ВСЁ ЧТО ЛЕТАЕТ - МОЁ, ИЛИ ПОЧЕМУ НЕ ВЗЛЕТЕЛИ АВИАНОСЦЫ КРИГСМАРИНЕ III
И с вами снова серия Scham! Пришло время для завершающей части
пасты, отвечающей на вопрос почему у Третьего Рейха так и не появилось своих авианосцев. В прошлый раз мы остановились на том, что реальных противоречий между Люфтваффе и Кригсмарине по вопросам строительства Графа Цеппелина не имелось, аж тем более бредовая версия о том, что судьбу германского авианосца решило взыгравшее у Германа Геринга безумное самолюбие. Суть проблемы коренилась в противостоянии Кригсмарине, а персонально гросс-адмирала Эриха Рёдера и Управления по четырёхлетнему плану, руководимому Герингом, по поводу судьбы плана Z.
Рассмотрим же его подробнее. Нам уже известно, что План учитывал и предусматривал постройку 4-х авианосцев со скоростью хода 35 узлов – т. е. Цеппелина и его систершипов, один из которых (потенциальный Грегор Штрассер) был так же заложен. Нам известно, что глобально план был рассчитан на срок до конца 1947 года, а принят 27 января 1939 года персонально фюрером. Что же ещё предполагалось построить по плану? План декларировал, что флоту Германии требуется 90 новых миноносцев и 68 эсминцев, 16 лёгких крейсеров класса М, 6 лёгких крейсеров пока не установленного класса и 22 т. н. “разведывательных крейсера”, 3 броненосца – т. е. карманных линкора, Дойчланда, так как к моменту принятия плана они ещё не были переклассифицированы в тяжёлые крейсера. Ну а ядром плана являлась постройка 3-х линейных крейсеров и, внимание, 12 (позднее 10) линкоров! Цифры подводных лодок, строительство которых предполагалось планом, я не привожу целенаправленно, так как они значительно корректировались, но даже в самых поздних версиях и изводах Плана Z их никогда не было более 300. Если разложить число лодок на годы и месяцы до срока окончания работ по Плану, то выходит, что в среднем в год должно было строиться 37-38 лодок, а ежемесячно – чуть более 3-х!
Но бог с ними с U-ботте – составители Плана делали ставку на совершенно другие вещи. 12 линкоров! Ну хорошо, пусть даже 10 – по более поздним предложениям Кригсмарине. 2 из них – это Бисмарк и Тирпиц, которые уже строятся – это, конечно, тоже крупные, серьёзные работы, но там уже есть задел, просто остановиться, просто заморозить программу – это нерационально. Но ещё 8! Причём основная их часть – это уже линкоры следующего типа, более крупного и мощного, чем Бисмарк – того, что в справочниках именуется типом или классом Н – с 406 мм главным калибром. Если стандартное водоизмещение Бисмарка и Тирпица – 41700 тонн, то у новых линкоров оно должно было составить 52600 тонн. Прикинем и сроки строительства. Бисмарк был заложен 1 июля 1936, а введён в эксплуатацию 24 августа 1940 (реально же отдельные работы продолжались и дольше). Тирпиц – 2 ноября 1936 – 25 февраля 1941. Т. е. у Бисмарка срок строительства это 4 года и 2 месяца, у Тирпица – 4 года и 4 месяца. Предположим, что новые линкоры будут строиться теми же темпами – хотя в реальности они почти наверняка строились бы дольше: во-первых ввиду больших размеров, во-вторых, если на Тирпице и Бисмарке можно было сосредоточить опытные инженерные кадры и трудовые ресурсы, то на большой серии судов их пришлось размазать. Здесь тот случай, когда серийное производство не даёт выигрыша во времени – линкоры не поставишь на конвейер. Если даже половину новых кораблей – 4 из 8 начать строить фактически немедленно после принятия Плана – в начале 1939 (к слову, к чести флота, нужно сказать, что они проявили здесь действительно исключительную оперативность – до сентября 1939 года работы по двум кораблям Н серии уже начались – в октябре их придётся останавливать), то достроены они будут в лучшем случае весной 1943 года. При общем сроке завершения работ по Плану к исходу 1947, это означает, что закладывать новые линкоры нужно будет ещё до момента полного завершения работ по предыдущим. А ведь где-то и кем-то ещё должны строиться 3 линейных крейсера…
Мало того, линкоры Н, словно чтобы поставить вишенку на торт совершенно потрясающих амбиций (куда там бедняге Герингу!) отличаются один от другого – каждый следующий должен был быть больше и сильнее предыдущего, чтобы в конце дойти до таких величин, по сравнению с которым Ямато покажется карликом! Стандартное водоизмещение H-44, например – последнего, 5-го корабля из запланированных 8, по которым успели составить первые примерные проекты (а следующие 3, выходит, должны были быть ещё больше), имел стандартное водоизмещение в 129000 тонн (самое большое в истории военного кораблестроения – даже у нынешних Нимитцев оно меньше), а главный калибр – 8 508 мм пушек! 508 мм, Карл!
