Грузовые версии кораблей Starship компании SpaceX и Blue Moon компании Blue Origin. Источник: NASA
БЕРЛИН — НАСА планирует использовать грузовые версии лунных посадочных модулей «Артемида», разрабатываемые компаниями Blue Origin и SpaceX, для доставки герметичного лунохода и наземного жилого модуля на поверхность Луны в начале 2030-х годов.
НАСА объявило, что добавит работы к существующим контрактам на разработку грузовых версий Blue Moon от Blue Origin и Starship от SpaceX для доставки грузов на поверхность Луны. Это первые подобные награды с тех пор, как агентство объявило в январе, что поручает двум компаниям работать над грузовыми версиями своих космических кораблей Human Landing System (HLS).
По словам НАСА, Starship доставит герметичный луноход, который японское космическое агентство JAXA разрабатывает в соответствии с соглашением, заключённым в апреле, не раньше 2032 финансового года. Blue Moon доставит лунную базу не раньше 2033 финансового года.
«Основываясь на текущем прогрессе в проектировании и разработке как пилотируемых, так и грузовых посадочных модулей, а также на расписании миссии «Артемида» для пилотируемых посадочных модулей, НАСА поручило SpaceX доставить на Луну герметичный луноход, а Blue Origin — лунную базу», — заявила 19 ноября Лиза Уотсон-Морган, руководитель программы НАСА HLS.
NASA не раскрыло стоимость предстоящих контрактов с двумя компаниями на эти миссии. В своём заявлении NASA сообщило, что в начале 2025 года оно направит двум компаниям запрос предложений по этим миссиям, но не объяснило, почему оно объявило о запланированных контрактах за несколько месяцев до их заключения.
Агентство также не раскрыло, почему оно выбрало каждую компанию для своей конкретной грузовой миссии. «Наличие двух поставщиков посадочных модулей на Луну с разными подходами к возможности посадки экипажа и груза обеспечивает гибкость миссии, обеспечивая при этом регулярную частоту посадок на Луну для продолжения открытий и научных возможностей», - говорится в заявлении Стива Крича, помощника заместителя помощника администратора НАСА по техническим вопросам в офисе программы «Луна -Марс», говорится в заявлении.
В январе НАСА сообщило, что оно поручило двум компаниям начать работу над грузовыми версиями своих посадочных модулей HLS. Тогда агентство заявило, что посадочные модули предназначены для доставки на поверхность Луны груза весом от 12 до 15 тонн, что намного больше, чем у роботизированных посадочных модулей, которые агентство использует в рамках своей текущей программы Commercial Lunar Payload Services для доставки научных и технологических демонстрационных грузов.
В январе НАСА заявило, что первоначальная работа над грузовыми версиями Blue Moon и Starship будет выполняться в рамках существующих контрактов HLS и не потребует дополнительного финансирования.
■ Успешный запуск 20 спутников Starlink. ■ Успешный запуск в Китае двух спутников ДЗЗ SAR ■ Успешный запуск 5 спутников из Франции на Electron ■ Маск обещает 25 запусков Starship в 2025 году. FAA разрешило.
Площадка для зрителей находится на удалении от стартового стола, примерно, два километра, рядом с наблюдательным пунктом технического персонала.
В 4 часа выехали из отеля. Вереница машин едет через кпп космодрома - технические сотрудники различных организаций, студенты космических вузов, школьники мкш, туристы как мы. Много проверок, полиции.
На площадке развернуты огромные шатры в виде юрт, внутри есть экраны с трансляцией Роскосмоса, угощение, туалеты, установлены громкоговорители через которые транслируются переговоры техслужб о готовности ракеты (эти переговоры можно было услышать на трансляции Роскосмоса).
Мучительно тянутся минуты, ветер пронизывает насквозь, сумерки сгущаются. Все в приподнятом настроении - минуты остались до события, ради которого люди трудились, ехали, летели за многие километры.
Отошли фермы по бокам, ракета удерживается под собственным весом, придерживаемая по бокам "защелками", до последнего заправляется сжиженым кислородом, "парят" морковки.
"Пять минут до старта"
"Ключ на старт"
Вся степь затихла в ожидании.
Отошла мачта с заправочной станцией ракеты
"Пуск"
"Поехали"
Пламя. Сначала немного, потом больше, еше больше, вся степь озарилась как днем и из клубов дыма величественно поднимается красавица ракета, воздух начинает дрожать вокруг, сильнее, ещё сильнее.
Становится нестерпимо ярко, громко, ты ощущаешь всеми клетками своего тела "рокот космодрома" и небывалую мощь. Одновременно с этим переполняет чувство гордости, радости.
Фото участника нашей группы
Слышатся слова восторга: "Ого! Вау! Офигенно! Супер! Класс!"
