь уже посты от моих коллег, но я немного о другом, а именно о том, что в поведении наших любимых пассажиров меня огорчает, раздражает, удивляет, а, порой, и злит. Тема довольно обширная, в один пост все мысли не влезут точно, поэтому постараюсь поделить, начну с чего-нибудь, а там, по мере посещения меня музой:) и наличию свободного времени между рейсами продолжу, если будет интерес у аудитории.
Думаю, логично будет начать с нашей с вами встречи на борту, а именно с этапа "Приёма и размещения пассажиров", так он у нас зовется. Все круги ада досмотра пройдены, вы поднимаетесь вверх по трапу (спускаетесь вниз по телетрапу =), пересекаете дверной проем и вот он! Бортпроводник, встречает вас улыбкой и добрым словом. Это старший бортпроводник, а лично я обычно встречают пассажиров либо в середине салона (у аварийных выходов), либо в конце. Друзья, я думаю большинство из вас прекрасно знает, что мы обязаны улыбаться пассажирам. И здороваться с вами. В отличие от нас, у вас такой обязанности нет. Но обыкновенную вежливость и элементарные правила этикета ведь никто не отменял, верно? Я приветствую каждого пассажира искренне, не дежурно, при этом постоянно, с разной степенью успешности, борюсь со своей природной "неулыбчивостью". В этой борьбе мне очень помогают пассажиры, которые радушно улыбаются первыми, или хотя бы улыбаются и здороваются в ответ, но таких к сожалению, меньшинство, что не может не огорчать. Большинство же либо молча проходит мимо, либо, что совсем неприятно, в ответ на приветствие смотрят на тебя (иногда кажется, что сквозь тебя) и, опять же молча, идут дальше. Сразу оговорюсь, что речь идёт про наших с вами соотечественников, иностранцы-то чаще всего ещё за километр до тебя расплываются в улыбке. Я это всё к чему? Давайте вместе будем создавать благодушную атмосферу на борту сразу же, с порога, приветствуя друг друга и тем самым немного разряжая ту нервную обстановку, которая неизбежно складывается перед полетом из-за того, что перелет - это пока ещё все же большой стресс для абсолютного большинства авиапассажиров. Создать такую атмосферу входит в наши обязанности, но вы можете нам в этом помочь, не прикладывая ровным счётом никаких усилий. Улыбайтесь! Ведь полёт - это магия! (ну и немного науки и техники ;)
Бонусом оставлю тут парочку рабочих наблюдений, о явлениях которые повторяются из рейса в рейс:)
- Пассажиры, сидящие у иллюминатора, всегда приходят последними, когда места посередине и у прохода уже заняты.
- Пассажиры с самыми большими чемоданами всегда приходят последними, когда на полка уже нет места.
Всем добра!
В последнее время на Pikabu было много постов про то, как у нас в стране нарушаются/игнорируются и т.п. и т.д. законы. Может кому-то будет интересно узнать, как были нарушены права бортпроводников в части назначения досрочных пенсий. Даже долгая борьба на протяжении 1,5 лет в рамках правового поля не дала результатов, хотя надежда умирала последней. Итак, сама ситуация: чтобы бортпроводнику заслужено выйти на досрочную пенсию необходимо отработать 10 лет (мужчинам) и 7 лет и 6 месяцев (девушкам), при этом пенсия будет назначена мужчинам по достижению возраста 50 лет и женщинам по достижению возраста 45 лет. Но до апреля 2016 года можно было выйти и по налету часов (вот тут нет ограничений по возрасту-главное налетать эту норму часов), конечно правда через суд, но то что суды были на стороне граждан долгое время большой респект им.
Все прекрасно помнят, что за последние года-авиационная отрасль испытала на себе ряд потрясений (от закрытия компаний до терактов), что конечно отразилось на людях, работающих в этой отрасли. Многие решили тогда из-за кризиса в отрасли воспользоваться свои правом на досрочную пенсию. И вот тут, когда массово пошел наплыв бортпроводников в ПФ и в суды-было оказано давление (ну чтобы не клеветать на судебную систему, ведь она у нас независимая, скажу по-другому-суды забыли, что на протяжении последних лет 10 они всем удовлетворяли иски и назначали пенсии). В результате произошло разделение людей (иными словами дискриминация), которые работали в одних и тех же условиях, но почему-то для одних право пенсии сохранилось (кто оформил до 2016 года) и тех, кому отказали. Не забываем, что у нас в стране закон не имеет обратной силы. Многочисленные жалобы/заявления/запросы в различные надзорные органы не дали результатов-приходили всеми ими любимые отписки. Нарушений не нашел даже наш Верховный Суд и Конституционный Суд.
