Страшно чешутся руки написать пост про Почту России, но пока не могу по определенным причинам. Так что напишу про метро.
По долгу учебы я прохожу производственную практику в Петербургском метрополитене. Попасть туда было не так-то просто. Университет требовал от предприятия гарантийное письмо, что они могут мне предоставить место. Предприятие требовало от университета запрос. Взаимоисключающие параграфы в действии. Но после пары недель беготни по кабинетам и звонкам по разным номерам я таки получил гарантийное письмо, вожделенный договор и указание прибыть утром 9 января на станцию метро "Ладожская" к двери одного из служебных помещений. Меня взяли в подразделение "Служба электроснабжения" (не совсем туда, куда хотелось, но возможности высказать пожелания не было, да и это уже очень хорошо). А я уже потерял надежду, что получится.
Утром 9 января я в назначенное время подошел к указанной двери и позвонил внутрь. Показал женщине, открывшей мне дверь, паспорт, но получил ответ "Не надо, у этой двери так просто не стоят". Меня провели внутрь в офис дистанции электроснабжения-2 и стали оформлять документы. Женщина, впустившая меня, рассказала в общих чертах, что задача службы электроснабжения - взять 10 кВ трехфазного тока у Ленэнерго и сделать 825 В для контактного рельса. Потом они стали выяснять, что со мной делать. Решили меня в итоге направить на подземные объекты на участок станций от Удельная до Парнас. Вручили кипу документов (не относящихся к практике) и направили на станцию Проспект Просвещения, попросили заодно ее передать кое-кому. А заодно пригласили после окончания университета работать у них.
На станции Проспект Просвещения из одного служебного помещения за мной вышла добренькая женщина в возрасте. Провела в служебные помещения, где в два ряда стояли шкафы с электрооборудованием. На них были написаны пока непонятные мне аббревиатуры. Расспросила, откуда я, чем занимаюсь, с какой целью пришел. Объяснила, что то, куда я попал, называется СТП - совмещенная тягово-понизительная подстанция. Она берет 10 кВ от подстанции Ленэнерго и с помощью трансформаторов и выпрямителей производит постоянный ток 825 В для питания контактного рельса, переменный ток 380 и 220 В для прочего оборудования (эскалаторы, вентиляция) и освещения. Основную долю, конечно, потребляет подвижной состав.
Потом пришел мой непосредственный начальник по практике. Он рассказал технику безопасности. Так как у меня 1 группа по электробезопасности, т.е. никакая, то для меня правила звучали примерно так: "При аварии быстрее уходи на землю и звони мне, что ты в безопасности, если кому-то плохо - звони дежурной по станции, а к электрооборудованию ближе чем на 2 метра не приближайся, а то одни угольки останутся". Я расписался, что всё это выслушал и понял. Потом сам начальник расспросил меня, откуда я и чем занимаюсь, показал, где в метро можно курить, и мы пошли. На месте для курения постояли и покурили (я теперь чувствую себя илитой), он рассказал, как в свои годы писал диплом (расчеты электрической цепи станции у него в Маткаде пересчитывались минут по 15) и как в 1950-х годах на экспериментальном полигоне у Автово эту самую электрическую цепь рассчитывали опытным путем. Я потом отвез кое-какие документы на соседнюю станцию - думал, что продолжу практику на ней, но меня, забрав документы, выпроводили. По указанию начальника я пошел домой.
На следующий день я приехал сразу на Проспект Просвещения. Тамошняя женщина меня пустила внутрь и стала рассказывать всё более подробно. Мы ходили около шкафов электрооборудования, она рассказывала, для чего каждый шкаф нужен. Потом мы прошли в другие помещения, где были большие гудящие трансформаторы, кремниевые выпрямители. Я уже представлял себе картину, по каким устройствам ток проходит, прежде чем попасть в контактный рельс. После этого мы сели пить чай. Женщина хаяла дубовых практикантов из ПТУ, которые нихрена не понимают, а я хаял Почту России и ее дибильное устройство. Потом я поехал снова передавать документы на станцию Парнас начальнику. Он меня провел через служебные помещения на другую сторону платформы, чтобы не пришлось снова проходить через турникет. На этом второй день практики закончился.
На третий день я приехал тоже на станцию Проспект Просвещения. Там я уже сам стал задавать вопросы. Женщина не всегда могла на них ответить (из-за того что, например, система блок-участков попросту не входила в ее профиль и обязанности), поэтому направила меня на соседнюю станцию Озерки. Но перед этим отвела в комнату дежурной по станции. Сфотографировать там, к сожалению, ничего не получилось. В этой комнате были часы, подобные тем, что над въездом в тоннель на каждой станции, а также много мониторов. На некоторых были изображения с камер со всех уголков станции, а на некоторых схема путей на станцию. В центре стоял микрофон с динамиком. Сразу вспомнил "диспетчер, я 61-й, машина исправна".
На Озерках меня встретил веселый мужик лет 50. Он провел меня внутрь СТП. Это было более просторное помещения, где шкафы стояли в 3 ряда. Там мы стали подробно разбирать схему СТП. Про каждый элемент этот мужик мне рассказывал и показывал. Рассказал про токоразделы в 14 метров, про пусковые и подпитывающие фидеры. На шкафу подпитываюшего фидера был установлен килоамперметр, и при отъезде поезда со станции (а в СТП они хорошо слышны) стрелка сильно отклоняется вперед. Он так же провел меня к помещению с трансформаторами, выпрямителями, разрешил перефотографировать. Оказывается, после контактного рельса и двигателя поезда ток идет в ходовые рельсы (т.е. они используются как -825 В, причем используются оба рельса). А для светофоров используется переменный ток 400 Гц. Постоянный ток уходит через дроссель отсоса (представляет собой катушку индуктивности с отводом посередине, соединяющую два рельса), он для него не представляет никаких препятствий. А для переменного тока этот дроссель является сопротивлением, и поэтому рельсовая цепь им не закорачивается. А закорачивается она как раз едущим поездом или любым другим металлическим предметом (например, ломом). Так что если положить лом на рельсы - то светофор загорится красным, и сцбисты потом этот лом вставят вам туда, куда ему самое место.
Так как в метрополитене используется трехфазная сеть с изолированной нейтралью, а 220 вольт для бытовых целей (чайник вскипятить) получать как-то надо, то используется трансформатор, который трехфазное электропитание с линейным (т.е. междуфазным) напряжением 380 В преобразует в трехфазное с линейным напряжением 220 В. Таким образом, в тамошних розетках не фаза и ноль, а две фазы. Это не оказывает влияния на работу электроприборов, но вынуждает использовать пакетные выключатели, которые разрывают не один провод, а два.
Вот такой получилась моя первая неделя практики. Благодаря людям, работающим там, поезда едут, эскалаторы поднимаются и спускаются, а на станциях светло. Надеюсь, вам было интересно почитать.
