Группа безответственных нью-йоркских водителей продолжает публиковать свои беззаконные выходки в Интернете, в том числе ту, где участник группы попадает в аварию
Далее автоперевод
Группа по меньшей мере из трех BMW на опасно высокой скорости пробивается сквозь поток машин на скоростной автомагистрали Нью-Йорка перед аварией. Похоже, что эти люди делают себе имя, практически не привлекая к ответственности.
Этот последний ролик от первого лица начинается с заявления о том, что эти водители не только профессионалы, но и находятся в контролируемой среде. Очевидно, они троллят нас, поскольку реальность разворачивается совсем по—другому - все они несутся по очень оживленному шоссе, и, как вы увидите в других роликах, это не в первый раз. Группа здесь состоит как минимум из трех автомобилей, включая М4. Установленные знаки ограничения скорости показывают ограничение на скорости 50 миль в час (80 км / ч).
Несмотря на это, трио быстро преодолевает трехзначную отметку всего за несколько мгновений после того, как едва избежало столкновения с несколькими машинами. Но, конечно, это не удерживает их от продолжения безрассудного поведения на высоких скоростях, они лишь немного сбавляют скорость, когда движение становится плотнее. И разве вы не знаете, что именно тогда бьет карма.
M4 в группе сильно заносит вправо на обочину, чтобы обогнать автомобиль. Похоже, он потерял сцепление с дорогой (кто знал, что обочина может быть скользкой?) и начал сильно сползать влево. Там он врезается в Honda CR-V на первой полосе, прежде чем обогнать эту машину и врезаться в бетонный барьер. Он со скрежетом останавливается у стены.
Водитель автомобиля с основной камеры (обратите внимание, как он протискивается между двумя машинами на их полосах движения на отметке 6: 03 минуты), едущий позади M4, кажется каким-то образом шокированным тем, что нечто подобное могло произойти. “Боже мой, нет, братан”, - восклицает он. Неясно, что произошло после этого, но Instagram-аккаунт, который, похоже, принадлежит водителю M4, опубликовал сообщение о том, что он и машина были “действительны”, что, предположительно, означает, что с ними все в порядке.
Мы не в первый раз показываем этот канал на YouTube, хотя неизвестно, принадлежит ли этот канал одному из водителей или они делятся контентом других пользователей. Ранее в этом месяце Carscoops сообщила о другом размещенном там видео, где водитель раздает пончики патрульной машине полиции Нью-Йорка. Несмотря на этот жесткий контакт с властями, кажется, что полиция Нью-Йорка мало что сделала, чтобы обуздать выходки этой группы.
Давайте кое-что проясним: эти водители, несомненно, обладают навыками, превосходящими навыки среднестатистического водителя. Но это сродни утверждению, что кто-то может безопасно жонглировать горящими факелами в переполненном помещении. Конечно, у них может быть талант к этому, но риск, которому они подвергают других, совершенно глуп и преступен.
И только потому, что они могут управлять автомобилем на высоких скоростях, это автоматически не делает их опытными водителями по большому счету. Думаешь, ты крут за рулем? Для всего есть время и место; направьте свой талант на трассу, где вы сможете продемонстрировать свои навыки, не подвергая опасности жизни невинных людей на дорогах общего пользования.
@ у тебя хорошее настроение @ Ты садишься в свой BMW M3 и отправляешься погонять по срепантинам в горы @ Летишь под сотку @ И тут за поворотом толпа @ Хорошо, что у тебя не Мустанг
На видео показан пугающий момент, когда собака помощника шерифа Флориды чуть не перепрыгнула без предупреждения через ограждение моста и не упала с высоты 25 метров в реку Индиан.
Сегодня ночью контейнеровоз столкнулся с мостом Ки-Бридж, в результате чего он обрушился в Балтиморе, штат Мэриленд. Сообщения о нескольких автомобилях, от 3 до 4 упавших в воду.
