В Кении начали использовать водяные гиацинты в качестве биотоплива для создания эффективной альтернативы дровам и углю.

Нужно лишь 2-3 кг водяного гиацинта, чтобы привести в действие плиту, которая может приготовить еду из кукурузы и бобов примерно за четыре часа.

На днях исполнился ровно год с того момента, как из-за коронавируса в Британии массово позакрывались пабы. Местные производители пенного потеряли на этом около 500 миллионов долларов.

Манчестерская пивоварня Heineken вовремя подстроилась под условия пандемии, использовав тонны пива, которое из-за локдауна не попало в краны пабов, в качестве биотоплива.

Инженеры пивоварни придумали крайне оригинальный способ, чтобы не попасть на круглую сумму. Они включили некоторые производственные линии в обратную сторону — то есть машины, которые наполняли кеги пивом, начали их опорожнять. После этого пиво переходит в другой цех, где в котлах с помощью специальных бактерий превращается в биогаз.

Как говорится, хочешь жить — умей вертеться, даже когда ситуация кажется безвыходной. (https://disgustingmen.com/blog/pivovarnya-heineken-pridumala...)

Ученые Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П. Королева совместно с коллегами из Лундского университета (Швеция) провели серию расчетов и экспериментов, доказавших возможность использования в качестве авиационного топлива смесей керосина и этанола, получаемого из возобновляемых источников. Работы проводились в рамках Федеральной целевой программы по теме научного исследования "Разработка и валидация методов моделирования экологических характеристик камер сгорания газотурбинных двигателей на основе детальной химической кинетики окисления суррогатов керосина". Итоговые результаты как теоретических исследований, так и проведенных экспериментов опубликованы в одном из наиболее авторитетных в мире научных журналов в области физики и химии горения — Combustion and Flame.

Использование смесей керосина и биотоплива должно в перспективе удешевить стоимость заправки авиатранспорта и улучшить его экологичность. По данным Аргоннской национальной лаборатории (старейшего национального исследовательского центра Министерства энергетики США), даже 10-процентное содержание этанола в топливной смеси снижает выбросы парниковых газов в атмосферу на 12-19% по сравнению с выбросами от обычного бензина.

Наша совместная с самарскими коллегами работа была посвящена исследованию добавок, смесей компонентов керосина с этанолом", — рассказал профессор Лундского университета Александр Коннов. — Этанол — это биотопливо, и для того, чтобы постепенно переходить к восстанавливаемым источникам энергии, нужно знать, как будут гореть такие смеси, насколько они подходят для существующих устройств горения. Нельзя взять вместо керосина и использовать один лишь этанол, а вот смеси — вполне возможно. Сейчас в Европейском Союзе не только допускается, но и рекомендуется до 5% этанола добавлять во все бензины для автомобилей. Мы работаем прежде всего над авиатехнологиями, и пытаемся увеличить процентное содержание добавок биотоплива в авиационный керосин".

Как отметил научный руководитель направления "Процессы горения в камерах сгорания" НОЦ газодинамических исследований Самарского университета, к.т.н Сергей Матвеев, глобальная цель проекта — найти методы повышения эффективности проектирования и доводки двигателей, в частности, авиационных газотурбинных. Но сама методология исследования может быть использована в самых разных отраслях — от теплоэнергетики до двигателей внутреннего сгорания. Главное — качественное моделирование экологических характеристик двигателя", — пояснил Сергей Матвеев.

Для проведения расчетов ученые задействовали мощности суперкомпьютеров, кроме того в Самарском университете во взаимодействии с коллегами из Швеции и Голландии была создана специальная установка "Heat Flux" по определению нормальной скорости распространения пламени, в мире существует всего несколько подобных установок. На "Heat Flux" была проведена большая часть экспериментальных работ.

По словам профессора Александра Коннова, разработанная учеными химическая модель горения смеси керосина и различных биотоплив позволит найти оптимальный вариант топливных смесей, обладающих всеми необходимыми свойствами керосина, но включающих в себя биотопливо.

"Эту модель смогут использовать инженеры, которые занимаются разработкой авиадвигателей. Они будут включать эту модель в свои расчеты, чтобы правильно рассчитывать рабочий процесс в камерах сгорания, их эффективность и т.д. Мы обеспечим их нашей химической моделью, а они будут разрабатывать уже конкретные устройства", — заключил ученый.

Вопрос поиска новых видов топлива для авиации с каждым годом становится все более актуальным. В качестве будущей альтернативы авиационному керосину все чаще рассматривается биотопливо, то есть, топливо, изготавливаемое, например, из растительного сырья или из органических отходов промышленности. В отличие от нефтепродуктов, такой вид топлива более экологичен, от него меньше вредных выбросов в атмосферу, кроме того, биотопливо дешевле и производится из возобновляемых материалов. Так, согласно данным из открытых источников, стоимость литра биоэтанола на автомобильной заправке в Бразилии, в среднем, ниже 50 центов США при себестоимости 15-25 центов. А стоимость литра авиакеросина в российских аэропортах, в среднем, около 80 центов, и это без учета НДС. Однако полностью заменить авиационный керосин биотопливом пока не представляется возможным, хотя такие изыскания в настоящее время и ведутся.

Много всего интересного в нашей группе Вконтакте!

Сам дизельный катализатор представляет собой высокопористую керамическую губку микронного размера (в 100 раз тоньше человеческого волоса). Молекулы сначала попадают в губку через большие поры, где они подвергаются первой химической реакции, а затем переходят в более мелкие поры, где они подвергаются второй реакции. Каждая крошечная частица катализатора - сверхэффективна. По словам разработчиков, конструкция имитирует наши биологические катализаторы - ферменты, которые обеспечивают метаболизм в клетках живых организмов.

При этом сам процесс производства биодизеля с использованием этих катализаторов может происходить на мобильной установке и не требует от человека какой-то специальной подготовки: для этого нужен осторожный нагрев и перемешивание.

Основная задача этой разработки - приостановить растрату ресурсов планеты, снизив зависимость человечества от дизельного топлива, получаемого из природных ископаемых: нефти, угля, торфа, горючего сланца и др.

В дальнейшем ученые планируют адаптировать катализаторы для производства реактивного топлива для самолетов, вертолетов или ракет.