Жду новый пост

Серия «Средняя Азия»

После прошлого путешествия по Средней Азии в 2015 году граница с Узбекистаном оставила оставила воспоминания как о самой сложной, которую я когда-то переходил. С ней даже не сравнятся дотошливые пограничники в Израиле. А о переходе этой границы на автомобиле ходили легенды. Не раз слышал истории, что проверка доходила до того, что могли разобрать половину автомобиля, поэтому мы готовились к худшему.

Мы проходили посты МАПП Тажен со стороны Казахстана и КПП Дауыт-Ата в Узбекистане. Из Бейнеу до границы всего 85 км, но ужасной убитой дороги, которую местами все-таки ремонтируют. Но все же эти 85 километров мы ехали около 2-х часов. Прямо перед границей находится заправка, где мы долили все баки более дешевого казахского топлива.

Подъехав к полуночи на границу, мы увидели километровую очередь, которая особо не двигалась. Большинство в ней было все тех же узбеков на Ларгусах и Нексиях, загруженных в три этажа товарами, которых мы видели также на границе с Россией. Поинтересовались у последнего в очереди узбека, сколько примерно можно тут простоять, он ответил, что в прошлый раз при такой же очереди простоял около суток!!!!.... В этот момент подбежал бравый казах и предложил пройти без очереди всего за... 4000 рублей. Неплохой бизнес тут построили. Узбек же предложил попробовать подойти к начальнику МАПП и попроситься без очереди, т.к. мы не занимаемся коммерцией и не везем никакого товара. Так и решили поступить, если откажет, вернулись бы обратно в очередь. Доехали до забора, попросили у погранцов вызвать начальника, и объяснили ситуацию, мол, у нас экспедиция на Памир, застряли на 3 дня в Босжире, вытаскивал МЧС, о чем есть в качестве подтверждения даже новости в местных газетах, очень сильно опаздываем и слезно просим пропустить побыстрее. Начальник недоверчиво попросил показать автомобиль, оценил огромное количество наклеек на машине и.... рукой показал следовать к границе без очереди!!! Вот это удача! На это мы точно не надеялись, но прям свезло так свезло!

Даже находясь самым первым в очереди, следующую партию пропускали не особо быстро, поэтому мы еще около часа простояли перед закрытой границей Казахстана, но все-таки пройдя, довольно быстро поставили все штампы, показали машину и потравили байки (оказывается, некоторые погранцы слышали о нас из новостей:)А потом настал черед Узбекистана.

Сразу объясню, как мы проходили границу в далеком 2015 году. На тот момент необходимо было переписать всю номерную технику (фотоаппараты, телефоны, компьютеры и т.д.) в декларацию, куда также вписать количество ввозимой валюты. Декларацию эту нужно было хранить как зеницу ока и показать на выезде, чтобы твою технику выпустили вместе с тобой. Если вдруг ты чего то забудешь вписать, то оставишь это пограничникам. Вывоз валюты бОльшей, чем ты вписал в декларацию, тоже невозможен. Помимо этого проверяли все электронные носители и просматривали все фотографии в телефоне на предмет порнографии (за это можно было даже сесть в тюрьму) и подозрительных карт и схем (а вдруг ты террорист и приехал подрывать государственные устои этой страны?). Не удивительно, что пока пройдет этот весь шмон, проходит куча времени. Зная о такой особенности, я перенес на компьютер и стер все старые фотографии с телефона (не хотел бы я присесть за случайную фотографию обнаженной подружки), и попросил заранее все это сделать своим попутчикам.

И вот мы заезжаем к узбекам. Перед паспортным контролем никаких проверок, телефоны не смотрят, деклараций нет... странно. Довольно быстро ставят штамп в паспорт, иду теперь заниматься автомобилем. Чувствуя подвох, спросил, пожалуй, у пяти различных погранцов, нужно ли заполнять декларацию о ввозе техники, на что ото всех получил отказ. А вот ввезти автомобиль на территорию тот еще квест. Необходимо оформить документы и заплатить налог за тонировку. Главная особенность, что таможенник, банк и специальный сотрудник, который делает ксерокопии, находятся в разных местах и пришлось изрядно побегать, чтобы собрать все документы в кучу. За тонировку отдал 1900 рублей, приняли, причем рублями. Собрав все документы, начинается проверка машины. Открыли все, что можно, но никакой жести, о которой ходили легенды, так и не случилось. Да, проверяют довольно дотошно, но в рамках правил и норм. Ничего особенного.

