Истребитель Су-27 отгоняет F-16 НАТО от самолета Шойгу
Интересный у них способ общения. Показал вооружение, помолах (покачал) крыльями и все всё поняли :)
Интересный у них способ общения. Показал вооружение, помолах (покачал) крыльями и все всё поняли :)
"Разжевал" тут наглядно для нубов, ибо не стало уже сил читать рассказы кухонных экспертов. Предупреждаю: чукча не дизайнер, нарисовал как мог. Хотя бы шрифт по ГОСТу. Описаны только машины, летающие на территории России – разобраться во всяких там экспортных версиях выше моих сил.
Авторы оригинальных фото подписаны.
Итак, начали. Различия между одноместными истребителями.
Су-27 – первый серийный истребитель этого семейства. В настоящее время летает только в варианте перехватчика Су-27П, постепенно вымирает либо переделывается в вариант Су-27СМ3 (о нём ниже).
Су-27СМ3 – наиболее совершенная версия, слегка унифицированная с новым Су-35С. Унаследовал все отличительные признаки Су-27СМ и приобрёл немного новых.
Вот признаки, присущие всем без исключения одноместным Су-27:
Одноместным также является "жемчужина" семейства, верх эволюции платформы Су-27 - сверхманевренный многофункциональный истребитель Су-35С. Он имеет значительные внешние отличия от всех "стариков":
Теперь о двухместных истребителях семейства.
Двухместный истребитель (спарка) Су-27УБ:
На основе Су-27УБ родилось целое семейство двухместных многофункционалок Су-30 самого разного назначения, но все они имеют устойчивые отличия от прародителя:
Отмечу, впрочем, что самые первые Су-30, поступившие в авиацию ПВО СССР, также имеют установленные на боковых стенках воздухозаборников антенны СПО, но их очень мало, да и летают они всегда только в одном месте – в Липецке.
Основную массу истребителей Су-30 в России составляют истребители Су-30М2 (выпускаются на КнААЗе) и Су-30СМ (выпускаются на ИАЗ). Помимо различий в планере, они имеют ощутимые различия в функционале и аэродинамических качествах.
Особенности внешности Су-30М2. Высокие кили он унаследовал от малоизвестного опытного истребителя Су-27М, ныне летающего в единственном экземпляре в Жуковском по программе ПАК ФА:
А сверхманевренный Су-30СМ отличается этим:
В этой публикации я умолчал ещё о двух машинах семейства: палубном истребителе Су-33 и истребителе-бомбардировщике Су-34. А сделано это вот почему: вероятность увидеть Су-33 в настоящее время совсем как вероятность фаер резиста – крайне мала. Если, конечно, читатель не живёт где-нибудь в Мурманской области. А что касается "утёнка" Су-34, то я вообще не представляю, как его можно не узнать или с каким-то другим самолётом спутать. Про опытные Су-27М и Су-33УБ вообще не вижу смысла говорить.
Любителям пошутить про "сдачу секретов врагу на блюдечке" докладываю: я не указал совершенно никаких цифр, никаких секретных шифров-кодов бортового оборудования и ни разу не намекнул об их характеристиках. Описано только то, что лежит на поверхности.
Фотографии тут и мои тоже есть, так что тег "моё" ставлю.
Думаю, рубрику буду продолжать.
Съемки с B-1B во время недавней фотосессии.
В традиционном групповом фото по случаю учений BALTOPS решил поучаствовать наш истребитель с Калининграда. Немного фото с этой фотосессии.
23 октября 2013, если мне не изменяет память. Это было ещё в те времена, когда Русские Витязи не брезговали "подскакивать" в наших краях.
Пилотажная группа в составе трёх спарок Су-27УБ и трёх одноместных Су-27П направилась за границу, на авиабазу ВВС России, находящуюся неподалёку от Бишкека.
Крутым виражом, зацепив северо-западные кварталы города, Витязи "ворвались" на точку.
В районе аэродрома была значительная облачность с небольшим ливневым снегом.
Процедура роспуска у них простая: отход от строя по одному правыми или левыми виражами, в зависимости от круга полётов и рабочего курса аэродрома. В этот раз круг полётов был левый, поэтому роспуск начали с левого ведомого.
Этого самого левого ведомого я на посадке благополучно профукал, воюя с настройками фотоаппарата. Следом за ним буквально боком на ближний привод вылетела спарка Су-27УБ, пилотируемая командиром "Витязей" гвардии подполковником Сергеем Щегловым.
Следом ещё спарка.
Пилотирует гвардии подполковник Олег Ерофеев.
По "коробочке" ползут, буквально наступая друг другу на пятки. Интервал посадки обеспечили всего в 45 секунд.
Ещё один Су-27УБ. Пилотирует ведущий лётчик Витязей – гвардии полковник Андрей Алексеев.
Пошли ведомые – одноместные Су-27П. Кто их пилотировал, я так и не смог нигде узнать.
Этот борт впоследствии в Киргизию не полетел – словил какой-то отказ и остался у нас.
Замыкающий.
На этом я закруглился и сбежал домой – отсыпаться, и пропустил всё веселье.
Давно заметил, что пилотажные группы и наш город несовместимы. Всегда здесь с ними что-то происходит.
После прохождения таможенных формальностей группа в составе 5 истребителей ушла на юго-восток, но диспетчеры Казахстана решили пока не пущать Витязей за пределы России, мотивируя это неверно выставленными кодами ответчиков. Пилотажникам пришлось разворачиваться назад на Челябинск и немного развлечь горожан неожиданным авиашоу. Знал бы я такое дело – остался бы тупить у заборчика, но...
На следующий день Витязи наконец-то успешно перелетели в Кант.
30 августа 2015, заключительный день работы авиасалона.
Сход с "петли" через облака:
Шасси и механизацию выпустили:
Ещё "петля":
Роспуск "пирамиды". Далее работа в составе "ромба".
Отошедшие от строя ведомые кружат в зоне ожидания. Их работа ещё не окончена.
Облачность частенько перекрывала солнечный свет :с
Роспуск "ромба". Далее работа парой (гвардии полковник Андрей Алексеев и гвардии подполковник Олег Ерофеев):
Встречный пилотаж с той точки выглядел не совсем как встречный. "Зеркало" получилось лучше:
Далее одиночный пилотаж на одноместном Су-27П (гвардии подполковник Олег Ерофеев). Остальная группа ушла в зону ожидания.
"Колокол" с отстрелом был за облаками :с
Ну и в заключение этакий "салют":