Данная статья относится к Категории 🧭 Независимая цель личности

«Говорят, что надо начинать с малого, а затем уже переходить к большому, но не так получилось у меня. Моя первая экспедиция, в 1935 году, была на Эверест. В том году англичане в пятый раз вышли на штурм горы.

Первый отряд ходил в 1921 году; он не ставил себе целью взять вершину, а только совершил разведку. Тогда-то и нашли путь через Тибет к северному склону Эвереста. Нам, шерпам, казалось странным, что делают такой крюк, чтобы выйти к Чомолунгме. Объяснялось же это тем, что англичане имели разрешение на въезд только в Тибет, тогда как в Непал вплоть до недавнего времени доступ людям с Запада был совершенно закрыт.

Из района монастыря Ронгбук, севернее Эвереста, экспедиция 1921 года совершила много вылазок на ледники к перевалам в поисках проходов к вершине. В конце концов решили, что наиболее удобный путь проходит по правой ветви Ронгбукского ледника, затем по крутой снежно-ледяной стене к перевалу на высоте более 6600 метров, который назвали Северным седлом. Знаменитый альпинист Джордж Лей-Меллори добрался вместе с несколькими товарищами до этого седла, и хотя сами они не были подготовлены для дальнейшего продвижения, но решили, что нашли подходящий путь к вершине. Позднее они попытались все же найти и другие подходы и поднялись к перевалу Лхо Ла, откуда открывается вид на юго-западный склон Эвереста и почти до Соло Кхумбу. Однако Меллори решил, что эта сторона вряд ли подходит для восхождения; к тому же она лежит в Непале, куда они не имели доступа. Только тридцать лет спустя была сделана первая попытка взять вершину с юго-запада.

В 1922 году состоялась первая настоящая экспедиция. В ней участвовало много англичан и шерпов. Они разбили лагерь на леднике, на Северном седле и на крутом гребне выше седла. Отсюда наиболее сильные восходители достигли высоты 8138 метров. Это значит, что им оставалось всего около семисот метров до вершины и что они поднялись выше, чем кто-либо до них. Но тут по крутым склонам ниже Северного седла пронеслась лавина, и целый океан снега захлестнул шедших попарно носильщиков. Тогда-то и погибло семеро шерпов. Это была самая крупная катастрофа за всю историю Эвереста.

И всё-таки в 1924 году англичане и шерпы пришли снова. Состоялась та самая знаменитая экспедиция, во время которой Меллори и Эндрью Ирвин пропали без вести, пытаясь взять вершину. На этот раз выше Северного седла был уже не один, а два лагеря. Снаряжение для второго из них, на высоте 8170 метров, доставили трое шерпов - Лакпа Чеди, Норбу Йишай и Семчумби. Оттуда полковник Нортон и Т. Соммервелл совершили ещё до исчезновения Меллори и Ирвина смелую попытку взять вершину, причём Нортон побывал на высоте около 8600 метров. Это достижение оставалось мировым рекордом, пока мы с Раймоном Ламбером не поднялись ещё выше с другой стороны горы во время первой швейцарской экспедиции 1952 года.

Четвёртая попытка взять Эверест состоялась лишь в 1933 году, как раз когда я безуспешно старался попасть в экспедицию. Результаты были примерно те же, что в 1924 году, с той разницей, что никто не погиб и уже несколько альпинистов - Харрис и Уэджер, а также Фрэнк Смайс (его напарник Эрик Шиптон остановился несколько ниже) - достигли почти той же точки, что Нортон. И на этот раз снаряжение для наиболее высокого, VI лагеря доставили шерпы. Здесь отличились Ангтаркай, Пасанг, Ринцинг, Олло, Дава, Черинг и Кипа. Англичане называли их «тиграми». Только с 1938 года это стало официальным почетным званием, и тем носильщикам, которые забирались выше всех, вручали медали Тигра. Однако неофициально звание Тигра бытовало уже с двадцатых годов, и наши люди носили его с гордостью.

Но вот пришёл 1935 год и с ним мой первый шанс.

С самого начала года шло много разговоров о предстоящей новой экспедиции, но, как всегда, начались трудности с разрешением на въезд в Тибет, и прошло много времени, прежде чем Эрик Шиптон, руководитель экспедиции, прибыл в Дарджилинг. Решено было не ходить на штурм вершины, а ограничиться, как в 1921 году, разведкой.

