Чувство габаритов 80+ левела
Все таки
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/24027
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Инстинкты и рефлексы
Или о руле прокладке и сидении.
Кто управляет автомобилем, понятно. Водитель. А вот как он управляет автомобилем понятно не каждому водителю.
Разберем вопрос пошаговою
Вот у вас есть глаза, голова и на ней два уха. две руки и две ноги, жми педали крути руль - и ехай? Все по заветам незнайки.
Но вот в чем парадокс.
После первичного обучения автоинструктором водителю кажется что это он управляет автомобилем, ан нет автомобилем управляет спинной мозг и те рефлексы которые сформированы в уроках вождения.
Многие говорят об инстинктах которыми руководствуются водители в критической ситуации за рулем. Это и верно и это же полная чушь.
Приведу пример из которого это видно.
Берите рандомное видео с вылетом на встречку авто на трассе.
Вам кажется все происходит случайно, но как говаривал девид наш блейн, щас произойдет МАГИЯ!
Отвлечемся от трагедии конкретной ситуации и рассмотрим абстракцию.
С водителем происходит в этот момент три параллельных процесса.
Почему я не говорю в голове водителя?
Отвечу, только 2 из трех процессов происходит именно в голове, третий и укажет нам на ту самую прокладку в которой главная проблема.
Итак.
Процесс первый.
увы, ни на что не влияющий в катастрофической ситуации.
Это осознание водителем происходящего, понимание ситуации при котором невозможно понимание как из нее выйти. Именно так, будь вы призером всех формул понимание ситуации лишь сигнал для дальнейших двух процессов.
Процесс второй.
У не тренированного водителя он увы главный. Это инстинкты. и никогда, слышите никогда не допускайте мысли об инстинктах за рулем. их не существует.
Инстинкты это эволюционно сформированные рефлекторные модели поведения. Никакой эволюции человека как биологического вида за рулем механического средства передвижения не существовало.
Соответственно инстинкты работают сообразно природе.
А какова природная реакция на ситуацию которая осознается опасной?
Страх.
Какова реакция на осознание угрозы?
инстинкт ВКЛ
Перевести на нее взгляд и сосредоточить на ней внимание, либо на направлении этой угрозы.
Это то что будет происходить всегда у всех без оговорок, это принцип работы человеческой психики, это не сломать не изменить и это не нужно ломать или менять. Это нужно использовать. Ибо это самый быстрый процесс из всех. И ключ к нему это...
третий процесс.
Рефлексы. именно это та самая прокладка управляющая вашим автомобилем, это моторная память как и в какой момент двигается рука нога и поворачивается голова. Именно они устроены так, что направляют автомобиль всегда в ту точку на которую сфокусирован взгляд водителя.
Уже уловили МАГИЮ?
Эта самая магия буквально сводит фуру и легковуху на встречке в одну точку, даже в тех случаях, когда этого можно избежать.
Водитель осознает развитие заноса. Процесс 1
Водитель пугается вылета на встречку. процесс 2
водитель направляет взгляд на встречку и концентрируется на опасности, и руки сами едут куда смотрят глаза. процесс 3.
И если первым и вторым можно руководить после нескольких лет тренировок.
То третий - позволяет себя настраивать с первого момента как вы сели за руль. собственно это и есть путь развития водительского мастерства. постановка и поддержание правильных рефлексов.
И любой из них ставится за две недели езды на работу и домой.
На любые вопросы по тексту и разъяснения - я в комментах
Дальше расскажу как работают рефлексы, какие рефлексы можно отработать для начала, чтобы поэкспериментировать и какой вы получите результат.
Per Aspera ad faster!
Per Aspera ad Faster
или
Если ты что то делаешь, делай это хорошо.
Для начала немного о том, о чем это)
Итак, в сентябре прошлого года, я продал свою последнюю машину на много\л.с. под капотом. я решил завязать с быстрыми машинами и посвятить время дому и Сыну. Как следствие у меня появилось время зависать на пикабу, и даже писать на пикабу.
О чём это всё?
О быстрой езде в городе.
О том как это делать и как при этом иметь коэффициент безаварийного водителя в страховых базах.
Безубыточного клиента при оформлении КАСКО и иметь меньше 10 штрафов в год.
И все это без взяток и концов в ГИБДД.
Не создавая угрозы водителям на дороге и не подвергая опасности жизнь свою, окружающих и своих близких.
О понимании того что вобще происходит на дороге, как оценивать риски, как стать водителем экстра класса а не гонщиком с ютуба, как понимать дорогу и психологию поведения водителей. как не бесится и не психовать, как предугадывать на 2 - 3 хода вперед поведение водителей. и как осваивать при каждодневной езде те навыки которые помогут вам обезопасить себя и окружающих вас водителей.
Как перенести спортивное вождение туда где вы не станете превышать скорость и нарушать правила.
В общем все о том, как повышать свое водительское мастерство но делать это с удовольствием и самостоятельно) ну или что вы хотели знать но боялись спросить)))
Вы спросите почему продал гонку и посвятил время Сыну?
Я отвечу- потому что через пару лет планирую литровый мотоцикл. Машины я уже перерос в плане навыков, либо не дорос до возможности покупки тех машин которые заставят меня развивать эти навыки дальше.
Как поет задушевный мужик из металлики, сэд бат, любить его в попу , тру.
Выживет автор этих строк купив мотоцикл, или нет, будущий эксклюзив только для пикабу.
А пока - как я пришел к жизни такой...
флэшбэк
2010 год, я стою на обочине этой жизни за рулем голубой девятки, слышу сзади вертолетный рокот (Рокот да) и провожаю глазами ярко синий автомобиль, нет не так ААААаааавтомобииииль!!!! это был WRX STI это стоило столько, сколько я за два года не зарабатывал, и тут я понял что увидел то, что я ХОЧУ.
Уже мечта пшикнула, хлопнула огнем с выхлопа и исчезла в жизнерадостной серой хмари петербургского ноября. дальше все как в тумане....
вспышка.
2012 год. я получаю предложение вынуть из полной задницы загибающийся автосервис на условиях партнерства. на тот момент это маленький грязный автосервис с убыточностью в 1300$\мес. дело гиблое потому зовут меня.
Сейчас на 2022 год это один из весьма успешных субару сервисов, но это другая история, и не мои заслуги.
Но позвольте, не о сервисе а о том что я там обнаружил, а обнаружил я там ЕЁ! мою первую WRX 2001 года)
она была в идеале, но до того как полтора года стояла без движения после покупки в США. она ждала меня, и меня дождалась, покупатель проехав раз поставил ее со словами, да ну нахер!
Со сквозной ржавчиной на тормозных дисках идеальным кузовом, убитым мотором и калифорнийским пляжным песочком в полостях. Мне не так много надо было брать в долг, если я продам свою пятнаху в цвете калифорнийский мак...
Дальше опять снова туман..
Прошло много лет, наступил сентябрь 2021 года. я отдал ключи от своей кастомной STI в кузове GRB. И закончил этот путь. сейчас, пройдя его, готов рассказать вам как это получилось.
За спиной у меня по своему уникальный опыт. в 2012-2014 годах мне удалось совместить изучение массы теоретического материала и 4-6 часов за рулем отработки и упражнений 5 дней в неделю.
Второй машины у меня не было, потому я проводил за рулем до 10ти часов в сутки, я этим болел и я этим жил.
Затем, давал частные уроки, сначала друзьям потом друзьям друзей, в качестве возможности поделится опытом. Потом это стало приносить небольшой доход по сарафанному радио, но тем не менее я этим никогда не зарабатывал, только "болел".
И наверное отболев, закончив эту гонку, я хочу поделится тем что узнал тут, с теми кто водит каждый день и тем кому, исходя из опыта частных уроков, это может принести пользу и сделать их жизнь спокойнее и безопаснее.
Не зря же я зарегался 3 года назад и только читал, пора отдавать долги))
первая статья будет о прокладке между рулем и сиденьем. Главный компонент любой машины понимание того как эта прокладка работает.
А закончим мы тем как использовать психологию этой прокладки при скоростном и сверхскоростном маневрировании.
В перерывах обязуюсь флешбеками давать историю того, как я учился сам.
Начнём?