Витязи
Источник https://russianplanes.net
Источник https://russianplanes.net
Пролог
Я вам могу сказать только одно: никто никогда не вернется в 2007 год
– Дмитрий "Шмеле" Медведев
... а жаль, ведь середина-конец нулевых были спокойными и относительно мирными временами – пылавшие на территории бывшего СССР конфликты угасали, активная фаза Второй чеченской кампании закончилась, а интенсивность вылазок боевиков падала, на Балканах наконец наступил мир, и даже в Ираке и Афганистане (если не считать периодических подрывов всех подряд бабахами) казалось бы наступило затишье, цены на нефть росли, и весь мир ждало светлое и счастливое будущее. Нынешний среднестатистический пикабушник ещё не покрылся холодным потом в первый раз услышав "мужчина" вместо "парень" или "молодой человек" на улице, да и пикабушником его назвать было сложно в связи с отсутствием энтого самого Пикабу, а по телевизору ему показывали впечатляющие успехи российской оборонной промышленности, например танки Т-90, бомбардировщики Су-34 и, конечно же, гордость РВСН – ПГРК "Тополь-М".
Вот только мало кто тогда знал, что эти самые успехи поступали в войска в гомеопатических количествах, а разработаны были едва ли не при Союзе, однако это никого особо не смущало – какая военная техника? О чём вы? Эпоха войн закончилась!
Тем временем "угасшие" конфликты лишь тлели, достаточно было небольшой искры чтобы вновь разгорелось пламя, что и произошло в 2008 году.
Т-62 ВС РФ (на заднем плане) в ходе Пятидневной войны, на переднем плане Т-72Б обр. 1985 г. Пока Т-90 в телеке прыгали с рамп, войну воевали без малого пятидесятилетние танки – некоторые объясняли использование откровенно устаревшей бронетехники тем, что они якобы более живучие чем тот же Т-72, у которого экипаж "сидит на снарядах и одно удачное попадание всех убьёт" – это на мой взгляд полная чушь – в Т-62 боекомплект вообще размазан по всему боевому отделению, а истинная причина того что Т-62 в те времена находился в боевых подразделениях – нищебродство и похуизм МинОбороны
ВС РФ одержали убедительную победу над грузинской армией, однако гордиться тут было особо нечем – несмотря на сотрудничество и учения с НАТО и более современное вооружение, грузины проявили себя слабо – уже на третий день противостояния начали оставлять позиции, бросать технику и бежать вглубь страны; что же касается ВС РФ – несмотря на в целом грамотные действия, потери в ходе настолько короткого конфликта оказались совершенно неприемлемыми:
1. 67 военнослужащих по официальным данным
2. Не менее пяти (!) самолётов – (3 Су-25, 1 Ту-22 и по всей видимости 1 непризнанный МинОбороны Су-24)
3. Минимум 3 танка (один Т-62 и два Т-72)
4. По меньшей мере 20 единиц лёгкой бронетехники (БТР и БМП)
Также выявились на практике значительные проблемы в области разведки и управления – известный мем тех времён, "война по мобильнику", появился благодаря историям о том, что старший офицерский состав был вынужден координировать действия подчинённых при помощи звонков на сотовые телефоны из-за неработающей по причине неисправности связи; ну и характерный случай – колонна, в которой ехал не кто-нибудь, а сам командующий 58-ой армией генерал-лейтенант Хрулёв... просто въехала на занятые грузинами позиции, в ходе завязавшейся перестрелки сам генерал был тяжело ранен.
О качестве поступавшей в те годы техники можно понять на примере БПЛА, о чём рассказывалось в шестой части серии про беспилотники, так что вывод можно было сделать однозначный – при столкновении с более обученным и мотивированным противником армия рискует получить грандиозных пиздюлей, и эту проблему надо решать, причём срочно.
Так началась самая масштабная реформа вооружённых сил РФ за всю её недолгую историю – переосмыслению подвергалось всё – численность, управление, организационно-штатная структура, и, разумеется, оснащение военной техникой – заканчивалось первое десятилетие XXI века, а ВС РФ до сих пор выглядели гостем из 80-х.
... к 2015 году сирийский офтальмолог по имени Башар Асад понял, что ему и его стране скоро настанет окончательный и бесповоротный конец.
Ситуация в Сирии на осень 2015 года, красный цвет – правительство, зелёный – умеренные бабахи, жёлтый – курды, чёрный – ну тут понятно
В пригородах Дамаска уже велись бои, второй по величине город Алеппо был разделён пополам, последние нефтяные месторождения были захвачены ИГ, оазис посреди пустыни на востоке (и по совместительству военный аэродром) Дэйр-эз-Зор уже пару лет находился в осаде, а Пальмира недавно была потеряна; заканчивалась техника, боеприпасы, ГСМ... Ещё немного – и Сирия повторит судьбу Ливии с её бесконечной войной бабахов, наёмников и прокси-солдат.
Согласно официальной версии, в сентябре Асад написал письмо в Кремль с просьбой об оказании военной помощи, и Рохан явился правительство согласилось – звучит красиво, но скорее всего Асаду мягко намекнули: "Башар Хафезыч, у нас тут новые игрушки появились, и мы сейчас немножк погремим ими у вас в стране, ну или иначе вам пизда" – подготовка к развёртыванию началась ещё в июне, а в августе началась переброска техники. 1 октября 2015 года авиация ВКС нанесла первые удары по умеренным бабахам в районе Дамаска – так началась операция ВС РФ в Сирии.
Достаточно истории, пора переходить к тому, ради чего мы все сегодня собрались здесь – к военной технике. Погнали!
Гадкий утёнок
Су-27 – прекрасный самолёт, во-первых, он красивый... Если без шуток, то его ЛТХ (лётно-технические характеристики) позволяли назвать его в своё время одним из лучших истребителей в мире, впечатляющие фигуры высшего пилотажа заставляли зевак на авиасалонах портить покрытие площадок упавшими челюстями, а когда мне впервые довелось увидеть Су-27 в реальности – челюсть ронял уже я.
