Таким образом, быстро появились 5 и 6 блоки. Да-да, ещё в старых своих постах я писал о том, что очень бы хотел увидеть у себя в проекте пущенную в эксплуатацию 3 очередь в полностью достроенном виде.
В целом, информация по ЧАЭС и КуАЭС дала общее понимание, какой была бы третья очередь. Наша версия - это блоки РБМК-1000 7 моды с техническими нововведениями. Про них можете прочитать в литературе на сайте библиотеки РосАтома. Отличительная особенность - достроенная до отм. +39.000 пристройка деаэраторной этажерки в осях В1-Д1. В дополнительных помещениях размещаются дополнительные вентиляционные установки.

Схема 5 энергоблока КуАЭС в варианте 2012 года подразумевала наличие 3 канала САОР, ГБ которого располагались бы в блоке САОР недостроенного 6 блока. Собственно, было принято решение использовать это и добавить свой 3 канал САОР для обоих блоков.
Как оказалось, и такое возможно...

Главный корпус выстроен. А что насчёт промплощадки?
Здесь всё в разы сложнее. Точно так же, как и для 1 и 2 очередей, информации о промышленной площадке довольно мало. Пришлось копать фотографии, чертежи и документы. В итоге, мы получили довольно красивые промышленные пейзажи.

Были достроены ИБК-3, склад химических реагентов, здание химводоочистки (эдакий мини-ОВК для 3 очереди), корпус газового хозяйства, местное РУ-СН 5 кВ, ХЖТО-III, азотно-кислородная станция, РДЭС-5 и РДЭС-6, а также башня ревизии трансформаторов.

Разводка гидротехнических сооружений требует времени, потому пока я их оставил.

Немного фотографий из помещений третьей очереди.

Курская АЭС - это ещё и первые две очереди. Потому вскоре начали размечать 1 и 2 очереди.

Особое внимание пришлось уделить первой очереди, ибо по ней, как оказалось, меньше всего информации, потому спутниковые карты, книги и фотографии со строек - наше всё. Как выяснилось, кроме как КНП и блока Е нам больше особо ничего и не удастся возвести.

Затем мы начали намечать и другие здания промышленной площадки: АБК-1 и 2 (с интерьерами), АКС-1 и 2 (тоже с интерьерами), ХЖТО-II, КОСВ, РДЭС-1 и 2 (с интерьерами) и РДЭС-3 (так же с интерьерами).

А дальше будет только больше).
Как только дойдут руки до главных корпусов - так сразу же возведём 2 очередь полностью и хотя бы машинный зал с деаэраторной этажеркой для первой очереди.

Вероятно, до начала учебного года и новых запар с сессиями, большая часть работ по зданиям будет выполнена. А дальше - как пойдёт.
Проект амбициозный и требовательный ко времени усидчивости, но интерес с лихвой компенсирует затраты.

Надеюсь, было и будет интересно.
На сём закончу).

Реактор БН-800 вышел на 100% мощности после загрузки свежего плутониевого топлива.

Впервые в мире в загруженном топливе помимо собственно плутония содержатся также нептуний и америций. Это элементы, находящиеся справа и слева от плутония в таблице Менделеева. Они нарабатываются в "обычных" реакторах, и именно с ними связана долговременная опасность отработанного ядерного топлива. Именно из-за них некоторые страны строят долговременные геологические хранилища, которые нужно охранять в течение сотен тысяч лет.

Сами по себе, нептуний и америций (также называемые «минорные актиниды») являются интересными элементами, у которых в будущем могут найтись полезные применения. Но в данный момент таких применений нет, а наработка этих элементов не останавливается ни на секунду. Поэтому уже давно учёные рассматривают возможность "дожигания" нептуния и америция в быстрых реакторах, таких как БН-800. В отличие от "обычных" реакторов, в быстрых реакторах минорные актиниды не нарабатываются, а сгорают как топливо, оставляя после себя обычные продукты деления, которые представляют опасность в течение "всего лишь" 300 лет, что гораздо лучше сотен тысяч лет прямого захоронения.

То, о чём так долго говорили атомщики всего мира, свершилось — на этой неделе впервые в истории человечества началось дожигание нептуния и америция в промышленных масштабах.

https://strana-rosatom.ru/2024/07/10/v-reaktor-bn-800-vpervy...

Корпус реактора и парогенераторы общим весом более 1000 тонн будут доставлены на стройплощадку в Китае с использованием автомобильного, речного и морского транспорта. Глава машиностроительного дивизиона "Росатома" Игорь Котов подчеркнул, что сотрудничество с китайскими партнерами является ключевым элементом стратегии развития для российских машиностроителей.

Он отметил, что китайские коллеги заинтересованы в качественной и взаимовыгодной реализации совместных проектов, что обеспечивает точное соблюдение сроков работ и высокие стандарты качества продукции. Это, по мнению Котова, является надежной основой для расширения сотрудничества и определения новых направлений.