Более подробно можете почитать тут (конечно пришлось многое удалить из-за жесткого ценза, но все же суть ситуации отражается): https://www.roi.ru/31359/
Захотите проголосовать "за"-буду рад, но никому не навязываю и никого не призываю.
P.S.: к юриспруденции отношения не имею, занимался этим вопросом как хобби (но знающий эту отрасль изнутри), да и как хобби до сих пор занимаюсь другими нарушениями в авиационной отрасли, особенно по трудовым спорам. Возможно напишу потом несколько постов про нарушения трудового законодательства и такие же описки проверяющих структур (ну не хотят они работать, что тут поделать), зато суды пока поддерживают мои доводы...
Много раз в комментариях меня спрашивали о том, как же собственно войти в наши ряды, влиться в струю и наконец-таки стать бортпроводником?
Перед тем как решиться на такой серьезный шаг, советую вам прочитать предыдущие посты о плюсах и минусах профессии. Если вы это уже сделали, и вас никак не остановить, тогда поехали.
И так с чего же стоит начать?
Начнем лично с Вас. Нужно понять подходите ли вы для этой профессии по всем требованиям или нет. А требований тут не мало. Если вкратце:
— Хорошее здоровье: Отсутствие сердечно-сосудистых заболеваний, психических заболеваний, а также иных тяжелых заболеваний. Зрение в пределах нормы. Отсутствие шрамов, татуировок, пирсинга на видимых частях тела. Что значит на видимых? Значит если вы надели рубашку и брюки и ничего при этом не заметно – значит, вы подходите. Поскольку я не врач, то более подробно про требования к здоровью я вам поведать не смогу. Но основное требование такое – вам нужно будет пройти ВЛЭК (врачебно-летная экспертная комиссия) для бортпроводников. Именно для проводников, т.к. для пилотов ВЛЭК имеет более серьезные требования. Кто хочет детальных подробностей гуглите «ВЛЭК бортпроводников».
(не могу не вставить эту картинку, только она в полной мере может передать как проходит ВЛЭК)
— Отсутствие судимостей. Вас допускают на воздушное судно, где повышенные требования к безопасности, соответственно проверять вас будут тщательнейшим образом.
— Военнообязанность (для мужчин). Если у вас призывной возраст, а вы еще не служили, то вас не возьмут на работу. В случае когда военник есть, но в нем стоит НЕ ГОДЕН, означает что скорее всего вы не пройдете ВЛЭК. До него вообще вряд ли дело дойдет, если на собеседовании узнают, что у вас такая запись в военнике.
Но сами понимаете, что есть люди, которые не служили, но получили военник с пометкой «военнообязанный», «рядовой запаса» и т.д. Такие на работу подходят, если военник получен не по причине серьезного заболевания. Опять же серьезность определяет ВЛЭК. Проще говоря не надо трепаться на медкомиссии каким путем вы получили военник, но и о своем здоровье тоже думать надо, с серьезными заболеваниями в такой профессии делать нечего.
— Возраст. От 18 лет и до скольких захочет компания, в которую вы устраиваетесь.
— Рост. В каждой компании индивидуально. Стоит открыть сайт авиакомпании, раздел вакансии, где все будет подробно расписано. Из личного опыта добавлю, что в основном все среднего роста. Но иногда встречаются очень высокие – 2 метра, при этом не разу не встречал очень низких – ниже 1,6м.
Не стоит подгонять себя под эти рамки. Если вы выше или ниже, но все равно хотите летать – пробуйте.
— Вес. Жестких требований нет, но стоит понимать, что если вы страдаете излишним ожирением или же наоборот дистрофией, то шансов у вас намного меньше.
— Знание иностранных языков (английского). И опять же, это зависит от компании. Скажу только, чем лучше вы знаете английский, тем больше у вас шансов. Если не знаете английский вообще, но владеете другим иностранным языком, это также весомый плюс в вашу пользу. Иностранный язык открывает вам путь к международным рейсам. Следовательно, от того какой язык вы хорошо знаете и будет зависеть ваша география полетов.