Ну вот и все! Примерно час времени и граница пройдена. Не удивлен, что со стороны Казахстана такая пробка на сутки. Во-первых, сами казахи мутят и пропускают за деньги без очереди, поэтому сложно предугадать, сколько перед тобой пройдут границу просто так, тем самым отсрочив твое прохождение. Во-вторых, довольно долгое оформление и проверка со стороны Узбекистана. Если 5 машин проверяли около часа, не сложно прикинуть, как долго будет двигаться очередь. Предполагаю, что навьюченные машины проверяют намного дольше. После пересечения границы вдоль дороги стоят кафе, гостиницы, продавцы страховок и менялы. Страховка на две недели вышла всего в 300 рублей, узнали стоимость курса обмена, но пока менять не стали. Как позже выяснилось, на границе курс оказался очень даже выгодным. А вот дороги оказались тут не лучше, чем на границе перед казахской стороной.

И ладно, что в Казахстане проехали километров 80, в Узбекистане по ушатанным дорогам как после бомбежки пришлось ехать 250 км со средней скоростью от 20 до 50 км в час. На обочинах то тут, то там стояли узбеки и меняли пробитые колеса на своих Нексиях и Ларгусах. Что касается гостиниц, то после границы до ближайшей нужно ехать 350 км в Кунград, раньше ничего нет, только убитая дорога и степь. В поисках ночлега мы заезжали в город Жаслык,  но в итоге переночевали в машине.

Километров еще 100 до Кунграда придется проехать по дороге лучше, но тоже не самого хорошего качества, а вот после Кунграда начинается отличное шоссе.

Опасения не подтвердились, граница Узбекистана, хоть и долго, если стоять всю очередь, но отлично проходится. Так что будьте готовы закладывать от полудня от суток на ее преодоление.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/kak-proiti-granicu-s-uzbekistanom-5ce239a64abc1400b25cfb87

Шел третий день попыток эвакуации нашего джипа из глиняного болота в Босжире, самостоятельно вытащить его не удалось, силами рабочих и УАЗа тоже. Погода стала улучшаться, поэтому в ближайшие 1-2 дня нужно было что-то срочно решать, пока Мангистау снова не накрыл дождь и наш счетчик бы обнулился.

По словам местных рабочих, сохнуть эта глина до полностью твердого состояния может неделю, но уже на 4-ый день после дождя можно было туда соваться и делать попытки вытащить автомобиль, раньше точно не было смысла, т.к. можно было засадить еще кучу техники.

Планов было несколько и они сильно зависели от небесной канцелярии:
1. Попробовать позвонить в МЧС и попросить вытащить наш джип.
2. Если снова начнется дождь, то наш счетчик обнулился бы и нужно было снова ждать минимум 4 дня. В этом случае чего-то ждать ребятам, которые со мной путешествовали, не было смысла. Они бы продолжили путешествие по изначальному плану без меня, но уже на автобусах и поездах, а я бы остался на базе, ждал хорошей погоды и после вызволения догнал бы их, чтобы продолжить путешествие.
3. Если еще 1-2 дня простояла бы хорошая солнечная погода, имелся бы шанс выдернуть машину силами каких-нибудь джиперов, которых мы планировали найти. Для этого нужно было ловить попутку и пилить до ближайшего крупного города Жанаозен 110 километров.

Все осложнялось тем, что на базе строителей дорог, где мы базировались, не было ни сотовой связи, ни интернета. И только выйдя на дорогу, чтобы поймать попутку, связь нашлась. Мы связались с местным МЧС, описали ситуацию, на что получили отказ - вытащить они могут только людей и довезти до ближайшего крупного города, а техникой не занимаются. Первый план сразу дал осечку.

Пока ждали попутку на совершенно пустой дороге, попробовали позвонить друзьям в Россию и попросить помощи у них^ Алексей Мараховец позвонил своим друзьям из СМИ в Ульяновск, я позвонил другу в Самару с просьбой посмотреть погоду и поискать нам контакты джиперов из ближайших городов и скинуть мне по смс, т.к. международная связь стоила неимоверно дорого и сжирала баланс прямо на глазах. На ближайшие пару дней (сегодня и завтра) планировалась хорошая погода, поэтому имело смысл ехать в Жанаозен, искать джиперов и договаривать с ними, чтобы на следующий день (сегодня еще было грязно) они приехали и попытались нас вытащить, естественно, за деньги.

