Металшейпинг. Часть 3.
Первая часть: https://pikabu.ru/story/_5905181
Вторая часть: https://pikabu.ru/story/_5909886
Привет. В прошлой части я рассказывал какие есть инструменты, вроде все понятно, но есть нюанс (с). Наличие таких инструментов не говорит о том что теперь вы успешен и можете делать все что угодно. Порой, инструментом может оказаться карданный вал из мусорки, пустой огнетушитель (хотя если вы отбитый или хотите им поскорее стать, то можно и не пустой), и все остальное, что валяется под ногами.
Первая деталь, которую я выпросил сделать это латка на крыло мотоцикла.
Справился быстро, сделал на колесе и края обработал шринкером. На краю кстати видны характерные отметины. Тут рассказывать нечего. Потом при очередном упрашивании -"дайте работу, ска" - мне с улыбкой сказали - "ну сделай крыло". То, которое из прошлой части.
Кусок металла по картонке я вырезал, что дальше? Крыло дутое в обеих плоскостях, имеет отгиб по радиусу к колесной арке, да еще и кант.
Сразу хочу заметить одну вещь, но она достаточно важна. Здесь и далее будет видно что машина отремонтирована кусочками, при чем порой совсем уж смешного размера. Делали это до меня, и ничего не попишешь. Это плохо. Во-первых потому, что сложно сделать чтобы каждый кусочек идеально продолжал изгиб предыдущего, во-вторых потому что после сварки это все утянет и формы будут уже иные (Про сварку наверное речь зайдет в другой части). Шпатлевки или олова придется убить очень много, считай тонкая работа с металлом коту под хвост, уж можно было б и полосок настругать да сваркой соединить. Я этот метод не приветствую, поэтому на месте канта не разделял детали, хотя мне говорили- "че ты паришься, делай из 2 частей". Но если бы я так делал, то и не вел бы здесь сейчас рассказ. Поэтому основное что хочу донести - чем больший фрагмент делаешь, тем дороже твоя работа. Дороже потому что и лучше и, конечно же, красивее. Ровнее, правильнее и тд. Ну вы поняли. Ки этому и буду идти потихоньку. Продолжим.
Первым делом я решил оформить заход на колесную арку, подходящим инструментом стал резиновый молоток и огнетушитель.
Повторюсь, делал это впервые, и в общем-то сам, хотя советы конечно слушал. Я так понял никто не хотел делать это крыло, поэтому рады были что его начал я. А начальник видимо и не думал что у меня получится, ведь лучше бы я пол чистил. Короче по началу было кривенько достаточно, но я продолжал делать.
Примерно отбив края я покатал крыло на колесе, придав ему дутость. Естественно надуваясь, край который я загибал начал распрямляться, поэтому делал поочередно и край и плоскость. При чем когда край более-менее оформил, начал и его катать на колесе. Край я вообще старался сделать побыстрее, потому как он мешал приложить крыло к машине для примерки, а отгибать и формовать на глазок до добра не доведет. После сотен примерок получилось такое
На крыле видны характерные полоски от колеса, это значит что я делал слишком круглым роликом, нужно было выбирать более плоский, а так же что крыло было пыльное, и оно так поцарапалось от колеса. Поэтому в будущем после отпиливания болгаркой всегда протирал начисто тряпочкой от пыли. И кстати очень важно болгаркой же обработать свежеобрезанные края детали, ибо работаешь руками, и кривой острый облой металла крайне замечательно режет плоть. Так что перчатки поплотнее и правильная обработка краев залог здоровья.
На втором фото видно много маркерных линий. Прямая линия это кант на двери, здесь ничего особенного. Пунктир это то место, на котором мне следовало уменьшать радиус изгиба, чтобы повторить форму над кантиком. А вот внизу на заходе к крылу линии обозначают как мне нужно ровнять свою деталь. Поскольку она большая и достаточно сложная, после прикладывания нужно отметить все несоответствия, и пытаться их исправить. Например просто дуга или овал у меня значит что нужно край отогнуть сильнее, а дуга или овал со штриховкой внутри это значит я перегнул и образовалась щель. Позже я рисовал точки и плюсики. Тут уж каждый как ему удобно, но маркер становится лучшим другом. Чтобы никто не думал как все это просто, то подгонял я это крыло на данном этапе очень долго. ОЧЕНЬ.
