Алиса Куквинова - самый молодой командир вертолётного экипажа в России. Авиацией она заинтересовалась ещё в детстве: сама и с инструктором летала на гиропланах и самолётах, прыгала с парашютом. Сейчас Алиса работает в санитарной авиации — доставляет пострадавших в ЧП и больных из удалённых населённых пунктов в больницы.
Несмотря на капризы погоды, лето неумолимо приближается. Значит, занятия в спортивном зале или домашние тренировки получится заменить на активности под открытым небом. Собрали для вас товары, которые сделают уличные воркауты интереснее, увлекательнее и полезнее.
Мегамаркет дарит пикабушникам промокод килобайт. Он дает скидку 2 000 рублей на первую покупку от 4 000 рублей и действует до 31 мая. Полные правила здесь.
В компактную поясную сумку поместятся телефон, ключи, кошелек или другие нужные мелочи. Во время тренировки все это не гремит и не мешает, но всегда находится под рукой. Материал сумки прочный и влагонепроницаемый, вещи в ней защищены от повреждений, царапин или пота.
С фитнес-резинкой можно тренировать все группы мышц: руки, ноги, кор, ягодицы. А еще она облегчает подтягивания и помогает мягко растягиваться. В сети можно найти огромное количество роликов с упражнениями разной степени сложности. Нагрузка легко дозируется: новичкам подойдет резинка с сопротивлением до 23 кг, опытным атлетам — до 57 кг. При этом оборудование максимально компактно и поместится даже в небольшую сумку.
Для тех, кому надоели обычные тренировки. Слэклайн — это стропа шириной 50 мм, с помощью которой осваивают хождение по канату. Тренажер учит сохранять баланс, прокачивает координацию и концентрацию, а еще дает отличную нагрузку на спину, руки и ноги.
Настольный теннис — простой в освоении вид спорта, который отлично помогает размяться и тренирует скорость реакции. В комплект входят две ракетки, три мяча, сетка, накладка и чехол — все, что нужно, чтобы поиграть вечером во дворе с другом или устроить небольшие соревнования. Этот недорогой набор подойдет именно для развлечения и веселья, устанавливается почти на любой стол.
Еще один вид спорта, которым можно заниматься, даже не имея серьезной подготовки — бадминтон. С набором от Wish Steeltec вы сможете потренировать силу удара, побегать и просто хорошо провести время. Детали яркие, так что их трудно потерять даже на природе. Леска натянута прочно, ресурса ракеток должно хватить не на один сезон.
Фрисби воспринимается как простое пляжное развлечение. Тем не менее перекидывание друг другу тарелки задействует все группы мышц и развивает скорость реакции. Эта тарелка летит далеко и по понятной траектории — отличный снаряд для начала. Кстати, фрисби — это еще и ряд спортивных дисциплин со своими правилами и техническими сложностями, так что игра с друзьями может перерасти в серьезное увлечение.
Стильный мяч из износостойкой резины отлично подходит для уличных тренировок. Вы сможете поиграть компанией в баскетбол или стритбол или просто отработать броски. При производстве используется технология сбалансированного сцепления: это значит, что снаряд не сбежит от вас и будет двигаться по стабильной траектории.
Футбол — один из самых популярных в России видов спорта. Играя, можно отлично побегать, потренировать меткость и отработать взаимодействие в команде. Футбольный мяч Torres Striker выполнен из качественного полиуретана и резины и выдержит не один десяток матчей, не потеряв упругости. Отличная балансировка и оптимальный размер делают его подходящим как для взрослых, так и для подростков. Он достаточно тяжелый, почти как в профессиональном спорте, так что совсем малышам не понравится.
Пляжный или обычный волейбол? А может быть, пионербол, как в детском лагере? Мяч TORRES SIMPLE COLOR подойдет для любой из этих игр. Камера отлично держит давление, поэтому вам не придется постоянно подкачивать его, а качественные материалы (полиуретан и бутил) сохраняют все характеристики даже при интенсивном использовании.
Многоскоростной велосипед с рамой 19-го размера подойдет как мужчинам, так и женщинам. Это отличный вариант для новичков: модель доступная, удобная. Поможет понять, нравится ли вам велоспорт. Конструкция велосипеда позволяет ездить по дорогам разных типов, поэтому вы сможете перемещаться по городу или отправиться в поход. Есть складной механизм — велосипед с ним легко возить в машине, на электричке и просто хранить в кладовке.
