Гридлок
После того, как такая пробка образовалась, она не может саморазрешиться без внешнего вмешательства (или согласия части водителей уехать в иную от желаемой сторону), даже если дороги во все стороны от нее освободятся.
Платная трасса М11 (Москва- СПб) утром 1-го мая
Майские праздники в Питере - это прекрасно!
Что бы не стоять в вечерних пробках 30-го апреля мы поехали рано утром 1 мая.
Не помогло. Таких умных было много :)
Первая пробка на 40 минут была при выезде с платного участка после Клина. Количество пунктов приёма оплаты не справлялось с потоком.
Потом была потеря около 1,5 часов из-за ремонта ближе к Твери. Водители начинали звереть, обочечники (в основном на дорогих иномарках) плевали на всех, но многие старались не пускать хамов и блокировали проезд.
Преодолев этот затор народ ринулся в туалеты на ближайших заправках, бургер-кингах и прочих макдональдсах. Очереди - десятки человек...
Потом начался участок платной трассы от Твери до Великого Новгорода.
Его протяжённость более 330 км. Машины полетели одна быстрее другой, истерично моргают "Уступи дорогу! Я могу ехать за 200! Нас не догонят!"
О том, что бензин в баке может закончиться догадывались не все.
На этом отрезке 4 заправки. На каждой, если не ошибаюсь, по две-три колонки.
На первой стояло машин десять-пятнадцать и многие, видимо, пожалели времени на очередь.
Через 70 км вторая заправка. На ней было уже более 30-ти машин. И опять многие не захотели тратить почти час на заправку в надежде на следующий пит-стоп.
Третья АЗС, машин ещё больше. Не исключаю, что мог закончится бензин и на самой заправке.
Четвёртая АЗС - это кульминация надежды на лучшее:
Я насчитал 130 машин.
Как думаете, сколько придётся ждать последней (красной) машинке?
На выезде с этого участка в сторону Питера снова была огромная пробка на пункте оплаты.
К счастью, мы ехали в Новгород и миновали её свернув на развязке.
Я не любитель топить тапок в пол и мне спокойно хватает 3/4 бака на весь путь от Москвы до Новгорода.
P.S. Порадовал один старичок на четвёрке. Он видимо не забыл времена дефицита бензина и спокойно дозаправил свою ласточку из заранее припасённой канистры :)
Москва. Пробка на трёшке.
В пробке иногда можно не только тупить в телефон, но и смотреть по сторонам, фотографировать. Это тоже часть жизни.
Автомобилистам Москвы посвящается
Как сложно быть водителем своего, частного автомобиля в городе Москве. Все вокруг пидарасы, один я молодец! Сколько нервов на них тратится! Сами посмотрите сколько ублюдков вокруг:
Пешеходы, велосипедисты, скейтбордисты, скутеристы – вообще конченые. Мотоциклисты – мрази хрустики. Каршеринговоды, таксисты, трактористы, эвакуаторщики, всевозможные работники дорожных служб, машины со спецсигналами, и особенно менты, а также скорые. И пожарные с газовщиками. Тачки с номерами АМР и ЕКХ, с красными/голубыми номерами, без номеров. Перекрывальщиков дорог. Машины с учениками. Скоро еще беспилотники на дороги выпустят – вообще пиздец. Общественный транспорт: полупустые здоровенные автобусы, троллейбусы, электробусы, которым за каким-то хуем дали выделенную полос, ведь на них ездят одни нищеброды, бомжи, старики, и инвалиды, которым положено дома сидеть и дети, которым положено пешком ходить. Трамваи, которые мешают поворачивать. Маршрутчики. Особенный котел в аду припасен для таксистов, стоящих у вокзалов/аэропортов. Нанятые водители, весь день просиживающих жопу в машинах у офисов.