Далее самое грустное - зиговка (на зиг машинке) кантика. Почему грустное? Радиус роликов зиг машинки достаточно маленький, крутить эти ролики очень трудно, чтобы вы понимали это практически всем весом нужно тянуть за колесо, чтобы ролик сдвинулся. При этом тебе нужно четко направлять крыло по линии. Малейший промах может сделать вместо прямой линии волну и крыло можно будет только выбросить. Поэтому делается в несколько проходов, с каждым разом увеличивая силу нажатия. После прохода проверяешь и если что подстукиваешь где надо. Делал один, поэтому по понятным причинам фото нет. Так же по неопытности в самом жестком месте порвал металл, но сварка исправила это. Тут ведь острый ролик давит на металл, усилие огромное и уже не понять когда ролик будет работать как нож. В любом случае после всех махинаций я получил кант! Последним делом я по нарисованному пунктиру прошелся крафтформером, чтобы немного "собрать" металл, и он принял нужную форму. У меня есть видео как я эту железку на крафтформере обрабатываю, но решил что на ютубе есть гораздо более интересные и познавательные видео. Сейчас бы я конечно вел что-то типа познавательного видеорассказа про это, но тогда я только учился, кого и чему я мог научить?)
В итоге мы получаем вот такой результат, я даже не верил что получилось.
Но потом, увидя что у меня получилось, мне поручили сделать еще 3 таких крыла, так как ЗиСа стояло 2, и у всех крылья были сильно изъедены. Результат недельной или чуть больше работы - 4 крыла.
Конечно, 3 и 4 крыло шли уже очень легко, ибо руку набил.
Так же давали мне сделать недостающие части мозаики задней части авто:
В центре кадра она. Было сложно, честно. Плавненькая и с переменным изгибом, нужно было попасть в радиусы элементов вокруг. Благодаря своей форме деталь получилась крайне жесткой, форму держит очень хорошо. Как видно не хватало еще кусочка справа от нее. Делал изначально с ним, но промучившись весь день пришлось его отрезать - уж больно сложно было сделать это единой деталью, сказывался недостаток опыта.
Следующим номером из интересного я делал крышку воздухопритока, и хитрый колодец, куда она вставляется. назначение - водосток, чтобы в салон дождь не летел. Фото проипал, поэтому расскажу на примере уже другой крышки (тоже воздухопритока), благо техника работы такая же. Выглядит крышка примерно так. На всех машинах того времени она +- одинаковая:
Простите, что картинка модельки, настоящую так и не нашел. На картинке ЗиС, но делал я и ЗиСовскую, и на шеви. При чем на шеви я делал как раз ту, которую упоминал - кастом Сереги.
По сути это плоская крышечка, у которой есть края, загнутые вниз, и эта крышечка сломана посередине вдоль. Для изготовления такой детали коротко опишу следующую технику, которая часто применяется для создания выштамповок и всего такого прочего. Нам потребуется толстая деревяшка, лучше дсп, из которой мы сделаем матрицу нашей детали.
Серое это допустим то место, куда нам нужно посадить крышечку, и сама крышечка же. Розовое - матрица. A- требуемый зазор между элементами, B- толщина металла, из которого будем делать крышку.
Соль в том, что если допустим нам нужно вписать крышечку в квадрат 100х100, то нужно учесть зазор, с которым эта крышечка будет садиться. Подбираем на глаз тот, который будет гармоничным, допустим 5мм. Значит матрица уже должна быть 90х90. Но. Металлом мы будем "огибать" эту матрицу, тем самым даже если очень плотно пристучать его, то получим размеры матрицы + 1.2мм в нашем случае, ибо тоньше металла в этой мастерской не бывало. Получается почти 93мм, но идеально металл никогда не пристучишь к матрице, поэтому еще тройку десяток можно присвоить воздуху с каждой стороны. Итого получим 93х93 мм крышечку вместо 90х90. Так что в размере матрицы это надо тоже учесть и для металла 1.2 смело вычитаем с каждой стороны по 1.5мм. Так что матрица нужна в таком случае 87х87.
Матрицу нужно ооочень аккуратно сделать, ибо она прямо влияет на конечный продукт. Так же нужно учесть что дерево мягкое, и вроде как острый край матрицы после простукивания по нему молотком через металл завалится, и получится у нас не крышечка с резким краем, я хрень полная. Для этого из умеренно толстого металла вырезаем кусок металла по размеру с матрицу и привинчиваем к ней. Ну и напоследок вырезаем уже не очень аккуратно из дерева детальку по размерам чуть меньшую чем матрица - это будет прижимка. В итоге получим вот такое добро:
сверху матрица, снизу прижимка. Следом я вырезал кусок металла с запасом по сторонам и соорудил будерброд - снизу матрица, затем заготовка, затем прижимаем весь этот бутерброд прижимается к столу как можно плотнее.