МиГ-27 ВВС Казахстана на фоне "спарки" Су-27УБ (учебно-боевой) и казаха
При всей своей скорости и маневренности Су-27 огромен: его длина лишь немного меньше, чем у "летающей крепости" B-17, а полезная нагрузка сопоставима – около восьми тонн. Видимо, это заметили и в совете министров СССР, так что в 1983 году министр обороны Устинов мягонько намекнул ОКБ Сухого разработать фронтовой бомбардировщик на замену сложному в управлении и эксплуатации Су-24 (о нём мы ещё поговорим), который должен был поражать наземные цели так же (теоретически) успешно, как и Су-27 воздушные. Военным понравилось, как проявили себя ракеты с лазерным наведением на Су-25 (о нём мы тоооже поговорим...) в Афганистане, так что на Су-27ИБ (истребитель-бомбардировщик) должны были быть установлены противотанковые ракеты "Вихрь" и лазерная станция подсвета целей "Шквал", известные по умершим практически в зародыше штурмовику Су-25ТМ и вертолёту Ка-50. Радар предполагалось убрать или оставить рудиментарный, но представители института-разработчика этого самого "Шквала" сказали: "Вы чего? Какой же это истребитель-бомбардировщик без радара? Он же только днём летать сможет!", и РЛС вернули, правда пришлось увеличить в размерах кабину пилотов (которая и без того получилась широкой из-за того что пилоты сидели бок о бок, как на Су-24, а не один за другим как обычно у истребителей-бомбардировщиков). Потом генконструктор решил, что раз уж кабина всё равно получилась здоровенная, можно ещё немного её увеличить – тактический бомбардировщик летит несколько часов на пару тысяч километров, так что пилотам наверняка захочется встать и размяться, так что кабину сделали повыше, а проход между креслами пилотов поширше (в результате кабина стала похожа на голову утки) и даже добавили ставший уже легендарным "унитаз", а вход в кабину перенесли вниз, прямо за передней стойкой шасси. Потом выяснилось, что раз самолёт должен преодолевать рубежи вражеской ПВО на предельно малой высоте – надо кабину пилотов забронировать для защиты от пулемётов и малокалиберных пушек! Сказано – сделано, пилоты теперь сидят в титановой "ванне" массой полторы тонны, правда, тяжеленная кабина нарушала развесовку и пришлось добавлять ПГО (переднее горизонтальное оперение, маленькие крылышки спереди больших), а также усиливать шасси...
Вход в кабину, та самая титановая броневанна и классический санбачок для хождения до ветру, фото устройства для сброса коричневых бомб в интернетах отсутствует, но по описаниям похоже на то, что устанавливается в БМП-3 – просто откидной стульчак и целлофановый пакет
Угадайте, чем всё это закончилось? Совершенно верно! СССР развалился и так и не доделанный Су-27ИБ оказался никому не нужен. Как полагается любому уважающему себя предприятию ВПК времён святых 90-х, "сухие" стали предлагать его всем подряд, а для маркетинга обозвали его Су-32ФН (ФН от Fighter Navy – "морской истребитель" – странное на мой взгляд решение), ну и как водится никого он не заинтересовал: по моему мнению дело в том, что на мировом рынке вооружений началась эпоха МФИ – многофункциональных истребителей, рождённых в результате слияния самых обычных истребителей и новейших технологий, таких как бомбы со спутниковым наведением и ракеты с тепловизионной ГСН (головкой самонаведения), Су-27ИБ/32ФН на их фоне казался чудовищем Франкенштейна – большой, тяжёлый, зачем-то бронированный...
Однако, МинОбороны РФ достало из дырявых карманов 90-х годов последние гроши и профинансировало доработку самолёта, и даже умудрилось закупить парочку незадолго до приснопамятного 2008-го – они применялись в той же Грузии (официальная версия говорит о том что их ролью была РТР, радиотехническая разведка, но многие источники утверждают что они поражали грузинские радары при помощи противорадиолокационных ракет типа Х-31), и именно этот самолёт одним из первых прилетел на авиабазу "Хмеймим" и нанёс удары по бабахам.
Су-34 с 4 неуправляемыми авиабомбами ФАБ-250 взлетает с а/б "Хмеймим"
Как и ожидалось, броня, встроенные контейнеры РЭБ (радиоэлектронной борьбы) и унитаз Су-34 не понадобились (хотя, как говорится, самурай без меча подобен самураю с мечом, только без меча даже если меч понадобится один раз в жизни, носить его нужно всегда) – максимальную бомбовую нагрузку самолёт не поднимал ни разу за ненадобностью, на тысячи километров не летал ввиду отсутствия необходимости, вражескую ПВО на предельно малых высотах не преодолевал в связи с отсутствием этой самой ПВО (у бабахов в лучшем случае были разве что ПЗРК), так что сирийский вояж для Су-34 стал лёгкой прогулкой: хоть и в тепличных условиях, но "утёнок" проявил себя можно сказать безупречно – удары наносил точно и с любой высоты, со всем использованным вооружением работал без проблем, в эксплуатации был лёгок и приятен.
Су-34 применяет бомбу с лазерным наведением КАБ-1500ЛГ в Сирии
Однако, его прицельная система оказалась объектом критики.
Неуправляемого оружия в СССР наклепали на многие годы вперёд, но в ходе локальной COIN (counter-insurgency – грубо "противопартизанской") операции устраивать ковровые бомбардировки не только вредно для международного имиджа и отношения местного населения (и вообще за массовое применение неизбирательного оружия могут и а-тя-тя в ООН сказать), но и эффективность таких ударов зачастую оказывается низкой – например четыре крупнокалиберные авиабомбы могут снести целый квартал, но штаб бабахов останется целым, потому что повезло. Как я уже упоминал ранее, управляемое по лазеру оружие в СССР имелось и активно применялось в Афганистане, а Су-34 оказался весьма подходящим самолётом для его использования.
Су-34 с двумя бомбами КАБ-500Л в Сирии
Су-34 изначально был очень удобным самолётом для использования высокоточных бомб с лазерным наведением – изначально предполагавшийся к установке прицельный комплекс "Шквал" был заменён на "Платан" – если на первом лазер мог работать только с ракетами "Вихрь" (которые управляются методом "лазерной тропы"), то второй способен взаимодействовать со всем спектром лазерных бомб и ракет (и не только лазерных).
