Дедушка доездился
Знаете, вот это вот "дедушка ездил" в объявлениях типичного перекупа раньше вызывало у меня скептичную улыбку. Теперь я превращаюсь в курящего Макконахи каждый раз, когда к нам на станцию дедушки приезжают.
Это - упорная чашка переднего амортизатора Skoda Superb 2005 года. Точнее - то, что от нее осталось. Дедушка ездил. На дачу.
Ладно, колокольчики зазвенели у меня в тот момент, когда этот дачник на 150к пробега впервые решил масло и фильтра поменять.
Невооружённым глазом заметили рваный пыльник ШРУСа, заказали, назначили день замены.
Стянули кулаки со шлицов, амортизаторы - как холодец.
Главное - человека ничего не беспокоило!
Никаких шумов в подвеске, никакого стука. Он просто ездил, понемногу добивая ходовку.
Заказали чашки и полиуретановые вставки в них.
Вот так выглядит здоровая опора амортизатора. Да, фоткал на вороток.
Мораль: проводите ТО своего автомобиля почаще. Не так трудно раз в тысячу км пробега посмотреть состояние масла. Раз в пять тысяч можно найти смотровую яму, или эстакаду и бегло осмотреть ходовку и рулевое. Элементарно пораскачивайте свою машину на парковке - может, чего нового услышите.
И берегитесь наших дорог, конечно.
Не ломайтесь!
Ржавейка
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
ClearMotion инвестирует $100 млн. в возрождение проактивной подвески Bose
Примерно четверть века назад началась разработка революционной технологии проактивной подвески для колесного транспорта, которая завершилась в 2004-ом демонстрацией рабочего прототипа. Именно завершилась – подвеска Bose Ride работала великолепно, но ее разработчики не смогли найти общий язык с представителями автопрома и изделие не пошло в серию. И вот спустя 14 лет стартап ClearMotion собирает средства и силы для возрождения технологии.
Идея проактивной подвески в том, чтобы при помощи датчиков считать рельеф дороги в том месте, где окажется колесо в следующий момент, и отреагировать на это. На выбоине система заранее опускает колесо, оно не успевает «провалиться», нет эффекта падения и удара. На подъеме активируется механизм накопления энергии – если дорога все равно толкнет колесо вверх, будет приложение силы, то почему бы этим не воспользоваться?
Если сделать систему полностью автоматизированной, она сможет в реальном времени управлять стойками всех колес, чтобы компенсировать любые погрешности в движении машины. Да что там – в демо-версии Bose Ride оказалась такой мощной и эффективной, что позволяла перелететь, перепрыгнуть рельсы или «лежачего полицейского» без вреда для пассажиров.
Изобретатель проактивной подвески считал, что это опция для автомобилей премиум-класса, чьи владельцы готовы переплатить за сверхкомфортную езду. Авторы нового стартапа ClearMotion видят ее применение в беспилотных электромобилях. Робот, в отличие от человека, сумеет более эффективно распорядиться системой экономии и генерации энергии, особенно если речь идет о считанных ваттах. А в масштабах глобальных перевозок выгода от проактивной подвески становится очевидной.