Ещё один крупный недостаток плана – это катастрофическая ситуация со временем. Линкоры, как ни тужся, невозможно закончить радикально быстрее, чем это изначально планируется. Вспомним Дёница и его лодки – удели им до войны штаб Кригсмарине хоть немного больше внимания – и результаты могли быть иные. Или – те же авианосцы. Если бы задача создания первого немецкого авианосца была сепарирована от Плана в целом, то Граф Цеппелин бороздил бы моря, а может быть и Грегор Штрассер тоже. Но нет. В случае же взятия Плана Z за основу, Германии просто нельзя воевать на море как минимум до 1943 года – года окончания первой половины строительства... Классический случай погони за журавлём, когда нужна хотя бы синица, а то и вовсе воробей.
В основе своей План Z имел всё ту же идею, которая некогда попортила столько крови Германии в начале века – идею Большого Флота – Океанского, состоящего из линкоров и других тяжёлых судов, которые прямым силовым методом сокрушат Роял Нейви. Только если у Тирпица и его прожектов была ещё какая-никакая связь с реальностью, то теперь в исполнении Рёдера он превратился в нечто совершенно уже монструозное. С 1907 по 1917 во время дредноутной лихорадки Германская империя заложила и построила 19 дредноутов, из которых только 2 – во время войны, причём заложены и Байерн и Баден были ещё в 1913. Два их систершипа 1915 года закладки – Саксен и Вюртемберг закончены так и не были. Первые из немецких дредноутов – корабли типа Нассау имели стандартное водоизмещение в 18873 тонны. Теперь немецкой промышленности Рёдер предлагал фактически теми же темпами спускать на воду сверхдредноуты тоннажем от более чем 50000 тонн – и вплоть до совершенно немыслимых уже значений последних судов H серии. Ещё первую гонку дредноутов Германия вела с надрывом и колоссальными тратами – и уже она косвенно сказалась на мощи сухопутных сил. Новая гонка, которую предполагал План Z, проходила бы в совершенно иных условиях. Война стала теперь требовать несравненно больше металла. ВВС из скромных этажерок ПМВ из ткани и дерева превратились в огромную и важнейшую часть вооружённых сил. Металл был нужен панцерваффе, которые как раз в этот период экстренно уходили от первоначальных Pz-1 и Pz-2 к более серьёзным машинам. А ведь требовалось не что-то, а корабельная и броневая сталь. Строительство 10-12 дредноутов просто сожрало бы весь наличный высокосортный металл. Это было ясно ещё до войны – и весьма интересным мне представляется вопрос: как же Рёдер убедил Гитлера подписать План, но ещё более очевидным это станет с её началом.