Слева направо: "Платан" в "походном" положении (под ним торчит та же КАБ-500Л), "Платан" выдвинут в боевом режиме, картинка интерфейса в ходе экстерминатуса бабахов
Принцип работы прост и понятен – видеоизображение передаётся на МФД (многофункциональный дисплей) в кабине, оператор вооружения обнаруживает цель, фиксирует прицельную марку на ней и включает ЛЦУ (лазерный целеуказатель); автоматика управляет камерой и целеуказателем так, чтобы они "смотрели" на выбранную точку (и сопровождали их если она движется). Бомба сбрасывается примерно в ту сторону, её полуактивная лазерная головка самонаведения ищет пятно целеуказателя и при помощи оперения корректирует полёт так, чтобы упасть ровно на это самое пятно. Всё чисто, точно и смертоносно, какие могут быть проблемы?
Проблема №1: Телевизионный канал. Ночью оператор ни хрена не увидит, ночного (не говоря уже о тепловизионном) канала у "Платана" нет.
Проблема №2: Камера и ЛЦУ имеют довольно ограниченные углы обзора по горизонту, сбросить бомбу на предельной дальности, совершить разворот и улететь не получится – корреляционная телевизионная система фиксации по изображению моментально потеряет цель и не сможет найти её снова.
Эти проблемы удалось решить ещё давно при помощи специальных подвесных контейнеров целеуказания – они вешаются на один из пилонов, а обзорная система представляет собой "шарик", подобный ОЭС (оптико-электронной системе) БПЛА – крутится во все стороны, имеет тепловизор и ЛЦУ... Вот только решили их не на Су-34 и не у нас.
Контейнер целеуказания Rafael LITENING (Израиль) на центральном пилоне истребителя Eurofighter Typhoon Королевских ВВС Великобритании
Вот типичный пример МФИ – берём самый обычный истребитель, вешаем на него контейнер целеуказания, интегрируем с БРЭО (бортовым радиоэлектронным оборудованием) и вуаля – наш истребитель становится бомбардировщиком, по возможностям не уступающим, а даже превосходящим Су-34!
Не спешите разбивать лоб фейспалмами и материть на чём свет стоит МинОбороны, военных и ОКБ Сухого – Су-34 рождался в муках в тёмные (для российской военной техники) времена, заказано было то, что можно было сделать, но сейчас отечественная военка, изучив пресловутый "сирийский опыт", пытается наверстать упущенное: уже в 2016 году появились сообщения о создании модернизированной версии "утёнка" под названием Су-34М, одним из главных особенностей которого является возможность использования контейнера с забавным названием "Сыч". Большинство новостных изданий говорят о том, что "Сыч" – это контейнер РТР (радиотехнической разведки) для сбора информации о вражеских радарах на земле и в воздухе, но на самом деле есть три варианта "Сычей": УКР(гусары, молчать! УКР – это "Универсальный Контейнер Разведки")-РТ – радиотехнический, для РТР, УКР-РЛ – радиолокационный, эдакий мини-АВАКС для поиска всего и вся на 360 градусов, и УКР-ОЭ – оптико-электронный, т.е. тот самый прицельный контейнер с шариком, тепловизором и ЛЦУ.
Насколько известно, Су-34М с "Сычами" пока находится на этапе испытаний, так что станет ли гадкий утёнок менее гадким (лебедем он точно не станет, потому что это прозвище застолбил другой самолёт, да и потрясающий носовой обтекатель Су-34 навечно приговорил его к имеющемуся прозвищу) мы узнаем в ближайшем будущем.
А ещё у Су-34 есть брат (но не близнец), который достиг гораздо большего успеха на мировом рынке вооружений.
Бестселлер
В конце 80-х в СССР было принято решение создать самолёт для управления авиагруппой Су-27 и установить на нём новейшее навигационное оборудование и средства связи, но один пилот с трудом справлялся бы с такой задачей, так что за основу взяли двухместный Су-27УБ. Получившийся самолёт получил обозначение Су-30 и... ну да, снова развал СССР поставил крест на полномасштабном производстве. Инженеры ОКБ Сухого снова стали предлагать всему миру слегка модифицированный вариант под названием Су-30К (коммерческий), но, будучи узкоспециализированным самолётом управления он имел мало шансов на успех. Недолго думая спецы переработали всё БРЭО (бортовое радиоэлектронное оборудование), адаптировали самолёт к чуть ли не всем АСП, которое самолёт мог унести, и представили теперь уже полноценный современный истребитель-бомбардировщик под названием Су-30МК (модернизированный коммерческий), а тут как раз мимо пробегала толпа очень нервных из-за усиления Китая и Пакистана индусов... Вскоре первые несколько Су-30К, а потом и Су-30МК (точнее уже МКИ – модернизированный коммерческий, Индия) пополнили ВВС Индии.
... И буквально в то же время Су-30МКК купил Китай. Да, бизнес есть бизнес – продавать оружие одновременно двум противоборствующим сторонам обычное дело! А после Китая Су-30 купили Алжир, Индонезия, Малайзия, Вьетнам, Венесуэла и многие другие страны, новые заказы заключаются до сих пор – буквально сегодня Индия купила очередную пачку тридцаток, а общее количество выпущенных самолётов составляет более полутысячи штук! Это едва ли не самый успешный экспортный образец российского оружия.
При этом Су-30 был едва ли не единственным новым самолётом, который поставлялся в ВВС РФ даже в голодные 90-е, пусть и буквально поштучно, а в ходе реформы ВС РФ двадцать уже модернизированных 30-ых пополнил ряды наших ВВС.
Су-30МКИ ВВС Индии, обратите внимание – на пилоне под правым воздухозаборником установлен тот же самый израильский контейнер целеуказания LITENING
Возникает закономерный вопрос – зачем ВКС РФ два довольно похожих истребителя-бомбардировщика (Су-30 и Су-34)?
Во-первых, их на самом деле три...
Cлева – Су-30СМ, справа – Су-30М2
Первым в войска попал Су-30М2 – он похож по "комплектации" на МКК для Китая, только с отечественной электроникой, внешне его легко отличить по отсутствию ПГО и прямым верхним кромкам киля, а производится он на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе (КнААЗ).