Знаете английский – будете летать везде понемногу, возможно частенько в США, если туда есть рейсы у данной компании. Знаете испанский – Испания, Доминикана, Куба, Мексика и т.д. Китайский – рейсы в Китай по несколько раз в месяц. Немецкий – тут я могу разве что посочувствовать, т.к. мотаться в Германию по 10 раз за месяц никому удовольствия не доставит. Рейс то разворотный – 2 часа туда и 2 обратно, а значит самой Германии вы никогда не увидите.
Ну а если вы не знаете никакой язык кроме русского, то вы можете устроиться работать в компании летающие в основном по странам СНГ.
— Личные качества. Тут ваш выход. Так сказать, ваша минута славы. Показывайте или рассказывайте, что вы умеете.
Приемная комиссия в день видит несколько десятков кандидатов. Покажите, что вы чем-то выделяетесь. Может вы спортсмен, так скажите об этом. Комиссия будет знать, что случись на самолете конфликт – не беда, у нас свой спортсмен летит. А может у вас медицинское образование – тот же принцип, будете откачивать пассажиров. Может вы просто артистичный человек, значит легко будете выкручиваться из неловких ситуаций. Если комиссии понравятся ваши личные качества, она может закрыть глаза на какие-то недостатки, например, на незнание иностранного языка. В основном стараются набрать людей открытых, добрых, честных, а главное адекватных.
— Гражданство. Как правило, в российские компании требуется российское гражданство, также иногда подходит гражданство Белоруссии.
Пожалуй, это основные требования к кандидату на данную должность. Если вы по всем параметрам подходите, то осталось только записаться на собеседование. Но перед этим не забудьте сделать главное, то, от чего будет зависеть ваше ближайшее будущее – правильно выбрать авиакомпанию.
Чтобы правильно ее выбрать, нужно понять для себя – зачем вы идете летать? Посмотреть мир – тогда открывайте сайты различных авиакомпаний и посмотрите, куда именно они летают. От этого будет зависеть, где вы будите находиться в ближайшие годы – в Доминикане или в Сургуте.
В случае если вы семейный человек, и мир вам не так интересен, скорее вас привлекает неплохая зарплата, отпуск 70 дней в году и другие плюсы профессии, то вам и компания нужна подходящая. Выбирайте компанию, которая в основном летает близкие рейсы. В этом случае вы будете видеть семью практически каждый день, а не 2 раза в месяц.
Хуже всего, если вы неправильно выберете компанию и будите мучиться. Хочется посмотреть мир, а вас отправляют в Новый Уренгой. Хочется почаще бывать дома, а вы неделями сидите в Хургаде.
Кстати говоря, если вы чувствуете в себе уверенность, а английский у вас как родной, то советую не терять время и пробовать устраиваться в заграничные компании, где можно летать с русским паспортом. Знаю точно, что много наших летает в эмиратах – Emirates и Ethihad. Эмирейтс всегда проводит собеседования в России несколько раз в год. На счет Этихада не знаю. Также можно попробовать устроится в какую-нибудь китайскую авиакомпанию. Они тоже иногда проводят набор в России. Плюсы очевидны – ЗП не в рублях и совершенно в других количествах, география полетов интереснее, отношение лучше.
После того как вы определились с авиакомпанией, заходите в любую соцсеть и ищите проводника (а лучше несколько) из этой компании чтобы расспросить его как же там летается? Нравится или нет? Есть ли задержки зарплаты, задержки рейсов. Как относятся к проводникам начальство — как к людям или как везде. Советую очень тщательно подойти к выбору компании, поскольку если вы пройдете собеседование, то вас свяжут денежным контрактом по рукам и ногам и отступать будет некуда. Смена авиакомпании — то еще удовольствие, которое занимает не один месяц. Нужно выбрать правильно с первого раза.
Когда все плюсы и минусы взвешены, копания определена, заходим на сайт в раздел вакансии и смотрим начался ли набор проводников. Если да, отлично! Шлём резюме, звоним, записываемся на собеседование. Если нет, ждем. Не стоит устраиваться куда попало, по причинам, описанным выше!
