Человечество достигло небес в 1903 году, и с тех пор мы никогда не останавливались. За 114 коротких лет авиационные технологии сделали значительные скачки и различные типы самолетов стали притчами во языцех. Supermarine Spitfire, 747 Jumbo, F-15 Eagle, но не каждый самолет является авиационной суперзвездой. Так, в сегодняшнем посте, мы посмотрим на несколько самых дерьмовых летательных аппаратов, когда-либо построенных, не в каком-либо порядке.
1. Rockwell XFV-12
К 1977 году можно с уверенностью предположить, что истребитель, происходящий из самой большой, богатой и могущественной страны в мире, мог, по крайней мере, летать. Тем не менее Rockwell XFV-12 не удалось сделать именно это.
В 1970-х годах Советский Союз разработал бомбардировщики с высокоскоростными противокорабельными ракетами, которые представляли бы угрозу для конвоев США, пересекающих Атлантику. Чтобы сократить риски ВМС США позаботились о небольших авианосцах, называемых Sea Control Ships, или SCS. Авианосцы SCS были бы дешевле и выполняли бы функции эскорта. XFV-12 должен был дополнять SCS как истребитель, который объединил максимальную скорость F4 Phantom-2 и мощное вооружение с вертикальной взлетно-посадочной способностью штурмовика Harrier. Корабли морского контроля (SCS) с XFV-12 сбивали бы советские бомбардировщики и позволили бы полноразмерным авианосцам быть задействованными в требующих того операциях.
Концепция XFV-12 была известна как ”тяговое дополненное крыло" (thrust augmented wing), которое включало пропуск газов двигателя через прорези в крыле и "утке" (canard - органы продольного управления по тангажу впереди центра тяжести ЛА). Эти щели должны были увеличить тягу двигателя во время вертикального полета на 55%, однако инженеры, работающие на XFV-12 были, очевидно, очень плохи в математике, и в действительности, система только генерировала 6-19% дополнительной тяги. Конечный результат? Двигатель, генерирующий 30,000 фунтов тяги не мог даже поднять 19500 фунтов XFV-12. После неоднократных провалов при попытках взлететь и перерасхода бюджета ВМС США отменили XFV-12 наряду с концепцией SCS, попусту потратив 1,5 миллиарда долларов (сегодня 6 миллиардов долларов). Военно-морской флот заявил, что "узнал все, что мог” от этой неудачи; нанять более квалифицированных математиков.
Ниже иллюстрация как бы мог выглядеть SFV-12 во время вертикального взлёта, чего он не мог сделать даже без полезной нагрузки
2. Blackburn Beverley
В 1956 году Великобритания представила Blackburn Beverley, а Америка C-130. Шестьдесят один год спустя один из этих самолетов исчез в неизвестность, в то время как другой стал самым продаваемым военным транспортным самолётом в мире. У Беверли не было никаких серьезных проблем, но это был по существу дизайн времён Второй Мировой в 1950-х годах. Его неуклюжий фюзеляж и не убираемое шасси увеличивали лобовое сопротивление, при этом сохраняя посредственную грузоподъёмность. С взлетным весом 135 000 (~61 тонна) фунтов, он имел только 11400 лошадиных сил, в то время как турбовинтовой C-130A весил 124000 (~56 тонн) фунтов и имел 15000 лошадиных сил, в результате чего значительно превосходил Беверли в скорости и скороподъёмности. Кроме того, грузовой отсек был плохо выровнен и слишком высок, что затрудняло погрузку груза. Только 49 Беверли были произведены и служили в течение всего лишь 9 лет в военном транспортном командовании РАФ, прежде чем в 1966 году были заменены на С-130.
3. de Havilland DH.110 Sea Vixen
"Морская лисица" была разработана в начале 1950-х годов в качестве истребителя для королевских ВМС, самолет примечателен тем, что имел асимметричный кокпит, который заставил оператора радара страдать в дыре размером с дешевую квартиру в Лондоне. Всего было построено 145 Sea Vixen, из них 55 погибли в авариях, убив пятьдесят одного летчика. Аварии в основном объяснялись плохими эксплуатационными характеристиками и плохой видимостью. Даже с 11000 фунтов (4900 кг) тяги, Vixen не удалось сломать звуковой барьер. Он даже не смог оправдать своё название, так как никто в здравом уме не будет считать его красивым самолетом. Морские лисицы служили только 11 лет. Для сравнения, F-8 Crusader служил 47 лет, был дешевле и имел максимальную скорость в два раза выше.