Су-30СМ же более совершенная машина – у него двигатели с УВТ (управляемым вектором тяги), более совершенный радар Н011М "Барс-Р" с ПФАР (пассивной фазированной антенной решеткой) и другие улучшения, опознать можно по ПГО и укороченным килям с кромками под углом, а вот производится он корпорацией "Иркут", а не КнААЗом.
Ну а Су-34 делается на Новосибирском авиационном заводе им. Чкалова, таким образом ответ на вопрос заключается скорее всего в том, что МинОбороны хочет поддерживать все три завода одновременно, а перестраивать мощностя под один образец видимо нет денег или возможности.
Управляемый вектор тяги значительно повышает маневренность самолёта
Су-30М2 в Сирию не попал, зато там полетал Су-30СМ. Как он себя проявил? Использовался он в основном в роли истребителя сопровождения для прикрытия летающих из Ирана через Ирак других самолётов, и в этой роли ему, к счастью, проявить себя шанса не выпало в связи с отсутствием у бабахов авиации кроме дендрофекальных дронов, ну разве что пару раз шугал американские разведывательные самолёты типа P-3 "Орион". Но и удары по наземным целям тоже наносились, вот только отнюдь не с применением высокоточного оружия.
Фрагмент бабахского видео, Су-30 наносит удары НАРами (неуправляемыми авиационными ракетами)
Каких-то заявлений о модернизации исходя из "сирийского опыта" не делалось, а зря – МинОбороны видимо думает, что Су-30 – это истребитель с возможностью пошвырять бомбы с ракетами, а не полноценный многофункциональный истребитель, и я не согласен с ними – при использовании контейнера целеуказания Су-30 станет как минимум не менее эффективным ударником, чем Су-34.
4+++++
Совершенно по-другому МинОбороны отнеслось к другому потомку Су-27, который можно считать самым совершенным в ВКС РФ (за исключением одного-единственного в количественном плане Су-57).
Снова конец 80-х, снова СССР. Параллельно с разработкой Су-27ИБ ОКБ Сухого занимается модернизацией самого Су-27 в плане увеличения маневренности, усовершенствования БРЭО, установки более мощного радара... Короче тех же щей, да погуще влей, и в 1988 году первый полёт совершил Су-27М. Думаю, не надо говорить о том что произошло дальше – развал, незаинтересованность инозаказчика... В середине 90-х КнААЗовцы установили на истребитель двигатели с УВТ, обозвали Су-37 с пошлым до тошноты прозвищем "Терминатор" и тоже возили по выставкам, но, в отличие от Су-30, успеха Су-37 не имел – несмотря на впечатляющие кренделя, которые выделывал "Терминатор", его бортовая электроника была откровенно устаревшей, а последним гвоздём в крышку его гроба стало то, что во время одного из полётов Су-37 разбился (а существовал он в одном-единственном экземпляре). "Сухие" немного погрустили, собрались с духом, взяли всё лучшее, что было у разных модификаций Су-30, и решили сделать собрать самолёт заново, только устранив все проблемы заранее, а чтоб не сглазить ещё и переименовали.
Было разработано совершенно новое БРЭО, включающее в себя централизованную информационно-управляющую систему, новый радар Н035 "Ирбис" с ПФАР, новую оптико-локационную станцию (это тоже как "шарик" у БПЛА, только устанавливается сверху ибо истребитель, на фото выше её хорошо видно – ОЛС установлена сразу перед фонарём с небольшим смещением вправо) и другие ништяки, позволившие сделать Су-35 быстрее, сильнее и главное – умнее, чем любой другой российский истребитель.
Одним из самых важных новшеств было новое оружие – на 35-ый впервые (в ВКС РФ) повесили новые ракеты РВВ-СД (известные также как Р-77М), их основное отличие от более старых ракет "воздух-воздух" типа Р-27 – АРЛГСН (активная радиолокационная головка самонаведения), которая позволяет ракете быть полностью автономной – если Р-27 требовала от пилота держать цель в стробе захвата (то есть постоянно ориентировать нос в сторону цели), то РВВ-СД достаточно указать цель, запустить, и она в полёте сама будет отслеживать вражеский самолёт, а пилот может сделать разворот, врубить форсаж и съебаться вместо того чтобы ждать ответочки!
Ну и как полагается любому уважающему себя современному МФИ, Су-35 может применять абсолютное большинство управляемых средств поражения, говорят что ОЛС даже может работать как лазерный целеуказатель для ракет с лазерным наведением.
Картинка, которую показывает пилоту радар в режиме картографирования местности. Утверждают, что данные радара тоже можно использовать для целеуказания соответствующему управляемому оружию
Несмотря на то что Су-35 на тот момент ещё не завершил войсковые испытания, в 2016 его отправили на усиление группировки в Сирию, где поначалу он тоже использовался в качестве истребителя сопровождения и выдавливания нежеланных гостей, но потом всё чаще применялся для ударов по наземным целям. Военные утверждают, что:
За указанный период самолётами Су-35С выполнено в об-щей сложности более 5000 вылетов, около 75 процентов из них – с практическим применением АСП по инфраструктуре и объектам международных террористов. Для выполнения боевых задач использовались варианты с различными типами неуправляемых бомб калибра от 100 до 500 кг, реже – корректируемыми авиабомбами и УР.
Говорят, что именно Су-35 уничтожил бетонобойной бомбой БетАБ-500 прятавшегося в бункере "министра войны" ИГИЛ Гулмурода Халимова, бывшего командира таджикского ОМОНа. А другие говорят что это сделал Су-34. Неважно.
А вместо того чтобы снова поныть про отсутствие контейнера целеуказания, я покажу следующую фоточку:
На пилоне под воздухозаборником висит отечественный контейнер целеуказания Т220. Наконец-то! Однако, фото от 2017 года, и до сих пор нет ни слуху ни духу ни про принятие на вооружение, ни про какие-либо сроки... Радует хотя бы то, что на эту тему не забили совсем, и Су-35 имеет шанс стать первым полноценным по-настоящему многофункциональным истребителем, одинаково смертоносным как для воздушных целей, так и для копошащихся в земле бабахов.
