14 Октября 2020
64

Обратная сторона жизни в ЕС, Чехия, Прага

В последнее время стал очень часто замечать ,что люди очень сильно очерняют Россию и наш менталитет. Прожив 5 лет в ЕС , в основном в Праге, я успел прожить весь спектр мироощущения мигранта. Восторг, разочарование и понимание.
Прожив всю жизнь в Сибири в славном и очень неоднозначном городе Омске , переехав в Европу первые 2 года я был в восторге. Я тогда был ещё подростком , старшеклассником. Везде красивые старые дома, прекрасные виды, развитая инфраструктура. Не то ,что у нас все серое , однообразное и гнетущее. Все близко! До Берлина ехать 3 часа , а до Вены 5. А ещё все улыбаются, вежливые. Ну и пусть , что в Праге везде откровенно русофобские постеры политиков и разных акций, тогда меня такие вещи не смущали и попросту не интересовали.
Так как я переехал к родственнику то и жил я в доме бесплатно, не зная никаких бед. Но все изменилось когда я нашел свою половинку и встал вопрос о переезде. Переехав из частного свежепостроенного дома я попал со своей любимой в квартиру в старом, наикрасивейшем доме.
И я словно шагнул в другой мир.
Если раньше я садился в автобус в наушниках и смотрел в телефон , то сейчас же я был со своей любимой, то есть я обращал внимание на то ,что происходит вокруг , выполняя базовые мужские функции заботы о своей даме. И я заметил огромное количество бездомных и цыган в общественном транспорте. И то, что они себя ведут абсолютно по скотски , а всем плевать. Бомж может завалиться в трамвай, потому что там нет контроллера и никто его не выпнет оттуда. Завалится такой бездомовец с бутылкой алкоголя и либо спит , либо начинает буянить. И всем, тоже все равно.
В этот момент я впервые вспомнил родной Омск где таких субъектов никогда бы в общественный транспорт не пустили бы , а если бы такой посмел приставать к обычным людям его бы просто избили и все. И правильно.
Тут их жалеют, с налогов, с моей ЗП они получают бесплатную еду, воду, одежду им раздают и куча программ , которые должны помогать наркозависчщим, но по факту они просто обманывают систему и получают бесплатно наркотики.
Расскажу два случая, которые мне больше всего запомнились.
Первый. Я шел по парку рядом с вокзалом. Он в центре, там всегда много туристов и бомжей. Лежит один такой бомж на скамейке, разворачиваетса лицом к тратуару (где идут люди) , достает член и начинает ссать. А люди лишь немного поменяли маршрут, пара студентов посмеялись и все. А у меня культурный шок, как это вообще может происходить, тут дети гуляют , а его мало того ,что не одернули так и полицию не вызвали. Поссал и дальше спать продолжил.
Второй случай опишу кароче , потому что и так очень длинный пост получился.
Чувак насрал в трамвае)
Причем после этого он как ни в чем небывало вышел на остановке и исчез в неизвестном направлении. А новые пассажиры, которые заходили в трамвай, даже не морщились, перешагивали кучу дерьма и шли в дальний угол трамвая где воняло поменьше. Привыкли.
Таких случаев за пять лет было сотни, но при этом во всех разговорах с чехами 90% их жалеют и осудительно смотрят на меня, когда я критикую этих мучеников тяжёлой европейской жизни.
Извините, я русский мигрант, Русских в Чехии ненавидят на уровне внутренней политики государства. Ко мне не раз лезли с дракой всякие чехи 30+ лет, пояснить за 1968 год, а мне приходилось эти конфликты урегулировать словесно, потому что один удар в это быдло и депорт. Но при всем этом я могу идти пахать на работе за меньшую зарплату, платить много денег ради получения визы и прочей бюрократии, терпеть более хуевое отношение к себе , а они нет, у них жизнь тяжёлая, надо пожалеть.
Прекрасные старые дома оказались гнилыми внутри, ужасно холодными, сырыми, плесень и тараканы. Все разваливается, а квартира не дешёвая кстати. Старая дверь прогнила в труху, чинить ее деньги забрали из моего залога) ЖКХ и цены это отдельная история
Я серьезно скажу, что в наших серых панельках жить было намного комфортнее ,чем в роскошном старом доме от которого все туристы в восторге. Это ужас, правда.
Проучившись и проработав в чешском коллективе я открыл для себя ещё один пласт разочарование в европейской ментальности. Огромная предвзятость и пренебрежительное отношение к русским, неспособность работать в команде, высокомерие и лицемерие. Все это вылилось на меня как из рога изобилия.
На улицах, на красивой брусчатке люди не убирают дерьмо за собаками, хотя везде мешочки бесплатные для этого висят. Вся красивая брусчатка на остановках заблевана и зассана.
И я не понимал , как эти два первых года я мог быть так слеп? Как я мог такое не замечать?
Вся суть в том, что я был в эйфории от столь кардинальной смены обстановки, а мое изолированное восприятие сыграло злую шутку. Красивая картинка внешности и неизвестная внутренняя сторона. Тем более такую вещь как миграция надо просто прожить, чтобы понять.
Извиняюсь за неграмотность в тексте, живя так долго вне России начинаешь забывать родной язык и грамматику. Если людям зайдет напишу ещё, в этом посте я раскрыл процентов 10% от всей картины.
Я начал ценить свою родину, ценить русскую ментальность, открытую и прямую, искреннюю , хоть и местами грубую. Ценю то, что мы друг другу помогаем, а не прыгаем по головам стуча на право и налево. Что из за жёстких условий мы сильные и понимающие.
Грустно, что многие этого не понимают и считают , что Россия это ужасная страна.
При всем опыте я скажу, что ЕС в чем то лучше, но в чем то и хуже. Точно так же и с Россией, есть плюсы и минусы.
Я остаюсь в Европе только потому, что у меня уже здесь семья, я привык к красивым видам и улицам, и к тому, что все страны и города рядом. Только из за этого.