Кошмар перфекциониста.
3. Westland Wyvern
Можно подумать, что ничто не может быть хуже, чем Sea Vixen? Неа. Королевский флот имел еще более хреновый самолет в 1950м в лице Westland Wyvern. Wyvern, военно-морской ударный самолет, приводимый в действие огромным на 3600 лошадиных сил турбовинтовым двигателем и мог нести респектабельные 3000 фунтов (1300 кг) нагрузки, так что пошло не так? Он весил столько же, как лайнер DC-3, тем не менее, он также должен был взлетать с крошечных Королевских авианосцев Военно-Морского Флота. Жёсткие перегрузки, вызванные взлетом с борта авианосцев, часто вызывали срывы пламени (затухание топлива в камере сгорания) и просадку. Из 127 Wyvern, которые служили Королевскому флоту, 68 пострадали в несчастных случаях и 39 самолетов были потеряны, в результате чего погибли 13 человек. Статистически говоря, быть пилотом Wyvern в мирное время примерно в 4 раза опаснее, чем пилотом P-51 Mustang во время Второй мировой войны.
4. Ту-22
Советский Союз длился всего лишь шестьдесят девять лет, но за это время он произвел одни из самых больших, быстрых и зверских боевых самолетов. Тем не менее, некоторые советские самолеты были совершенной дрянью, одним из таких самолетов является Ту-22. Вступив на вооружение в 1962 году, сверхзвуковой Ту-22 предназначался для нападения на конвои ВМС США. Сверхзвуковой полет наносил серьезный ущерб плохо спроектированным двигателям, а иногда и вызвал повреждение фюзеляжа. Большой бомбардировщик имел экипаж только из трех человек, ни автопилота чтобы ухудшить рабочую нагрузку пилота, эжекторные сиденья, которые стреляли вниз, это сочетание вызвало серьезные эмоциональные нагрузки во время боевых миссий. Плоский, длинный нос вылился в ужасный обзор (как ни странно подходит кодовое имя Blinder), и высокая нагрузка на крыло в результате чего получалась очень высокая посадочная скорость в 300 км/ч. Ту-22 была такой стервой в обслуживании, что уходило до 2-4 часов чтобы взлететь, в отличие от других типов военных самолетов, которые могли взлетать примерно через 20 минут после объявления тревоги. С другой стороны, несколько десятков самолётов были проданы Ираку и Ливии, которые использовались с приемлемой эффективностью.
Советский Союз был вынужден закупить 300 Ту-22, так как это был единственный сверхзвуковой бомбардировщик который у них был. К счастью, в 1973 году значительно улучшенный Ту-22М вернулся на вооружение. Новый самолёт имел изменяемую геометрию крыла для плавной посадки, новые двигатели, плюс новые виды оружия и системы управления огнем.
5. Bell Aircraft YFM-1 Airacuda
В подростковом возрасте Ларри Белл отправился на авиасалон, тем самым начав свою пожизненную связь с самолетами. Белл основал свою собственную компанию в 1935 году и получил свой первый военный контракт в 1937 году, в котором призвал двухмоторный тяжелый истребитель, предназначенный для убийства бомбардировщиков. Уничтожитель бомбардировщика YFM-1 Белла был дерьмом. Каждое крыло на YFM-1 носило гондолу, в которой устанавливалась 37-мм пушка, которую требовалось перезаряжать вручную. Двигатели был установлены непосредственно за двумя гондолами наводчиков, что привело к недостаточному потоку воздуха, неудивительно, двигатели перегревались легко. Пушки, заряжаемые вручную, были бесполезны в воздушном бою и наполняли гондолы наводчиков дымом, сделав их жизнь еще более несчастной. Неуклюжая штука имела максимальную скорость 446 км/ч, слишком медленно, чтобы догнать бомбардировщики которые она должна была уничтожить. Каждая система на самолете опиралась на один генератор энергии. Когда эта энергетическая установка отваливалась, самолет терял давление топлива, двигатели, клапана, управление шасси и гидравлическое давление. Механические сбои были частыми, и YFM-1 прозвали "королевой вешалки" за то, что такая требовательная в обслуживании сучка. Только 13 самолетов были приобретены когда воздушные силы Армии США решили избавиться от этого. К счастью, только один экипаж был убит, несмотря на многочисленные недостатки машины.