Итак, можно сделать вывод что самолёты на базе Су-27 проявили себя в Сирии вполне неплохо, однако поработать ещё есть над чем. Но не одними фланкероидами богата многочисленная группировка ВКС! Читайте в следующих частях: "Чемодан" с ручкой, о бедном "Граче" замолвите слово, "Белый лебедь" на пруду и многое другое!
Всех с Наступившим Новым Годом!
Продолжаю небольшое описание самолетов в ДКС, сегодня нас ждут весьма интересные экземпляры.
Су-27 (ранний)
Самолет 4го поколения производства СССР
Это уже серьезная "птица".
Сначала минусы относительно ДКС: к сожалению это НЕ кликабельная моделью. Означает это то, что научиться летать и пользоваться системами Су-27 очень-очень легко для новичка ДКС, но в месте с тем и нет возможности "прощупать" его как в жизни, запустить, настроить.
Тяжелый истребитель, с большим запасом топлива, большим весом и неплохим радаром и летными характеристиками.
Самолет завоевания превосходства в воздухе и этим все сказано.
Опять же, к сожалению, в реалиях ДКС играть на нем в онлайне будет сложно. Дело в том, что это по сути Су-27П, самые первые сушки.
Из значимых ракет мы имеем:
и Р-73
Р-27Р и Р-27Т использовать Вы можете чисто из интереса, т.к. это старые версии. Соот ЭТ и ЭР - усовершенствованные, особенно по дальности полета.
Р-27ЭР - полуактивная радиолокационная ракета. К сожалению весьма старая. Для сравнения у СШа похожая ракета AIM-7 (AIM-7M, AIM-7MH), которая по сути не используется, старая.
Чтобы поразить цель необходимо сопровождать ракету радаром своего самолета (Су-27) до самого попадания в цель. Захват сорвался из-за маневров цели или из-за того, что вы отвернули от цели и вышли за границы захвата РЛС (радиолокационной станции) - все, ракета 100% промажет.
Также необходимо заметить, что оборонительные маневры и выпуск ДО (дипольных отражателей) вашей целью также с большой долей вероятности не позволит ракете достигнуть цели. Поэтому в боях в ДКС против Ф-15С, Ф-16, ФА-18 и прочих вы в плохом положении. Придется во-первых выпускать явно не 1 подобную ракету.
Во-вторых для пуска Р-27Р\ЭР требуется взять цель в захват радаром жестко, из-за чего враг заранее узнает, что вы хотите выполнить в него пуск. (такие частые импульсы радара в сторону вашей цели будут отображаться у него на RWR (radar warning receiver) как захват).
В-третьих враги будут использовать активные AIM-120C (или A\B), которые тоже радиолокационные, но АКТИВНЫЕ, что значит, что во-первых вы узнаете у о их запуске в вас только за 10км, во-вторых самолет носитель этих ракет сможет спокойно развернуться хоть в противоположную сторону после пуска, а Вам все еще нужно сопровождать радаром ваши р-27эр.
Р-27ЭТ (р27э) - пассивная ИК ракета. Что это значит? Ракета наводится на тепло, что, к сожалению, сильно снижает дальность пуска по цели в переднюю полусферу (которая летит на вас) и которая летит без форсажа.
Из положительных сторон - враг не будет знать о пуске вами данной ракеты по нему, только если визуально увидит. Так-же эта ракета никак не отображается на RWR врага, вплоть до попадания, т.к. никаких импульсов она не испускает, в отличии от радиолокационных ракет.
Р-73 - пассивная ИК ракета для ближнего воздушного боя. Имеет очень большой допустимый градус отклонения при пуске (как и AIM-9X), из-за чего ее можно пускать по целям в ближнем бою, которые пролетают скажем прямо над вашей головой (почти 90гр относительно Вас) - ракета сможет при пуске довернуть на такой дикий угол.
РЛС самолета
Обычный вид в бою будет примерно такой(левая часть изображения):
Размер метки - соот. размеру самолета. 4 прямоугольника по ширине - 100% это какй-нибудь большой самолет типа Ил-76, АС-130, Ту-160 и прочих.
2 метки - обычно это истребители и прочие небольшие самолеты, как и сам Су-27.
Если мы имеем метку из двух рядов - это союзная цель. Если метка из одного ряда - это враг.
Для захвата цели наводим указатель (прямоугольник по центру экрана) на цель и жмем кнопку захвата =)
Метки на РЛС расположены по расстоянию. Чем ниже метка - тем ближе цель.
СПО БЕРЕЗА
Система предупреждения об облучении СПО-15 Береза.
Устанавливается на все пожалуй самолеты РФ\СССР в ДКС.
К сожалению, в отличии от RWR на самолетах НАТО и США, сложнее для понимания, но тоже вполне себе можно разобраться.
Когда Ваш самолет облучает любой радар (и дружественный и вражеский), наземный и воздушный, поисковых и захвата - это всегда видно на СПО. Это крайне полезно, т.к. вы можете видеть, откуда и кто Вас облучает и даже пущена ли в Вас например радиолокационная ракета, т.е. пора пускать ДО и выполнять оборонительные маневры.
Подробно рассказывать не буду прям, а то и так уже информации уже оч много вышло.
Также стоит отметить, что Су-27 может выполнять работу по наземным целям, для этого есть НАРы и бомбы (ФАБы). Однако я бы на это особо не рассчитывал, ибо Вам во первых придется это делать визуально (обнаруживать цели на земле, что часто сложно), во-вторых точность вооружения хромает, т.к. оно не управляемое.
F-14B (F-14A)
Внешний вид - окраска VX-9 Vandy (правда в реальности они летали на F-14A)
Я бы сказал, что это один из самых интересных, сложных самолетов, как в ДКС так и в жизни.
F-14B является многоцелевым самолетом 4го поколения США, главным образом перехватчиком.
На своем борту он может нести до 6 ракет AIM-54C - ракет дальнего воздушного боя, которые имеют дальность поражения целей до 120 миль примерно. Соот. поражение маневрирующих целей обеспечивается гарантировано примерно на половине от этой дистанции - 60 миль.