Дело в том, что муссон, который начинает дуть с юга в июне месяце, застиг бы восходителей на Эвересте, а это означало почти верную смерть: южный ветер приносит с собой бури и лавины. Вместе с тем разведка не явилась бы пустой тратой времени; англичане надеялись найти лучший путь для экспедиции следующего года, нежели обычный, через Северное седло. Я чуть было не остался опять, как в 1933 году. Сирдаром - начальником носильщиков - был в этой экспедиции Карма Паул, делец из Дарджилинга. Он не знал меня, а я по-прежнему не мог показать никаких справок. Мистер Шиптон и тогдашний секретарь Гималайского клуба мистер У. Кидд опрашивали желающих шерпов, однако брали только тех, кто либо ходил в горы раньше, либо был рекомендован Карма Паулом. Я ужасно расстроился. Но потом англичане объявили, что им нужны ещё два носильщика. Желающих оказалось более двадцати, и я встал в шеренгу, надев новую куртку цвета хаки и короткие штаны. Мне казалось, что я выгляжу опытным восходителем. Мистер Шиптон и мистер Кидд проверяли кандидатов одного за другим; когда подошла моя очередь, они спросили справку. Это был ужасный миг. Я приготовился доказывать и объяснять, но в то время, когда мне было всего двадцать лет, я ещё не говорил ни по-английски, ни по-индийски и смог только показать жестами, что справки не имею. Они поговорили между собой, потом предложили мне выйти из шеренги. Я решил, что всё кончено. Однако когда я повернулся, чтобы уйти, они окликнули меня: в число двоих избранных вошли я сам и другой молодой шерпа, Анг Черинг, позднее погибший на Нанга Парбате.

Некоторые шерпы постарше ворчали по поводу того, что взяли меня, новичка. Но я был так счастлив, что не обиделся бы даже, если бы они меня поколотили. Плата за день составляла двенадцать анна, за каждый день выше снеговой линии она повышалась до рупии, так что при хорошей работе я мог получить больше денег, чем имел когда-либо. Однако не деньги были для меня главным. Главное - что я наконец-то восходитель и иду на Чомолунгму! В 1953 году, встретившись с Шиптоном на приёме в Лондоне, я напомнил ему, что это он восемнадцать лет тому назад дал мне мой первый шанс.

Подобно предыдущим экспедициям, мы вышли из Дарджилинга на север - сначала все вверх и вниз, вверх и вниз, пересекая глубокие долины Сиккима, затем через высокие перевалы в Тибет. По прямой расстояние от Дарджилинга составляет всего около ста шестидесяти километров, но нам пришлось пройти почти пятьсот, двигаясь по широкой дуге на север, потом на запад. Это был долгий поход по дикой бесплодной местности; сильный ветер нес густую пыль. Но одним из преимуществ старого, северного маршрута было то, что он позволял везти снаряжение на мулах чуть ли не до самого подножья горы, между тем как на новом пути через Непал столько рек и висячих мостов, что приходится всё переносить на своих плечах.

В экспедиции 1935 года насчитывалось всего двенадцать шерпов, зато англичане набрали много других носильщиков, в основном тибетцев. Они не участвовали в восхождении, а только присматривали за мулами и помогали развьючивать их в базовом лагере.

На пути через Тибет мы двигались медленно, проводя различные исследования. И когда пришли в Ронгбук, то не сразу направились на Эверест, а совершили восхождение на несколько меньших вершин и перевалов вокруг. Однако нам не удалось найти лучшего маршрута, чем старый, через Северное седло, и в конце концов мы подошли к правой ветви Ронгбукского ледника, где разбивали лагерь предыдущие экспедиции. Здесь меня порадовал неожиданный гость из Соло Кхумбу - отец. Он услышал про экспедицию и перешёл Нангпа Ла, чтобы навестить нас. Отец не стал участвовать в восхождении, а только побыл некоторое время в лагере; здесь-то он и встретил йети во второй раз в своей жизни, о чём я расскажу позже.

Поблизости от лагеря III, ниже Северного седла, мы сделали интересное, но печальное открытие. Годом раньше англичанин Морис Уилсон втайне отправился на Эверест всего лишь с тремя тибетцами, собираясь взять вершину в одиночку. Он не вернулся с горы. Теперь мы нашли его тело. Оно лежало в старой изодранной палатке - один скелет с остатками сухой промерзшей кожи, изогнутый в странном положении, словно Уилсон умер, пытаясь снять ботинки. Один ботинок был даже снят, и пальцы скелета держали шнурок от второго. Очевидно, Уилсон вернулся к палатке после попытки забраться на Северное седло, не нашёл никого из своих носильщиков и умер от холода или истощения. Мы похоронили его под камнями морены рядом с ледником.