Если вы тот счастливчик, который соответствовал всем требованиям, да еще и прошел все этапы собеседования, то вас отправят на медкомиссию (ВЛЭК), после чего с вами заключат контракт, в котором будет не один десяток страниц. Суть его такова – «Мы вас учим на проводника, а вы давайте-ка поработайте у нас компании 3 года. Хотите уйти раньше – ок. Учеба стоила 150 000р (например), возвращайте пропорционально отработанному времени.»
Кстати говоря, существуют сторонние школы где учат на бортпроводников.
Они рекламят себя таким образом – «Отучитесь у нас и получите документы бортпроводника. С документами вам проще устроиться в любую компанию, ведь вы уже настоящий бортпроводник!»
Никому не советую. Это не та профессия, где ценится диплом со стороны. Компания сама вас всему научит, так как надо. Да такая учеба увеличивает шансы, но не на много. Опыта ведь за плечами все равно нет. А еще это стоит денег. В конечном итоге, когда вы придёте в компанию, вам все равно придется переучиваться. Уже меньше, не 3 месяца, а полтора. И контракт будет не на 150 000, а меньше. Но переучиваться всегда сложнее чем учиться с нуля. Да и вообще зачем учиться 2 раза?
PS: Несмотря на все вышеописанное, есть один огромный нюанс – нужно любить летать! Если это на 100% ваше, если вам нравится момент взлета и посадки, когда все замирает внутри, если вам нравится вид за окном иллюминатора, если вы тащитесь от самолетов, тогда вы не разочаруетесь в этой профессии. Удивительно то, что в каждой группе обучения на проводников находятся один-два человека которые вообще никогда не были в самолете))
Спасибо за внимание, Айбелив Акенфлаев для Пикабу.
В следующем посте постараюсь дать несколько советов как пройти собеседование. Если вам интересно как проходил его я, то такой пост уже есть.
Оригинал тут http://fuckitletsfly.ru/kak-stat-bortprovodnikom/
Михаил Коломоец: Работаю бортпроводником четвертый год. Это мой первый подобный случай за всю практику. Надеюсь, что последний.
Фото: Пресс-служба авиакомпании "Уральские авиалинии"
Бортпроводник "Уральских авиалиний" Михаил Коломоец спас жизнь подростку, которому стало плохо в терминале аэропорта Кольцово.
14-летний мальчик вместе со своим отцом должен был вылететь рейсом U6-2955 в Таджикистан, в город Худжанд.
- Мы с бригадой прошли таможенный контроль и готовились к посадке. В этот момент по залу бегал мужчина-таджикистанец и звал на помощь. Кто-то из пассажиров увидел нас и крикнул: "Бортпроводники, помогите!". Я не растерялся и бросился на помощь. Когда подбежал, ребенок уже не подавал признаков жизни. Пульса не было, дыхания не было. Я сразу начал проводить реанимацию, - рассказал "РГ" Михаил. - Все это длилось где-то четыре минуты, после чего ребенок пришел в себя. К этому моменту подоспели медики.
Как выяснилось, мальчик страдает бронхиальной астмой. Приступ стал причиной потери сознания и удушья. Михаил сделал ребенку непрямой массаж сердца и искусственное дыхание. После прибытия врачей подростка вместе с отцом отправили в одну из больниц Екатеринбурга.
Как рассказал Михаил, профессиональная подготовка бортпроводников включает в себя и курс оказания первой медицинской помощи. Он длится примерно неделю, за этого время работники авиатранспорта изучают способы реанимации. Эти знания и помогли Михаилу спасти мальчика. Курс повторяется каждый год для того, чтобы освежить полученные навыки, однако до сегодняшнего дня Михаилу ни разу не доводилось применять их на практике.
- Я работаю бортпроводником четвертый год. Это мой первый подобный случай за всю практику, - говорит он. - Надеюсь, что и последний.
В подобной ситуации представители МЧС советуют не паниковать и сразу же обращаться к медикам в аэропорту. Если же вы почувствовали себя плохо во время полета, то первую помощь вам может оказать бортпроводник - как упоминалось выше, они проходят специальную подготовку. В свердловском главке МЧС так же посоветовали обращаться за помощью к другим пассажирам и посетителям аэропорта в том случае, если вы сами не в состоянии вызвать подмогу.