Более продвинутая модель для тех, кто уже оценил прелесть движения на двух колесах. Геометрия велосипеда предполагает вертикальную посадку. Это обеспечивает более удобное положение тела, чем на других байках. В конструкции предусмотрены детали для комфорта и безопасности: пружинная вилка с ходом 100 мм, сервисная подводка тросов и дисковые гидравлические тормоза.
Если вы не фанат велоспорта, но хотите получить свою дозу физической нагрузки, перемещаясь по городу, выбирайте самокат. В модели PLANK Magic 200 есть регулировка руля по высоте, надежные тормоза и прочная увеличенная дека из алюминия. Когда вы катаетесь на самокате, работают мышцы ног, ягодиц, спины и живота, а заодно добираетесь, куда нужно. Если вы решите сделать паузу в тренировках, самокат легко складывается для хранения.
Любая активность на свежем воздухе требует хорошей обуви, специально сделанной для занятий спортом. Яркие кроссовки Hoka RINCON 3 с облегченным весом амортизируют, снижают нагрузку на суставы. Выраженный рельеф подошвы обеспечивает сцепление с поверхностью вне зависимости от того, где проходит тренировка: на специальной площадке, асфальте или грунте.
Легкие женские кроссовки из линейки Clifton подходят для занятий на твердых покрытиях. Дышащий сетчатый верх поддерживает вентиляцию стоп, чтобы можно было тренироваться даже в жару. Подошва из легкой пены EVA гасит силу ударов. Кроссовки беговые, подходят для тренировок на длинных дистанциях.
Во время занятий на свежем воздухе важно защитить голову от перегрева. С этим отлично справится легкая и светлая бейсболка — например, от GLHF. Она удобно сидит на голове, не сваливается и не отвлекает от занятий, благодаря сетке голова меньше потеет. Козырек жесткий и не мнется.
Не забудьте защитить кожу от солнца — чтобы не было мучительно больно на следующий день после тренировки под открытым небом. В этом поможет крем против пигментных пятен с сильной защитой от ультрафиолета SPF50. Водостойкая текстура легко наносится и быстро впитывается, действует два часа — потом крем нужно обновить.
Удобные и стильные солнцезащитные очки защищают глаза благодаря фильтру UV400, который поглощает до 99.99% ультрафиолета. Они выполнены из легких материалов и плотно прилегают к голове. Ударопрочные поликарбонатные линзы с антибликовым покрытием подходят для разных видов спорта.
Используйте промокод килобайт на Мегамаркете.Он дает скидку 2 000 рублей на первую покупку от 4 000 рублей и действует до 31 мая. Полные правила здесь.
Реклама ООО «МАРКЕТПЛЕЙС» (агрегатор) (ОГРН: 1167746803180, ИНН: 9701048328), юридический адрес: 105082, г. Москва, ул. Спартаковская площадь, д. 16/15, стр. 6
Итак с приборной панелью разобрались. Расскажу про визуализацию т.к. это самый важный фактор того - понравится гостям летать или нет. Сделаю отступление - мы очень заморачивались над реализацией всех систем до мелочей, вплоть до работы пожарного крана перекрыва топлива, абсолютно идентичных переключателей вплоть до щелчка, даже магнитный компас имеет девиацию как в жизни!
Но основной фактор это конечно картинка перед глазами. Ведь мы - малая авиация. Летаем по VFR (Visual Flight Rules) или ПВП.
Для создания качественного проекционного экрана требуются ультракороткофокусные проекторы, специальная ткань для поверхности экрана, каркас - спроектированный таким образом, чтобы визуально перекрывать максимум обзора, и скрывать от взгляда лишние детали интерьера. Нужно абсолютно темное помещение для максимальной контрастности изображения. Специальная программа сведения изображения, несущая рама проекторов....да много еще чего.
Самое главное - необходима мощная компьютерная сборка, чтобы поддерживать высокий FPS при разрешении FullHD на три проектора.
В нашем случае мы проектировали экран основываясь на опыте создания тренажеров Боинга. Габариты вышли 2.2м в высоту и 4м в диаметре (при удалении точки обзора от поверхности в 1,7м). Была выбрана цилиндрическая форма (существует также сферический экран. Там более реалистично отображаются обьекты на удалении (создается эффект параллакса), но визуально теряется разрешение. Нам этот вариант не подходил. Нужна была ровная картинка.
