А вы знаете, что Байкал - больше не озеро? Знаете, как мальчишеская коллекция гальки помогла установить историю происхождения Ангары и Лены? А почему утонула старая байкальская железная дорога? Хотите узнать эти и другие тайны Байкала? Расскажу вам о них в этой статье, а между строк поделюсь самой главной тайной озера Байкал, о которой вам не скажет ни один местный житель! Поехали, будет интересно!
Кажется, у каждой достопримечательности или известного места есть секреты. Такие, которые, ну, не то чтобы скрывают, но не афишируют. Скромный размер “Моны Лизы”, очереди на Эйфелеву башню, мусор Мёртвого моря - известные завсегдатаи списков вроде “15 главных туристических разочарований”.
Но достопримечательности не были бы достопримечательностями, если бы у них не было и других загадок, хороших и интригующих.
Улыбка той же самой “Моны Лизы”, способ строительства Великих египетских пирамид или, например, что представляет собой удивительная "структура Ришат"?
Есть такие секреты и у самого главного озера на земле, Байкала. Есть секрет и у Ангары, единственной реки, вытекающей из Байкала.
Ангара
Любой, кто бывал на Байкале или на Ангаре, слышал красивую историю про бегство юной Ангары от Байкала-батюшки к богатырю Енисею. Байкал прочил своей единственной дочери в женихи другого богатыря, Иркута (река, давшая название Иркутску), а Ангаре Иркут был немил. И в свадебную ночь ей помогли многочисленные мелкие речушки, пробили дорогу к Енисею через скалы - и сбежала Ангара от Байкала к Енисею. Байкал-батюшка, узнав об этом, жутко разозлился - и кинул вслед непокорной дочери скалу, называемую ныне Шаман-камнем. А Иркут бросился вдогонку за Ангарой, успел её за подол платья ухватить, да упустил.
В этой легенде будто бы народная память зашифровала историю происхождения этих мест. Однако, скажу, что в реальности всё было куда интереснее и необычнее: Байкал-батюшка отрёкся от своей первой дочери! Но, пожалуй, с метафорами для этой заметки уже перебор.
В озеро впадает несколько крупных рек, а вытекает сейчас лишь одна - Ангара. Самая крупная из впадающих в Байкал рек - Селенга, она приносит около 50% всей воды в озеро. Следом идут Верхняя Ангара (10%, не путать с обычной Ангарой), Баргузин (5%) и другие, более мелкие реки.
Если посмотреть на карту, создаётся впечатление (правильное), что Байкал - это водохранилище на одной непрерывной реке Селенга-Ангара. Скажу больше, многие местные жители считают, что это Енисей впадает в Ангару, а не наоборот.
Я был в месте впадения Ангары в Енисей - и там с этой точкой зрения трудно не согласиться. Фото не передаёт масштаб, но вживую это выглядит так, что в великую реку Ангара (ширина 1.5км) впадает маленький Енисейчик (ширина 0.5км). Да и по полноводности Ангара в этом месте два раза больше. По-хорошему, реку нужно было переименовать.
Такой же точки зрения придерживаются и некоторые учёные. А уж если речь заходит о рекордах, когда нужно помериться тысячами километров длины, то тут уже все прибавляют Енисею и Ангару, и Селенгу, и Идэр.
Однако, у этой позиции есть и противники. Их главные доводы заключаются в том, что Енисей старше Ангары. Не в том смысле, что казаки при освоении Сибири сначала открыли Енисей, а что Енисей как река образовался куда раньше Ангары - и всегда был гораздо полноводнее её. А сейчас мы находимся в коротком историческом периоде, когда Ангара стала побольше.
И если возраст Енисея оценивается в десятки миллионов лет, едва ли не старше самого Байкала, то Ангару учёные считают очень молодой рекой. В геологическом смысле она появилась всего мгновение назад - где-то около 60 тысяч лет до н.э. Есть и более радикальные оценки, дающие Ангаре всего 5-6 тысяч лет - т.е. река образовалась уже на глазах наших прямых предков, современных людей!
Байкал
И тут мы подходим к одному из самых спорных вопросов нашей палеогеографии: сколько лет Байкалу? Общепринятой является точка зрения, что озеро очень древнее, ему около 25 миллионов лет. На это указывает множество факторов: и уникальный животный мир озера, и возраст окружающих геологических структур.