На фото видно что я уже начал отгибать. Здесь все просто - нужно аккуратно простукивать по всему краю железку, чтобы она постепенно обнимала нашу матрицу. Очень важно не торопиться на углах, поскольку в случае с внутренним углом велика вероятность порвать металл, а со внешним - собрать его складками. Нужно металл уплотнять и растягивать очень плавно, чем плавнее, тем больше шанс на идеальный результат. Ближе к концу, когда металл согнут уже достаточно сильно, удары должны быть тяжелыми но не сильными. Т.е. нужно бить так, чтобы металл не успевал спружинить, а он это делает отлично. Или например в одном месте ударил, в другом он вспучился. И так бесконечно. Для этого нужно через проставку бить чем-то потяжелее.
Замечу что на внешних углах поскольку мы собираем, уплотняем металл, лучше при приближении к финалу отрезать лишнее, чтобы металлу было проще уплотниться(большой край будет мешать).
Финальным аккордом идет надпиливание краев заготовки по центру, чтобы ее можно было сломать по центру, АККУРАТНО набить молотком ребро и сваркой соединить пропиленные части.
К слову тут я на этом простом этапе немного скосил ребро по центру на 0.5мм, поэтому видны следы шлифовального круга - это я болгаркой немного подвинул ребро в нужную сторону. Поторопился.
На этом думаю пост надо заканчивать. Делал еще много чего другого, но не интересного, так что рассказал про самое "кошерное". Далее мне хотели дать афигенно интересный и сложный проектик, но посчитав свою ЗП, долг по ЗП, а так же крайне сильно обидевшись на поведение начальника я поговорил с ним и сказал что хочу либо больше денег за свой труд (а получал я тогда что-то около 700р за рабочий день), либо ухожу, т.к. это уже не серьезно. Литрович (так мы звали Максима Петровича между особой по понятным причинам) нехотя отстегнул мне мои деньги мятыми мелкими купюрами и скажем так - послал. Там и мат был, и что я дурак и пошел-ка я сами знаете куда со своими условиями, ты нам нах не нужен, сами сделаем.
Спустя пару дней раздается звонок и мне предлагают выйти снова на работу но на моих условиях (никаких извинений за грубость, но этот человек не умеет извиняться). Что ж, это уже интереснее. Я выехал и посмотрел с чем придется столкнуться детальнее, назвал сумму. Договорились (!??). Теперь я работал на себя, и никто (Литрович) не имел права меня задерживать после шести и постоянно отвлекать, перекидывая с работы на работу то туда, то сюда. Ибо так даже сконцентрироваться не успеваешь. Только входишь в ритм, тебя сбивают "иди делай другое", потом обратно. Уже забыл на чем закончил и на что нужно было обращать внимание.
На предстоящую неделю моей работой был другой ЗиС-110, стоящий в боксе.
Кто догадался что не так на фотке?
Продолжение следует, берегитесь ебя!
Восстановление ГАЗ-21
Выгнали с гаража. Осмотр перед покупкой.
Так она выглядела
Только что купленная ! Жаль черные номера, пришлось сдать при оформлении
Наконец то решил что то с ней сделать, хотя бы разобрать.
Замена порогов, реставрация некоторого железа.
Жду когда приедет эвакуатор.
Драгоценности дома облизывал.
Ну вот, покрасили! Дяде Коле спасибо!
со сборкой не торопился скорее даже ленился
Ну вот такая она красивая получилась! Сам не ожидал.
Машина мне досталась второй серии но в переходном варианте с модернизированной подвеской и мелочами от третьей серии, 1962 г. выпуска
Металшейпинг. Часть 2.
Первая часть здесь: https://pikabu.ru/story/_5905181
Продолжение повествования про это ремесло. Сегодня расскажу зачем вообще нужен этот металшейпинг и покажу основные инструменты. Поехали.
Что же все-таки такое металшейпинг, и зачем он нужен?
Итак, мы имеем старый автомобиль, который весь состоит из ржавчины, и от нас требуется это исправить.
В случае автомобиля более-менее современного, окажись у него такие жесткие повреждения его бы просто выкинули, но здесь каждый экземпляр имеет ценность. Это не 21 волга, здесь уж совсем редкие тачки. При чем за состояние "полные дрова" все-равно придется выложить пол миллиона и выше рублей. И потом их привозят к нам. Поэтому КАЖДЫЙ экземпляр важен.
