Внедорожник

Привет всем любителям некро Лендроверов, старых ненадежных внедорожников или просто любителей старых машин кто говорит : что моя ласточка еще вон его новенький солярис проживёт.

Начну я свою историю с того что иногда автомобиль мы любим за его внешность, иногда за его технические характеристики, за то, что на новый не хватает денег или за все пункты сразу.

Последнее это именно тот случай, когда люди покупают Discovery 2, или остаются ему верны очень долгое время.

В первом посте я как-то рассказывал про его минусы и плюсы, это было лет наверное 5 назад, и после этого поста много воды и масла утекло, я приобрел много новых знакомых, прочитав тот пост около 6-7 человек купили дискари, даже несколько моих хороших друзей приобрели себе ведроверы (как итог минус несколько друзей, шутка.)

А этот пост о том, на что я решился ради дружбы. Именно так я называю владение дискарем.

Спойлер: в конце истории (а это несколько постов) обязательно поделюсь табличкой где подробно расписаны все затраты на ребилд, от работ,покупки новых запчастей и их доставки, до стоимости расходников типо шкурок и мойки деталей или пистонов с саморезами

Решился я значиться на полный ребилд автомобиля, с его почти полным разбором и сборкой на новых, оригинальных либо «почти как новых» комплектующих.

Все началось естественно с полного разбора и дефектовки.

Автомобиль всегда эксплуатировался в жестких условиях, частые покатушки с клубом, эксплуатация по работе(Сельхозка), вечные эвакуации кого-то, помощи на дороге и там где до дороги очень далеко, ну и в хозяйстве, уборка снега зимой на СНТ, пару раз помогал сносить дома в прямом смысле этого слова, не проезжал не одной фуры мимо что не может подняться в гору в снегопад.

Следовательно все что касается кузовщины и силовых агрегатов, они вечно подвергались внешним воздействиям в виде воды, болот, веток, кирпичей, ударов, работы мотора и трансмиссии при максимальных нагрузках. Но при всем при этом я старался очень бережно относится к салону и лкп, надраивая по новой салон и кузов после каждого прохождения сквозь огонь и какие-то трубы. Так же менял масла и все жидкости с периодичностью в 5-6тыс км в моторе и 15-20 тыс по всех узлах трансмиссии от раздатки до кпп и дифов, шприцевал карданы и так далее.

После полного разбора было понятно, что полы и пороги пострадали за почти 20 лет прилично но не критично, видел и хуже. Сразу начал собирать список всех резиночек, пластмасок, клипс, и молдингов которые нужно будет заменить. В этом вопросе я выбрал путь покупки всех подобных деталей из японии, так как там подобные машины со средним пробегом в 40-60 тысяч и такие детали как резинки/бархотки и молдинги там в идеальном состоянии и по доступным ценам. Как ни как экономию ни кто не отменял, иначе я бы не писал этот пост.

И так поехали...

Раму и некоторые элементы подвески на пескоструйку и в антикор

Так же из японии заказываются «новые» акпп и раздатка (хорошо что успел до февральского кризиса)

Вместо родных дифференциалов, абсолютно новые с пневмо блокировками По подвеске все новое, шаровые, подшипники и прочее

Лифт подвески на 3 дюйма, увеличенные пружины, амортизаторы

35е колеса

Новые тормоза, шланги, трубки.

Новые/ровные кузовные детали, крылья, арки, молдинги

Новые патрубки, навесное на мотор либо новое либо в востановление (генератор например), радиаторы, тяги сайлентблоки... все все новое.. иначе зачем это все)

Ну а кузов, кузов это отдельная история.. было принято решение не в пользу сохранения аэрографии которая прослужила верой и правдой аж с 2005 года.. было очень грустно с ней расставаться но если делать то делать полностью. Очень долго выбирал цвет и в итоге выбор пал на оттенок «Nardo Grey», то чем щас модно стало красить новые ауди, прочие авто из VAG группы и некоторые новые бэхи.

Все не плохо шло своим чередом но февральские ситуации дали конечно приличный удар ниже пояса и доставлять из за границы новые запчасти стало тяжелее а что главное на много дороже. Что не как не входило в мои планы. Но процесс уже запущен, отступать нельзя за нами Москва. Разрываю еще один матрас и продолжаю поиск и покупку запчастей.

К этом моменту авто уже покрашено и начинает сборка.

Ух ктоб мне тогда сказал что самое сложно это не перебрать коробку, а найти нужные бархотки или клипсы на двери.. что сложнее заказать из британии крепление тормозных шлангов на раму чем установить и отрегулировать блокировку в мосту) а заказать расширитель арки из польши это квест по сложнее в каконить РПГ

Из работ осталось только работы по салону с его полным восстановлением и установкой доп оборудования на свои законные места. (компрессора под блоки, доп аккум и системы их управления). И частичные усовершенствование подвески и полная замены тормозной системы, новые трубки, шланги и суппорта в сборе. А так же восстановление силовых обвесов и небольшое их усовершенствование.

Работы по машине я начал в августе 2021 года

Дело близится к концу... скоро выезд...

Как промежуточный итог имеем пока что вот такой результат:

Продолжение следует..

Ну, справедливее конечно было бы его называть четырех колесным самокатом, но достаточно высокая мощность не позволят принижать его достоинства.

В общем пока проект на стадии тестирования опытного образца. Собственно, это видно по фоткам прототипа.

Проект разработан с нуля самостоятельно с учетом доступной компонентной базы. Но идея, и геометрия рамы взята пока от израильского аналога EZ Raider.