Когда 27 января 1939 План принимался, официально обе стороны – и Гитлер, и флот исходили из того, что в ближайшее время войны с Англией не будет. Рёдер утверждает, что так он и считал чуть ли не до 3 сентября 1939, когда Великобритания с доминионами объявила Германии войну в ответ на вторжение в Польшу. Реальность такова, что после принятия Гитлером решения о полном уничтожении остатков Чехо-Словакии, превращения Чехии в протекторат Богемия и Моравия, а Словакии – в сателлит Рейха 14 – 15 марта 1939, т. е. после одностороннего нарушения условий Мюнхена, война стала очень вероятной. И главком Кригсмарине не мог этого не знать. Ну а после английских гарантий Польше 6 апреля 1939 – и подавно. Ни малейших корректив в План Z в связи с этим никто не внёс. Но вот 1 сентября 1939 началась война, 3 сентября с включением в неё Англии и Франции она становится мировой – и тут выясняется, что воевать с британским флотом нужно сейчас, а не в 1948 году, к чему флот вообще и его командующий в частности оказываются совершенно не готовы. В одной из прошлых паст уже описывался тот факт, что Рёдер – главком Кригсмарине сразу после получения информации об объявлении англичанами войны записал следующую фразу «Нашему надводному флоту не остается ничего другого, как демонстрировать, что он может доблестно умирать». Обычно когда её приводят, то пишут, что он записал её “в дневнике”. Вот только забывают добавить, что речь идёт не о личном дневнике, а о дневнике, или как у нас теперь принято говорить журнале боевых действий – официальном военном документе. Дневник Рёдера здесь выступает в таком же качестве, как дневник Гальдера. А теперь спросите себя – как оценить командующего, который на третий день войны в документе расписывается, что как эту войну вести он не знает, а всё, что остаётся делать его подчинённым – это храбро тонуть!?
На ладно, хорошо – вот война началась. Возможно, теперь План Z окажется отставлен, а штаб Кригсмарине начнёт заниматься чем то более приближенным к реальности? Как бы не так! Никаких обращений флота о корректировке, или, что было бы даже правильнее, отмене Плана не последует – напротив, очень скоро Кригсмарине начнут его всеми силами защищать. И вот здесь мы вспоминаем о Геринге. Уполномоченный по четырёхлетнему плану допустить реализацию Плана Z просто никак не мог. В том числе, конечно, и с позиций командующего Люфтваффе, но не только. Главный приоритет, разумеется, это сухопутные силы. Если бы это было в воле Геринга, то он бы План Z незамедлительно отменил, но есть один нюанс. В зону ответственности и администрирования Управления по четырёхлетнему плану не входили судовые верфи. Изначально предполагалось, что задача Управления – мобилизация и концентрация экономики, а прежде всего не включенных прямо в систему военной промышленности, но стратегически важных для неё отраслей: металлургии, химпрома, некоторых других, а уж что заказывать на настоящих военных производствах – военным и решать. Иными словами, Геринг никак не мог помешать флоту вполне официально размещать на этих самых верфях заказы, благо в руках у Кригсмарине был документ на минуту подписанный самим Гитлером. Но зато он мог эти заказы саботировать – так как именно Управление, а конкретно 2-й его отдел, ведало распределением сырья вообще и металла в частности. Вообще, конечно, такая ситуация – это уже эпический позор. В течение некоторого времени дела обстояли следующим образом – флот заказывал и закладывал суда, на которые принципиально не выделялось сырьё и которые, таким образом, никогда не могли быть достроены. Но занимали людей, место, ну и сколько-то ресурсов ели тоже. Оставить Кригсмарине вовсе без сырья было, конечно, невозможно – только лимитировать. А вот решать, на что будет идти выдаваемый металл внутри морского ведомства Геринг, опять же, не мог. Выходило, что обе стороны, давясь, и испытывая друг к другу всё более тёплые чувства, жрут кактус. В это же самое время – золотое, бесценное, для тех же субмарин металла и рабочих уже не нашлось.
Хронологически всё это выглядело так. С началом войны в первых числах сентября Геринг, очевидно, ждёт от флота корректировки планов. Таковой не происходит. 10-е числа сентября – первая фаза скандала. В 20-х числах Управление даёт понять, что металла в том количестве, которое желает получить флот, оно не даст. В начале октября 1939 Кригсмарине оказывается вынужденным пойти на уступки – но очень любопытно, какие именно, где и сколько флот готов уступать. 19 сентября 1939 останавливается – чтобы уже никогда не возобновиться вновь строительство Авианосца Б – потенциального Штрассера. Флот аннулирует заказ, корпус будет сдан на слом. От 12 линкоров Рёдер щедро готов отойти, ограничившись 10. Общая направленность Плана как попытки воспроизвести стратегию Тирпица на новом этапе очевидна. Отказаться от авианосца – 2 из 4, постройка которого уже начата, отдать его на лом, очевидно, отказаться и от перспектив строительства 3 и 4 авианосца – во всяком случае, в обозримом будущем – но из линкоров, пусть пока сугубо виртуальных, уступить только 2 – и то со страшным скрипом. Уже 17 сентября U-29 топит британский авианосец Корейджес – подлодки показывают себя с самой лучшей стороны. 10 октября 1939 Рёдер (по всей видимости подталкиваемый Дёницем) официально просит выделить дополнительное сырьё и кадры для того, чтобы увеличить ежемесячное производство лодок с 2 (вспоминаем, что План Z как раз и предполагает строительство чуть более 3 U-ботте ежемесячно) до 29. Геринг от лица Управления предлагет флоту обходиться своими уже имеющимися ресурсами, а если ещё точнее, то прозрачно намекает, что неплохо бы их перераспределить. Рёдер отказывается сокращать строительство крупных надводных кораблей (которое даст отдачу дай бог в 1943) - производство лодок остаётся на прежнем уровне. В конце октября 1939 ему всё же придётся пойти на самое страшное – остановлены работы по корпусам первых линкоров Н серии. Нет металла.