В начале 1950‑х в СССР и в США создали удивительные экспериментальные автомобили. Они походили друг на друга не только концептуально, но и внешне. Но, одновременно, были и очень разными.
ИХ MOTORAMA И НАШ ГОСЗАКАЗ
В ноябре 1951 года на знаменитой и самой престижной тогда американской автомобильной выставке Motorama концерн General Motors показал умопомрачительный концепт по имени Le Sabre. Знаменитый дизайнер Харли Эрл спроектировал огромный длиной 5128 мм и с колесной базой 2921 мм родстер, вдохновившись истребителем времен войны F-86 Le Sabre. Автомобиль, который позже стали называть родоначальником американского аэрокосмического дизайна 1950‑х, символизировал окончательной переход к мирной жизни, которая, как обещали американские автомобильные концерны, будет еще богаче, ярче и интересней, нежели предвоенная.
GM Le Sabre — американский dream-car 1951 года
Примерно о том же старались думать советские люди, пережившие страшную войну и с огромным трудом, но все-таки налаживающие мирную жизнь. И автомобили в ней тоже были важной составляющей. В июле того же 1951 года на Заводе имени Сталина утвердили техническое задание на необычный спортивный автомобиль на узлах и шасси лимузина ЗИС-110 — первенца послевоенного советского легкового автомобилестроения.
Но как ни удивительно, проект советского спортивного автомобиля условно класса гран-туризмо сделали в рамках государственного заказа! В 1949 году руководитель недавно созданного министерства автомобильной промышленности Степан Акопов подписал приказ, предписывающий заводам ЗИС, ГАЗ и МЗМА заняться гоночными автомобили. Конечно не для того, чтобы соперничать с западными командами в гонках Гран При или в 24‑часовом марафоне в Ле Мане, а чтобы использовать спортивные машины для ускоренных испытаний агрегатов и узлов перспективных серийных автомобилей. Но советские инженеры и художники, разумеется, восприняли это, как возможность творить: создавать нечто необычное и передовое. Конечно, в рамках возможного. А возможностей у них было совсем немного.
MADE IN USA И СДЕЛАНО В СССР
Спортивный двухместный ЗИС-112 был готов 1 сентября 1952‑го. Советский dream car, явно имел с американским внешнее сходство. Хотя и не копировал заокеанский образец. Разумеется, никто из сотрудников ЗИС не видел GM Le Sabre живьем. Разве, что в каком-нибудь импортном автомобильном журнале.
Футуристический ЗИС-112 дебютировал в 1952 г.
Советский автомобиль-мечты, нарисованный заводским художником Валентином Ростковым, тоже имел некие аэрокосмические черты. Особенно похожи машины были с лица: «изломанные» бамперы, высокий, суженный к передку капот. У советской машины посредине стояла одна фара, за что заводские острословы тут же прозвали ЗИС-112 «циклопом». У американского концепта сдвоенные фары тоже стояли посредине, но под автоматически открывающимся колпаком.
Длина двухдверного, двухместного ЗИС-112 составила 5920 мм, всего на 80 мм короче, чем у семиместного ЗИС-110 и на целых 800 мм больше, чем у GM Le Sabre. А база, вообще, была гигантской: 3760 мм, точно такой же, как у лимузина. Ведь родстер построили на шасси опытного лимузина ЗИС-Э111 «Москва» 1949 года.
У авангардного GM Le Sabre были огромные кили на задних крыльях и самолетный выхлоп посредине
Кормой американская и советская машины тоже были схожи. Только стилистика GM была более смелой и авангардной. Выхлоп оборудовали в огромной трубе посредине кузова — еще один намек на истребитель, в огромные кили — плавники на крыльях соединили с топливными баками.
Конечно, советские инженеры и мечтать не могли о роскошно отделанном салоне, электростеклоподъемниках, встроенных четырех гидродомкратах, чтобы поднимать машину для замены колес. Не говоря уж, о стекловолокне и алюминии, которые американцы использовали для постройки кузова на мощной стальной раме. В этом, кстати, ЗИС-112 и Buick Le Sabre были, естественно, схожи.