По силе эмоций - ни с чем не сравнимое ощущение! Даже сейчас, спустя пару дней, пишу об этом и эмоции вновь захлестывают.
Фото участника нашей группы
Фото Роскосмоса
Какая радость была на лицах собравшихся!
Ради ТАКОГО стоило ехать!
Штатно отработали все ступени, ракета успешно вышла на орбиту, а мы открывали шампанское 🥂 в степи и пили символически за тех, чьими трудами все это стало возможно!
Вечером во всех ресторанах Байконура отмечали успешный пуск!
Бешбармак в ресторане
Такие эмоции останутся в памяти навсегда.
P. S. Мы решили сами не делать фото или видео пуска. Камера отвлекает. Хотелось пережить эти секунды и увидеть всё просто глазами, не через видоискатель. Поэтому фото и видео старта публикую участников нашей группы. Видео с переговорами - мое.
Это первый случай, когда БРСД, ранее ограниченная договором об ограничении вооружений времён холодной войны, была использована в боевых действиях.
Стивен Кларк – 22 ноября 2024 г. 19:02 Первоисточник
Мобильные пусковые установки межконтинентальных баллистических ракет РС-24 «Ярс» проезжают по Красной площади во время военного парада в честь Дня Победы в Москве 9 мая 2021 года. Источник: Димитар Дилкофф/AFP через Getty Images
Два дня назад президент России Владимир Путин объявил об изменении политики страны в отношении применения ядерного оружия в конфликтах. Затем, в четверг, Россия нанесла удар по украинскому городу Днепр баллистической ракетой нового типа, способной за короткое время доставить несколько ядерных боеголовок к удалённым целям практически без предупреждения.
Путин заявляет, что его удар баллистическими ракетами по Украине — это предупреждение Западу.
Эти события — лишь часть недели эскалации конфликта между Россией и Украиной. В последние дни Украина впервые применила тактические баллистические ракеты ATACMS американского производства и ракеты Storm Shadow, поставленные Великобританией, по целям на российской территории. Это произошло после того, как президент Джо Байден разрешил Украине использовать предоставленные США ракеты большей дальности против российских целей. Ранее Украине разрешалось использовать их только на своей территории.
В своём редком телевизионном обращении в четверг Путин заявил, что приказал российским военным нанести удар по Днепру, где располагались ракетные заводы советской эпохи, с помощью баллистической ракеты «Орешник». В переводе с русского «орешник» означает «фундук». По словам Путина, это был первый случай применения ракеты «Орешник» «в боевых условиях».
На видео из Днепра, опубликованных в социальных сетях, видно, как несколько боеголовок взрываются при столкновении с землёй на большой скорости. Местные жители Днепра сообщили, что ракета «Орешник» попала в промышленный завод, принадлежащий ПАО «Южмаш». Завод ПАО «Южмаш» ранее производил разгонные блоки для советской ракеты «Зенит», а в последнее время — баки первой ступени для американской ракеты «Антарес» компании Northrop Grumman.
Угрозы со стороны Кремля
Сабрина Сингх, заместитель пресс-секретаря Пентагона, назвала оружие, применённое в четверг, «экспериментальной баллистической ракетой средней дальности», основанной на российской межконтинентальной баллистической ракете РС-26 «Рубеж». Хотя при ударе, совершённом до рассвета в четверг, использовались обычные боеприпасы, видеозаписи позволяют предположить, что ракета была оснащена несколькими боеголовками, как это может сделать Россия при ядерной атаке.
Сингх сказала, что ракета может быть оснащена различными типами обычных или ядерных боеголовок. Она сказала, что Россия «вкратце» уведомила правительство США о запланированном нападении до того, как оно произошло, по каналам снижения ядерных рисков.
Представители украинского правительства сначала заявили, что атака на «Днепр» была совершена межконтинентальной баллистической ракетой, а не ракетой средней дальности.
МБР обычно следуют по длинным дугообразным траекториям, которые выводят ракеты в космос, за пределы видимой атмосферы, по мере их движения к удалённым целям. Ракета средней дальности, классифицируемая как оружие, способное преодолевать расстояние от 3000 до 5500 километров, также может достигать космоса, хотя точная высота, на которую поднялась ракета «Орешник», в четверг была неизвестна.
«У БРСД и МБР могут быть схожие траектории полёта. Они могут иметь высокие траектории, — сказал Сингх. — Они могут нести большую полезную нагрузку, но основное различие заключается в дальности и стратегической цели».
Ракета «Орешник», запущенная во вторник, по-видимому, стартовала с российской ракетной базы Капустин Яр, расположенной примерно в 800 километрах от Днепра, вдали от зоны интенсивных боевых действий.