Показать полностью
103

Первый в мире реактивный самолёт Coanda-1910 - летал или нет?

15 октября 2020 года исполняется 110 лет парижскому ависалону 1910 года, а вместе с ним — 110 лет официальной презентации аппарата известного нам как «Coanda 1910», который часто называют «первым в мире реактивным самолётом» и рассказывают о его полёте в декабре 1910 года.


Эта традиция не обошла стороной и Пикабу:

Первый реактивный - https://pikabu.ru/story/pervyiy_reaktivnyiy_4345231

Применение эффекта Коанда в гоночных машинах - https://pikabu.ru/story/primenenie_yeffekta_koanda_v_gonochnyikh_mashinakh_4185158


А раз так, то будет правильно воспользоваться поводом и рассказать о том, почему этот красивый и интересный аппарат не является реактивным самолётом в нашем современном понимании, и почему нет никаких оснований считать что он летал, а основания считать обратное — есть.


Disclamer: данный текст частично повторяет содержимое моего видео на эту тему ( https://www.youtube.com/watch?v=Yc18Dkn8FeQ ), но не полностью — в видео есть то чего нет в данном тексте, а тексте есть то чего нет в видео.

Во современном понимании, реактивный самолёт — это тот в котором тягу создаёт струя газов полученных в результате сгорания топлива. Оно может быть твёрдым, жидким и даже газообразным, но оно должно быть.


Но если мы посмотрим на патент полученный Коандэ и на описания аппарата в источниках того времени, то нет никакого упоминания о впрыске топлива в поток воздуха. Да, в интернете много красивых картинок показывающих куда именно происходил впрыск топлива для создания «реактивности», но это всё современные картинки, а в источниках 1910-х этого нет.


Зато там есть прямое указание на то, что перед нами аппарат который должен был обойти физические ограничения воздушных винтов — он перестаёт эффективно работать если лопасти достигают сверхзвуковых скоростей.


И для этого предполагалось использовать воздушную турбину.


На данной картинке показана иллюстрация из статьи итальянца Кановетти, который так же вёл работы в этом направлении — это точно такая же конструкция, как и у Коандэ.


Я не готов 100% утверждать, что они осознанно боролись именно с явлением «эффект запирания», но то что речь шла именно о возможности раскрутить турбину для недоступных воздушному винту скоростей — это факт.

Но откуда тогда взялся рассказ про «реактивный» и про «полёт»?


А взялся он из бурного роста реактивной авиации, начавшегося после Второй Мировой Войны и национальной гордости французов. Если читать публикации во французской прессе, то в 1940-х года Коандэ ещё рассуждает о спорности термина «реактивный» и том, что он может быть смог пролететь 30 метров. Однако, в 1950-х французская авиационная пресса «раскручивает» национальное достояние — человека который стоял и истоков авиации вообще, наблюдал за такими людьми как Вуазен, братья Фарман, Эйфель, и был лично знаком с пионерами авиации.