Все правительство разом, не дающее мне спокойно парковаться где я хочу (на газонах, тротуарах, велодорожках, детских площадках). Я требую бесплатной парковки везде, где мне удобно, т.е. вплотную к подъезду, я ж не мудак пешком ходить дольше одной минуты. И на работе тоже. Камеры, треноги, Паркон, стукачи из Цодда, МАДИ и какого-то там гражданина – чтоб вам всем сгореть в аду. СтопХам – руки бы вам оторвать. Платные дороги, пробки, светофоры, пешеходные переходы, сужения, лежачие полицейские, выделенные полосы, ямы, ремонты дорог, знаки, ПДД.
Вот только владельцев частных авто я уважаю. Ну за исключением всех женщин за рулем, и молокососов и стариков, а также смотрящих в/говорящих по телефону, тех, у кого играет громкая музыка, кто курит/жрёт за рулем, подрезальщиков, тех кто едет слишком медленно и слишком быстро, не умеющих включить поворотники, не уступающих мне дорогу, тех, кто сигналит, тех кто закрывает меня на парковке. ЪУЪ СУКА. Дачников. Тех, кто попадает в ДТП. Всех газелистов, бмвводов, ржавое корыто водов, тюнеров с выхлопом/ксеноном/тонировкой и до кучи, кредитомобили. Тех, кто на большой машине – хуй объедешь и тех, кто на маленькой – хуй заметишь. На дорогих машинах - наворовал/насосала, на дешевых машинах – нищеброд сраный, вали из Москвы. Фуры, грузовики – вам вообще не место в городе. И за городом. Тех, кто прется на дороги посреди рабочего дня, или в выходные, или по ночам. Раз уж на то пошло, я не люблю лето из-за постоянных строительных работ и остальные времена года из-за погоды, грязи, дождей, гололёда, снега. Тех, у кого не московский регион, у кого иностранные номера, да вообще, я ненавижу всё, где водитель не русский – это значит, что ездить он не умеет.
Это я еще не вспоминал дилеров, сервисы, страховки, налоги, кредиты.
Кто же я, спросите вы? Я – среднестатистический пользователь Синих Ведерок, то есть таксист, но предпочитаю называть себя самозанятым бизнесменом на личном авто. Кстати, заодно я ненавижу агреграторы такси и всех клиентов.
Затем, потеряв миллион нервных клеток, после очередного дня за рулем я прихожу домой и захожу в интернетик, вижу тут чмурбанистов, которые понаехали в мою родную похорошеллу и продолжают лепетать бред про благоустройство. Когда все это кончится?
Блогер-урбанист рассказал, как побороть пробки в городе
Сегодня во Владимир приехал известный урбанист, автор популярного блога «Город для людей» Аркадий Гершман. В стенах ВлГУ он рассказал о том, как должна быть устроена современная городская среда.
- Нам хочется выходить из дома и видеть машину рядом с подъездом, - начал лекцию блогер. - Хочется доехать от точки до точки и оставить автомобиль прямо там. Хочется поменьше светофоров – много чего хочется. Но современный город слишком автомобилизирован. Фактически безбарьерная среда существует только для машины. Если вы попробуете пройтись хотя бы с детской коляской, выяснится, что мало где получится это сделать без препятствий.
Основная проблема, по мнению Аркадия, лежит в неконтролируемой автомобилизации. При этом каждому водителю кажется, что стоит убрать переходы под землю, расширить дороги – и все наладится. Но бытовая логика в случае планирования городской среды не работает. Зато работают математика и геометрия.
Улицы Лондона, Копенгагена и Амстердама раньше тоже были запаркованы и стояли в пробках. Но европейцы быстрее нас поняли, что проблему не решить расширением дорог. Это провоцирует появление еще большего количества машин. Людям некомфортно ходить по узким тротуарам пешком, они не могут ездить на велосипедах. Но зато все видят, что парковок стало больше, – и покупают автомобиль. Это так называемый спровоцированный спрос. Получается замкнутый круг.
Задача города – создавать такие условия, чтобы передвигаться на автомобиле было долго, дорого и неудобно. Как решили задачку в Европе?