Коротко о дороге, на которой мы стояли - это тупиковая ветка из Жанаозена в Бекет-Ата, которую как раз и строили казахи, у которых мы жили. Соответственно, случайных людей на ней не было, это либо те, кто ехал в Бекет-Ата, либо те, кто ехал из Бекет-Ата, других вариантов просто не было. Ожидать, что в будний день (это была пятница) кто-то поедет туда или обратно было практически фантастикой. На фото ниже эта сама дорога.

И вот спустя полдня ожидания со стороны Бекет-Ата появляется первый и единственный автомобиль, мы его останавливаем, объясняем ситуацию, на что он отвечает: "Видимо, меня послали специально, чтобы помочь вам..." Мы, естественно, в недоумении, но садимся, едем вместе в Жанаозен и просим объяснить, что он имел ввиду. Объяснение последовало следующее - за день до этого его неожиданно ВЫЗВАЛИ в Бекет-Ата, куда он приехал, сделал дела переночевал и утром поехал обратно домой в Актау. ВЫЗВАЛИ? Да, именно ВЫЗВАЛИ, он представился сильным ясновидящим и единственным человеком, кто может общаться с казахским умершим святым Бекет-Ата. Также он сказал, что все про нас уже знает. Естественно, мы не могли не задать вопрос про то, когда же все-таки выберемся из глины. Он остановился, помолился, с кем-то поговорил и ответил - СЕГОДНЯ. Всмысле, сегодня? Но сегодня же мы и не планировали никого звать, а только на завтра.

Так он довез нас до центрального рынка Жанаозена, где мы засели в кафе, купили местные симки и остались искать джиперов. К этому моменту мой друг из Самары Женя Клещерев уже поставил на уши весь интернет, мне позвонил местный репортер, уточнил кое-какие подробности и выложил новость о помощи в интернет-журнале: https://www.lada.kz/aktau_news/society/69304-trebuetsya-pomosch-avtomobil-rossiyskih-puteshestvennikov-zastryal-v-stepyah-mangistau.html. На мой телефон стало поступать море звонков от местных, которые желали нам помочь. Сделав из кафешки импровизированный офис, мы начали приглашать к этому месту джиперов на "кастинг", где смотрели их машины, резину (на удивление, у очень многих она была лысая) и оценивали возможность того, сможет та или иная машина доехать до Прадика и вытащить его из западни. Звонков было столько, что, к сожалению, не на все я смог ответить, поэтому прошу прощения.

И тут звонок, который мы ну никак не ожидали:
- Алло, это МЧС, мы к вам едем, где вы находитесь?
- Всмысле, МЧС? Мы же сегодня утром с вами созванивались и вы отказались нас вытаскивать
- Да, так и есть, но тут позвонили в наш акимат из посольства России и попросили вытащить российских путешественников.
...немая сцена...
- А на чем вы едете?
- На трехмостовом КАМАЗе....
- А откуда вы выезжаете?
- Из Жанаозена.
- Жанаозена? Да мы как раз тут и находимся!!! Берем такси и едем к вам.

Выбегаем из кафе, ищем таксиста, созваниваемся снова с МЧС и договариваемся, куда нам подъезжать. В КАМАЗе было 3 человека: водитель, представитель МЧС и специалист по местности Босжира. Я сажусь в кабину четвертым, Алексей и Лина, кто ездил со мной в Жанаозен, остаются и ищут попутку.

За пару часов доезжаем до Босжиры и останавливаемся в километре от моей машины, где начинается самое опасное место. За 3 дня дорога так и не просохла, поэтому был велИк шанс утопить и КАМАЗ.

В одном месте уже чуть не провались, но прорвались лишь тому, что ехали на большой скорости. За КАМАЗом видно колею, где его колеса ушли сантиметров на 30.

Вышли обследовать местность, чтобы понять, по какой траектории лучше ехать. В течении часа обошли все поле и расставили маркеры из самих же себя, чтобы водитель понимал, как и куда сворачивать.

Таким образом все-таки пробираемся к моем машине. Как вы видите, на третий день без дождя тут так ничего и не высохло, и местность вокруг автомобиля по-прежнему представляла из себя месиво из глины. Правы были местные работники, когда говорили, что полностью просохнуть она может только через неделю.

Привязываемся к КАМАЗу, я сажусь на руль.

Дергаем и с первого же раза выезжаем.

Оставляя после себя вот такую колею.

Я отъезжаю на безопасную более сухую и твердую местность, жду КАМАЗ, который выезжает за мной и.....