Вернёмся к нашим баранам. Если говорить о внешних кузовных деталях, то их почти не купить, или купить такие же ржавые. Если говорить об "остове" кузова, то там и вариантов кроме как сделать самому нет. Есть отдельные компании, делающие атрибутику и детальки разные, но машину из этого не соберёшь. В итоге других вариантов, кроме как сделать деталь заново и нет. Отливку из пластика мы не рассматриваем, если произнести слово пластик в мастерской, можно получить все шансы уйти оттуда на костылях. Мы ж настоящие мужики, и машина должна быть настоящей и точка!) Так что на этом месте я объяснил зачем же нужен формовщик металла.
Металлов есть несколько видов. горячекатанный и холоднокатанный. К сожалению подзабыл, но один из видов очень жесткий(не такой пластичный) и с трудом поддается формовке, только если его не обжечь горелкой перед этим. Применяемая толщина так же разная. 1, 1.2, 1.5мм. Зависит от того места, которое мы пытаемся воспроизвести. На кузовные панели идёт единичка (нафига нам лишний вес), на суперважные и ответственные силовые узлы 1.5. Листы покупаются по 2.5 метра в длину и много сразу, расход довольно большой. Опытный жестянщик на глаз может определить толщину листа, но по-началу бегаешь со штанген-циркулем.
Лист выбрали, положили на стол, что дальше? Дальше берем картонку. Картонка штука плотная и близка по поведению к металлу, поэтому ее мы используем как лекало. Например для конченого поврежденного коррозией крыла на фото выше я вырезал картонку по размерам, чтобы она хорошо прилегала, обозначил контрольные места(ребра) и по ней уже вырезал кусок металла с запасам по всем сторонам.
Лекало сделано, метал вырезали, дальше что? А дальше самое вкусное. Инструменты. Что же есть(должно быть) в распоряжении жестянщика?
- Молотки и оснастка. Много много разных молотков - резиновые, деревянные, пластиковые. Обязателен набор рихтовочных молотков:
Здесь в наборе всего 2, но вот на работе, речь о которой идет на данный момент их было штук 12 разной степени скруглости и разных геометрических форм. Чем их больше тем лучше, поскольку так больше вероятность подобрать ТОТ САМЫЙ, который подойдет по форме. Так же в наборе видна оснастка, это специальные бруски металла для подложки. Если покрутить их в руках, вы заметите что они очень хитрой формы и с каждой стороны они разные. Разной степени скругления, разной формы и толщины. Это очень помогает, фактически набор выше покрывает 90% задач (исключая молотки, мало их) возникающих в мастерской. Остальные задачи как правило требуют изготовления оснастки уже непосредственно для этой спец задачи руками самого мастера, поэтому у настоящего мастера есть собственные набор оснасток, который лежит глубоко в ящике и никому не нужен 99% времени, но однажды спасает. О примере такой оснастки сделанной мной так же в будущем напишу. Последнее что нужно заметить - оснастки и молотки очень важно использовать правильно и не запороть их лицевую поверхность, поскольку она непосредственно контактирует с металлом, и если на ней есть глубокая царапина или не дай бог на оснастку во время работы попала стружка или иной предмет - будьте уверены что на заготовке это все прекрасно отпечатается и деталь будет испорчена.
- Английское колесо. Принципиально это пара роликов, между которыми прокатывается металл.
На этом фото вверху крутилка - большой винт, который регулирует силу прижима роликов. Верхний ролик большой и имеет плоскую рабочую поверхность, а вот нижний ролик сменный, и на корпусе вверху можно увидеть остальные ролики. Они имеют рабочую поверхность разного радиуса. Как это работает? - вставляем лист металла между роликов и начинаем делать поступательные движения листом между роликов.Тем самым мы растягиваем металл, и можем, например из простого плоского листа сделать выпуклый. Например центральную часть этой формы я сделал на колесе.
Регулируя силу прижима и подбирая ролик разного радиуса мы можем добиться разной степени растяжения металла. В следующих частях будет детальнее.
-крафтформер .Если предыдущий инструмент растягивает металл, то этот может как растягивать, так и наоборот, собирать металл, стягивать его. Есть автоматические с мотором, есть ручные, Выглядит вот так (с места работы):
На второй картинке мультиформер. Это 3 в одном - здесь и колесо, и крафтформер(внизу) и грубая кожаная подушка с мелкой дробью внутри( на ней лежит деталь).
