Сегодня я расскажу вам об одном концепт-суперкаре всем известной марки Ford. Те, кто как и я собирал в детстве вкладыши Turbo, тот отлично должны помнить этот экземпляр.
Как вы знаете, обычно я начинаю с самого-самого начала, отцы-основатели, история марки и все такое прочее. Но в этот раз мы начнем с первого автомобиля с литерами GT который наделал шумихи в свое время, а именно начнем с модели GT40.
Рассказано в интернете об этом уже сотни тысяч раз, печаталось в журналах не меньше раз, даже вышел уже голливудский фильм Ford против Ferrari (если еще видели, то обязательно посмотрите) Ну если вы не хотите искать или не слышали, то я легонько пройдусь по этой теме.
В 60-х годах в Ford мечтали о победе в 24-Ле-мана и о разгроме Ferrari которые побеждали там 6 раз подряд. Фордовцы было даже чуть не купили всю Ferrari, но сам Энцо Феррари отклонил предложение покупки лишь из за того, что форд сняли бы феррари с гонок, чтобы быть там лидерами.
После отказа, Генри Форд второй дает распоряжение построить автомобиль который сможет не то чтобы конкурировать, а устраивать полный разгром конкурентов на трассе (ну не в буквальном смысле) в качестве подрядчика выбрали фирму которая строила гоночные автомобили Lola cars, а точнее ее владельца и главного конструктора.
Первый прототип появился в 1963 году и имел кодовое название GT101 всего их было 12 прототипов. А финальные модели уже имели название GT40 и четыре поколения Mк 1.2.3 и 4. Для тех кто еще также не знал этот факт, то держите пояснение. GT расшифровывалось тогда и сейчас как Гран Туризмо, а 40 означала высота автомобиля в дюймах, то есть 102 см.
Первый GT40 проиграл свою первую гонку в 1964 на Нюрбургринге и 24 часах Ле-мана. А в 1965 получил первую победу в Дэйтоне.
Познав ранее поражения и победы, в 1966 году для мк2 наступает звездный час и большая драма на финишной прямой, в которой под взмахи шахматного флага должны были прибыть сразу две модели GT40. Но к сожалению этого не случилось, так как организаторы гонки сказали что такой итог недопустИм, победителем из двух экипажей должен быть тот, кто проехал больше всех. И Кен Майлз который принимал участие в разработке автомобиля, решается на уступки, притормозив автомобиль перед финишной прямой уступив первое место экипажу Брюса Макларена и Криса Эймона.
Ford GT40 был 4-х кратным победителем в Ле -мане с 66 по 69 гг.
Теперь перейдем к модели которую я уверен, что мало кто знает. Ford GT70.
В 70-м году в Форд подумали о выступлении в ралли, чтобы посоревноваться с Renault Alpine и Porsche 911. И поэтому решаются на постройку аналогичного небольшого купе со средним расположением двигателя. Кстати, 70 в этом случае не означало высоту, а означало год производства, автомобиль был высотой 44 дюйма.
Имея огромный успех с моделью GT40, планировалось, что над новым купе будет работать таже команда инженеров, но в итоге над машиной работал один Лен Бейли, человек который приложил свою руку к становлению модели GT40. Так как правила ралли заставляли выпустить 500 дорожных автомобилей, то чтобы удешевить и ускорить процесс производства. Модель GT70 была «солянкой» из различных деталей от других народных фордов, это и Cortina и Escort и Zodiac. Но самое главное, это то, чтобы автомобиль мог породниться с различными двигателями.
Первенец получил V образную шестерку на 125 лошадиных сил. Однако тест драйверы разбили в кавычках машину в пух и прах. Никакая жесткость кузова, высокий центр тяжести, это было совсем не то, что нужно для ралли. Чтобы переделать и начать собирать 500 единиц требовались рабочие руки, в тот момент когда на заводе бастовали рабочие что стало еще бОльшей проблемой.
Не выпустив нужное количество автомобилей, GT70 попадал либо в группу мелкосерийных автомобилей либо единичных спортпрототипов.
В 71 году в своем дебютном ралли во франции, автомобиль опять доставил кучу проблем своему пилоту и был подвергнут обильной критике.
Также в роли штурмана на этой модели участвовал Жан Тодт – бывший спортивный директор конюшни Ferrari и нынешний президент международной автомобильной федерации FIA. Который вместе с пилотом Франсуа Мазе разбили GT70 во время заезда.
Даже новый долгожданный двигатель от Cosworth на 230 лс не помог модели и руководством было принято свернуть проект GT70 и сконцентрироваться на модели Escort, которой этот мотор пришелся кстати.
Разные источники утверждают, выпущено было либо 5 либо 6 единиц. Что делает его не только малоизвестным, но и очень редким и скорее всего дорогим.
Ну и теперь мы подошли так сказать к основному блюду.
Ford GT90
На дворе 94 год, можно сказать рассвет суперкаростроения. Все предлагают свои лучшие дизайны и дикие мощности на тот момент. И в Форде решают показать, что они не хуже остальных.
Всего за пол года в строгой секретности был создан этот жизнеспособный концепт.
И уже в январе 95 года, на Детройтском автошоу представлена модель GT90 которая символизировала 90 летний юбилей марки Ford.
Заднеприводное, среднемоторное купе из карбона весом 1450 кг с огромным V12 на 6 литров, который построен как неудивительно с двух V8 которым отрезали ненужные 4 цилиндра (и это не шутка), в куче с 4 мя турбокомпрессорами выдавал аж 720 лс и 895 крутящего момента. На презентации сказали, что у двигателя настолько горячий выхлоп, что пришлось ставить пластины из специальной керамики которую использовали на космическом Шаттле, чтобы не испортить навесные панели. Так как Jaguar в тот момент принадлежал Ford’у то подвеска и 5-ти ступенчатая механика перекочевали из одного из самых быстрых автомобилей того времени Jaguar XJ 220.
Самый мощный автомобиль – так его окрестил производитель. Разгонялся до сотни за 3 секунды и имел расчетную максималку в 409 км\ч, а это быстрее чем самые быстрые суперкары той эпохи. Но это была всего лишь расчетная скорость, реальных заездов на максималку автомобиль так и не увидел. Построен был всего лишь один экземпляр, в разработку которого было вложено 3 млн. долларов. Суровые кризисные 90-е были суровыми даже для таких автогигантов как форд, и руководство решило не рисковать и не пускать GT90 даже в малую серию. Автомобиль по прежнему принадлежит концерну.
Как сказал всеми любимый Джереми Кларксон « У американцев получилось построить суперкар. Вождение GT90 – это рай на земле»