Пожарные работают на месте российского ракетного удара в Днепре, Украина, 21 ноября 2024 года. Украинские власти заявили, что в результате российской атаки было повреждено здание реабилитационного центра для людей с ограниченными возможностями. Источник: Пресс-служба Государственной службы по чрезвычайным ситуациям Украины в Днепропетровской области / Handout/Anadolu через Getty Images
Это первый случай, когда БРСД были применены в боевых условиях. Договор о ликвидации ракет средней и меньшей дальности, ратифицированный Соединёнными Штатами и Советским Союзом в 1988 году, запрещал БРСД наземного базирования. США вышли из договора в 2019 году при первой администрации Трампа, сославшись на несоблюдение договора Россией. В то время американские официальные лица отметили, что Китай, который не подписывал договор, имел в своём арсенале более 1000 БРСД.
Путин заявил, что западные средства противовоздушной обороны не способны уничтожить ракету «Орешник» в полёте, хотя это утверждение не может быть проверено. Он сказал, что Россия будет предупреждать Украину о подобных ракетных ударах в будущем, чтобы гражданские лица могли покинуть опасные зоны.
По словам Путина, ракеты «Орешник» поражают цели на скорости до 10 Махов, или от 2,5 до 3 километров в секунду. «Существующие системы ПВО по всему миру, в том числе развертываемые США в Европе, не способны перехватить такие ракеты».
Глобальная война?
В, пожалуй, самой пугающей части своего выступления Путин заявил, что конфликт на Украине «приобретает глобальные масштабы», и сказал, что Россия имеет право использовать ракеты против западных стран, поставляющих оружие Украине для использования против российских целей.
«В случае эскалации мы ответим решительно и адекватно, — заявил Путин. — Я советую правящим элитам тех стран, которые планируют использовать свои вооружённые силы против России, серьёзно задуматься об этом».
Изменения в ядерной доктрине, утверждённые Путиным ранее на этой неделе, также снижают порог применения Россией ядерного оружия для противодействия обычной атаке, угрожающей «территориальной целостности» России.
Похоже, это уже произошло. В августе Украина начала наступление на Курскую область России, взяв под контроль более 1000 квадратных километров российской территории. Российские войска при поддержке северокорейских войск проводят контрнаступление, чтобы попытаться вернуть территорию.
Сингх назвал приглашение Россией северокорейских войск «эскалацией» и заявил, что Путин мог бы «решить закончить эту войну сегодня».
По словам официальных лиц США, российские войска ежедневно теряют около 1200 человек убитыми или ранеными. В сентябре The Wall Street Journal сообщила, что, по оценкам американской разведки, в ходе войны был убит или ранен миллион украинцев и россиян.
Управление ООН по правам человека недавно сообщило, что с начала полномасштабного российского вторжения в феврале 2022 года было убито 11 973 мирных жителя, в том числе 622 ребёнка.
«Мы предупреждали Россию в 2022 году, чтобы она этого не делала, но они всё равно это сделали, так что это влечёт за собой последствия, — сказал Сингх. — Но мы не хотим, чтобы это переросло в более масштабный региональный конфликт. Мы не стремимся к войне с Россией».
Стивен Кларк — космический репортёр Ars Technica, освещающий деятельность частных космических компаний и мировых космических агентств. Стивен пишет о взаимосвязи технологий, науки, политики и бизнеса на Земле и за её пределами.
Вид изнутри надувного модуля, испытанного на борту космического корабля «Шицзянь-19». Источник: CAST
БРЕМЕН, Германия — Китай протестировал небольшой расширяемый модуль на орбите во время недавней миссии «Шицзянь-19», как стало известно более месяца спустя после посадки космического корабля.
Спутник с возвращаемым аппаратом Shijian-19 («Шицзянь-19») был запущен 27 сентября с космодрома Цзюцюань ракетой Long March 2D и приземлился 10 октября в 22:00 по восточному времени на близлежащем космодроме Дунфэн в пустыне Гоби.
Китайская академия космических технологий (CAST), которая изготовила как «Шицзянь-19», так и испытательный модуль, сообщила, что «надувной гибкий герметичный модуль» завершил орбитальные испытания 21 ноября в заявлении.
Модуль, по описанию CAST, представляет собой многофункциональную герметичную конструкцию, изготовленную из гибких композитных материалов. CAST, ключевое подразделение государственного подрядчика CASC, которое также разработало модули для космической станции «Тяньгун», сочло миссию полностью успешной.
Компания CAST заявила, что модуль находится в сжатом, сложенном состоянии во время запуска и надувается по достижении орбиты. Такая конструкция обладает такими преимуществами, как легкая конструкция и высокая эффективность складывания. Компания CAST назвала эту технологию многообещающим подходом для создания крупномасштабных герметичных модулей и представляет собой важное новое направление в технологии герметичных модулей.