F-14B обладает одной самых эффективных и "дальнобойных" РЛС. Увидеть цель за 200км? Да без проблем. Держать цель в захвате, когда она пытается сорвать захват, например полетом под 90гр по отношению к РЛС (когда Доплеровские РЛС теряют захват) - тоже может.
У самолета крылья изменяемой стреловидности, в зависимости соот. от скорости.
Самолет также предназначен для взлета с авианосцев, так-же есть полностью автоматическая посадка на авианосец (автомат тяги, автопилот).
Да и про наземные цели никто не забыл - F-14B может быть бомбардировщиком. Можно подвесить как неуправляемое вооружение аля бомбы MK 82, так и управляемое, по наводке лазером - GBU-12, 10 и прочие.
Имеется прицельный контейнер - LANTIRN. Имеется (в дкс еще не реализовано, но будет) подвесной контейнер TRAPS.
Самолет с 2мя членами экипажа. Пилот и на втором месте RIO - по сути оператор радара, LANTIRN'а и всего вооружения.
В рамках ДКС когда вы летаете один, то на роле рио сидит AI Jester, который отлично умеет делать все и следовать вашим командам.
Но вы также можете и сами делать все с места РИО, когда это необходимо.
Также можно летать в мультиплеере вдвоем на одном самолете -соот 1 игрок это пилот, второй РИО, что очень-очень здорово.
Еще немного про сам самолет:
Хоть самолет и 4го поколения, но я бы сказал скорее что это 3++. Во-первых в нем просто куча всяческий механических переключателей, с которыми вам придется работать, а информация на HUD (ИЛС, индикатор на лобовом стекле) весьма скудна.
за РИО вам придется знать и понимать очень-очень многое и это непросто.
Во-вторых самолет ВНЕЗАПНО не имеет ВСУ - вспомогательной силовой установки. Поэтому для запуска придется подключать и наземное электропитание для инициализации бортовых систем и питание сжатым воздухом, для раскрутки обоих двигателей.
В-третьих немного истории: еще при испытаниях F-14A выяснилось, что он имеет большие проблемы с двигателями...
вид на сопла F-14A
...а именно управления ими было крайне инертным, что абсолютно непозволительно для палубного самолета. То есть с малого газа до высоких оборотов двигателям требовалось весьма много времени, что существенно осложняло посадку.
Из-за этого в том же F-14A внедрили "костыль" - система DLC.
Система DLC на F-14B, на F-14A она аналогична.
Смысл этой системы в том, что она призвана контролем данной механизации вносить корректировку в полет самолета, соот ниже\выше. Именно таким образом достигалось удержание в нужных параметрах полета при посадке на F-14A.
Обычно так-же использовался воздушных тормоз и двигатели на ~80% .
На F-14B двигатели усовершенствовали, ровно как и убрали проблему с их выходами на нужные обороты, инертность пропала. Но система DLC все-равно осталась, хоть уже и не требовалась по сути.
Вид на двигатели F-14B.
Боевое применение.
И так давайте наконец немного поговорим о первоочередных задачах данного самолета, а именно уничтожении вражеских летательных аппаратов с большой дистанции.
Для этого была изобретена AIM-54. В ДКС представлено 3 ее модификации:
AIM-54A с двигателем MK 47, AIM-54A с двигателем MK60 и AIM-54C с двигателем MK 47.
Ракета АИМ-54А имеет полуактивное наведение (после пуска должна сопровождаться РЛС самолета-носителя до перехода в активный режим) на начальном участке и активное на конечном (~10 морских миль).
АИМ-54С имеет инерциальное наведение (+полуактивное) на начальном участке и активное на конечном.
Двигатель MK60 конечно позволяет развивать ракете скорости более 5М (махов, т.е. скорость звука x 5) и в целом ракета за счет этого более маневренная, что как нельзя кстати для маневрирующих целей.
По максимальной дальности пуска мы говорим о 184км. Но это по прямолетящей, неманиврирующей цели, что конечно в принципе не бывает =)
В реалиях жизни и ДКС это примерно 60-80км для поражения маневрирующий цели, что все еще очень много.
Тем более, что до активной фазы ракета никак не обозначает себя для неприятеля.
Наверное стоит показать кабину пилота
и кабину RIO
Также стоит заметить, что хоть и F-14 может носить до 6 ракет AIM-54 из-за из веса в реальной жизни обычно не подвешивалось более 4. Обычная максимальная АА (противоздушная) конфигурация F14 была какой-то такой
То есть 4 AIM-54 под на внутренний точках подвески. 2 AIM-7 и 2 AIM-9.
Так-же стоит заметить, что в реальной жизни AIM-54 не разу не была использована в бою. Однако выпуск такой ракеты оказал экономический удар по СССР, которой пришлось разрабатывать аналоги этой ракеты, дабы не отставать.
F-14A поставлялся также Ирану, который вполне успешно применял его МиГов и СУшек.
Однако на этих самолетах AIM-54 не работали, абсолютно на всех. Есть информация впрочем, что Иран все-таки смог сделать аналог AIM-54 для своих F-14, но об этих испытаниях и применении информации очень мало.
В ДКС же нам никто этого делать не мешает впрочем =) Иметь АИМ54 на Иранском F-14B.
Как и упомянул раннее для боя на средней дистанции можно использовать как AIM-7 (AIM-7M; AIM-7MH) так и теже АИМ54.
На ближний дистанции все те же обычные AIM-9.
Так-же у F-14 имеется камера, расположенная в носу самолета, которая позволяет например посмотреть цель, захваченную радаром. Однако надо понимать, что каким-либо прям очень сильным приближением или качеством она не обладает.
Что касается примирения бомб, корректируемых бомб - F-14B это, как писалось, умеет, для корректируемых бомб стоит подвешивать контейнер LANTIRN, который обеспечивает целеуказание и соот. лазерный подсвет.
К сожалению его разрешение достаточно плохое (как и в реальной жизни) из-за чего едва ли он может сравнится с современными подвесными прицельными контейнерами.
Контролирует наведение контейнера RIO, а пилоту надо уже выдерживать нужный курс для сброса корректируемых бомб.
Для некорректируемых бомб все в принципе выполняется как и на других самолетах, как и на Су-27, описанном выше - летим на цель и по метке с низкой высоты пытаемся попасть в цель.