Проваливается!!! Видели бы в этот момент лица тех людей, которые этот КАМАЗ сюда привезли...

Начинаем теперь спасательную операцию по вызволению КАМАЗа моим джипом. Привязываем трос к Прадику и дергаем КАМАЗ. Начиная буксовать, Прадик почти сразу начинает проваливаться. Таким образом меняем локации и еще несколько раз пытаемся вытащить КАМАЗ моей машиной.

Также обошли всю местность  и собрали все крупные кусты, которые можно было бы кинуть под колеса КАМАЗу. Главная сложность была в том, что под небольшим слоем с виду сухой почвы располагалась та же самая жидкая глина и КАМАЗ бурил колею, ломая верхний слой, но никак не мог выехать.

Несколько часов спустя, собрав почти все кусты вокруг, мы смогли дотянуть КАМАЗ до более сухой местности и вытащить его.

Пробурив вот такую длинную колею. Бились буквально за каждый сантиметр.

Дальше было еще несколько непростых участков с жидкой глиной, которую мы преодолевали на полном ходу друг за другом в лучших традициях гонок "Париж-Дакар":)

Сразу как выехали на безопасную возвышенность, присели отдохнуть и поужинать. А в рабочем городке нас встречали все с апплодисментами :)

Огромное спасибо всем, кто откликнулся на призыв о помощи из России, посольству России, местному МЧС и акимату города Жанаозен. А ясновидящий-то оказался прав... Новость в местной интернет-газете https://www.lada.kz/aktau_news/society/69321-zastryavshiy-v-stepi-avtomobil-rossiyskih-turistov-vyzvolili-spasateli-mangistau.html

Вечером мы постирались, утром оттерли салон от глины и собрали все вещи. Огромное спасибо начальнику рабочего городка, который нас приютил, и всем рабочим, которые выезжали к нам на помощь. Мы отблагодарили рабочих деньгами, на что они решили купить барана и предложили нам остаться еще на денек, но мы все-таки отказались.

Потеряв 3 дня, нужно было срочно ехать в Узбекистан. Заехали по пути на мойку, где замучились отмывать эту белую липкую субстанцию.

А потом еще заехали на эстакаду, чтобы отбить грязь от колес, которая прилипла словно бетон и разбалансировала колеса.

И проверил жидкость в заднем мосту, ибо боялся, что туда могла залиться вода с глиной через сапун, но все обошлось. Тут как раз пригодился чемоданчик с инструментами от "Сорокина".

Ну что, следующие посты уже будут про Узбекистан! Ждите и далеко не расходитесь:)

Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/kak-my-spasali-kruzak-5cde4ad9d1a48600b32d9348

Прежде чем рассказать о том, как мы все-таки выбрались из глиняной ловушки, обязательно стоит упомянуть о том, как и где мы жили, пока вытаскивали автомобиль, а также о казахском гостеприимстве.

Как уже писал в предыдущем посте, самая ближайшая точка с людьми оказалась в 20 км от места, где мы застряли. До нее шли 5 часов под ливнем и "веселой" дороги по урочищу Босжира.

Это была рабочая база строителей дороги. Дорогу они делали от ближайшего крупного города Жанаозен, который находился в 110 км от данного места.

Это тупиковая дорога, которую вели к святому место Бекет-Ата, где мы были накануне происшествия.

Придя на эту базу с просьбой о помощи, мы сразу познакомились со среднеазиатским гостеприимством. Нам выделили для проживания один из свободных домиков-бытовок.

Дали все необходимое постельное белье. В одной из бытовок находился душ с горячей водой и стиральная машина, поэтому удалось немного очистить себя и вещи от грязи и глины. И хорошо накормили.

Еда тут была действительно очень сытная и вкусная, за что спасибо поварам.

Пока мы жили на этой рабочей базе, у нас было трехразовое питание по расписанию, поэтому это место очень напоминало пионерлагерь, за что мы ласково ее прозвали "Казахские зорьки":)

Огромное спасибо начальнику базы, который вошел в наше положение, выделил УАЗик и рабочих, дал возможность пожить, набраться сил, собраться с мыслями и организовать вызволение нашего автомобиля, о котором я расскажу в следующем посте. По срокам проживания он нас никак не ограничил, а самое главное - не взял потом за это не копейки! Вот так мы с самого начала нашего путешествия познакомились со среднеазиатским гостеприимством!

Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/kak-my-jili-u-kazahov-5cdd122b11c0eb00b38df4dd

А это, пожалуй, самая интересная и необычная часть нашего путешествия по Средней Азии, и в частности по Казахстану. Вся правда о том, как мы застряли в Мангистау и как пытались вытащить автомобиль из глиняного заточения Босжиры.

Напоминаю, что к "клыкам" Босжиры мы смогли добраться уже в темноте. Именно здесь мы изначально планировали переночевать и пофотографировать ночное звездное небо на фоне этих впечатляющих гор. Пока плутали, погода понемногу начала портиться и подул сильный ветер. Это придавало дополнительную мотивацию останавливаться не в поле, где продувалось особенно сильно, а около запланированных гор, где должна была быть хоть какая-то защита от ветра. Отмечу, что дорога до них хоть и представляла из себя просто направление, все-таки была ровной как бетон, поэтому мы даже представить не могли, что с ней может случиться что-то не то. Кое как отыскав эти горы, уже в темноте мы начали ставить лагерь, открыли для ночевки палатку Yuago на крыше и стали ставить наземную палатку, которую так и не удалось поставить из-за сильнейшего ветра. Не беда, решили переночевать все в машине, я с

alexio_marziano на крыше, остальные ребята в машине, разложив передние два кресла и третий ряд сидений. Все вещи, которые не помещались в багажнике, засунули в палатку, обложили камнями и тяжелыми предметами, которым не страшен был дождь. Т.к. горелку на таком ветре тоже не было возможности разжечь, еду приготовили с помощью кипятка из термоса Stanley, который отлично сохранил температуру воды и дал нам возможность поужинать.

Как только улеглись, ветер усилился и начался сильнейший ливень. Складывать все обратно и ехать непонятно куда, да еще с почти нулевой видимостью не имело никакого смысла, поэтому решили не рыпаться, остаться переночевать тут, переждать ливень, а утром уже ехать до следующей точки. Ветер был порывистый и такой силы, что начал расшатывать автомобиль и ломать палатку. Боясь, что с такими порывами палатка может не выдержать, мы придумали там спать так, как никогда еще я не ночевал, а именно - закрывшись полностью. Так и сделали, перевернулись лицом к выходу и закрыли крышку бокса, прижав материал внутренней облицовки под голову, чтобы от ветра она не открывалась. Утром проснулись от шума воды, выглянули из палатки и увидели, что машину с двух сторон окружили ручьи, идущие с гор. Боясь, что скоро и наши вещи затопит, мы выскочили из машины и начали собирать вещи, чтобы отсюда уехать. Поверхность, которая еще вчера представляла из себя "бетон", утром уже напоминала месиво. Спустившись со склона горы, мы увидели, что вся долина перед горой стоит залитая водой.

Включив все возможные блокировки и понижайки, я с разгону начал атаковать дорогу, по которой еще вчера вечером проехали как по асфальту. И... протаранив метров 500, просто провалились. На 1000% уверен, что никакой автомобиль, независимо от степени его подготовленности и суровости резины, тут бы не проехал. Если бы мы были на двух машинах, это тоже ни к чему бы ни привело, сели бы обе. Сняв кроссовки, я вышел из машины и провалился в этой глине почти по колено (теперь знаю, что с собой нужно брать резиновые сапоги, спасибо опыту:). Чтобы мы ни делали с автомобилем - пытались откопать припасенной лопатой, поддомкратить, так и не смогли его сдвинуть ни на сантиметр.

Пришло время думать, что делать дальше. Связи не было никакой, когда это высохнет тоже было непонятно, сюда в ближайшие пару недель тоже врядли кто-то сунется. Ближайший крупный город находится в 130 км, Бекет-Ата в 40 км, ближайшая точка, где могли бы быть люди - база строителей дороги в 20 км, в том самом месте, где мы спускались с урочище. Туда и решено было идти с минимальным количеством вещей и взяв воды с едой. Долго думали на тему, кто останется, а кто пойдет искать помощь. В итоге решили, что ребята пойдут вчетвером, а я остаюсь, чтобы в случае, если пришлют помощь, быть около машины. Ребята ушли, через час снова начался ливень, который продолжался до самого вечера, уровень воды во всей этой местности поднялся так, что полностью залил подножки авто и начал достигать дверей. Уже и у самого появлялись мысли сваливать отсюда, хотя бы вплавь. В этот день никто так и не пришел, что было не удивительно, пришлось ночевать в полном одиночестве. Сколько же мыслей лезет в голову, когда ты находишься один, непонятно где и в ситуации, которая на первый взгляд не имеет никакого решения - застрявшая по самое не балуйся машина, чужая страна, почти 2000 км от дома, отсутствие тут рядом знакомых, не работающая  связь, незнание, дошли ли ребята куда-то или нет.