Носильщики Уилсона были из Дарджилинга, их звали Теванг Ботиа, Ринцинг Ботия и Черинг Ботия. Впоследствии я встретил их там и спросил, как было дело. Они рассказали, что следовали по обычному маршруту всех экспедиций, только им приходилось остерегаться встреч с патрулями и чиновниками, потому что Уилсон не имел разрешения на въезд в Тибет. Добравшись до монастыря Ронгбук, они отдыхали там пятнадцать дней, потом принялись за разбивку лагерей на Ронгбукском леднике. После лагеря III тибетцы не захотели идти дальше, и завязался спор. В конце концов Уилсон сказал: «Хорошо, я пойду на Северное седло один. Ждите меня здесь три дня». И он пошёл. Носильщики, по их словам, выждали условленное время, потом ушли. Правду ли они говорили, нет ли - одно было ясно: они ничего не сделали для того, чтобы помочь Уилсону. Я возмущался, и мне было стыдно, потому что они были обязаны либо выйти на поиски, либо по меньшей мере ждать ещё его возвращения. К тому же я увидел у них много денег, которые, очевидно, принадлежали Уилсону.

Экспедиция 1935 года была моим первым походом на большие вершины, и я пережил много волнующего. Тем более что речь шла не о какой-нибудь горе, а о самом Эвересте - о великой Чомолунгме. Вот мы стоим на леднике, выше любого другого живого существа, а прямо перед нами, прямо над нами высится башня из камня и льда, вздымаясь в небо ещё на три с лишним, почти четыре километра. Странно даже подумать, что мой родной дом находится всего в нескольких километрах отсюда, что это та самая гора, под сенью которой я вырос и пас яков своего отца. С северной стороны она выглядит, конечно, совсем иначе, и мне с трудом верится, что это она.

Всё же я верил. И не только потому, что так говорили другие, - я чувствовал это всем сердцем, я знал: другой такой огромной и высокой горы не может быть.

Работать приходилось тяжело. Между нижними лагерями мы ходили с ношами от двадцати семи до сорока килограммов, выше - около двадцати пяти. И мало было подняться один раз, мы ходили вверх и вниз, вверх и вниз, день за днем, неделю за неделей, пока не перенесли все палатки, всё продовольствие и снаряжение. Меня это нисколько не беспокоило, потому что я, как все шерпы, приучен носить большой груз. Я думал: «Вот первый случай осуществить мою мечту».

Впервые попав в экспедицию, я увидел, конечно, много нового. Нам выдали специальную одежду, обувь, очки. Мы ели странную пищу из жестяных банок. Мы пользовались примусами, спальными мешками и всевозможным другим снаряжением, с которым мне ещё никогда не приходилось иметь дела. Многое мне предстояло узнать и относительно восхождений. Снег и лед не составляли сами по себе никакой новости для парня, выросшего в Соло Кхумбу, но тут я впервые познакомился с настоящей техникой лазания: пользование верёвкой, вырубание ступеней во льду, разбивка и сворачивание лагеря, выбор маршрута, не только скорого, но и надёжного. Носильщик-новичок, я не получал ответственных поручений. Но я работал усердно, старался быть во всём полезным, и думаю, что начальники были мной довольны. Высоту я переносил легко, хотя никогда ещё не поднимался так высоко. Вместе с другими шерпами я доставил груз к Северному седлу - на высоту свыше 6600 метров.

Дальше экспедиция не пошла. Так как она занималась только разведкой, то не располагала ни необходимым снаряжением, ни достаточным количеством людей, чтобы подниматься выше. И именно тут, на седле, перед тем как нам возвращаться, я впервые обнаружил, что отличаюсь чем-то от других шерпов. Остальные были только рады спуститься обратно. Они шли на восхождение как на работу, ради заработка, их не тянуло выше. А я был страшно разочарован. Мне хотелось продолжать подъём. Уже тогда я испытал то, что испытывал потом каждый раз, попав на Эверест: меня тянуло всё дальше и дальше вверх. Мечта, потребность, неудержимое влечение - назовите это как хотите. Но в тот раз я, конечно, ничего не мог поделать. Мы спустились с седла и вскоре ушли совсем.

«Ну, хорошо, - сказал я сам себе, - тебе всего только двадцать один год. Будут ещё экспедиции. И скоро ты станешь настоящим Тигром!».