Вы не найдёте подобной жалобы ни у Люфтваффе, ни у Хеера – но стоит открыть любую работу, посвящённую Кригсмарине, - и вы увидите, что несчастных моряков просто душили отсутствием стали для кораблей. Уже давно это казалось мне несколько странным. Ларчик же открывается очень просто – никто и никогда не пытался сознательно или неосознанно обделить флот – напротив, это флот желал 10 линкоров – или ничего! И это самое требование, этот подход, очень хорошо заметный на примере истории с лодками чуть выше, лишил Германию и Цеппелина. 10 линкоров! 2 – Бисмарк и Тирпиц уже строились, но ещё 8… Ни одна страна мира во время войны не смогла построить с нуля – от закладки до приёмки – ни одного линкора. Только достроить уже заложенные. Британцы заложат Вэнгард 14 марта 1941 и спустят 30 ноября 1944, но введён в состав флота он будет только 9 августа 1946. Даже США – обладатели мощнейшей в мире судостроительной промышленности, оказались неспособны на это. 4 линкора типа Айова были заказаны и заложены в 1940, ещё два, заказанные и заложенные в 1941, причём ещё до Перл-Харбора, достроены уже не были. Серия более крупных и мощных линкоров Монтана – развитие Айовы, работы по которым так же начали вестись в 1941, была отменена. Это США. А Третий Рейх должен был во время ВМВ с нуля построить 8! Во всяком случае, авторы Плана Z, не пожелавшие от него отказываться в 1939, видели это так.
Следующим раундом стал период зимы и начала весны 1940, когда планировалась и осуществлялась операция Везерюбунг-Норд, иными словами вторжение в Норвегию и Данию, ведущую роль разработке и реализации которой играл флот. К этому времени за ОКМ уже числилось как несколько значительных успехов, так и несколько явных провалов: с одной стороны потопление Корейджеса, прорыв и уничтожение британского линкора Ройял Оук на базе Скапа-Флоу, с другой – гибель Адмирала графа Шпее. В целом плюсы скорее перевешивали минусы. Мы теперь знаем, что все успехи – дело рук лодок, которые Рёдер в сущности задвигал, а неудача Шпее – только предвестник той очень скромной и малоудачной роли, которую надводные силы Кригсмарине будут играть в войне в целом. Но Гитлер в начале нового 1940 года знать этого не мог. Больше того, мы знаем теперь, что судьба ВМВ в целом решалась на суше, что в мае 1940 года Германия нанесёт сокрушительное поражение Франции, Бельгии и Голландии, что позднее основным противником Рейха станет СССР, но тогда этого ещё никто не знал. Польская кампания была триумфально и быстро окончена, на Западе сформировался тихий полупозиционный-полусонный фронт Странной воны – а вот на море бои шли по сравнению с этим более-менее бодро. Нокаутирующий удар по Франции, конечно, всё время продолжал оставаться приоритетным вариантом, но флот вполне мог предлагать направить войну по иному курсу. Та же Стража на Везере – это в первую очередь именно флотская инициатива. С точки зрения Рёдера всё вполне могло выглядеть так: поставить Англию впереди Франции в порядке очерёдности, закрепить с опорой на линию Зигфрида существующее положение на суше – и строить флот – в полном соответствии с Планом Z. Ну или почти полном. В этих условиях принципиально важным вопросом становился вопрос о взаимоотношениях Рёдера и Гитлера, а потому стоит немного сказать о них, а так же и том, как человеком был командующий флотом Великой Германии.