Уже потом они показали вот эти фотографии о том, как им пришлось идти 20 км по залитой глине. Дорога заняла около 5-ти часов.

За ночь вода немного сошла. К обеду следующего дня я увидел подходящих к машине людей с лопатами и досками, среди которых был

alexio_marziano. Ну слава богу! Значит, все живы и здоровы, а это главное. Ребят у себя оставили на ночевку, пригрели и накормили строители дороги к Бекет-Ата. А на утром Алексей попросил помочь им вытащить меня. Ко мне на помощь выехал УАЗ и семь рабочих. УАЗ не доехал до меня 5 км, поэтому все шли пешком.

Уже вдевятером мы копали, подкладывали доски, домкратили, толкали, но по прежнему так и не смогли сдвинуть автомобиль ни на сантиметр. Да даже если б и смогли, то машина провалилась и дальше, т.к. дна в этом месиве не чувствовалось вообще.

Поняв, что вытащить машину из такого болота без другого авто и в данных погодных условиях просто невозможно, мы приняли решение забрать все необходимые вещи, технику и вернуться на строительную базу, чтобы на следующий день решить, что делать дальше.

Уходить и бросать машину было очень тяжело. Грело только понимание, что без координат ее тут хрен кто найдет, уже через пару километров ее не было видно на горизонте, и никто в такую погоду сюда не сунется.

5 километров шли до УАЗа рабочих.

И тут не все гладко. УАЗ вяз в этой глине каждую сотню метров.

Что приходилось выходить всем и его толкать. Оказалось, что передний мост у него не работал, как и пониженная передача.

Поэтому каждую сотню метров приходилось домкратить колеса, подкладывать доски, камни и выталкивать его из ямы.

А потом снова и снова. В какой-то момент закончились камни, доски, силы, еда, вода и уверенность, что мы его вытащим. Вдобавок закончился бензин (заводили с газа) и перестала работать задняя передача, Вечерело и стало холодать.

Из последних сил мы все-таки вытащили УАЗ и к закату приехали на строительную базу, где на помощь нам уже собирались выехать еще два УАЗа с людьми.

Нас накормили, мы приняли душ, немного отмылись от глины и легли спать. Утро вечера мудренее. Естественно, это не конец истории, читайте продолжение в следующей части.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/kak-my-zastriali-v-mangistau-5cdb98f31fe8c300b262bc4b

Этим вопросом я начал задаваться после посещения Босжиры, где когда то располагался залив Каспийского моря, а сейчас находится пустыня. Почему Каспий пересох и продолжается ли этот процесс до сих пор?

Давно ли обмельчал Каспий, когда ушла вода из этой местности и насколько быстро, никто уже точно не скажет.

Мангистау сравнительно недавно стали изучать, и эта местность настоящий клад для археологов.

Интересный факт можно отметить, если изучить старые карты различных путешественников (все выкладывать не буду, но отличная подборка есть тут).
По ним можно сделать несколько наблюдений:

- Округлая конфигурация Каспия, а не вытянутая с севера на юг, как сейчас
- Его уровень был выше современного, т.к. занимал больше площади на карте
- На картах отсутствует соседствующее сейчас с Каспием Аральское море. Возможно, моря были едиными?

Это историческая карта Римской империи, и соседних варварских народов. Theatrum historicum «Atlas nouveau», Amsterdam, 1742.

А это карта мира Герарда Меркатора 1569 года.

Иссушением крупных водоемов уже никого не удивишь, только в последние 50 лет мы стали свидетелями гибели двух крупных морей.

В 1960 году Аральское море занимало четвёртое место среди самых больших внутренних водоёмов нашей планеты, а сейчас превращается в пустыню под названием Аралкум. Кстати, Арал на самом деле был совсем не морем, а большим соленым бессточным озером, которое питали реки Амурдарья и Сырдарья, из самого же Арала вода уходила только посредством испарений.

Опасности его исчезновения не было, пока не было принято решение о строительстве нескольких тысяч километров оросительных каналов, которые все последующие десятилетия снабжали влагой поля на территории засушливой Средней Азии. Воду для этих каналов брали из рек, которые питали Арал. К 1987 году море настолько обмелело, что распалось на два отдельных озера, которые получили названия Южное (Большое) и Северное (Малое) Аральские моря. Малый Арал, находящийся на территории Казахстана, сейчас изолировали, построив плотину, которая препятствует оттоку воды на юг, тем самым предопределив судьбу южной части, но сохранив северную.