Начались тесты. Дефолтная программа сведения капризничала и не давала свести изображение без швов. Пришлось покупать известное, и очень недешевое ПО для профессионального сведения. Удивительно но эта компания - монополист. Ни одной альтернативы не было, хотя налицо высокий спрос на продукцию. Дальше начался ужас...на сведенной картинке мы получали 12-14 FPS на максимальных графических настройках. (а на меньшее я был не согласен. Если летать визуально, то с максимальной красотой и детализацией). Сборка из трех компьютеров (Ryzen 3970X 3.7Ghz, Nvidia 2080Ti 11GB, 32GbRAM) не выдавала большей производительности. Учитывая, что системные требования софта намного ниже, проблема была где то в другом. Помогли специалисты по визуализации из авиатренатренажерного центра Boeing. Борьба шла за каждый FPS. С помощью различных ухищрений и настроек удалось добиться стабильных 30FPS что дает плавную картинку при графике на ультрах.
Честно говоря, когда впервые мы подняли в виртуальное небо виртуальный самолет сидя в реально кабине и потянув на себя реальный штурвал - только тогда я понял что у нас все получится! До этого было слишком много факторов которые могли поставить под угрозу весь проект. А еще курс доллара совсем не позитивно отражался на нашем бюджете.
Теперь про сам симулятор. Ничего сверхестественного. Это Xplane 11.5 в профессиональной версии. Достаточно известный в симмерских кругах авиасим. Его основное отличие состоит в том, что разработчики писали его прежде всего как оболочку для тестирования летных моделей для производителей самолетов, как комплекс для профессиональных авиатренажеров. Xplane получил сертификат FAA как ПО, которое может использоваться в тренажерах уровня FSTD. А еще он обладает очень простой и открытой архитектурой, позволяя вытаскивать из него практически любые параметры и переменные, что очень важно для производства авиатренажера. Еще один неоспоримый плюс - реализация физики полета. Только Xplane просчитывает воздействие набегающего потока, физических сил, момента винта и аэродинамику полета с максимальной реалистичностью. Практически все из нашей команды имели опыт полетов на Cessna 172 и все в один голос сказали - это то ПО, что нужно!
Началась кропотливая настройка - надо было привязать каждую кнопочку и переключатель в кабине к соответствующей переменной, которая была в виртуальном пространстве. Мы приобрели лицензию на идентичную модель самолета для Xplane и настраивали кабину на ее основе. После этого 6 пилотов Cessna калибровали отклики от штурвала, педалей, РУДа чтобы получилось похоже как в жизни. Помню эти споры.....Саша, бл..ть...он так не летает!....давай заново!
Едем дальше....Звук. Это самое простое....колонки и саббуфер под капотом создают очень реалистичное звучание мотора. Причем интересный эффект. Когда установили лобовое стекло и двери - снаружи кабины стало намного тише, а сидя внутри - резонирующий звук создавал обалденное объемное звучание. Но этого было мало....самолет Cessna легонький....его трясет в полете...двигатель совсем рядом....это не вальяжный лайнер. Нужна вибрация! Раз уж у нас нет подвижной платформы - нужно создать ощущение работающего мотора иным способом. Решение было найдено у производителей игрового оборудования и автогоночных симуляторов. Buttkicker aka Жопотряс - вибромотор с эксцентриком, преобразующий низкие частоты в вибрацию и передающий их на конструкцию кресел. Получился очень интересный эффект. Пятой точкой ощущаешь не только работающий двигатель, а еще и неровности бетонной полосы при пробеге.
Что там осталось сделать?......фуууух.....интерьер! У Cessna достаточно аскетичный интерьер с разнообразными вариантами отделки. Нам прежде всего надо было удобные кресла. Оригинальные от самолета достать не удалось и решили приобрести лодочные. Они похожи...увы, по размеру оказались совсем маленькие. Для гостей будет плохо, и решили их установить на задний ряд. Спереди искали подходящие автомобильные, но они все оказались шире на 5-7см чем позволяла кабина. В конце концов подвернулась возможность.....знакомые переделывали салон Cessna Caravan. Кресла мы увезли прямо из самолета ))
Отдельная проблема возникла с боковыми стойками лобового стекла (side trim). У Cessna 172S последнего поколения они имеют хитрую зализанную форму с вставленными соплами обдува. Заказали оригинал - не подошли! Заказали на заказ из стеклопластика - НЕ ПОДОШЛИ!