Сразу опустим розовые детство и юность и перейдём к более существенным вещам. Начал службу кадетом в военно-морском училище в Киле в 1895 году. Ходил на парусном судне, участвовал в учениях у Шетландских островов, в 1897 получил звание лейтенанта цур зее и был назначен офицером-сигнальщиком на броненосец Сашен, вскоре был переведён на другой броненосец – Дойчланд, на котором участвовал в походе тяжёлых сил флота к порту Циндао в Китае, который в результате ряда политико-дипломатических перипетий в это время стал базой ВМФ Германии на Дальнем Востоке. На этом дальние морские походы молодого Рёдера окончились – последующие несколько лет он служит в Киле. С октября 1903 года он учится в Военно-морской академии. Любопытно, что там же Рёдер стал всерьез заниматься изучением русского языка (на тот момент он уже владел английским и французским), а вскоре и вовсе отправился в Россию – анализировать ход разворачивающейся Русско-японской войны, а прежде всего, конечно, её военно-морской аспект. Закончив двухгодичный курс обучения, Рёдер вновь попадает в строевые части – он получает назначение на броненосец береговой обороны Фритьоф в качестве штурмана, но остаётся там недолго.
И здесь – первый действительно важный пункт в биографии. 1 апреля 1906 года Редер был переведен в информационный отдел по связям с общественностью военно-морского управления в Берлине. На этом посту он приобретёт много полезных знакомств, которые, казалось бы, такого ранга офицеру иметь не по чину. Но ещё важнее – другое. Обязанность, главная, сущностная часть работы Рёдера – это создавать положительную репутацию, или, говоря нынешним языком, имидж для флота – как у журналистов внутри Германии, так и за рубежом. А если конкретнее, то Рёдер был обязан в силу занимаемой должности находить все возможные аргументы в поддержку идей и воззрений Тирпица, являвшегося тогда главкомом! Причём с Тирпицем у Рёдера появился и личный контакт – тот периодически сам правил то, что предназначалось для шакалов пера Второго Рейха. Именно в этот период времени, очевидно, Рёдер и воспринял концепцию Большого линейного флота. Следующий эпизод тоже важен – с 1910 года и до середины 1911 Рёдер служит штурманом на императорской яхте Гогенцоллерн. Почему это важно? Потому что сам Рёдер больше всего гордился именно этим эпизодом своей биографии. Да, будущий гросс-адмирал был убеждённым монархистом – их, к слову, среди генералов и адмиралов Германской империи в период ПМВ было куда больше, чем в империи Российской. Об этом нужно помнить, когда мы будем говорить об отношениях Рёдера с Гитлером. Для гросс-адмирала Гитлер – это… ну, если не сухопутный ефрейтор с усиками, то просто начальник – не более. Государь Рёдера – император Вильгельм II тихо доживал свой век в Нидерландах.
В 1911 году Рёдер стал, после производства в корветтен-капитаны, служить в качестве офицера штаба крейсерской эскадры рекогносцировочных сил, которую с 1913 года возглавил адмирал Хиппер. В таком качестве и под его началом и провёл всю Первую Мировую. Участвовал в сражении у Доггер-банки и в знаменитом Ютландском бою, но всё же был не столько морским волком, сколько штабистом. Впрочем, Ютландская баталия наверняка произвела на него впечатление – и, скорее всего, это впечатление было таково – немцы были сильнее, немцы побеждали. Мы теперь скажем – тактически, уступив в целом. Но для Рёдера результаты Ютландского боя явились лишь подтверждением правоты Тирпица и мысли о том, что непобедимую Владычицу морей можно дёргать за усы, можно бить в её стихии. Но вот война окончилась. Рёдер, сохранивший связи в высоких сферах со времён работы в информационном отделе, стал одним из тех ,кто способствовал назначению на должность первого командующего ВМФ уже Версальской, Веймарской Германии адмирала фон Трота. Тот в свою очередь поддержал знаменитый Капповский путч. Степень вовлечённости самого Рёдера не вполне ясна, но ,когда в результате скандала фон Трота сняли, то и ставшего к этому времени капитаном-цур-зее Рёдера наказание тоже не минуло. С позиции начальника центрального военно-морского бюро, которую он занимал недолгое время после войны, Рёдера переводят в Архив ВМС, где он присоединяется к группе исследователей, работавших над историей немецкого флота в минувшей войне. Надежд на возвращение в командный состав у Рёдера в этот период практически нет, надежд на возрождение немецкого флота – ещё меньше. Практической работы мало. Два с небольшим года Рёдер занимается почти исключительно тем, что описывает, а реально – воспевает тот флот, который был построен по рецептам Тирпица. Несколько прокручивая вперёд хронологические часы, чтобы не перегружать читателя, скажу ещё, что главкомом ВМФ Рёдер стал ещё до Гитлера и вне всякой связи с ним – в 1928 году, так что здесь тоже не мог испытывать в фюреру ни особенной благодарности, ни пиетета.