И всё бы хорошо, гордились бы мы и дальше самым старым озером земли (редко какое живёт дольше миллиона лет), да слишком многое в этой истории не сходится. Например, сток забайкальских рек начал формироваться ещё в юрском периоде, около 120 миллионов лет назад. Здорово? Состарим Байкал еще на сотню миллионов лет?
Но ведь единственная река, вытекающая из Байкала, это Ангара, а ей ученые дают не больше 60 тысяч лет! Может быть, Байкал настолько велик, что долго наполнялся? Да, озеро содержит в себе огромный объем пресной воды, однако, и Селенга велика - заполнит всё озеро водой за какую-то тысячу лет.
В истории Байкала была целая серия погружений глубоководных аппаратов - были тут и Пайсис, и наши Мир-1 и Мир-2. И обнаружили они, что дно озера опускается террасами - протяженными участками плоской земли. Это значит, что когда-то озеро было значительно меньше.
С другой стороны, один мальчишка, любивший лазить по окрестным горам, как-то заметил, что на высоте метров сто-двести можно встретить гальку, совсем как на берегу озера, даже цвета такого же (вишневого), т.е. из той же породы! Значит, уровень Байкала понизился? Так где же истина?
Байкал стар
Современное представление истории Байкала получается таким: да, Байкал стар. Он, действительно, невероятно стар, возможно, ему дадут все обещанные 120 миллионов лет, разве что на время он высыхал. Но нет, тот Байкал, который стар, - это не то озеро, которое мы знаем сегодня.
Если говорить о юрском периоде, байкальская впадина тогда не была такой глубокой. Здесь было два озера, изолированных друг от друга, небольших, но глубоких. Примерно как сейчас от Байкала изолированно монгольское озеро Хубсугул, фактически, являющееся его продолжением. Селенга, тоже одна из старейших рек в мире, в те славные годы не впадала ни в одно из этих озер, а текла своей дорогой, по пути превращаясь в другую великую реку - Лену.
Миллионов тридцать тому назад началось расхождение материковых плит, впадина между ними (Байкальский рифт) начала расти вширь и вглубь, озёра стали становиться больше и глубже. В какой-то момент северное и южное озёра по мере роста объединились, Селенга впадала уже в единое озеро-почти-Байкал, а вытекала из него река Лена. И такое положение длилось долго, до самого недавнего времени (эта версия истории Байкала называется "праманзурка"). А уровень воды в озере был выше современного почти на двести метров.
Но горы на западном берегу Байкала продолжали расти - и воде всё тяжелее было течь в Лену. В какой-то момент, во время очередного землетрясения, раскололась стена из гор на юго-западе озера - и воды Байкала хлынули в сторону Иркута, а затем, по его старому руслу, и до самого Енисея. Как тут не вспомнить древнюю легенду!
Сегодня озеро продолжает расти. Глубина Байкальской впадины достигла уже шести километров, правда, четыре с половиной из них - это осадочные породы (скелетики животных и микроорганизмов, опустившиеся на дно - и со временем превратившиеся в мел). Каждый год западный берег Байкала убегает от восточного на несколько сантиметров (до десяти), а через несколько десятков миллионов лет на месте озера будет плескаться новый океан. Хочется верить, что называться он будет Байкальским. Ну, или Сибирским.
Байкальские землетрясения
Местность в прибайкалье сейсмически очень активна. Не так сильно, как, скажем, на Камчатке, но трясёт здесь также часто. В историю вошло так называемое Цаганское (Великое байкальское) землетрясение 1862 года, в результате которого под воду ушла целая степь площадью около 250 квадратных километров! На карте этот участок выделен красным.
“На низменности Цаганской степи при землетрясении 12 января почувствовался сильный вертикальный удар, земля заволновалась, «как море», вздулась буграми, из вершин которых через широкие трещины выбрасывались песок и вода. Трудно было устоять на ногах, людей и домашний скот бросало из стороны в сторону. Как пробки вылетали деревянные срубы колодцев, и из них била фонтанами тепловатая вода, подчас на высоту до 6 метров. Местность оказалась залитой почти на 4 метра. Буряты только сквозь густой пар - стоял тридцатиградусный мороз - видели, что дома их по окна затоплены водою, которая была, по их мнению, теплее летней.”