И в этот момент появляется известная нам легенда о полёте и гибели самолёта в вырвавшемся на волю пламени реактивной струи.


И хотя эту историю практически сразу разгромили (и продолжают делать все эти годы), она укрепилась в национальной гордости французов и румынов (по отцу Коандэ был румыном), развлекательных книгах по истории авиации, ассортименте рынка авиамоделей и прочих местах.


Однако, как я уже сказал в самом начале, у этой истории нет никаких подтверждений, и даже наоборот — есть основания считать что она недостоверна.


Начнём с простого — гибели самолёта на аэродроме Исси-Ле-Мулино.


Вот как выглядела авария произошедшая 5 октября 1910 года на том самом аэродроме.


Что вы видите на этом фото?

Правильно, вы видите ФОТОГРАФИЮ аварии. Да, именно так — перед вами факт публикации фотографии в прессе. И этот факт произошёл как раз в 15 октября 1910 года, то есть — через 10 дней после самой аварии.


Да, в 1910 году существовали и фотографы, и фотографии и технологии печати этих фотографий в прессе. И если бы в декабре 1910, на Исси-Ле-Мулино разбился самолёт ставший главной диковинкой недавнего парижского авиасалона, то это бы освещалось не только в специализированной авиационной прессе, но и в обычных газетах.


Но этого нет — нет. Да, я поленился и пользовался поиском по отсканированным газетам, но в одном из анализов данной истории я встретил рассказ о том, что исследователь пролистал каждый номер Le Figaro за тот период и не нашёл там упоминаний об аварии.


То есть, это не просто «нет сведений» как будто бы мы не нашли, нет — в течении 1911 года про Коандэ и его аппарат пишут разные источники, но ни один из них не сообщает о полёте и аварии. Более того, встречаются прямые утверждения о том, что про полёт этого удивительного аппарата ничего неизвестно.


То есть, про полёт биплана известного нам как «Coanda-1910» не знает не только историк Михаил Елисейкин в 2020 году, но и журналисты авиационной прессы из 1910-х годов.

Про тот самый полёт, который, по легенде, состоялся при большом стечении народу и в результате которого самолёт был уничтожен.


Реально, да? Как по мне, так это очень странная версия.


Но это не единственное отсутствие следов полёта «первого в мире реактивного самолёта Coanda-1910», там где они должны были сохраниться.


В то время создавалось очень много очень разных вариантов конструкций. Авиация того времени — это бешеными темпами растущая отрасль, ищущая работающие варианты летающих аппаратов.


И что же делает Анри Коандэ после того как узнаёт, что его двигатель реально работает, а самолёт реально летает? Вы думаете, что он начинает улучшать конструкцию?

Нет — он делает очередной чудо аппарат, про который пресса пишет «это очень круто, но слишком дорого».

Да, он строит очень похожий аппарат, но в качестве силовой установки там два РОТАТИВНЫХ двигателя сведённых через ДИФФЕРЕНЦИАЛ в один вал воздушного винта.


Это очень инновационного и впечатляюще, но ни разу не похоже на «реактивный двигатель».


Более того, практически сразу после этого, Анри Коандэ уходит работать в британскую компанию известную нам по бренду Bristol и на свет появляется самолёт «Bristol-Coanda» - типичный для своего времени аппарат. Без реактивных двигателей, дифференциалов и прочих вундервафель.

И получается, что имея реально работающую силовую установку способную поднять самолёт, Анри Коандэ бросает всё, идёт делать совершенно обычные самолёты и не возвращается больше к удачному варианту.


Реально, да? Как по мне, так это даже более странная версия, чем про аварию произошедшую при большом стечении народа, но о которой не знал ни один журналист.


Закончить этот рассказ хочется современным примером, упомянутым по одной из ссылок в начале — репликой якобы реактивного якобы летающего самолёта из 1910 года.


Эта реплика была построена в Румынии, где Анри Коандэ — национальный герой, национальное достояние и аэропорт города Бухарест.

Красивая машина, которая, если верить выложенному видео не то что бы не может взлететь — она даже ездить не может, без того чтобы её толкали руками.


Зато как гудит…


* * *


Да, ничто из сказанного мной не даёт 100% гарантии того, что этот аппарат не осуществил 16 декабря 1910 года полёт на реактивной тяге и погиб при большом стечении народа.


- Коандэ мог изменить конструкцию по сравнению с патентом.

- Журналисты могли не знать о полёте.

- Молодой перспективный авиаконструктор мог променять собственный бизнес и мечту на работу «на дядю» ради реальных денег.