Что остаётся ещё? Характер. В России существует стереотипный образ немца-педанта, помешанного на порядке и дисциплине. Как и всякий стереотип, он достаточно далёк от реальности, но в том что касается гросс-адмирала, бьёт почти в яблочко. На момент своего назначения Рёдер был известен как человек, у которого действительно душа болит за флот, что в условиях Веймарской республики, в общем, было достаточно для популярности. Но очень скоро будущий гросс-адмирал стал её терять. И вот почему. Адмирал считал себя блюстителем нравственности в офицерском корпусе, причём включая не только самих моряков, но и их жен. Однажды он даже издал приказ, запрещавший офицерским женам коротко стричь волосы, пользоваться косметикой, носить короткие юбки и красить ногти! Самим же офицерам было запрещено появляться в форме в питейных заведениях, курить за рулем, на улице или в общественных местах. В целях наведения дисциплины Редер любил часто появляться на отдаленных базах, суя свой нос в матросские кубрики, на камбузы и в гальюны. Особенно его беспокоили внешний вид моряков и... наличие цветов на подоконниках во флотских экипажах! Рассказывают случай, когда после многонедельного патрулирования на базу вернулась подводная лодка. Как только она пришвартовалась в доке, на ее борт вскочил адмирал Эрих Редер. Он произвел смотр личного состава и устроил командиру страшный разнос за неопрятный внешний вид его людей. Звучит как анекдот, вот только больно уж многие о нём вспоминают, а кончилось всё и вовсе историей отнюдь не анекдотической.
В июне 1938 года военно-морской адъютант Гитлера фрегатен-капитан Карл-Йессо фон Путткамер возвратился на эсминцы, чтобы продолжить службу на море Его сменил 35-летний корветен-капитан Альвин Альбрехт. В 1939 году Альбрехт женился на молодой учительнице из Киля, а гросс-адмирал Редер был его свидетелем на свадьбе. В июне 1939 года Редер получил несколько анонимок, в которых говорилось, что до замужества фрау Альбрехт жила во грехе с одним богачом, а также имела во флотском экипаже Киля репутацию женщины свободных нравов. Рассказы о прошлом фрау Альбрехт достигли ушей офицерских жен, которые поспешили выразить свое возмущение, фрегатен-капитан Альбрехт судился с одним из распространителей слухов, но дело проиграл. И тут вмешался пуританин Редер, который отправил адъютанта в отпуск, а сам… неожиданно появился в резиденции Гитлера Бергхоф и потребовал за вступление в позорный брак немедленно уволить фрегатен-капитана со службы! Фюрер уволить Альбрехта отказался и запретил делать это гросс-адмиралу. Последовавший затем спор длился 2 часа. Крики Редера и фюрера разносились по всему дому! Рёдер дошёл даже до того, что пригрозил отставкой. Гитлер угрозу проигнорировал, но показателен сам факт подобного общения с фюрером.
Тем более, что и здесь дело не кончилось. После этого начался фарс. Вместо того чтобы уйти в отставку самому, Редер, властью главнокомандующего Кригсмарине, уволил Альбрехта с поста военно-морского адъютанта фюрера. Гитлер отыгрался, сделав того своим личным адъютантом. 30 июня 1939 года Альбрехт был уволен с флота — на следующий день ему присвоили звание оберфюрера в НСКК. Тогда Редер вовсе отказался назначить нового военно-морского адъютанта. Но такой важный пост не мог долго даваться вакантным, поэтому для исполнения прежних обязанностей был отозван с эсминцев Путткамер. Здесь уже, наконец, взбрыкнул Гитлер - ОКМ пригласило его в Бремен, где 1 июля должен был состояться торжественный спуск на воду новых кораблей, но фюрер приехать отказался. После этого гросс-адмирал больше месяца с Гитлером не разговаривал. Главком ВМС! Больше месяца! Не разговаривал! С верховным главнокомандующим! За три месяца до начала войны! Из-за склоки, начавшейся с вопроса о моральном облике жены одного из офицеров! Scham! Других слов нет.