Джеймс Ульман, Тигр снегов: автобиография Тенцинга, записанная с его слов Джеймсом Рамзаем Ульманом, М., «Московский рабочий», 1982 г., с. 38-44.

Источник — портал VIKENT.RU

Фрагмент текста цитируется согласно ГК РФ, Статья 1274. Свободное использование произведения в информационных, научных, учебных или культурных целях.

Если публикация Вас заинтересовала – поставьте лайк или напишите об этом комментарий внизу страницы.

Дополнительные материалы

• Уровни авантюристов по В.Л. Леви

• Последние / новые географические открытия

• Встреча с нерешённой Проблемой — около 20 материалов по теме

• Закономерности экспансии по И.Л. Викентьеву — видео, 1 ч 20 мин

• см. термин МНОГОходовки в 🔖 Словаре проекта VIKENT.RU

+ Плейлист VIKENT.RU из 16-ти видео: СТРАТЕГИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ ЧЕЛОВЕКА

+ Ваши дополнительные возможности:

Идёт приём Ваших новых вопросов по более чем 400-м направлениям творческой деятельности – на онлайн-консультацию третье воскресенье каждого месяца в 19:59 (мск). Это принципиально бесплатный формат.

Задать вопросы Вы свободно можете здесь:

https://vikent.ru/w0/

Изображения в статье

1. Норгей Тенциг — непальский шерпа, альпинист. Один из двух людей - совместно с новозеландцем Эдмундом Хилари - кто первым покорил вершину Эвереста в 1953 году. С 1954 года стал директором Гималайского института альпинизма / CC BY-SA 3.0 & Photo by Parth Savani on Unsplash

2. Photo by Krzysztof Kowalik on Unsplash

3. Photo by Jonathan Bell on Unsplash

4. Photo by Simon Fitall on Unsplash

5. Photo by Marcus Ganahl on Unsplash

6. Image by travel-photography on Freepik

Второй этап небольшого путешествия, которое я прозвал «Урал-Крым, сейчас едем на разведку, а летом повторим».
Этот день начался для нас в воскресенье 20 ноября , в 12:00, когда мы находились в гостях у моего друга на границе Астраханской и Волгоградской областей.
Распростившись и поблагодарив за теплый прием, выехали дальше.
На пути попался город Волжский, там стоит гидроэлектростанция, но близко подъехать не получилось, поэтому фото только такое.
В планах, было 100% заехать в Волгоград на Мамаев Курган. Я был там несколько раз, но это место настолько важно в истории нашей страны, что проехать мимо это не уважение к нашим прадедам.
Резко стало темнеть и холодать, в 17:00 уже была ночь и всего +3.
Закупили продуктов и выдвинулись в сторону Ростова-на-Дону.
Очень гладко шел этот отрезок пути, так не бывает. Поэтому, чтобы мы не расслаблялись опустился густой, как молоко, туман. Видимость была метров 150. Поэтому ехали медленно и аккуратно.
В Ростов не стали заезжать, оставили на обратную дорогу.
Далее вдоль Краснодара и на Крымской мост. Вот его я очень хотел посмотреть. Когда подъезжали к нему, как раз светало. Прошли досмотр и вроде вот-вот случится чудо, но ожидание не превзошло реальность. Со всех сторон высокие заборы, пролив и море не видно.
Чтобы разглядеть это получше нужно ехать на поезде. Жд пути выше дороги и забор меньше. Но зато увидел, как монтируют поврежденный участок.
Как только закончился мост, мы оказались в Крыму. До г. Евпатория было еще 300км скучной дороги, вокруг поля и холмы, я даже приуныл.
Но как только мы заехали в город( в 12 дня 21 ноября)я влюбился и понял, что всё не зря. Узкие улочки, старинные дома, маленькие трамваи и всё это на берегу черного моря, с температурой +20.
Ps: когда мы выезжали из дома, градусник показывал-28.
В пути были 24 часа и проехали 1500км.
Думаете это всё?!
Нет. Это только начало!

Если Вы видите этот пост, то это значит, что мы уже сложили все вещи и наше путешествие началось.
Сейчас мы, наверное, где-то в районе Уральских гор.
Мы выехали 18 ноября в 01:00 по МСК из Курганской области и преодолеем около 3000км до города Евпатория.
Сегодня будет самый тяжелей участок пути, потому что нужно переехать горы- сначала забраться наверх, а потом спускаться по крутым серпантинам.
Погода за бортом более менее -20, осадков не ожидается и это радует.
На первый ночлег в планах встать в г. Самаре, но будем ехать по самочувствию, если сильно устанем, то остановимся раньше. Спешить никуда не будем.
Ps: чем ближе был выезд, тем больше накатывало волнение. Поэтому здесь не смог много написать, миллион мыслей в голове, как бы ничего не забыть.