“Жители не оставляли жилища, так как ожидали убыли воды, но, упустив время, должны были спасаться, поднимаясь на полати или крыши, откуда их, чрезвычайно напуганных, до двух суток пробывших на морозе, спасали пришедшие на помощь крестьяне соседних русских деревень. Вода и тогда была достаточно теплой, так что бродивший в ней скот не замерзал в течение полутора суток, а буряты могли спускаться в воду за своими закопанными в земле пожитками.”
“В русских деревнях на уступе колебания земли при землетрясении были настолько сильны, что люди и скот не могли держаться на ногах, а гул и трещины в земле приводили их в неописуемый ужас. Из трещин выбрасывало песок с водой, из колодцев выкидывало грязь, а вода, залившая некоторые дворы, фонтанировала на высоту на два метра. Подполья в домах были залиты водой, исчезнувшей после землетрясения. Двадцатипудовые бочки с рыбой перекатывались из одного конца двора на другой. Печные трубы попадали, печи сильно расшатало.”
Всего затопленными оказались шесть сельских районов (улусов) Бурятии, на которых жило около 1500 человек. Городов на этой территории не было, и благодаря медленному опусканию Цаганской степи, серьёзных жертв удалось избежать. Но жильё и скот были утеряны безвозвратно.
Иркутское водохранилище
А последнее по времени серьёзное изменение на Байкале - уже искусственное, связано с деятельностью человека - и произошло в 1956-59 годах. В это время на Ангаре, чуть выше впадения в неё Иркута, была построена Иркутская ГЭС. В итоге, Ангара от ГЭС до истока, весь Байкал и часть устья Селенги вошли в состав Иркутского водохранилища. Уровень воды в озере поднялся примерно на 1.5 метра, и ныне Байкал - не самостоятельное озеро, а часть Иркутского водохранилища.
Как Волга в 1940-60е годы перестала быть фактически рекой, так и Байкал перестал быть озером, превратившись в очередное проточное водохранилище. Этим действием уровень Байкала стабилизировался, и сезонных наводнений Иркутску с округой ждать уже не приходится. Тогда же почти ушла под воду и легендарная скала Шаман-камень.
Хотя, если повторится землетрясение уровня Цаганского или помощнее, плотина Иркутской ГЭС может не выдержать, и тогда Иркутская миллионная агломерация утонет, по крайней мере, её равнинные районы. Беда придёт не только в Иркутск, но и в Ангарск, промышленный центр Иркутской области. По оценкам учёных, подобные 10-балльные землетрясения происходят, в среднем, каждые двести лет. Так что облик и береговые линии Байкала ещё не раз изменятся в будущем.
Транссиб
Если выбрать что-то одно, что сильнее всего изменило мир в XIX веке, пожалуй, это будут железные дороги. В 1869 году в США была построена первая трансконтинентальная магистраль - и это событие моментально изменило демографию и экономику американского запада. Если бы канадцы достроили свою магистраль раньше, возможно, сейчас именно Канада была бы ведущей мировой экономикой.
В России 1847 была построена первая большая ветка Санкт-Петербург-Москва, в 1853 - Санкт-Петербург-Варшава, а в 1860-е начался взрывной рост железных дорог. Буквально за следующие десять лет в европейской части России была построена мощная и развитая сеть из нескольких десятков направлений и сотен станций.
А через два года после постройки американской трансконтинентальной магистрали принимается принципиальное решение о постройке аналогичной магистрали через всю Россию от Санкт-Петербурга до Владивостока - Транссибирской магистрали. С 1872 года начинаются изыскания по возможным вариантам маршрута, образуется три общества строительства железной дороги в Сибирь (северное, среднее и южное).
В 1874 году первый этап изысканий заканчивается - и впервые озвучивается возможная стоимость Транссиба, тогда, с учётом технологий XIX века. 350 миллионов рублей, а весь бюджет Российской империи в том году составил 500 миллионов. К завершению строительства Транссиба, в 1916 году, общая цифра дошла до 1.5 миллиардов рублей - или, с учётом инфляции, примерно два годовых бюджета страны.
Но это было позже, а пока же, в 1874, Александр II увидел представленную оценку - и призадумался: нет, пожалуй, прямо сейчас строительство начинать не будем. Будем строить понемногу в ту сторону, может, потом подешевле станет.
