Вчера был в Арзамасе
В поддержку пятничного "моё" картинка оттуда:)
Масштабная модель-конверсия Автобус городской ЛИАЗ-677 из к/ф "Джентльмены удачи"
Ностальгии пост
К посту: http://pikabu.ru/story/avtobus_zastoya_perestroyki_i_novoy_r...
Вспомнил этот лучший в мире автобус и случайно нашел этот клип, причем про мой город!
Автобус Застоя, Перестройки и новой России
Окончание. Начало см. 1-ю,2-ю и 3 части. Сегодня в основном фото
На фото вверху последний ЛиАЗ-677М в Новосибирске, отстраненный от перевозки пассажиров в сентябре 2015 года. По слухам его хотят сохранить как памятник. Что ж, он его вполне заслужил) Такие памятники уже есть в некоторых городах, например Ялуторовске Тюменской области, да и не только.
Автобусы почти ушли с маршрутов, но остались в народной памяти, что видно по частым появлениям картинок с ним в соцсетях и прочих интернетах с подписями в духе "Я помню звон бутылок!!!". Хотя напомню, что при его проектировании не предполагалось что он будет возить пассажиров 40 с лишним лет. Полная замена на новую модель должна была быть произойти еще в самом начале 1990-х, так что большая часть нынешних пользователей рунета в сознательном возрасте его бы не застала, а автобусом детства стал бы ЛиАЗ-5256) И только от рассказов родителей нам было бы известно что был такой забавный автобус, кренящийся в поворотах, звенящий как будто бутылками, весело качающий задних пассажиров и пахнущий бензином. Что из всего этого есть у ЛиАЗ-5256? Скучно) Но многие из нас успели насладиться этими особенностями лично! А места в переднем правом углу? Каждый ребенок был рад там оказаться! Иногда правда особо вредные водители завешивали окно в салон, но не часто)
Разумеется далеко не у всех кто пользовался Л-677 сейчас по ним ностальгия. Потому как хватало таких эксплуатантов, которые выпускали машины на линию в примерно таком виде:
Стоит ли удивляться что многие пассажиры в ужасе бежали занимать очередь на маршрутку, а у кого не было выбора на чем ехать (а эти несчастные автобусы понятно старались ставить на те маршруты где выбора не было) задумывались сколько стоит купить и содержать хотя бы Оку. Однако чаще плохие воспоминания вызывают не состояние автобуса, а то что в него было не пролезть
Но и ныне такое бывает. Правда в 90-е, начале 2000-х народу на автобусах ездило все же больше.
При поездках на ЛиАЗ-677М меня всегда интересовало: как выгребают использованные билетики из этих штук?
Оказалось средняя часть поворачивается вверх ногами) Сделана из эбонита, и вообще деталь древняя - ставилась еще на предшественнике ЗИЛ-158. Ставили её на переднюю дверь - в советские времена через неё выходили, а заходили через заднюю. Позже могли и на обе двери поставить.
Поколения: 677-й со своим "внуком" 5292
Ну и еще несколько интересных фото: ЛиАЗ-кабрио:
ЛиАЗы-грузовики (точнее пикапы) тоже были. Это не серийные машины, а переделки из пассажирских выполненные силами АТП:
И даже трактор-тягач
Про телефургоны я уже упоминал
Это ПТС "Лотос" (передвижная телевизионная станция), состояла из двух машин: собственно станция и вспомогательный автобус, в котором везли кабели, выносные антенны и прочее оборудование, а так же персонал станции. На фото ниже едут ПТС и вспомогательный автобус (Омское ТВ)
Еще в ЛиАЗ-677М встраивали авиационные лаборатории:
На сегодняшний день лучше других сохранились как раз автобусы бывшие подобными спецмашинами, избежавшие работы с пассажирами, у них малый пробег и хорошо сохранившийся кузов. Таков например ЛиАЗ у Retro Bus - бывшая спецмашина из а/п Пулково:
А вот этот ЛиАЗик всегда был пассажирским, но имеет очень малый пробег: стоял на предприятии долгие годы, а под него списывали бензин. Практически не реставрировался, состояние близкое к оригинальному, 1983 года. Почти все другие сохранившиеся автобусы тех лет пережили не один ремонт, повлиявший на оригинальное состояние.