Впервые воспользовались 3д печатью. Получилось просто отлично. Хотя наш подрядчик возился с этими деталями больше недели. Непрерывная печать шла по 40 часов.
В итоге наш тренажер обрел окончательную форму. Впереди было еще больше месяца тестирования, поиск и исправление неполадок, строительство павильона и запуск в эксплуатацию. Но результат наш - в двух сотнях довольных гостей с середины Октября, партнерство с АУЦ по программе подготовки пилотов, признание качества в авиационной среде и самые оптимистичные взгляды на будущее.
Каждый гость, выходящий с улыбкой после полета вызывает у меня чувство гордости за проделанную работу, благодарности всей команде и радости, что мы действительно делаем полезное дело.....Ведь если хотя бы один мальчик, полетав на Cessna решит связать свою жизнь с авиацией - значит мы уже сделали это не зря!
P.S. Кстати все желающие могут придти полетать на первом и самом лучшем авиатренажере Cessna в Москве. А если скажете промокод ПИКАБУ то будет скидка 5%. А на любые повторные - 25%!
Перед началом проектирования необходимо было решить ряд вопросов.
1. Рассчитать бюджет проекта и сроки окупаемости. Вывести финансовую модель
2. Собрать команду проекта
3. Определиться с технологией электроники и выбрать software
4. Найти и привезти оригинальные детали
Итак, по порядку с пункта 2 :)). Про бюджет расскажу в конце:
Изначально я продумывал возможность купить готовую разработку, но по ряду причин, и прежде всего изза того что ничего из предложенных на рынке решений меня не удовлетворяло, было принято решение собирать самим. Благодаря общим знакомым в авиационной тусовке я познакомился с инженерами, которые стояли у истоков первого авиатренажера Boeing 737, появившегося в Москве лет 10 назад на Кутузовском проспекте. С их помощью удалось обрисовать общую архитектуру проекта и понять какие этапы нужно пройти.
Нам требовался инженер электронщик с опытом работы с Arduino и разработкой собственных плат. Мастер по металлообработке, кто мог бы сделать механизмы штурвалов, педалей, РУД и РУС, триммера и тд, программист для описания программной части, инженер проектировщик, чтобы спроектировать модель в 3д и выдать чертежи несущих конструкций, тест пилот с опытом полетов на Cessna, чтобы калибровать летную модель и отклики. В итоге вышло 5-6 человек, которых мы нашли по всей России - от Новосибирска до Москвы, Питера, Волгограда.
Проект обещал быть интересным, все включились в работу активно.
База, но которой должен строиться тренажер это либо макет, либо оригинальная кабина. Первым делом стали искать списанную Cessna в России, но это сразу оказалось бесперспективным делом. У нас все что когда то летало - будет летать пока не сгниет :), а то что сгнило - проваривается и снова летает.
Огромный рынок авиазапчатей и разборок в США. И там мы нашли много подходящих кабин. Стоимость очень интересная - 3-5 тыс долларов в зависимости от состояния. Проблема встала в транспортировке. Привезти кабину (в виде полуживого фюзеляжа) стоило около 6 тыс долларов. С учетом курса только кокпит выходил в 750,000. Это показалось дорого.
Решено было попробовать изготовить самостоятельно. Спасибо друзьям из одного подмосковного АУЦ - нам дали возможность промерять и сделать 3д сканирование реального самолета. После недели моделирования у нас была абсолютно точная 3д модель!
В Санкт-Петербурге нашлись производители, кто взялись за изготовление и за 1,5 месяца смогли сделать матрицы и собрать кабину из стеклопластика. То, что вышло - превзошло наши ожидания. Белая, блестящая, с красивыми изгибами. В точной геометрии с оригиналом. У нас была кабина, а значит база для дальнейшей работы! Да еще и комплект матриц для тиражирования при необходимости
Далее (а точнее параллельно) велось проектирование механизмов. Так как никто ничего подобного не делал, это по сути был НИОКР. Надо было изготовить штурвальную колонку, сами штурвалы, систему динамической загрузки, механизацию автопилота, сдвоенный механизм педалей, оживить оригинальные шприцы РУД и РУС, которые первыми пришли благодаря DHL из Калифорнии. Масса задач.