В 1878 году открывается частная Уральская горнозаводская железная дорога от Перми до Екатеринбурга. В следующие десять лет открывается ещё несколько частных веток примерно по нынешнему ходу Транссиба.
Наконец, в 1891 году начинается полномасштабное строительство Транссибирской железной дороги по всему её ходу. В 1896 году открывается Западно-Сибирская дорога (Челябинск-Томск), в 1897 - Уссурийская (Хабаровск-Владивосток), в 1899 - Средне-Сибирская (Томск-Иркутск, на год раньше плана), в 1900 - Забайкальская (Мысовая-Чита).
По ходу строительства выясняется, насколько, на самом деле, сложная Амурская магистраль - отрезок от Читы до Хабаровска. В это же время изменяется политическая обстановка на севере Монголии и Китая - и маршрут Транссиба изменяют, начиная строительство Китайско-Восточной железной дороги: от Читы через Харбин до Дальнего и Порт-Артура с ответвлением на Владивосток. Амурскую же магистраль откладывают на будущее.
Наконец, в 1901 году на КВЖД укладывают “золотое звено” - и по Транссибу во временном варианте начинается сквозное движение поездов. 1 (13) июля 1903 года отправился первый регулярный пассажирский поезд Санкт-Петербург - Порт-Артур через Байкал (паром), Харбин и всю Маньчжурию.
Кругобайкальская железная дорога будет достроена через два года, а первое время поезда доезжали до станции Порт-Байкал в Устье Ангары, грузились на паром ледового класса “Байкал” - и шли морем до станции Танхой на противоположном берегу Байкала. Год спустя к работе на переправе присоединился пароход “Ангара”, примечательный своей богатой историей - он проработал на Байкале больше шестидесяти лет - и сохранился до наших дней как корабль-музей в Иркутске. А зимой, когда льды схватывали воды озера, рельсы клали прямо на лёд - и поезда шли по Байкалу по льду! Ну, это красивая история. На самом же деле вагоны по льду таскали поштучно, на гужевой тяге.
Открытие КВЖД сразу же повысило ценность Маньчжурии, до этого - отсталого и удалённого региона. Время в пути скорого поезда Москва - Порт-Артур составляло 13 суток, а стоимость билета - от 64 рублей. В пересчёте на современные деньги - это около 80 тысяч рублей или две среднемесячные зарплаты по стране, так что подобные поездки мог себе позволить далеко не каждый. Кстати, интересно, если сравнить среднюю зарплату в Российской империи 1905 года (37 рублей или примерно 48 тысяч в пересчёте на современный курс), получается, зарплаты за сто лет даже не выросли! По итогам 2018 года средняя зарплата по стране составила 36 тысяч.
Но вернёмся в дореволюционную Маньчжурию. Эффект от открытия КВЖД был таким сильным, что за следующие 7 лет население региона выросло вдвое! Небольшие до этого городки Харбин, Порт-Артур и Дальний по населению быстро обогнали Благовещенск, Хабаровск и Владивосток.
Очевидно, что у русского присутствия в Маньчжурии быстро появились и противники. В феврале 1904 года японцы нападают на Порт-Артур и Дальний - и начинается скоротечная русско-японская война.
После начала войны по Транссибу на фронт один за другим идут воинские эшелоны. Самым слабым звеном Транссиба оказывается Байкальская паромная переправа, поэтому строительство Кругобайкальской железной дороги резко ускоряется. В сентябре 1904 года запускается рабочее движение поездов по КБЖД, которая в те годы проходила от Иркутска до Порт-Байкала по берегу Ангары, далее от Порт-Байкала до Мысовой (устья Селенги) по берегу озера. Второй участок сохранился и действует до сих пор.
Русско-Японская война заканчивается нашим поражением - и КВЖД вместе с Порт-Артуром и другими городами оказываются под контролем японцев. Вместе с тем резко возрастает риск потерять ещё и Владивосток, а то и весь Дальний восток, так что возобновляется строительство Амурской магистрали. Наконец, 5 (18) октября 1916 года с пуском моста через Амур в Хабаровске открывается сплошное движение по Транссибу от Петербурга до Владивостока полностью по российской территории. 12 лет спустя во Владивосток вновь можно приехать поездом!