Еще одно погибающее море, оно же бессточное озеро - Мертвое, которое находится на территориях Израиля и Иордании. Сюда впадают воды реки Иордан и ещё несколько мелких речушек, но не смотря на то, что отсюда вода никуда не вытекает, из-за высокой температуры воздуха довольно быстро испаряется. Мёртвое море с каждым годом становится на метр ниже. Сегодня река Иордан переносит из Галилейского озера в Мёртвое море лишь 10% от прежнего объема.

В обмелении реки, питающей море, виноваты Израиль, Сирия и Иордания, которые за последние 50 лет построили множество плотин, каналов и водозаборов. Кроме того, Израиль и Иордания используют огромные испарительные бассейны для получения из воды удобрений - фосфатов. Одним из вариантов спасения Мертвого моря ученые видят соединение его с Красным морем, но проект дорогостоящий и требует объединение усилий нескольких стран, поэтому пока отложен на неопределенное время.

Кстати, у Google есть свой интересный сервис Timelapse, с помощью которого можно увидеть, как менялась наша планета в течение последних 32 лет. Там можно  сравнить фотографии Аральского и Мёртвого морей с 1984 по 2018 года. А заодно и посмотреть на Каспийское море, который продолжает мельчать, пусть и не так быстро. Совпадение или нет, но Каспий - это тоже огромное соленое озеро.

Северная часть Каспия самая мелководная, где средний уровень воды около 4 метров. Это как раз находится по соседству с полуостровом Мангистаю, где мы и были.

Это очень мелководное, местами болотистое пространство с зарослями тростника, камыша, рогоза, где береговая линия носит чисто условный характер.

Человеку, никогда не видевшему северную часть Каспийского моря, трудно представить себе, как выглядят эти места, а мы до них доехали. Глубина северной части моря настолько мала, что можно пешком пройти много километров, так и не встретив глубин более одного метра.

Последние двадцать лет уровень воды в самом большом озере планеты падает на 6,72 см в год.

Это отмечают и мои родственники, живущие в прибрежном городе Азербайджана - Сумгаите, где изменение уровня воды видно невооруженным глазом по береговой линии.

По мнению ученых, обмеление Каспийского моря обусловлено множеством факторов. Основной же причиной падения уровня воды считается потепление климата. В данный момент Каспий имеет отрицательный водный баланс: с его поверхности испаряется больше влаги, чем приносят атмосферные осадки и притоки рек.

Но при анализе многолетних изменений уровня моря учеными были выявлены несоответствия между величиной стока и уровнем воды. То есть в годы полноводных притоков уровень моря падал, в то время как с уменьшением стока он даже незначительно повышался.

В связи с этим была выдвинута другая гипотеза - геологическая. Ученые предположили, что уровень моря падает по причине движения земной коры в районе водоема, которые приводят к увеличению объема котловины моря. Еще по одной теории происходит снижение уровень воды в грунтах.

Какая бы из теорий ни была реальной, мы не можем на это повлиять. Остается только сидеть в ожидании и наблюдать, что дальше будет происходить с Каспийским морем. Кто знает, может быть наши внуки, дети, или мы сами увидим смерть еще одного гигантского водоема и прогуляемся по его дну.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/kuda-propadaiut-moria-5cd8f8556f167700ae3e3622

Босжира - дно бывшего моря, обширная и довольно глубокая впадина в окружении меловых и известняковых скал Западного чинка плато Устюрт, изрезанного сотней каньонов и оврагов. Эта местность уже давно стала очень популярна у автопутешественников, особенно джипперов. Виды, которые тут открываются, необычны и практически неповторимы.

Название урочищу дал холм Босжира, расположенный у края Западного Чинка. Самая хорошая смотровая площадка на всю эту местность открывается недалеко от этого холма. Само слово "Босжира" можно перевести с казахского примерно как «Блёклая Лощина».

Здесь когда-то был залив полноводного Каспийского моря, и до сих пор заметны очертания морского берега. Это дает волю для фантазии, смотря на эту местность я постоянно представляю, какое оно могло бы быть, если бы было заполнено морской водой.

Особенно хорошо можно рассмотреть все горы и холмы, если взять бинокль или нацепить на фотоаппарат телевик.