- И, конечно же, современные реконструкторы не обязаны демонстрировать летающую реплику и вообще делать её летающей.


Отлично. Допустим, что и я и все те люди, которые, начиная с 1950-х, говорят что эта история очень стрёмно выглядит — неправы.


Есть здесь люди, которые считают, что в 1910 году Анри Коандэ создал реактивный двигатель который поднял в воздух самолёт?


А расскажите, на основании чего вы так считаете.


Мне очень интересно.

Показать полностью 6
204

Вдохновляясь комедиями Карло Гольдони

Мое знакомство с произведениями этого известного венецианского драматурга началось еще в детстве с кинокартины «Труффальдино из Бергамо». Тогда этот советский фильм-праздник произвёл на меня особое впечатление своей легкостью и озорством, такое послевкусие должны оставлять комедии, когда на душе становится светло и весело.

В дальнейшем комедии Карло Гольдони мы обсуждали в литературном кружке, и неизменно меня интересовал образ Клариче деи Бизоньози, возлюбленной Сильвио Ламбарди.

Отмечу, что пьеса построена на комизме положений, когда внимание, как автора, так и читателя в большей степени приковано к курьезности ситуации, нежели к проработке характеров персонажей. Традиционно, персонажи, зачастую лишены индивидуальных черт, обрисованы широкой кистью, имеют лишь несколько основных, главных отличительных особенностей, что позволяет переносить их из пьесы в пьесу.

Такие схематические персонажи называются в литературе масками, в данном случае масками Комедии дель арте. Конечно, маски в переносном смысле слова. Я же решила поиграть словами и надеть настоящую маску на свою Клариче.
Важно! Гольдони меняет психотипы персонажей в зависимости от сюжета и замысла. Он отклоняется от традиции. Это уже не закостенелые образы, а амплуа, которые выглядят гораздо живее, чем у его предшественников.

Потому я позволила некоторые вольности в трактовке внешности Клариче. Действие происходит в Венеции 18 века. В моде были пышные платья, под которые надевали фижмы, каркас , расширяющийся с боков в области бёдер, но плоский спереди и сзади. Особое внимание венецианцы уделяли рукавам, чем более интересными они были, тем большим вкусом, считалось, обладает хозяйка платья.

Снимали мы в Венеции ещё в докороновирусный период, потому никакие ограничения не омрачали нашу работу.
Образ сделан мною. В аренду ничего не брали. Парик я выбрала в цвет платью, конечно, такие цвета не носили тогда, а венецианские женщины традиционно высветляли волосы, нанося раствор лимона и уксуса на волосы, пока находились на солнце. В это время они носили широкополые соломенные шляпы без макушки. В результате, кожа лица и тела оставалась светлой, а на волосы попадали прямые солнечные лучи. Правда, стоит отметить, что солнечные удары тоже при таком подходе должны были быть делом нередким😂 Однако, учитывая, что это съёмка по мотивам произведения бунтовщика от литературы своего времени, своеобразного разрушителя канонов, я решила, что могу и должна использовать парик нестандартного оттенка.

Серьезное влияние на венецианские платья оказали купеческие успехи в торговле, сделавшие венецианцев по-настоящему богатыми людьми. Купцы в Венеции ценились и славились, так что они щедро тратили деньги налево и направо, даже больше, чем правители. Напомню, что Клариче дочь купца Панталоне деи Бизоньози. И она могла позволить себе обойти строгие правила дресс-кода, действовавшие в городе. К чему стремились и все остальные модники- венецианцы, тратившие в то время огромные деньги на яркие ткани и украшения.

Спасибо за внимание💋 надеюсь, смогла погрузить Вас в атмосферу солнечной и жизнерадостной венецианской Комедии масок)
за сим позвольте откланяться)

Косплеер
Instagram @ann_shakhovskaya

Показать полностью 7
5

Помогите вспомнить название фильма

Видел этот фильм а детстве, но помню только следующую сцену:

Женщина приходит домой к парню, они общаются, женщина начинает флиртовать и затем пара занимается любовью, потом слышно крики, и следующая сцена как эти двое находят девочку без сознания за решетчатой металлической дверью.

UPD: еще вспомнил, что женщину ту Гретой звали, если не ошибаюсь.

Мои подписки
Подписывайтесь на интересные вам теги, сообщества, авторов, волны постов — и читайте свои любимые темы в этой ленте.
Чтобы добавить подписку, нужно авторизоваться.

Отличная работа, все прочитано! Выберите