Почти, но не все. Есть еще ЛиАЗ-677 (без буквы) 1977 года недавно ставший российским - из крымского санатория Мрия. Вот он и есть самый старый оригинальный ЛиАЗ-677
Не так давно в Якутске нашелся один из ранних 677-х. Заводской номер соответствовал 1969-му году! В Якутск он поступил в 1970-м. Естественно это давным-давно был сарай, но вполне восстановимый. Увы, желающих везти его из Якутии не нашлось (или возможностей у желающих), и когда кто-то там в Якутске определил что сарайчик оказывается обшит дюроалюминиевыми листами (ранние 677-е обшивали этим металлом), участь сарайчика была предрешена...
Просто ЛиАЗик, форсирующий огромную лужу)
Автобус с внешними прибамбасами - такое было популярно среди водителей в 80-е, 90-е годы:
Тот самый крен
Больше крена!
Салон. Можно было найти более парадную картинку, но многие запомнили его таким - немного обшарпанным, видавшем виды:
Вот и все, лимит картинок закончился. Фотографии с сайтов http://fotobus.msk.ru/, http://fototruck.ru/, http://www.parovoz.com/, rc-forum, вконтакте.
Спасибо за внимание!
Автобус Застоя, Перестройки и новой России. ч.3
Начало: см. 1-ю и 2-ю часть
Новый автобус понравился пассажирам - широкие двери, светлый салон, мягкий плавный ход, просторная задняя площадка. А водителям облегчала труд автоматическая коробка и гидроусилитель руля. Огромная разница с предшественником ЗИЛ-158В, где усилителя руля не было, не говоря об автомате. Однако одновременно с развитием производства ЛиАЗ в СССР начали поставлять Икарусы, которым ЛиАЗик проигрывал по мощности и комфорту водителя, несмотря на то что был оснащен механической коробкой передач (в комплектациях для СССР). Чтобы снять конкуренцию у венгров покупали гармошки Икарус-280, а одиночные 260 приобретались для тех городов где эксплуатация ЛиАЗов была затруднена (например где много подъемов и спусков) См. http://pikabu.ru/story/avtobusyi_ikarus_280_chast_2_2965197
Зато пассажирам отечественный автобус нередко нравился больше - у него был не такой высокий пол, и намного теплее зимой. Но необходимость модернизации все равно возникла. В первую очередь нужно было снизить шум двигателя и вибрации карданной передачи, устранить частую течь крыши, частые неисправности регулятора пола... и еще кучу недостатков. Первый образец модернизированного автобуса 677М сделали в 1975-м
Обратите внимание еще и на нестандартные двери, похожие на те что были у Икаруса. Выполнены из алюминия. Так же были новшества и внутри типа модернизированного рулевого механизма. В 1977-м был готов третий образец с иным решением передка.
В тот же году собрали партию из 10 экспериментальных 677М, и отправили испытывать по маршрутам Москвы. В 1978-м сделали партию еще в 25 машин:
Однако же от внедрения пластиковых элементов на серийных машинах отказались - они были хрупкими, вызывали затруднения при ремонтах, да и чисто внешне многим не нравились. В конце-концов решили что не за горами совершенно новая модель автобуса, конструирование которой уже велось, а 677-й доживет свой век не меняя внешнего вида. Внутренние изменения конструкции вводили постепенно - автобус модернизировали к 1982-му году. Последним сменили индекс с 677 на 677М. Но автобус изменялся и дальше :
Как видно от изначального варианта 677М остались только бампера, коих не было у 677. Светотехника изменилась не с обозначением модернизации в 1982-м, а позже - в 1984-1985 годах, да и то не сразу. Габариты под крышей спереди и сзади оставались круглыми еще некоторое время. Но однозначно сказать что автобус с круглыми задними фонарями до 1984 года, а с квадратными после нельзя - за долгую жизнь они переживали несколько ремонтов, и при ремонте запросто могли вместо квадратных фонарей поставить круглые из старых запасов, или наоборот - вместо старых круглых новые квадратные фонари. И приделать бампера. А на автобусах для экспорта в ГДР еще с начала 70-х ставили большие задние фонари от Икарусов 200-го семейства. Свои немецким стандартам не соответствовали.
Именно в ГДР ушла большая часть экспортных ЛиАЗов-677 (свыше 3-х тыс. штук). Поставляли их и в другие соцстраны. Например на Кубу
Не за долго до модернизации, в 1979-м появилась та самая желтая окраска - взятая непосредственно у Икаруса, для унификации городского транспорта. Этот цвет назывался "охра". До неё ЛиАЗы красили в белый, серый или бежевый цвета в сочетании с разного цвета полосами. Либо без полос.