С ними справился наш инженер Евгений из Новосибирска. Он создал с нуля механизмы и смог интегрировать их в конструктив тренажера. Шаговые двигатели управляют штурвалами по тангажу и крену, отдельный двигатель переставляет среднюю точку создавая различное усилие в определенные моменты полета. Специально разработанные на Украине датчики передают моменты с механизмов на платы создавая кривую отклика.
То, что получилось за 2 месяца экспериментов было фантастикой! Мы имели на руках всю механическую часть, готовую к подключению. Теперь было дело за приборной панелью.
Имитация системы Garmin есть в нескольких реализациях. Нам больше всего понравилось решение одной американской кампании. Мало того что реализованы ВСЕ функции оригинального Garmin, она имеет актуальную навигационную базу данных, собственный плагин для связи с рамками (bezels) по bluetooth. Рамочки изготавливали сами подбирая подходящие кнопки и кремальеры (крутилки). Сама по себе разработка шла месяц и в результате - та дааам. Мы получили Гармин. Учитывая стоимость разработки и изготовления в 3 тысячи долларов - разница с реальным за 32 очевидна ))
Дальше начался квест с доставкой различных частей из разных стран. В разгар пандемии. Мы потеряли комплект педалей который ехал к нам 2,5 месяца и сгинул где то на распределительном складе USPS в Лос Анжелесе, до нас не дошли оригинальные переключатели switch panel. Все это пришлось заказывать и везти по второму разу. Резервные приборы (высотомер, альтиметр, авиагоризонт) застряли на российской таможне и больше полутора месяцев мы писали письма, доказывая, что это не оригинальные запчасти и не могут угрожать национальной безопасности страны )))
Центральная консоль, колесо триммера, переключатели топлива пришли с большой задержкой, что не давало нам возможности собрать приборную панель воедино. Закрылки мы переделывали 4 раза - датчики все время отлетали. Большая проблема возникла с механизмом оживления РУД и РУС. При движении потенциометры выдавали резкие скачки, которые программа интерпретировала как полный газ\малый газ. Летать было невозможно. Только заказав японские потенциометры с микшерных пультов YAMAHA мы смогли победить это проблему.
Готовая Switch panel
Работа по сборке приборной панели продолжалась до Августа. Подгонка механизмов, плавный ход штурвалов, установка закладных - все это заняло еще неделю.
На этом пока все. В следующем посте я расскажу как мы собирали интерьер, что является программной частью и как мы бились над сведением изображения трех проекторов в единую картинку
Я даже не думал, что мой первый пост вызовет такой интерес. Вот что значит сила Пикабу ) С удовольствием продолжу
Перед началом работы надо было определиться с концепцией. Как делать? Из чего? Что должно получиться в итоге?
Я изучил что предлагают в Европе и Китае - меня совершенно не впечатлило. Разработки либо для домашних любителей, непохожие на настоящую кабину. Либо достаточно серьезные проекты со стоимостью более 500 тыс долл.
Надо сделать небольшой экскурс - какие бывают авиатренажеры. Итак по сути это система, имитирующая органы управления и системы настоящего самолета с виртуальной моделью. Авиасимулятор на домашнем компьютере по типу Microsoft Flight Simulator тоже авиатренажер в своем роде. С появлением штурвала, блока управления двигателем и топливной смесью и педалей - реализм возрастает. Есть много энтузиастов, которые строят очень реалистичные кабины самолетов у себя дома. Каждая деталь практически идентична настоящей. Следующий этап - процедурные тренажеры или FSTD (Flight Simulator Training Device). Их используют для подготовки пилотов на этапах тренировки выполнения процедур в полете. Работа в навигацией, запуск двигателя, отработка отказов и т.д.