В общем идея сделать компактный внедорожник, который проезжал бы даже в двери лифта (60 см), чтобы можно было хранить его в подъезде или даже квартире (ну а что может балкон у кого большой есть).

При этом самокат должен обладать достаточной мощностью и крутящим моментом чтобы преодолевать умеренные маршруты на пересеченной местности.

Конечно он задумывался не для триала или болота. Его стихия, это песок, гравий, трава или поле.

Собственно почему просто не взять квадроцикл:

- на квадрик нужны права, регистрация, пошлины. А на самокат в РФ пока не нужно прав, по крайней мере пока, ну для внедорожных самокатов уж точно.

- квадрик большой, надо или на нем ехать или на прицепе везти. И самокат можно закинуть в багажник пикапа, универсала или на крайняк хэчбека

- квадрик большой, и не всегда поворотливый, если застряли то без лебедки никуда. А самокат поднял и перетащил через бревно.

- бензиновый квадрик воняет бензином, оставляет следы масла, и тарахтит, а у электро самоката ничего этого нет.

- как бы смешно это не звучало, но квадроцикл слишком комфортный, а на тут загрузка самокатная, запрыгнул и поехал, стоишь высоко, видишь далеко, осваиваешь новое устройство получаешь новые эмоции.

- квадрик уже всем приелся, все понятен. А вот 4 колесный электро самокат, это что-то новое, что хочется сфоткать и показать друзьям, написать теги #смотрикакаядичь и #чивооо, в общем эмоциональный снаряд.

Ну конечно четырех колесный электро самокат тоже не идеальное решение, его недостатки относительно квадроцикла это:

- меньше запас хода. Придется ставить или второй акум чтобы в 2 раза увеличить дистанцию или сразу большой акум.

- место только для 1 человека, максимум ребенка еще можно поставить между водителем и рулем, как на самокатах обычно ездят. Но в общем то он и не для этого, идея как раз в том, что это персональный транспорт. Тем не менее, двух взрослых тянуть скорее всего будет уже тяжелее.

- меньше полезного груза можно везти чем на квадрике. Грузовые места только сзади и спереди, но они меньше по размерам. Хотя есть креплление для прицепа, чтобы например лодку тянуть или мини прицеп с полезным грузом.

- нет стационарного большого и комфортного седла, посядка стоячая, есть упор под спину, но он скорее чтобы назад не упасть. На длинных дистанциях водитель будет быстрее уставать, но идея как раз в том чтобы дать эмоции.

В любом случае пока снаряд на стадии тестирования и доработки. Пока мы видим что скопированная подвеска работает не идеально и скорее всего изменится ближе к предсерийной версии, но тем не менее скутер работает и ездит как нужно.

Вот так он выглядел на первом тесте еще зимой.

Ну что же посмотрим что получится из этого проекта, возможно он будет интересен прокатам или охотникам.

Вроде бы в США и Израеле эта тема прет конкретно, может у в РФ будет востребовано. Даже Китайцы копируют активно. Что думаете, есть право на жизнь?

Как явление автомобильной культуры — первый в мире роскошный внедорожник — американский автомобиль под названием Grand Wagoneer появился в 1984 году.

Такое имя получила модификация Джип Вагонер, прежде известная как Limited. Это была топовая, самая богатая и имевшая все новинки того века машина, заслуженно звавшаяся «золотым стандартом рынка внедорожников».

Суд обязал автоторговца вернуть машину Mitsubishi Eclipse Cross, которую продал двум разным людям, первой покупательнице. Апелляционная жалоба продавца отвергнута в Свердловском областном суде.

Установлено, что в феврале 2021 года Марина П. купила в ООО «Системотехника» автомобиль Mitsubishi Eclipse Cross 2018 года выпуска за 134 700 рублей. Женщине передали ключи и паспорт на машину, которую Марина сразу застраховала. Поставить автомобиль на учет женщина не успела, так как буквально через несколько недель машина пропала с парковки у дома. Потерпевшая обратилась в полицию, но в возбуждении уголовного дела отказали. Выяснилось, что авто забрал продавец – директор «Системотехники». При продаже он оставил себе запасной ключ, которым и воспользовался. Вскоре он продал эту машину Екатерине Б.

Как рассказал ЕАН человек, знакомый с ситуацией, дело в том, что Марина заплатила не всю оговоренную сумму. «Они договорились об одной сумме. Но на бумаге написали меньшую цифру, чтобы уйти от налогов. В итоге Марина заплатила сумму из договора, а разницу платить отказалась. Вот поэтому продавец забрал машину, поэтому на него не стали заводить дело о хищении», – рассказал ЕАН инсайдер.

Марина подала иск в Верх-Исетский суд Екатеринбурга на директора «Системотехники» с требованием вернуть машину. В ходе рассмотрения дела была произведена замена ненадлежащего ответчика с директора ООО «Системотехника» на нового владельца автомобиля Екатерину.

Суд первой инстанции удовлетворил требования Марины в полном объеме. Он обязал Екатерину отдать первой покупательнице машину, ключи, свидетельство о регистрации транспортного средства, а также дубликат паспорта автомобиля. Екатерина и директор «Системотехники» подали апелляционные жалобы.

Судебная коллегия по гражданским делам Свердловского областного суда не нашла оснований для отмены или изменения решения. Договор купли-продажи между Мариной и ООО «Системотехника» был заключен в установленной законом форме. Моментом возникновения права собственности у приобретателя является момент передачи вещи. Доводы о заниженной стоимости автомобиля и о том, что реальная стоимость такой машины более полутора миллионов рублей, не были приняты судом, так как в заключенном договоре указана цена машины 134 тысячи 700 рублей. И эту сумму продавец получил.