К второй половине 1980-х автобус окончательно устарел. Точнее устарел он еще лет за 10 до того, но то в сравнении с ведущими мировыми (немецкими) производителями. А в 1980-х архаичность главного городского автобуса страны стала очевидна и в сравнении с машинами соцстран (Ikarus, Karosa, Autosan). Но в то время устарел не только ЛиАЗ - почти весь советский автопром нуждался в смене моделей которая запаздывала. Хоть новые модели и были готовы у каждого завода, но их освоение шло с большим скрипом. Замену 677-му готовили с конца 70-х, с начала 1980-х испытывали опытные образцы. В общем-то новая модель ЛиАЗ-5256 была готова к 1985-му году:
Но если у ГАЗа и ЗИЛа новые модели были принципиально такими же, только с новыми кабинами и двигателями, то ЛиАЗ-5256 отличался от прежней модели во всем. А возможности завода были на порядок ниже. Поэтому новая модель осваивалась с большим скрипом, прямо очень большим - и качество было никуда не годным, да и конструкция недоработана. Выпуск маленькими партиями начали с 1986 года, боле-менее серийное производство началось в 1990-м. Но и тогда новый автобус был не фонтан. Ненадежный и дорогой. То ли дело старый добрый 677-й, опыт эксплуатации и ремонта которого каждое уважающее себя пассажирское предприятие накопило огромный. Водители конечно же предпочитали Икарус. А пассажиры чаще любили ЛиАЗик - в него входить удобнее (сзади), он ехал плавнее и мягче, а зимой было теплее (у Икаруса автономные печки грели пока он был новый, потом их нередко снимали, якобы из-за пожароопасности - нередко в Икарусе было так же холодно как и на улице). А еще в салоне ЛиАЗа был приятный бензиновый аромат, а не солярочно-дизельная вонь). Недостатки? В дождь нередко текла крыша (хоть зонтик открывай), да еще на подъеме водитель мог...заставить выйти и прогуляться до вершины - движок полный автобус в гору не тащил. Даже в небольшую. Поэтому на маршруты с подъемом 677-й обычно не ставили.
Это 8-цилиндровый бензиновый двигатель ЗИЛ-375Я7 мощность 180 л.с., обеспечивавший автобусу очень хороший аппетит - под полсотни литров на каждые 100 км. в городском режиме. Однако в советское время (да и после) на пробег 100 км нередко списывали и по 80 л! Конечно можно было заставить автобус уничтожать и столько горючего, но чаще все было проще - топливо промышленно сливали. Или клали болт на регулировку карбюратора и АКПП - едет и ладно, некоторым водителям жалеть государственный бензин было незачем. Но чаще - все прекрасно настраивалось, и сэкономленный бензин перетекал в бак Жигулей/Москвича/Запорожца водителя и его начальника. Но чаще у водителей автобусов личных машин не было - их зарплата как правило была совсем не высока. Посему продажа слитого бензина была неплохой прибавкой к зарплате. Настолько, что некоторые по этой причине уклонялись от перевода на дизельные Икарусы.
К 1993-му году ЛиАЗ-677М должен был окончательно уступить место ЛиАЗ-5256, но тот тогда оснащался только камазовским движком. А в апреле 1993 года на заводе КамАЗ случился пожар, почти его уничтоживший. ЛиАЗ-5256 остался без двигателя (как и его камазовский братец http://pikabu.ru/story/avtobusyi_kamaz_i_chelaz_3380077 ) Снятие с производства ЛиАЗ-677М отложили до 1994 года. Конвейер по сборке 677-х остановился 8 августа того года. Тем не менее история не закончилась - спрос на модель, пусть и давно устаревшую был, ведь даже ЛАЗ стал иномаркой. Хлынувшие б/у иномарки изо всех щелей Европы требовали знаний и запчастей. А на старый добрый 677-й у каждого предприятия были кучи запчастей и слесари на нем выросшие. Или другая крайность - времена настали тяжелые, денег платили мало, строй хороших водителей и слесарей сильно редел. 677-й легче переносил халтурный ремонт чьими попало руками. Так или иначе несколько ремонтных заводов взялись за мелкосерийный выпуск ЛиАЗ-677М, притом некоторые заводы находились недалеко - в Московской области (в Яхроме и Орехово-Зуево), а так же в Нижегородской (г.Бор), Ленинградской (г. Тосно). Производство на ремонтных заводах продолжалось до 2000 года и даже дольше.