Технический способ
За счет изменения дизайна улиц проезжая часть сужается. Вводится ограничение парковки и одностороннее движение. Получается, что пешком можно пройти напрямик, а на машине придется поколесить. И конечно, должна быть плотная застройка, чтобы точки притяжения были максимально близко друг к другу, а пешеходам не приходилось преодолевать километровые расстояния.
- Я не имею в виду, что нужно строить Шанхай, - поясняет Аркадий. – Но в центре Владимира, например, плотная застройка, нет бесхозных пустырей.
Пешеходные зоны
Стандартная проблема организации пеших пространств – сложность расположения. Тяжело найти место, где такие зоны не мешали бы транспортным потокам. Но в Европе есть примеры создания целых сетей пешеходных улиц, которые делают невозможным транзитный проезд через центр. Но зато если вы едете на велосипеде или идете пешком, то сэкономите время.
Платные парковки
Как ни странно, введение платных парковок, например, в центре города, работает на пользу автомобилистам. Скажем, вам необходимо приехать на машине по делам, на какую-то встречу. Вспомните, сколько времени иногда уходит на поиск свободного места вдоль дороги. Платная же парковка существует для того, чтобы в ее зоне было как минимум одно свободное место. То есть вы точно знаете, что сможете оставить там машину и не тратить драгоценные минуты.
- Если мест нет, надо повышать плату, - говорит Аркадий. – Если их слишком много – снижать. Это вопрос не размера города, а правильной организации транспортного движения.
В результате напряженность на дорогах в Европе снизилась, автомобилей стало меньше, а пешеходов и тех, кто пользуется общественным транспортом, – больше. А города теперь действительно удобны для всех жителей, а не только для водителей.
Нельзя сказать, что идеи Аркадия особенно новые или прорывные. Но даже эти банальные для европейцев инициативы вызвали бурную критику среди владимирцев. Из аргументов был весь стандартный набор – у нас слишком холодно зимой, чтобы ездить на велосипедах, плохо работает общественный транспорт, надо возить детей с одного конца города на другой, наша реальность отличается от европейской.
Но урбанист специально несколько раз подчеркивал, что каждая мера по отдельности не даст результата, нужен комплексный подход. Нельзя просто ограничить автомобилистов, не развивая при этом общественный транспорт. Нельзя сузить дороги, не сделав комфортную среду для пешеходов. И в этом смысле большие города мало чем отличаются от маленьких, везде действуют примерно те же закономерности. Возможно, по итогам круглого стола студенты сделают какие-то выводы и в будущем станут применять их в своей работе над планированием городской среды.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Помогите избавиться от автомобильной пробки!
Не ради рейтинга, коммент для минусов первый. Заранее спасибо!
Пожалуйста, подпишите петицию, этим вы поможете очень многим людям!
https://localpetition.ru/petitions/19/stroitelstvo-nadzemnog...
Нижегородская область
Строительство надземного пешеходного перехода на остановке Платформа Дружба в пос. Неклюдово
На въезде в г. Нижний Новгород со стороны Борского моста в районе посёлка Неклюдово часто образуется многокилометровая пробка. Тому есть две причины. Первая — это железнодорожный переезд. Строительство автомобильного виадука требует больших вложений, поэтому не рассматривается. Вторая причина — пешеходный переход с кнопкой перед переездом, около автобусной остановки «Платформа Дружба». Пешеходы пользуются им очень часто, интервальная система данного перехода отрегулирована некорректно, что вкупе с железногорожным переездом и создает пробку, пробка вынуждает многих нарушать ПДД, ехать по обочине и даже встречной полосе, что приводит к ещё большей задержке в движении и может привести в фатальным последстиям. Учитывая реальную ситуацию, количество людей, пользующихся автотранспортом в нашем регионе, невозможность расширить движение по данной трассе до 4 полос, в данном случае целесообразно построить пешеходный виадук перед переездом и демонтировать регулируемый одноуровневый пешеходный переход, а также нерегулируемый пешеходный переход перед переездом и оградить трассу бордюром. Это по большей части разрешит проблему.