Первый день в пути🚘
Начну с самого начала. Все шло как задумано, Юра пришел в 02:30, машина уже была загружена.Оставалось только пересесть и поехать.
Перед выходом прошлись по вещам, ничего ли не забыли. Я сказал: «главное документы, телефон и деньги…» и со спокойной душой загрузился на переднее сиденье, ведь все это было у меня в сумочке. И знаете что?! Приехав на заправку, обнаружили что ее то мы как раз и не взяли🤦‍♂️
Пришлось вернуться домой. Я бы расстроился, если бы верил в приметы, но это не про меня.
Заправив машину, выехали на трассу встретили косулю, перебегавшую дорогу перед нами. Но это ничего страшного.
Проехав 60км поняли, что машина не нагревается и в салоне холодно. Ехать не комфортно. За окном-28, но это не большая температура для подготовленного автомобиля. Остановились и стали думать, что делать. Домой возвращаться? Это не про меня. Решили ехать до Челябинска и там чинить.
Но видимо просто Шадринск не хотел нас отпускать и проверял на прочность. Выехав дальше все испытания закончились- в салоне стала жара, двигатель в рабочей температуре. Мы в боевой готовности.

При подъезде к Уральским горам, стало теплеть до -10. Погода солнечная. Поэтому переехали горы без каких-либо проблем.
Далее город Уфа, начался снег и метель,ехать стало тяжеловато. На середине пути к городу Самара температура еще повысились до 0 и пошел дождь, который продолжался 300 километров. В самом городе были лужи до полу колеса авто. Поэтому погулять не удалось.
На тот момент мы ехали уже около часов 20.
Я был за то, чтобы остаться переночевать, но Юра убедил, что полон сил и мы двинулись дальше, до г. Саратов.
Здесь по иронии судьбы нас застал туман, но не сильный. Ехать было можно, да и поток небольшой. Он был недолго.
На рассвете приглянулось солнышко, осадков не было, небо ясное, асфальт сухой. И вот в таких условиях мы добрались до г.Волгограда. В общей сложности провели в дороге около 36 часов и проехали +-2100км.

Я Вам не рассказывал, но на прошлой неделе я ездил в частную школу, к ученикам первого класса.
Это был мой первый опыт общения с детьми младших классов. Поэтому немного волновался, что даже фотографии не сделал. Но не смотря на это, всё прошло просто замечательно.
Я не хотел, чтобы это был мой монолог перед школьниками, в планах было сделать формат вопрос-ответ.
Так всё и получилось. Они совсем не стеснялись- задавали самые разные, интересные, необычные вопросы.
Особое впечатление на них произвела электрическая коляска( да я приезжал на ней). Показал как она работает и даже дал порулить( сзади есть специальный пульт для сопровождающих).
Очень много спрашивали про мой быт, как я живу дома: сплю, смотрю тв, пользуюсь телефоном, выхожу на улицу ем и тд. Я конечно рассказал, но по приезде домой подумал, что лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.
Позвонил директору и пригласил весь класс в гости( их всего 8 человек).
И вот результат Вы сейчас наблюдаете- сегодня она приехали. Провел экскурсию по комнате, показал систему типа «умный дом», подъемник, кровать и конечно Мишку.
Ребята в свою очередь привезли рисунки коляски, как бы они ее модернизировали( об этом мы договорились на прошлой встрече) и разные поделки.
Когда прощались, мне показалось, что удалось произвести хорошее впечатление.

К суровой зиме готов✅
Я живу на Урале. И у нас наступает достаточно холодное время года. И так как сейчас я много перемещаюсь, мне нужна была теплея , а главное удобная, верхняя одежда. За день приходится по несколько раз надевать и снимать куртку, а с моими руками (они не разгибаются до конца. Это особенность травмы) это занимало много времени. Мне пришла идея заказать настоящую бурку из овчины с Кавказа. Для меня это просто идеальный вариант- нет рукавов, полностью закрывает ноги, в ней очень тепло, ну и выглядит она круто. В машине можно просто раскрыть в разные стороны и не жарко.
Вы не представляете с какими нетерпением я ее ждал. И вот вчера она пришла- сегодня опробовали. Сказать, что я доволен, это ничего не сказать.
Мишка тоже оценил- теперь мы с ним немного похожи🐶