Подводя итог по этому самолету можно сказать, что это весьма уникальный, необычный перехватчик, который интересно изучать и летать.
Касаемо ДКС - рекомендовать новичкам его сложно, т.к. работа с ним требует много изучения и практики. Еще лучше, если у вас есть такой-же увеличенный друг, который сможет стать РИО =) Тогда интересные полеты и битвы в онлайне, что PVP, что PVE вам гарантированы.
Материал вышел очень объемным, поэтому на описании этих двух самолетов сегодня и закончим.
Спасибо всем кто прочитал, надеюсь Вам было интересно ;)
Автор Анатолий Сергунин, https://russianplanes.net/
В один прекрасный августовский день 1987 года в 941-ый истребительный авиаполк противовоздушной обороны, базировавшийся под Мурманском на аэродроме Килп-Явр, перевели лётчика Василия Цымбала с официальной формулировкой «за дисциплинарный проступок». Перевели не просто откуда-то, а аж с Дальнего Востока. Что же такого он натворил?
Вася Цымбал был выпускником Армавирского авиационного училища и, как и все ребята оттуда, славился своим умением чётко выполнять поставленные боевые задачи, правда… Не совсем стандартными и, я бы даже сказал, очень неординарными подходами. Любимым его трюком были проделки с топливом.
Очередная такая выходка как раз случилась на Дальнем Востоке, когда один из японских сторожевиков (причём, нёсший на себе пару вертолётов — этакий неофициальный авианосец) пересёк границу между нейтральными водами и территорией СССР. В небе был, к несчастью японцев, Вася Цымбал, и он быстро придумал, что делать. Сделав пару виражей на сверхмалой высоте над кораблём, он убедился, что тот менять курс не собирается, и решил попробовать как следует напугать непрошеных гостей. Поднявшись повыше, он развернулся и начал пикировать на японцев. Те не на шутку испугались — провокация зашла слишком далеко, и никто не знал, отдан ли советскому лётчику приказ атаковать. В итоге Цымбал на крейсерской скорости пронёсся метрах в 5-6 над палубой и потоком воздуха буквально сдул в воду один из вертолётов, после чего, видимо, на волне азарта произнёс в открытый эфир коротко, но ёмко: «Пиздец котёнку!» Японцы, услышав одно из самых экспрессивных выражений русского мата, развернули корабль на 180 градусов и дали полный ход. Но выпендрёжнику Васе этого было мало. Пока корабль японцев находился в водах Советского Союза, Вася решил отработать свой излюбленный приём. Пролетая над гнездом кукушки несчастными провокаторами, Цымбал включил слив топлива и обдал военных страны Восходящего солнца керосиновым дождём. Потомки самураев не смогли выдержать такого позора и в массовом порядке побежали делать харакири жаловаться вышестоящему начальству. Практически сразу после возвращения Васи на базу его вызывают на ковёр (на базе тоже всё слышали) и, узнав подробности, вздыхают с облегчением — слава богу, никого не убил — и отправляют на другой конец страны, чтобы, в случае чего, по старой доброй традиции заявить, что «лётчик не наш», да и вообще «две недели как в Мурманск уехал».
Оказавшись на севере, Василий Цымбал не стал изменять своим привычкам. В сентябре 87-ого года, впрочем, как и всегда, возле Кольского полуострова было неспокойно — американские и норвежские НАТОвцы летали достаточно часто, по нескольку раз на дню заходя в советское воздушное пространство, а Баренцево море бороздили авианосцы, с которых эти самолёты и взлетали. Когда Вася в седьмой раз за сутки бежал к своему верному Су-27, надевая на ходу шлем… Наверное, ему очень хотелось применить огонь на поражение и ракеты с ядерной боеголовкой, чтобы наверняка. Но соответствующих приказов отдано не было, и Цымбалу оставался только его старый добрый трюк. Подговорив своего товарища, он вместе с ним устраивает американцам дождь из вонючего керосина. Как ни странно, это очень помогло — янки стали значительно меньше появляться в регионе. Да и никаких последствий для Василия не было.
Сухой Су-27 Васи Цымбала под номером 36.
Только наш герой хотел обрадоваться, как тут же о себе напомнили норвежцы, которых не сильно пугало то, как Вася посикал на солдат одной профуканной англичанами сверхдержавы. У потомков викингов осталась храбрость предков, а дополняла её очень хорошая и вызывающая нервный тик у советских ПВО птичка — самолёт Р3-C «Орион».
Вот так выглядела головная боль северной противовоздушной обороны СССР. И главное — никакого вооружения!
Четырёхвинтовое береговое патрульное воздушное судно, очень удачная модель, которая может в течение 12 часов без дозаправки находиться в воздухе, следить за передвижениями советских кораблей и изрядно действовать на нервы советской ПВО - всё это про «Орион».
И вот однажды, тихим воскресным утром один из таких самолётов находился в опасной близости от наших границ, предположительно, патрулируя перемещение нашей подводной лодки. Уже некоторое время спустя едва продравший глаза Цымбал, отправленный «подвинуть» норвежца подальше от наших границ, разогнавшись по взлётно-посадочной полосе Килп-Явра и отчаянно матерясь, взлетал.
Почему же Василий был так недоволен происходящим? Конечно, советский лётчик всегда был готов вылетать на боевое дежурство и денно и нощно охранять покой граждан своей Родины… Но только не в воскресенье. В этот день недели ровно в 11 часов утра показывали знаменитую на весь Союз телепередачу «Утренняя почта» во главе с бессменным ведущим Юрием Николаевым.
«Утренняя почта». Всем рекомендую хотя бы ознакомиться, прочувствовать атмосферу.
Не понимаете, в чём прикол? Это сейчас у нас есть Ютуб с кучей музыкальных каналов, да и любую песню можно найти и скачать, а тогда у советских граждан был максимум телевизор, который являлся основным источником развлечений. В «Утренней почте» крутили множество самых интересных и разнообразных песен, иногда даже зарубежных, правда, в большинстве своём, из стран социалистического лагеря. А в анонсе данного выпуска передавали, что будет выступать какая-то европейская звезда. Теперь понятно, почему Вася Цымбал был так недоволен происходящим?