Более совершенные FFS (Full Flight Simulator) - это уже сложное устройство на подвижной платформе, которое отрабатывает колебания кабины и позволяет ощущать некоторые перегрузки И как самый топ - FFS Level D - профессиональные авиатренажеры, сертифицированные производителем самолетов, повторяющие до всех мелочей поведение реального самолета, звуки, вибрацию, работу бортовых систем и даже запахи. На подобном тренажере через 5 минут забываешь о виртуальности и ощущаешь себя в кабина лайнера. Именно там тренируются линейные пилоты и каждые полгода сдают тест, подтверждая свои навыки. Стоимость таких тренажеров достигает 12-14 млн евро.
А еще есть VR!
Как заметили в комментах - эту технологию тоже не стоит сбрасывать со счетов. Она активно развивается и эффект погружения достигается максимальный.
Какую же технологию выбрать?
Я взял за основу учебные тренажеры в летных училищах и обьехал их, полетав на многих. Главное было понять - какие возможности они предоставляют. Какое ощущение получаешь при полете и какие эмоции испытываешь.
Я был очень разочарован. Современные тренажеры это достаточно серьезные технические комплексы, но они направлены исключительно на обучение работы пилота в кабине. Ни графика, ни звук, ни общее оформление не дают почувствовать себя в кабине самолета в небе.
Делать или нет подвижную платформу?
Этот был один из самых сложных вопросов на начальном этапе. Решение было - НЕТ. Давайте разберемся почему.
С одной стороны подвижная платформа это эффект нестабильного, потряхиваемого ветром легкого самолета - то что надо. Но она несет в себе много сложностей. Первое это цена. Стоимость платформы начинается от 50 тысяч долларов и увеличивает смету на создание тренажера почти в два раза. При том, что этот проект задумывался больше как хобби - срок окупаемости стремился бы к 5 годам.
Второе - эффект. В тренажере большого самолета платформа отрабатывает небольшие изменения по крену и тангажу и вибрации. Эффект реализма достигается. В самолете типа Cessna совершенно нормально летать с углом крена в 60 градусов, а пилот испытывает намного более ощутимые перегрузки - которые подвижная платформа отработать не в состоянии. Получится дисбаланс - глаза будут видеть крен 60, а наклон кабины упрется в ее предел 20.
Третье - конструктив. Тренажеры на подвижной платформе представляют собой наружнюю обшивку (Exterior shell), внутри которой установлен экран и кабина (cockpit shell). При наклоне платформы - наклоняется вся конструкция вместе с экраном. Таким образом мы приходим к изготовлению практически полноценного FFS, на базе малого самолета. Нерентабельно
Червертое - сможем ли мы на фиксированной платформе обеспечить ощущение полета? ДА, сможем. В этом нам помогает широкая развертка экрана, выходящая за пределы бокового зрения (не меньше 210-220 градусов), резонирующий в кабине звук, вибромотор с эксцентриком для ощущения вибрации от двигателя, отсечка визуально всех элементов вне экрана, чтобы взгляд фокусировался на изображении и качественная графика.
Все это мы могли реализовать, поэтому концепция была выбрана - Fixed Base FSTD с последующей сертификацией (Это отдельная и очень непростая задача - сертифицировать тренажер, чтобы налет на нем зачитывался в программе обучения пилотов как прохождение тренажерной подготовки)
Следующая задача - выбор самого самолета. Cessna бывает во многих модификациях и отличается по конструкции, перфомансу и оснащении авионикой (простите мою кривую терминологию. Я летал в США и часто путаюсь в русских авиационных терминах)
Cessna 172 выпускалась с 1956 по 1986 год и модификация 172М выпуска 1974 года была признана самой успешной. Всего было произведено 7306 самолетов этой модификации.
Потом производство прекратили и возобновили лишь в 1996. С 2005 года выпускается модификация 172S с пилотажно-навигационным комплексом Garmin G1000. С недавнего времени эти самолеты появились в подмосковных АУЦ и курсанты летают именно на них.
Поэтому решение было повторить Cessna 172S G1000.
Честно говоря я лично сторонник более классического варианта с отдельными круглыми приборами ("будильниками") и установка автопилота на Цессна(!!) это издевательство над самой концепцией визуальных полетов ) На таких самолетах надо летать "на руках" и хотя бы минимально уметь работать по приборам, а не ткнуть в GPS и пить кофе пока самолет сам летит. Но прогресс не остановить. Поэтому делаем самую современную версию Cessna
В следующем посте я напишу о том как создавалась команда этого проекта и какие технологические задачи пришлось решить, чтобы этот тренажер "полетел"
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.