Спуски вниз местности обрывистые, поэтому мы потратили изрядное количество времени, чтобы найти цивилизованный в виде серпантина.

Никакой воды тут нет, никакой туристической инфраструктуры, связи тоже нет. Только пустыня, скудная растительность и космические виды на белые глинистые горы. Туризм по этой местности представляет из себя "дикий" отдых в палатках, связанный с перемещением от одной горы к другой, поэтому запаситесь заранее топливом, водой и едой, если хотите тут задержаться на несколько дней и полазать по холмам в поисках лучшего вида. Изначально наша цель была добраться и переночевать у самого видового места Босжиры - рогатой горы, но нашли мы ее не сразу. Дорог в полном понимании слова тут нет, только направления. Стоя наверху Устюрта, кажется все просто, но когда спускаешься, оказывается, что найти то или иное место не так-то просто.

Сначала приехали в местность, усыпанную вот такими необычными камнями, очень напоминающие кусочки металла.

Если постучать их друг о друга, тоже можно услышать отчетливый металлический звук.

Потом выехали к гигантской расселине.

Находиться рядом с ней было действительно страшно

И уже с третьего раза доехали в нужное место, но уже в потемках, где и остановились на ночевку.

В этом месте и началась самая "интересная" часть нашего путешествия по Казахстану. Об этом я расскажу вам в следующем посте.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/bosjira-na-dne-byvshego-moria-5cd5022554572b00b3bc563b

Мангыстау очень богат историческими памятниками, этом районе существует около 360 святых, почитаемых местным населением. Одним из самых выдающихся является подземная мечеть Бекет-Ата. Бекет-Ата на Мангышлаке - это отец-заступник здешнего народа, с его именем связаны 4 мечети - на Эмбе близ Кульсар, в Старом Бейнеу, в Байшатыр и в Огланды, куда мы и приехали.

Сюда мы приехали в обычный будний день, но парковка была усеяна большим количеством автомобилей. Крузак, который мы видели на дороге по плату Устюрт, тоже оказался здесь.

Сама территория ничем не примечательна, пока не подойти к краю.

Здесь мы впервые вышли к обрыву - край чинка, открывающийся с него вид - потрясает своим масштабом.

Здесь когда-то был залив полноводного Каспийского моря, и до сих пор заметны очертания морского берега.

А по бывшим берегам можно изучать геологию.

Чтобы попасть в мечеть надо проделать немалый путь вниз к подножию скал.

1,5 км по крутым лестницам.

Понимание того, что затем придется возвращаться, поднимаясь вверх, напрочь отбило желание посещать саму мечеть.

Более двух столетий к этой подземной мечети Бекет-Ата приезжают паломники, чтобы поклониться его могиле и попросить о помощи. Говорят, что он не оставляет в беде тех, кто искренне обращается к нему за помощью. На западе Казахстана верят, что одно лишь упоминание в разговоре имени Бекет-Ата способно отвести беду, а молитва в мечети способна совершить чудо.

Бекет Мирзагулович родился в 1750 году и известен как предсказатель и пророк, которому была открыта Книга бытия. Бекет-Ата построил 4 мечети и стал суфием, начав обучать детей грамоте. Он основал суфийскую школу при подземной мечети в Огланды. Впоследствии эта мечеть стала своеобразным научным центром и даже обсерваторией. Бекет-Ата прославился также как целитель, человек, знающий законы физики, математики, астрономии. При решении спорных вопросов с соседями-туркменами он проявлял мудрость, которая позволяла приводить стороны к согласию. В своих проповедях Бекет-Ата наставлял верующих жить по правде, быть справедливым и творить добро.

Начало темнеть, а нам нужно было еще найти место спуска с плата вниз на дно бывшего моря, где мы и планировали разбить лагерь и переночевать.

В поисках спуска мы подъехали к самому краю обрыва, откуда открывались потрясающие виды. Эту местность называют Босжира - обширная и довольно глубокая впадина в окружении меловых и известняковых скал-останцев и склонов Западного Чинка плато Устюрт, изрезанного сотней каньонов и оврагов.

Нацепив на фотоаппарат телевик, можно подробно посмотреть каждую гору.

Какие только необычные очертания не имеют здешние горы.

Покатавшись вдоль чинка около часа, дорога наконец-то вывела нас к серпантину, который и вел в самый низ местности.

О путешествии по каньону Босжира я расскажу в следующем посте.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/krai-ustiurta-i-podzemnaia-mechet-beketata-5cd28ef4ac5cc400b322ed28