Золотая пряжка стального пояса России
Из всех участков Транссиба Кругобайкальская железная дорога считается самой красивой! По красоте пейзажей и по сложности постройки с ней могут сравниться разве что ветки Сочи-Красная Поляна и Южно-Сахалинск-Ноглики - но обе эти магистрали были построены уже при совершенно другом уровне развития технологий и строительной техники.
К сожалению, из-за строительства Иркутской ГЭС произошло поднятие уровня Ангары и Байкала, поэтому участок КБЖД от Иркутска до Порт-Байкала ушёл под воду. "Кусок" КБЖД от станции Култук до Порт-Байкала оказался тупиковым - и по нему сейчас ездят разве что пригородные, да туристические поезда.
А вместо затопленного участка КБЖД по горам и перевалам был построен новый ход Транссиба. И, честно говоря, не сказать, что менее зрелищный!
Действующий участок Транссиба от Иркутска до Улан-Удэ по берегу Байкала - потрясающе красивая ветка! Поезд долго карабкается вверх, а потом серпантином спускается с Андриановского перевала, несколько раз разворачиваясь на 180 градусов - и каждый раз в окнах слева и справа открываются панорамы Байкала со всё большей высоты! Вверху и внизу ползут другие поезда, одновременно их видно 4-5 штук (на этом участке Транссибе поезда идут с пятиминутными интервалами), причём перевалы такие крутые, что к каждому грузовому составу сзади пристраиваются “толкачи” по две-три секции! А в вагоне подъём хорошо заметен по углу наклона, буквально как тангаж у самолёта на взлёте!
На ноябрьские праздники мы планировали поездку в Улан-Удэ к дацанам и шаманам, и я подумал - а почему бы не совместить: два дня в Бурятии, на третий день проехать по магистральной части Кругобайкальской дороги из Улан-Удэ в Иркутск с остановкой на погулять в Байкальске - и вернуться в Москву из Иркутска? Спасибо Победе, недорогие билеты есть и на Иркутск, и на Улан-Удэ.
Конечно, поездка удалась, а я на этом завершаю свой длинный рассказ - и позволю вам полюбоваться фотографиями прибайкалья. С погодой немного не повезло, и фотографии получились суровее, чем сами места, зато и атмосфернее!
Нерпы
Байкальская нерпа - ещё один мимимишный символ и загадка озёра. Согласно палеогенетическим исследованиям, этот вид пресноводного тюленя произошёл около 2,5 миллионов лет назад. А попали нерпы на Байкал, скорее всего, по водам Лены, когда-то вытекавшей из озера.
К середине прошлого века популяция нерпы на Байкале уменьшилась настолько, что о ней забили тревогу. Промысел и охота на нерпу были запрещены - и их численность к восьмидесятым практически восстановилась. Но в 1987-88 годах на байкальских нерп напала эпизоотия (эпидемия) чумы - и основная часть популяции погибла. К счастью, благодаря принятым мерам, в десятых годах нашего века нерпы вновь восстановились. И стало их так много, что уже рыбаки на них жалуются - мол, всю рыбу поели, гады такие! Разумеется, ведь нерпа на Байкале находится на вершине пищевой цепочки.
Нерпа на Байкале в наши дни широко распространена, и встретить её несложно. Но если вы ограничены по времени, а увидеть нерпу хочется, вам срочно нужно в нерпинарий в Иркутске или Листвянке. Если бывали в дельфинариях - это примерно то же самое, только с нерпами!
Главная тайна Байкала
Ну, вот, наконец, настало время рассказать вам о самой главной тайне о.Б.
Хотя подумал тут, зачем мне всё это? :)
Приезжайте сами на выходные, а лучше на недельку. Через Иркутск удобнее, зато через Улан-Удэ заметно дешевле. Когда? Летом, конечно! Погулять, покататься на Метеоре, проехать на туристическом поезде Кругобайкальскую железную дорогу. Но можно и зимой, особенно если любите кататься на коньках - здесь это популярное развлечение. А легендарные байкальские ледяные пещеры, ммм!
В общем, приезжайте! И, возможно, именно с вами Байкал-батюшка поделится своей самой главной тайной!
Источник статьи телеграмм канал про путешествия -
https://t.me/ProPytesheStvenn1Q