Длинный задок ЗИС-112 был скромнее американского, но тоже впечатлял
ИНЖЕНЕРНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ
Le Sabre, построенный на базе подразделения концерна General Motors Buick, оснастили экспериментальным двигателем V8. Агрегат рабочим объемом 3,5 л с наддувом развивал по стандарту SAE 355 л. с. и работал с трехступенчатой автоматической коробкой передач.
Американский концепт отделали по последнему слову роскоши начала 1950‑х
ЗИС-112 тоже получил экспериментальный двигатель. Он представлял собой так называемую «третью модификацию» мотора ЗИС-110, который, по сути, скопировали с довоенного еще рядного 8‑цилиндрового 6‑литрового нижнеклапанного двигателя Packard. Уже тогда, кстати, далеко не самого передового. Советский экспериментальный мотор с верхними впускными и нижними выпускными клапанами оснастили двумя карбюраторами МЛЗ-Л3, доведя мощность до 182 л. с. при 3550 об/мин. По сравнению с серийным ЗИС-110 отдача выросла на солидные 42 л. с. А вот коробка передач осталась серийной механической трехступенчатой. Сделать иную в рамках этого проекта конструкторы ЗИС просто не могли.
Двигатель Le Sabre — V-образная «восьмерка» с наддувом
Передние подвески обоих автомобилей были независимые. Только у Le Sabre — на продольных торсионах, а у ЗИС-112 — пружинная со стабилизатором. Сзади на обеих машинах стояли рессоры. Но у американского автомобиля была подвеска De Dion и смещенные к дифференциалу тормоза. На ЗИС-112 стоял стандартный жесткий мост, а к рессорам добавили стабилизатор.
Экспериментальный мотор ЗИС с двумя карбюраторами
РАЗНЫЕ СУДЬБЫ
GM Le Sabre делали исключительно, как концепт-кар. Однако вполне работоспособный. Харли Эрл пользовался машиной два года и наездил на ней 45 тысяч миль.
ЗИС-112 использовали в гонках. Впервые «с пылу с жару» выставили на чемпионат СССР 1952 года. 7 сентября автомобиль, управляемый заводским гонщиком Борисом Курбатовым (механиком у него был Сергей Глазунов — тогда экипаж спортивных автомобилей обязательно включал двоих) на дистанции 1 км со стартом с хода развил 188 км/ч. Кстати, для GM Le Sabre максимальную скорость указывали 183 км/ч.
Американский автомобиль оснастили двумя, но сдвоенными фарами
ЗИС-112 использовали в гонках несколько лет. Причем, когда вместо линейных гонок по обычных шоссе с одним разворотом в середине дистанции, стали проводить кольцевые со множеством поворотов, длинную, неповоротливую машину модернизировали.
Московский однофарный «циклоп» без колпака и с укороченной базой
Окончательно убрали съемную крышу-колпак, который крепили на восьми болтах, а базу уменьшили до 3165 мм. Длина ЗИС-112 теперь была 5306 мм, кстати, все равно больше, чем у американской машины. Изменили и передаточные числа в серийной коробке передач. В 1956‑м году такой ЗИС-112 развивал уже больше 200 км/ч. Правда, у машины в гонках были огромные проблемы с тормозами. Серийные барабанные катастрофически перегревались. Инженеры и гонщики сделали, что могли: вырезали отверстия в опорных дисках. Помогло, не очень.
ЗИС-112 на гоночной трассе
ЗИС-112 выводили на гонки до 1958 года. Потом шасси использовали для постройки очередного гоночного автомобиля — ЗИЛ-112/6, а кузов просто уничтожили. Американскому автомобилю мечты повезло куда больше: он стоит в музее GM Heritage Center в Стерлинг Хайтс, штат Мичиган. А ведь на какой-нибудь выставке два автомобиля послевоенной мечты — ровесники вполне можно было бы поставить рядам. Они того стоят, пусть и каждый по-своему…