Долетев до норвежского супостата, разъярённый советский ас увидел, что «Орион» не просто следит за перемещением судов — он ещё и сбрасывает в море радиобуи, основательно работая над фарватером. Василий решил применить свой хулиганский трюк иначе — он выполнял проходы под норвежцем, на выходе сливая быстро рассеивающийся керосин и создавая таким образом облако, мешавшее тому нормально выполнять свою задачу. Потомок викингов упорно не сдавался и продолжал бросать в море свой груз. Тогда Цымбал, сбросив скорость, начал лететь снизу «Ориона», закрывая ему весь обзор, и, поднимаясь потихоньку повыше, как бы «выдавливал» противника на высоту побольше. На 7000 метров пилоту «Ориона» это надоело, поэтому он начал сброс буёв прямо на Васю! Наш герой такого к себе отношения стерпеть не смог и поэтому начал выполнять фигуры высшего пилотажа, то отдаляясь от норвежца, то заходя на атаку с хвоста. Скандинаву было как-то всё равно, и тогда Цымбал начал закручивать вокруг него спираль. Натовец начал сбрасывать скорость в надежде на то, что советский истребитель свалится, и… То ли норвежец не рассчитал, то ли Вася слишком увлёкся, но в какой-то момент один из винтов «Ориона» задел верхушку киля
«Сушки», разумеется, сломался, и обломки сильно повредили фюзеляж и двигатель неизвестного пилота. После такого ни о каком сбросе буёв речи уже не шло — норвежец должен был хотя бы дотянуть до базы. «Орион» развернулся и начал покидать место столкновения с Васей во всю мощь своих оставшихся трёх двигателей.
Тот самый момент.
А вот это остаток Васиного киля.
Но Вася Цымбал не был бы Васей Цымбалом, если бы не упустил случая поглумиться над поверженным врагом. Доложив на базу о выполнении боевой задачи, он догнал разведчика и «обоссал» топливом всю кабину и фюзеляж натовца. А увидев, что хитрый скандинав снимает его и фотографирует, Вася специально немного попозировал, после чего развернулся и улетел обратно на аэродром под Мурманском.
На вопрос техника, почему он так быстро вернулся, лётчик отбрехался тем, что летел на форсаже. Этим же, по его мнению, объяснялся очень малый остаток топлива. А то, что киль отломало — ну тряска, со всеми бывает, вон, на учениях при манёврах сколько раз такое случалось.
Казалось, всё было спокойно. В тот день все на Килп-Явре посмотрели «Утреннюю почту», в том числе, и сам Вася. Больше никто не летал вблизи советских берегов. Но вот вечером начались проблемы…
Достоверно никому не известно, что было бы лучше для самого Цымбала — чтобы норвежец дотянул до родных берегов или чтобы он тихонько упал где-нибудь в море. Но получилось, как получилось — вечером того дня потомок викингов сел на аэродром. В отличие от своих предков, тот не принял поражения достойно, а сразу пошёл докладывать начальству. В течение часа об этом узнал советский посол в Норвегии, сообщает об этом в Москву, а дальше цепочка проста: Москва — министр обороны — Главком войск ПВО — Архангельская армия ПВО — корпус — 941 ИАП. У Васи спрашивают: что было? Наш герой, конечно же, отмалчивается, как партизан, и, ни капельки не краснея, заявляет, что это был обычный вылет. Но, от греха подальше, на Васином самолёте цифру 36 перекрашивают на 38.
Тупые НАТО никогда не догадаются.
Утром следующего дня в полк приезжает командир корпуса и начинается, в буквальном смысле, разбор полётов. Норвежец не забыл передать начальству все видеозаписи и фотографии, на которых замечательно видно и самолёт, и Васину физиономию. Позже эти материалы оказались в одной из газет, был большой скандал…
Забавно, но в газете опечатка. Вместо модели «Ориона» Р-3С они указали Р-3В, выпущенную примерно таким же «тиражом», но всё же имевшую некоторые отличия от «бэшки».
Конечно же, советское правительство не могло признать, что их пилот, мягко говоря, нарушил международное право и, по сути, атаковал самолёт НАТО. В ответ на ноту протеста было заявлено, что Вася Цымбал «был вынужден действовать решительно», т. к. экипаж «Ориона» «действовал некорректно и с некрасивыми намерениями». Самого Васю за такие финты хотели исключить из партии и отстранить со службы, но благодаря знакомствам в кругах повыше, Цымбал был всего лишь переведён в город Крымск Краснодарского края, где и служил до конца своих дней.
На прощание товарищи нарисовали хулигану на его самолёте значок поверженного «Ориона».
Ещё долго после Васиного перевода смелые НАТОвские лётчики по радио передавали ему привет, а бывшие однополчане пугали трусливых радиосообщениями по типу «Ахтунг! Ахтунг! Вася Цымбал в воздухе!»
Причина смерти нашего героя, к сожалению, достаточно печальна, трагична и нелепа. 30 апреля 2000 года, в день выборов всем ныне известного президента России, Василий после голосования вместе со знакомым техником Андреем Меньшениным поехал на шашлыки к Варнавинскому водохранилищу, что под Крымском. Они оставили машину на берегу реки и пошли жарить мясо. В это время, видимо, в горах прошёл дождь, и уровень воды в горной реке начал подниматься (а это Крымск, и подобные наводнения там случались часто — взять хотя бы известную трагедию 2012 года с выходом из берегов реки Адагум). Вода прибывала, и надо было что-то делать, иначе Василий рисковал лишиться единственного транспортного средства. Меньшенин побежал за подмогой и вскоре нашёл буксир — трактор со стальным тросом. Цымбал разделся и стал нырять, пытаясь зацепить трос за задний бампер машины. Во время очередного погружения лётчик не справился с сильным течением… и захлебнулся, не вынырнув из-под мощного водяного потока, затянувшего его под машину. Техник пытался его найти, но течение унесло Василия так далеко, что найти его тело смогли только через несколько дней.
Похоронили его там же, в Крымске. Пусть земля ему будет небом!
Источник: Cat_cat. Автор: Тимофей Бердикин (@berdikin)
Личный тег автора в ВК —#Бердикин@catx2