Все 1990-е старый автобус не сдавал своих позиций, при этом к концу того десятилетия львиная их дола была в эксплуатации больше 10 лет (в советское время автобусы списывали через 5-6 лет эксплуатации, это касалось не только ЛиАЗа). И только в 2002-2003 годах медленно начался их вывод из эксплуатации, который по всей стране продолжался все 2000-е годы.
К нынешнему времени этот процесс в основном завершен - увидеть такой автобус совсем не просто! Но есть еще места:
И снова пост не пролезает по ограничениям. Потому придется делать четвертую часть. Сразу скажу что я могу ошибаться в тех или иных датах - у этого автобуса больше всего фанатов, которые знают в какую схему окраски красили автобус в каждый год его выпуска, и в какой год рифленая пластиковая оплетка поручней сменилась на простую их окраску и для них незнание таких деталей страшный грех. А уж детали перехода от 677 к 677М...
Информация и фото с сайтов: https://ru.wikipedia.org, http://denisovets.ru/, http://www.rcforum.ru/, http://fotobus.msk.ru/, http://ru.autowp.ru/, http://www.kolesa.ru/, http://gortransport.kharkov.ua/, https://pastvu.com/, http://www.parovoz.com/
Кстати неплохой обзор и тест-драйв http://www.kolesa.ru/test-drive/liaz677-dajosh-kren-pod-zvon...
Спасибо за внимание!
Лучшие вопросы недели: про яйца, мелочность, пиво и нежелание иметь детей
Автобус Застоя, Перестройки и новой России. Продолжение
Всем привет, продолжаю пост про историю ЛиАЗ-677. Надо сказать пост про серийные ЛиАЗы уже когда-то был: http://pikabu.ru/story/quotsarayquot_molodosti_nashey_i_nash... Неудивительно: машина запомнилась многим. Но там например нет про модификации автобуса... Итак, крупносерийное производство началось в 1970-м (по др.данным - в 1971-м)
Было две основные модификации - городская 677 и пригородная 677Б. В городской было 25 мест для сидения, полная номинальная вместимость была 80 чел, а предельная - 110 человек. Планировка - трехрядная (с одного борта были одноместные сидения). На задней площадке сидячих мест не было, а уровень пола к ней снижался - на входе на неё было 2 ступени, а на входе в передней части - три. Но в то время входили в заднюю дверь, а через переднюю выходили, так что решение было оправданным. В пригородной модификации 677Б уровень задней площадки был таким же как и во всем салоне, на входе сзади было три ступени. Планировка - четырехрядная. Так же на площадке были поставлены сидения. Число сидячих мест - 35. Ещё на площадке было... запасное колесо (городским автобусам как правило оно было не нужно - его привозили технички. На пригородных маршрутах запаска была необходима. Впрочем запаска могла быть и снаружи (как у легковых вседорожников) или под полом задней площадки. Внешне автобусы не отличались.
Модификация 677А - северная. С двойным остеклением. Салон - пригородный.
А остальные модификации были очень редкие - их не выпускали крупносерийно. Например экскурсионный ЛиАЗ-677В, выпущенный маленькой партией.
Выпускали их очень немного в первой половине 70-х. Были варианты с обычными и мягкими сидениями, с распашной или автоматической дверью.
ЛиАЗ-677П - опытный автобус для аэропортов. Должен был возить народ от терминала к самолетам.
Двери у него были как и у других перонных автобусов - с обоих сторон (чтобы пассажирам не пришлось его обходить на летном поле), число сидячих мест - 10 штук. Построено было всего три экземпляра - министерства автомобильной промышленности и авиации не договорись между собой, и автобус не был запущен в серию. У ЛиАЗа, загруженного заказами на городские автобусы не было желания ставить в производство аэродромную модификацию, у авиаторов не было желания эту модификацию заказывать - маловатый он, не всегда бы в него все пассажиры самолета влезли. Они сделали себе свое транспортное средство - прицеп АППА-4
Однако ЛиАЗы в аэропортах иногда использовались - притом обычные
Еще одна опытная машина хоть и носила название КАвЗ, но к 677-му имела прямое отношение. Про неё будет отдельный пост.
А еще были фургоны-телевизионные станции на базе ЛиАЗов
Опять не укладываюсь в ограничения - продолжение следует!
Информация и фото с сайтов: https://ru.wikipedia.org, http://denisovets.ru/, http://www.rcforum.ru/, http://fotobus.msk.ru/, http://ru.autowp.ru/, http://fototruck.ru/