И вот каждую субботу я просыпалась утром и ехала в приют, чтобы погулять в лесу с собаками. Со временем мои два часа в приюте стали четырьмя, потом шестью часами и в какой-то момент я поняла, что еду в приют к его открытию, а уезжаю когда он уже закрывается . Собак, которых я выгуливала резко стало больше и не было минуты, чтобы я засомневалась в правильности этой деятельности и не сомневаюсь сейчас. Кто из нас кого лечит большой вопрос, я помогаю им или же они помогают мне ощущать себя такой живой… Но и это все неважно, главное что каждый из нас спасает другу друга. Казалось бы вот и все, я осталась в приюте, продолжаю ездить туда, но нет. Дальше случилась любовь с одной из собак, его зовут Каспер, в день нашего знакомства он еще был совсем молодой, в нем было столько радости и жажды жизни, казалось что отнять у него этого не сможет никто, как же я глубоко ошибалась.
Каспер был моей первой официальной опекунской собакой, именно он стал первой собакой, которую я пристроила домой, тут должен быть счастливый конец, но это оказалось только началом большой историей.
Из своих походов люблю привозить камешки на память. А так как отпуск я предпочитаю проводить в Заполярье, то и камни соответствующие: флюорит, альмандин, аметист, амазонит и т.д. Некоторые - просто красивая галька, которую я решила взять на память о поездке.
Недавно мое увлечение дошло до того, что я купила своим камням стеллаж и сделала в нем свет с помощью гирлянды.
Самое сложное было отобрать камни для размещения на экспозиции. Камней реально много и все любимые, все красивые, все памятные)
Марат, конечно, красавчик, что наперекор устоям, ради любви: "не веди себя как жертва, и не будешь жертвой". Лучше бы, конечно, все повелись, а не то, что произошло на дискотеке. Тем более, что свидетели - где? А главному виновнику можно было бы и рот заткнуть.
Вообще, я гораздо больше это смотрю как историю отношений парень-девушка, мать-сын, лидер-толпа. Обстоятельства меняются, люди и отношения - остаются. Шекспировщина же! А драки - это не более, чем антураж, не знаю, чего на них из-за этого все так накинулись. По такой логике половину фильмов Тарантино, и вообще все боевики, а заодно и фильмы про войнушку стоило бы запретить
Единственное, чего я боюсь - что в поиске сюжетных ходов серик свалится к концу в лютый трэшак, как часто бывает, а попытки выдоить успешную корову до конца вынудит продюсеров клепать сезон за сезоном, когда суть на экране уже будет мало связана с истоками. Хотя, почему бы и нет. Пусть Адидас станет успешным коммерсом, Марат закончит школу и поступит в универ, а Пальто вернётся к музыке и станет известным продюсером
Жаль, конечно, Ералаша, который ничего этого не увидит. А ещё больше - его бабушку. Нет страшнее беды, чем увидеть смерть своих детей
Резкие порывы ветра ласково покачивали ржавые корпуса советских исполинов. Так, полёты на квадрокоптере сегодня отменяются, да и ради такой красоты можно и ножками пройтись… Благо, проход к территории железнодорожного тупика, что волею судеб превратилась в отстойник списанной железнодорожной техники, был совершенно свободным.
Поезда стоят тут давно и о том, говорил не только их потрёпанный вид и битые стёкла, но и полностью отсутствующий «накат» на рельсах. Такие места часто называют «кладбищами поездов». Но на бумаге это может быть чем угодно. Например, базой запаса.
За редким исключением, «брошенные в степи поезда» на этой стоянке представлены тепловозами семейства ТЭ10 (в основном 2ТЭ10М, но если ошибся, прошу поправить в комментариях).
Наглости заглянуть внутрь локомотивов нужно накопиться и пока данная субстанция собирается где-то в сумрачных баках сознания, расхаживаю по территории и с опаской посматриваю на то и дело пробегающих мимо бродячих собак. Местечко безлюдное, «пёсики голодные».
Тревожно.
Пройдя по рельсам дальше, дохожу до обжитой части железнодорожных путей и разворачиваюсь. В самом начале, возле заброшенной угольной котельной была огороженная территория с вереницей локомотивов.
Заглянем сначала туда!
Территория огорожена номинально, но за забором — всё те же 2ТЭ10М. Стараюсь себя вести культурнее и если есть (как выяснилось) открытые тепловозы снаружи, то зачем лезть через забор?
Всего, мы заглянули в два или три локомотива. Дальнейшие фотографии имеет смысл разделить по технической части, а не по самим тепловозам, так как они все одинаковые и отличаются только состоянием.
Выходим из кабины машиниста, перешагиваем через остатки тормозного компрессора и обломки переднего распределительного редуктора.
Далее, нам нужно просочиться мимо силового агрегата (в данном случае это дизель-генератор 10Д100 мощностью 2206 кВт, состоящий из двухтактного дизеля 10 ДН 20,7/2X25,4 с газотурбинным наддувом и тягового генератора постоянного тока ГП-311) и не замараться. Одежда парадная, лазить по машинному отделению не планировалось, но когда ещё представится такая возможность? Толстовку можно и постирать.
Далее, система охлаждения состояния из центробежного вентилятора и водомасляного теплообменника. Любопытное зрелище, в музеях редко увидишь «препарированную» технику… Хотя музейные экспонаты будут гораздо целее.
Осмотрев внутренности парочки тепловозов, можно сказать уверенно — эти тепловозы уже никуда не поедут. Постсоветские страны активно переходят на американский тепловоз ТЭ-33 и советские раритеты им уже не нужны. Поэтому стоит грустить не о доживающих свой век дедушках локомотивах, а о том, что на смену им приходят отнюдь не внуки…
Территориально: Окрестности озера Балхаш. Казахстан
Подписывайтесь на интересные вам теги, сообщества, авторов, волны постов — и читайте свои любимые темы в этой ленте. Чтобы добавить подписку, нужно авторизоваться.
