Хонда - один из самых надежных гидротрансформаторов. Данный экземпляр с автоматической коробки передач MZ2A, автомобиль Honda Civic 1,8 литра. Ступица насосного колеса и лопасти без износа. Игольчатые подшипники, как и обгонная муфта реакторного колеса, выдерживают большие нагрузки и редко выходят из строя. Шлицевое соединение турбинного колеса надежное и редко имеет износ. Поршень блокировки, а именно фрикционная накладка, имеет застекленевший вид - возможны вибрации при ускорении. Для устранения этой проблемы, в большинстве случаем, накладку достаточно проточить на токарном станке. Рабочая плоскость задней крышки трансформатора без износа. Но на ней присутствует конусность. Проточка задней крышку на токарном станке обеспечит ровную плоскость для плотного прилегания накладки блокировки.
В ходе эксплуатации трансмиссионная жидкость теряет свои качественные характеристики, вымываются присадки, изменяется вязкость, в составе накапливается фрикционная пыль и металлический абразив. Загрязненное масло становится причиной появления задиров на деталях, рабочих плоскостях и ускоренной выработки узлов коробки передач.
Задиры из-за примеси металлической пыли в трансмиссионном масле.
После замены масла АКПП стала плохо переключаться, появились пробуксовки и удары? Рассмотрим причины на примере гидроблока. Гидравлически блок управления достаточно сложный механизм, который состоит из плунжерных пар, так называемых золотников, клапанов. В каждой плунжерной паре есть свой зазор между посадочным отверстием и золотником, как правило, зазор равен 0.03мм. По мере работы гидравлического блока на загрязненном масле этот зазор увеличивается и может достигать 0.1мм и больше. Вязкость загрязненного, отработанного масла выше, чем у нового, аналогичного. Поэтому, после замены масла, на новое хорошее, возникают утечки в плунжерных парах и начинаются различные проблемы с работой АКПП.
Нормальный клапан (слева) и повреждённый (справа)
Тогда зачем менять масла на новое, если станет только хуже? Важно понимать про ресурс агрегата - в новом масле содержатся присадки, которые уменьшают износ в плунжерных парах, в отработанном масле этих присадок практически нет. При регулярной замене масла мы убираем продукты износа (фрикционная пыль, металлический абразив), которые влияют на скорость увеличения зазора в плунжерных парах, тем самым увеличиваем ресурс узлов коробки передач и продлеваем ей жизнь.
Как часто нужно менять масла? Важно поддерживать масла в чистом, рабочем состоянии. Это зависит от среды и манеры вождения. Передвигаетесь в городе или стоите в пробках на жаре? Меняйте масла раз в 30-40тыс. Ездите исключительно по трасе? Меняйте масло раз в 60-80тыс. Главное - следить за уровнем и поддерживать масла в чистом, рабочем состоянии.
На это влияет три фактора. 1 фактор - пробег. Если он более 150 тысяч километров - есть вероятность износа пакета блокировки и подшипников. 2 фактор - возраст. Если автомобилю уже более 10 лет. Резиновые уплотнения со временем теряют свою упругость. 3 фактор - если изменилось поведение в работе АКПП. О том, что причиной изменений является трансформатор, говорят такие симптомы, как: -вибрация при плавном ускорении -автомобиль пытается заглохнуть при постановке селектора передач в положение D или R -посторонний шум в районе колокола АКПП -потеря мощности при разгоне -отсутствие движения вперед и назад. Это может быть связано с перегревом, превышение нагрузки на трансмиссию, не своевременная или частичная замена трансмиссионной жидкости. Всё это может привести к разрушениям, как на нашем примере игнорирование пинков при переключении передач из-за износа накладки блокировки.
От накладки остались лишь еле заметные кусочки фрикционного материала.
Задиры на плоскости нижней крышки от трения металлической части поршня блокировки.
В следствии трения стальных поверхностей образовалась смесь фрикционного материала и железной пыли. Произошло засорение масляного фильтра и масляное голодание. Появилась выработка на ступице масляного насоса, постоянные рывки повредили шлицы рейса реактора. В данном случае трансформатор восстановлению не подлежит. Своевременное обслуживание или ремонт АКПП продлит ей жизнь, а так же важному элементу трансмиссии, как гидротрансформатору!
Следы трения на ступице масляного насоса.
Повреждение шлицевой части рейса обгонной муфты в следствии рывков.
Одна из причин – износ фрикционов блокировки, как например в АКПП 722.6 или RE5R05A.
Или накладки блокировки, на примере гидротрансформатора АКПП 5НР19 (фото 3).
Такая выработка возможна в следствии разрушения деталей АКПП. Частицы и металлическая стружка попадают в блокировку, повреждая её. Так же фрикционный материал может отслоится из-за антифриза или воды в трансмиссионном масле, большого пробега или перегрева АКПП. Если вовремя не обратить внимание на подобные симптомы, гидротрансформатор получит серьёзные повреждения (фото 4), а взвесь металлической пыли и фрикционного материала может вывести из строя насос и гидроблок.