Посмотрите на размер этой штуки! 21 500 фунтов (9.7 тонны) с полной загрузкой и работает только на двух жалких 1000 л.с. двигателях. Для сравнения, P-38L весил 17500 фунтов (7.9 тонны) и имел пару двигателей мощностью 1550 л.с.
6. HZ-1 Aerocycle
В 1954 г. в армии США решили, что "идти" в бой - это для бедных лохов-коммуняк и что пехотинец США должен иметь привилегию летать в авангарде, таким образом пересекая минные поля, реки и т. д. с легкостью. Аэроцикл Hz-1 был ужасающим ответом на этот странный запрос от армии. Эта комбинация вертолета и пого-палки гарантированной ампутацией, когда понимаешь, что пилот стоял около трех дюймов над полностью открытыми лопастями ротора. Управление двигателем осуществлялось с помощью ручки в стиле мотоцикла и движение управлялось наклонными движениями пилота. Представьте себе попытку управлять вертолетом, как Segway, но без какой-либо цифровой стабилизации потому что это 1950-к годы. Музей транспорта армии США заявил, “это определено, что аппарт был гораздо труднее в управлении, чем ожидалось."
Ну низера себе. Кроме того, два ротора будут биться друг об друга на высоких скоростях, делая Hz-1 бесполезным даже в руках высококвалифицированных пилотов. Программа была отменена в 1957 году. Дебилам, ответственным за придумывание этой идеи смертельного ховерборда, дали пощечины.
7. Messerschmitt Me 163
“Привет? Это корпорация "Мессершмитт", кто это?”
"Привет, отдел по закупке вооружения Люфтваффе, мы хотели бы новый истребитель, пожалуйста.”
“Хорошо, что именно вам нужно.”
"Нам нужно что-то очень быстрое, ракетное, чтобы быть конкретным. Сделайте это таким быстрым, чтобы пилот даже не успел прицелиться из его пушки на такой скорости. Мы хотели бы его садить как планер, желательно на лыжах, так что пилот не имел бы возможности торможения. Ракетный двигатель должен также использовать самый опасный вид топлива, гидразин и перекись водорода звучит хорошо, кислотно и взрывно!”
“Вы бы хотели кресла-катапульты, мы только что изобрели и установили их на He 219…”
“Нет.”
“Насчет топлива”
“10 минут полетного времени должно быть достаточно... На самом деле сделайте восемь.”
В 1944 году фашистская Германия проигрывает войну, нужен был новый истребитель, который должен летать, как реактивный истребитель Me-262, но и значительно дешевле. Решением было засунуть ракетный двигатель в планер. Me 163 был конечным продуктом, он был примерно таким же бесполезным, как и быстрым. Отсутствующие воздушные тормоза ракетного самолёт и низкое сопротивление вынуждало пилотов атаковать свои цели на 1000 км/ч, в то время как их низкоскоростная пушка имела дальность поражения около 300 метров, давая им двухсекундное окно для нападения на самолеты противника с тыла. Крайне нестабильное ракетное топливо так же было крайне едким, представляя опасность для пилота и наземного персонала. Когда пилот достигал 6000 метров, у него было 120 патронов и около 3 минут топлива на всё про всё, что позволяло только 4 возможностей обстрела в соответствии с воспоминаниями генерала Люфтваффе Адольфа Галланда. Эскадра из 370 ракетных истребителей только сбила 10-15 бомбардировщиков Союзников за полгода службы. В заключение, Me-163 был хорош в превышении скорости и пугании пилотов, но не так хорош сбивании бомбардировщиков.
Хорошо, это было немного удручающе. Вот Кэт и Корсар F4U, чтобы компенсировать деморализующее чтиво.
Просто тест Яндекс-переводчика.
Оригинал https://imgur.com/a/KKHtD
В профиле автора ещё много чего интересного.