Разница между крафтформерами в чистоте работы. Я пользовался разными, экольд самые классные, из них электрический дает очень чистый результат, тогда как после ручных поверхность приходится немного прокатывать на колесе, чтобы сгладить, поскольку от губок остаются насечки, и в случае "собирания" металла плотнее, он так же съеживается, и получаемые складки заклепываются. Коряво объяснил, но думаю ещё вернусь к этому
Принцип работы достаточно прост, однако нюансов много, от которых зависит удобство и конечный результат.
Это сменные губки на крафтформер, сбоку указана максимальная толщина металла, которую они могут сжать\растянуть. Принцип работы легче всего понять по ручной упрощенной версии аналога экольда:
Слева вверху насадка растягивает( стретчер), справа собирает металл(шринкер). Помещая лист металла между губками и прижимая верхнюю и нижнюю губку друг к другу они либо раздвигаются, либо сдвигаются. Губки имеют насечку, которыми они цепляются за металл. Тем самым мы можем растянуть металл в локальном месте достаточно сильно (сдуруг легко порвать) или наоборот собрать. Оба случая требуют аккуратности. Ровно такая же схема на экольде, только насечка там не такая глубокая и она более четкая, не портит металл, губки сами образуют собой круг, тем самым воздействие от краю к центру сильнее, когда в случае прямоугольных губок воздействие везде одинаковое и металл испытывает лишние растяжения, которые потом всплывут. Так же в губках не пружинки раздвигают их, а резина специальная, губки залиты в резину, от этого стоят они конечно пиздец, но и качество, ребята, совсем другое.
- Зигмашина или зиговочная машинка. Нет, с нацистами никак не связана, представляет собой 2 вала связанных шестеренками.
Крутишь один вал, крутится и другой в обратную сторону. Есть ручная и с мотором, мотором опасная ибо если палец попадет между насадок - тобi пи*да.
На валы закрепляются насадки ролики так же различной формы. Сверху у машинки есть так же крутилка прижима роликов. Как и в случае с английским колесом металл прокатывается между роликов, таким образом мы можем рисовать на металле различные узоры выдавленные комбинацией роликов. Например закат арки делается этой штуковиной. На фото ниже нижний ролик резиновый.
Таким образом можно нарисовать, например объемную звезду на металле. Предварительно раскатал металл на колесе, чтобы звезда была выпуклая, а не просто как-то выдавлена.
- Листогиб. Позволяет гнуть лист металла, на какой хочешь угол.
Верхняя половинка называется "нож", регулируя прижим ножа к плоскости можно регулировать радиус изгиба. Очень полезная штука, но как и во всех вещах в этой сфере стоимость влияет на качество. Должен обладать достаточной жесткостью, ибо согнуть лист металла в метр длиной к примеру, да еще и 1.5мм толщиной это ох как непросто. Есть разной длины и качества, на одной работе был большой, но из-за распиздяйства некоторых неквалифицированных работниках была убита резьба прижима с одной стороны, поэтому гнул он условно с одной стороны под острым углом, а в с другой под скругленным. На другой работе был в метр длины и его катастрофически не хватало. И имел маленькие рычаг, поэтому в одного человека согнуть 1.5мм было крайне затруднительно. И жесткости на таких толстых листах не хватало.
Есть и другие инструменты, но вот основной маст хэв описал. Получилось слишком длинно, пора заканчивать, но это было необходимо для дальнейшего повествования. Далее уже буду описывать как этим инструментом работать уже на примере того что я делал и нюансы.
Так же обязательно коснусь темы состояния автомобилей, с которыми приходится работать, и почему вот здесь на ЗиСе например 2см слой олова:
А пока на этом все, вопросы приветствуются, подписка и лайки так же подбодрят. Всем добра, берегитесь ебя.
ГАЗ-М-20 «Победа» после реставрации
Состояние в общем хорошее для машины 1955 года, которая работала в селе, сами понимаете. Очень гнилое днище. Салон комплектный, хром весь в наличии но ржавчина и вмятиты конечно есть. В общем объем работ большой, но буду стараться восстановить в оригинале…
Двигатель 2.2 (52 л.с.)
Реставрация ЗАЗ-968 (Запорожец ушастый)
ЗАЗ 968 с 40 сильным движком.
Был ударен в заднее левое крыло 12 лет назад, с тех пор, томился в ракушке.
Забрал машину даром в мае 2014.
Завели, работает хорошо, двигатель родной, без кап ремонта, с пробегом 88 000 км.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi