даже со скидкой 20% и добавляя переплаты стоимость весты приближается к стоимости джулиона, он и был приобретен.
Искренне поздравляю ТС с покупкой! Пользуйтесь на здоровье!
Как я понял из поста, фактор цены стал решающим при выборе авто.
Хочу только отметить, что цена товара указанная на ценнике, в рыночной экономике это лишь вершина айсберга.
Если при выборе товаров руководствоваться получением максимальной выгоды от покупки, то цифры на ценнике на эту выгоду влияют не сильно. Если еще точнее, то ценник - это выгода сиюминутная - здесь и сейчас. Для получения максимальной выгоды в среднесрочной и дальней перспективе важны уже другие показатели.
Джулион - автомобиль китайского производства. Да, есть Джулионы, которые собирают в России, но из узлов и деталей китайского производства. Таким образом, львиная часть денег (99,9%) потраченная российским покупателем на Джулион ушла в Китай на создание новых рабочих мест в этой стране, на увеличение спроса у работодателей на работников-китайцев, а значит на рост зарплаты в Китае.
Поскольку узлы и детали привезены из Китая, то приобретены они были за китайский юань, а это иностранная валюта, каждый обмен рублей на которую делает рубль слабее. Сабый рубль - это высокая ключевая ставка и большие проценты по кредитам в России.
Основой высокого уровня жизни населения в рыночной экономике является не размер зарплаты, а оклонулевая ставка по кредитам (от 0,5% как в Японии до 3% годовых, как в Китае), потому что долгосрочный кредит под низкую ставку избавляет от неоходимости долго копить и даёт возможность приобрести всё необходимое здесь и сейчас по сути в рассрочку под минимальный месячный платёж. Не говоря уже о том, что низкая ставка предоставляет большие возможности для развития отечественного бизнеса и производства с новыми рабочими местами и хорошей зарплатой.
Так вот, здесь и сейчас ТС очевидно сильно выиграл, купив Джулион, но уже завтра и на долгие годы этот Джулион обойдется ему повышенными ставками по кредитам, слабым ростом зарплаты, высокими ценами на все товары.
Никого не осуждаю. Ни к чему не призываю. Пост несет лишь сугубо информационный характер.
Мы сами решаем какую выгоду и когда получать - это наше законное право.
На днях в нашу машину, стоящую на стоянке, прилетела Веста, которую, в свою очередь, протаранил едущий сзади неё авто. Со слов владельца, Веста куплена в 2021г новой у официалов. На видео видно, что ни одна подушка безопасности не сработала. На руле и панели есть отметки о наличии air bag До этого с супругой обсуждали покупку новой Весты для неё. Видимо, это нам знак свыше)
Почему вы хотели купить именно топовую комплектацию ещё и с 6 ступкой? Потому что ее можно сравнивать с китайцем по цене? При этом ещё и рассрочка вам была нужна потому что фактически этих денег у вас нет. Почему не взять комплектацию победнее например life, 1.6 на 5ти ступ. КПП с кондиционером? Я например так и сделал в марте 2024г. взял то, что было в наличии прямо сейчас, а не ждал с моря погоды. Взял в кредит, который брал только для скидки и закрыл через 3 мес. Кузов универсал, комплектация life, стоил 1.8, в кредит с каско на год и помощью на дорогах вышло 1.5. Вот такая арифметика. Ну и видео из клубного сервиса для сравнения с Китаем. https://vkvideo.ru/video-153286757_456239724
Выкуп автомобиля после ДТП — это довольно распространенная услуга на рынке автопродаж и выкупа. Однако, при продаже или выкупе автомобиля, который был в ДТП, есть несколько важных моментов и потенциальных подвохов, о которых стоит знать. Рассмотрим их подробно:
1. Заниженная оценка стоимости
Автомобили, побывавшие в ДТП, часто оцениваются значительно ниже рыночной стоимости. Это связано с возможными скрытыми повреждениями, а также с тем, что их цена максимально занижена для быстрого сбыта. Некоторые компании могут предлагать очень низкие суммы, которые не соответствуют реальной стоимости автомобиля по состоянию.
2. Возможные скрытые повреждения
Иногда повреждения после ДТП могут быть скрыты или заметны только после тщательной диагностики. Это особенно актуально, если сделана ремонт «по горячим следам» или используется некачественные запчасти. В результате после продажи владелец может столкнуться с необходимостью дополнительного ремонта и затрат.
3. Выкуп «на слабо» или «под ключ» с доплатами
Некоторые фирмы предлагают заманчивые условия с минимальной предоплатой или обещанием полностью выкупить авто, а потом могут возникнуть дополнительные платежи, сборы или расходы, связанные с оформлением, штрафами, налогами или отсутствием документов.
4. Возможные юридические нюансы
Автомобили после серьезных ДТП могут иметь сложную историю, включая ограничения, залоги или штрафы. Не все компании тщательно проверяют историю автомобиля, что может привести к юридическим проблемам у нового владельца или при последующем переоформлении.
5. Страховые выплаты и история утилизации
Если автомобиль был застрахован и восстановлен после ДТП, в базе данных могут остаться отметки о серьезных повреждениях или утилизации. Это негативно влияет на его рыночную цену и может создать сложности при продаже или последующей эксплуатации.
6. Документация и переоформление
При выкупе автомобиля после ДТП важно тщательно проверить все документы, чтобы избежать проблем с переоформлением, особенно если в аварии участвовали повреждения, влияющие на правовую чистоту автомобиля.
Ух, дружище, я тоже не так давно хотел купить Весту, и тоже 6МТ, но от отношения официальных дилеров в своём городе знатно прифигел и хотелка улетучилась, но обо всём по порядку.
С конца прошлого года пришло понимание, что пора обновлять авто, а то пятнашка, служившая верой и правдой аж с 2008 года уже морально устарела, и нужно что-то брать. В первую очередь хотелось иметь новый экономичный седан, который был бы комфортнее текущего, имел небольшую стоимость обслуживания и, не приведи Господь, ремонта. Под такие критерии безусловно попадала Lada Vesta, но была у неё пара недостатков: отсутствие климат-контроля и нормального бесключевого доступа.
Для тех, кто не в курсе, из Весты NG выпилили замок зажигания, а вместо него добавили кнопку старт-стоп, которая предназначалась для работы с полноценным бесключевым доступом. Вот только из-за санкций поставка комплектующих была приостановлена и теперь, чтобы завести Весту, нужно либо в течение 45 секунд после разблокировки дверей успеть нажать на кнопку старт-стоп, либо разместить пульт ДУ в специальной нише.
Т.к. директором по продуктам АвтоВАЗа было объявлено, что эти опции должны вернуться в первой половине 2025 года, покупку Весты было решено отложить. Параллельно изучался рынок, авто без гарантии отметались, к китайцам относился с опаской и брать их не хотелось. Выбор Весты казался единственным верным решением, поэтому я только и делал, что мониторил новости, связанные с этим авто.
Спортивная версия - флагман линейки, в доресте она по оснащению не уступала максимальной комплектации, вряд ли что-то изменится теперь, думал я. Поэтому всё ещё оставалась надежда, что не во втором, так в третьем квартале ребята из Тольятти доделают начатое и можно будет бежать за новым авто.
Прошёл июль, новостей не было, а значит наступала пора предусмотреть запасной вариант на случай, если Веста всё-таки не получит желаемые опции. Солярис не устраивал ни по комплектациям, ни по внешке. Чери вообще решили официально не присутствовать (привет, TENET). Из официалов, что присутствовали в моём городе оставался только Haval. По бюджету и требованиям наиболее подходящим показался Jolion, да и массовых негативных отзывов о нём я не встречал.
Подходил к концу август, бывший инженер АвтоВАЗа KhaDm опубликовал очень неутешительный прогноз: Веста с новыми опциями появится у дилеров не раньше следующего года. Нужно было решать: брать почти пустую Весту (пусть и дешевле) или нафаршированного китайца. Прошерстив Интернет, понял одно: пока не проедешься сам за рулём, не поймёшь насколько устраивает авто, поэтому в тот же вечер записался на тест-драйв и в Haval, и в Lada.
Скрин с моей Я.Почты о записи на тест-драйв
Оба дилера перезвонили на следующий день, но отношение было совершенно противоположным. Если общение с менеджером Хавейл не вызывало никакого напряжения и сразу было обговорено время записи, то с Ладой было наоборот. Несмотря на то, что я оставлял заявку на тест-драйв, менеджер просил приехать, чтобы сделать расчёт на покупку. О том, что параллельно я рассмартиваю к покупке Джулика я, конечно же, не говорил, однако, когда я повторил, что мне нужен тест-драйв, и если всё устроит, то я готов взять Весту в комплектации Техно (максималка), менеджер почему-то погрустнел и стал неуверенно объяснять, что на сегодня занято, и он перезвонит мне завтра.
Но завтра мне никто не перезвонил.
После тест-драйва Джолиона у нас с женой остались только положительные впечатления, авто совершенно другого уровня по сравнению с тем, что было на тот момент. Цена устраивала, но у меня оставалось ощущение чего-то незаконченного, поэтому с менеджером договорились, что я отвечу на предложение через 1 день, надеясь за это время всё-таки пройти тест-драйв Весты.
Не дожидаясь звонка мнеджера Лады, отправляю заявку на тест-драйв второму официальному дилеру Лада нашего города, но от них мне никто не перезвонил, забегая вперёд уточню, что им я отправлял две заявки. С первого дилера, кстати, менеджер тоже не перезвонил.
Единственная мысль насчёт дилеров Лады, которая была на тот момент: если они так относятся к покупателю ещё до покупки авто, то как они будут относится, когда получат желаемое (мои деньги)? Естественно, такое отношение меня в корне не устраивало, поэтому было решено отказаться от Лады в пользу китайца, который и был куплен в конце августа.