К чему всё это? Нет, не просто как анекдот, и даже не как иллюстрация неуживчивости и причуд Рёдера – а в первую очередь как наглядное подтверждение его упрямства. Человек был готов оставить свой пост из-за вещей, которые со стороны кажутся смехотворными. На что он был готов во имя реализации тех планов развития флота – а на флот он так или иначе потратил жизнь, которые считал верными?
Вот мы и ответили не вопрос о том, что погубило Цеппелин. Операция Везерюбунг должна была стать подтверждением правоты Рёдера, подкреплением его авторитета. Для неё нужны были силы. Нужны были артсистемы для установки в захватываемых портах. И в самом начале апреля гросс-адмирал отдаёт приказ о демонтаже артиллерии с Цеппелина. Да, именно с Цеппелина – линкоры – суть и смысл Плана Z должны остаться неприкосновенными. После кампании на севере, которая дала очков скорее люфтваффе, чем флоту, который выполнил задачи, но понёс большие потери, в котором всплыло много проблем, включая торпедную, гросс-адмирал к первому авианосцу не вернётся. Он продолжит отчаянную борьбу с Управлением Геринга за металл, за Бисмарк с Тирпицем, за продолжение реализации Плана – хоть в какой форме, не мытьём, так катаньем. Глобально же всем и вовсе будет не до того – танки Клёйста, Гудериана и Гота повергали в прах Францию. Последний всплеск надежд – Англия осталась единственным противником. Но и здесь ненавистный Геринг и авиация обходят на повороте – снова простая истина – воевать и побеждать нужно сейчас, а не в 1943 и не в 1947. План Z тихо умер. Металла так и не дали свыше рациональной, умеренной нормы. Этот металл пошёл на Бисмарк, на Тирпиц – хотя замедление сроков строительства хоть одного из них на месяц или два – переброска части людей, части материалов, вполне могла позволить доделать Цеппелин.
С 22 июня 1941 всем становится и вовсе не очень до флота – нормы металла могут лишь уменьшится, не увеличиться. Гитлер всё больше прислушивается к Дёницу – не удивительно – он умеет добиваться результата (а ещё не хамит). Волей верховного командования имеющиеся ресурсы начинают перетекать к подводникам. В середине 1942 об авианосце вспомнит сам фюрер – и получит ответ – проект, по которому строился Цеппелин, устарел. Правда или нет? Может быть да. А может быть – просто последний аккорд великого упрямства. Не будут реализованы флотом даже проекты переделки в авианосец одного из трофейных французских кораблей по ускоренной программе. Командующему Кригсмарине один авианосец, да ещё и второсортный, был не интересен, а кроме него никто иной подобное дело двигать с места не мог, да и не желал.
Кто виноват в том, что германский авианосец “не взлетел”? Геринг, который не давал металла на флотскую маниловщину? Точно нет. Гитлер, который обещал, что с Англией войны не будет, что стало причиной принятия Плана Z, а потом его подписавший? В какой то мере – если он и правда однозначно говорил Рёдеру зимой 1938-1939, что флот не понадобится ему до 1947, что сомнительно, но и то – не слишком. Планы политиков могут меняться. Обязанность военных – иметь представления о том, что делать при любом варианте развития событий. Ставить всё на 1947 ,класть все яйца в одну корзину, да ещё и изначально довольно сомнительной надёжности – это хуже, чем преступление. Это ошибка. Очень большая. Ошибка Рёдера. И именно из-за неё – и из-за упорства, старомодности и узости взглядов, такой своеобразной служебной жадности, Цеппелин так и остался не более чем проектом. Рейх не мог позволить себе принять План Z – гросс-адмирал не мог позволить себе от него оступиться.
Источник: Cat_Cat. Автор: Иван Мизеров.
Личный хештег автора в ВК - #Мизеров@catx2, а это наше Оглавление Cat_Cat (02.12.2019)