Если честно, мне обидно за наш автопром. Я могу понять, что сейчас в стране тяжёлая политическая и экономическая обстановка, но когда Соколов (который президент АвтоВАЗа) обвиняет во всём китайцев, а официальные дилеры даже не перезванивают по заявке и не выполняют взятые на себя обещания - невольно задумываешься, а действительно ли в китайцах дело?
Так получилось, что я отучился на сварщика, и "что-то умею". В какой то момент, работая "абы где", решил, надо использовать специальность, и намылил лыжи в сторону "рено" в тесктилях, бывший "Москвич". Прослушав и просмотрев слайды на тему и без, понял, что деняг я смогу получать 32.500 через 5 лет работы на очень непростой работе по 11 часов с краткими перерывами. Начиналась З.П. с 26т.р. "с копейками". Расстроился, поскольку просто кладовщики, работая " бери отсюда и таскай до обеда" получали по 40 т.р. в тоже время...
А вы задаёте вопросы: " А почему такое качество сборки? И почему так "дохуя" стоят автомобили?
Ну подумайте, сколько должен стоить автомобиль, который хорошие специалисты собрали, и сколько кладут в карман управленцы. кепка вниз, вентилятор вверх.
Автор либо не знает истории отечественного автопрома, либо сознательно манипулирует. Мне почему-то кажется, что второе.
Итак, по пунктам:
Москвич/АЗЛК. Автор подробно рассказывает о том, как модель 400/401 выпускали на трофейном немецком оборудовании, немного упоминает про 402/403/407, типа они не сильно от него отличались (хотя как посмотреть!) и на этом обрывает повествование.
Хотя вообще-то главный успех и самая массовая модель завода - это линейка 408/412/2140. Они были разработаны самостоятельно, и продавались на экспорт, в том числе и в капстраны. В отдельные годы больше половины всего выпуска отправлялись за бугор, и доход от их продажи был в 1960-е значимой частью советского бюджета.
Больше того, были специальные праворульные Москвичи для продажи на соответствующих территориях (вот ведь некоторые сейчас удивятся), а часть Москвичей-408 собиралась в Европе для местного рынка (ещё один неожиданный для хаятелей советского автопрома факт). https://www.zr.ru/content/articles/945796-chuzhoj-sredi-svoi...
ГАЗ (Волга). Особое внимание уделяется тому, как купили лицензию на какой-то Форд перед войной, однако очень вскользь говорится о ГАЗ-24, которая вообще-то была вполне себе среднемировой машиной подобного класса для тех лет, и что главное - опять же собственная разработка. Но главное не это, а то что на начало 1990-х была запланирована очередная смена поколений (как было опять же у всех основных производителей в мире). К тому моменту уже были первые экземпляры ГАЗ-3103/3104/3105 https://www.zr.ru/archive/zr/1990/07/sovietskaia-tiekhnika#3 , которые практически не уступали производившимся в те времена Ауди-80 и Пассатам-B3. Но - распад СССР не дал довести модель до конвейера, и пришлось продолжить производить старую 24-ку, сделав ей небольшой рестайлинг и переименовав в 31029
АвтоВАЗ. Автор подробно обсасывает покупку лицензии на ФИАТ-124, рассказывая про то, что дескать итальянская модель стала главной для нашего автопрома. Хотя решение о запуске модели ВАЗ-2101 и ее последователей было во-первых очень нетипичным, во-вторых - крайне спорным. Запущенный в то же время в производство Москвич-412 собственной разработки был ничем не хуже, а во многом и лучше Жигулей. Но наверху решили именно так.
Но опять же, автор почему-то умалчивает о том, что реальные достижения советского ВАЗа, которые создали ему реальную славу и репутацию как в нашей стране, так и за рубежом - это не Жигули, а совершенно другие модели. Это во-первых Нива - которая не просто машина собственной разработки, но по самой своей концепции одна из первых моделей в мире. Их до сих пор покупают в странах, где проблемы с рельефом и качеством дорог. Ну и во-вторых - это переднеприводное семейство (2108/09), которое несмотря на определенное сотрудничество с немцами было своей собственной разработкой, и оказалось несоизмеримо более удачным, чем лицензионный ФИАТ-124. То, что классику выпускали на 20 лет дольше, чем планировали, и она стала самой массовой серией в истории завода - связано исключительно с тем, что после 1991 в условиях всеобщего развала было не до обновления модельного ряда, а обнищавшее население только устаревшую классику и могло себе позволить, даже девятка была непозволительной роскошью.
В итоге - советский автопром был вполне нормальным и конкурентноспособным на мировом рынке, а все те проблемы, которые нам известны - уже постсоветские. Когда пришлось забить на качество, новые технологии, инженеры-автостроители переквалифицировались в торговцев турецким шмотом, и заводам, так же как и всей стране, приходилось хоть как-то выживать. Некоторые не выжили, как тот же АЗЛК.