Согласно заявлению, компания использовала свой опыт в проектировании систем, конструкций, механизмов, терморегулировании и космической среде для достижения этого прорыва.
В нём также говорится, что наземные испытания, такие как проверка герметичности, воздействие обломков, экстремальное давление, вибрация и испытания в условиях вакуума, проводились в сотрудничестве с партнёрскими организациями для подтверждения работоспособности модуля.
Ранее Китай заявлял о своей заинтересованности в расширяемых или надувных модулях, но выпуск 21 ноября, по-видимому, является первым публичным представлением соответствующего оборудования.
Страна также объявила о планах начать расширение космической станции Тяньгун, начиная с многофункционального модуля, который позволит новым модулям стыковаться на объекте. Хотя на рендерах плана, похоже, показаны новые жесткие модули, аналогичные тем, что уже находятся на орбите, надувная среда обитания может сыграть определенную роль в этом планируемом расширении.
Ретрансляция расширенной космической станции «Тяньгун» с добавлением запланированного многофункционального модуля расширения и прибывающего пилотируемого космического корабля нового поколения «Мэнчжоу». Через CMSEO pic.twitter.com/a8HMNdArMx — Эндрю Джонс (@AJ_FI) 21 ноября 2024 г.
Испытания «Шицзянь-19» перекликаются с такими испытаниями, как демонстрация BEAM компанией Bigelow Aerospace на Международной космической станции, хотя и являются менее масштабными и более короткими по продолжительности. Ряд компаний, включая Lockheed Martin и Sierra Space, тестируют технологию надувных жилых модулей, которые могут быть использованы на коммерческих космических станциях на низкой околоземной орбите после завершения эксплуатации МКС.
Китайское национальное космическое управление (CNSA) назвало миссию «Шицзянь-19» первым испытанием высокопроизводительной многоразовой возвращаемой космической испытательной платформы нового поколения.
Помимо расширяемого модуля, космический аппарат «Шицзянь-19» массой около 3500 килограммов нёс полезную нагрузку и проводил эксперименты, в том числе по выращиванию пищевых и промышленных культур для экспериментов по облучению, направленных на стимулирование полезных мутаций, образцы микроорганизмов и эксперименты в области космических технологий.
«Шицзянь-19» — это версия возвращаемого космического аппарата для краткосрочных миссий продолжительностью около двух недель. Долгосрочная конфигурация, оснащенная солнечными батареями на двигательно-энергетическом модуле, способна оставаться на орбите дольше, поддерживая длительные эксперименты.
Хотя у Китая есть космическая станция «Тяньгун» для проведения экспериментов в условиях микрогравитации и других, связанных с космосом, ее возможности по снижению массы тела ограничены. Извлекаемая часть космического аппарата "«Шицзянь» может нести от 500 до 600 килограммов полезной нагрузки, что расширяет возможности Китая для экспериментов в условиях микрогравитации.
Успешное испытание надувного модуля восполняет технологический пробел в возможностях Китая и потенциально открывает двери для будущих применений в исследовании дальнего космоса и орбитальных поселениях.
НАСА рассчитывает на то, что частные компании будут создавать оборудование, например луноход, по фиксированной цене. Источник: НАСА
Что касается космической политики, то отличительной чертой первой администрации Трампа было привлечение частных компаний. NASA стремилось создавать меньше дорогостоящих объектов и покупать больше недорогих услуг. Таким образом оно стремилось создать здоровую экосистему частных космических компаний.
Под руководством Джима Брайден стайна НАСА в эти годы опиралось на более чем десятилетний опыт государственных инвестиций в коммерческую космонавтику. Кульминацией этого стала успешная миссия Crew Dragon летом 2020 года — первый частный пилотируемый орбитальный космический полёт.
Эта миссия «Demo-2», в ходе которой астронавты НАСА Дуг Херли и Боб Бенкен отправились на Международную космическую станцию на корабле SpaceX, подтвердила стремление НАСА к коммерческому освоению космоса. С тех пор агентство только укрепилось в этом подходе, в основном используя контракты с фиксированной ценой и покупая услуги, а не указывая компаниям, что и как строить, и платя за это дополнительно.
Однако возникают растущие опасения по поводу устойчивости этой стратегии. Некоторые подрядчики испытывают финансовые трудности, а другие полностью отказались от участия в коммерческих программах. Внутри космического агентства также наблюдается сопротивление этим частным космическим инициативам, и чиновники агентства стремятся получить больше контроля. Некоторые ключевые руководители коммерческих космических программ ушли или были уволены из агентства, что оставляет вопросы о том, кто будет продвигать эти программы. Короче говоря, спустя почти два десятилетия в коммерческих космических программах НАСА начинают появляться трещины.
Это неудачное время. Эти проблемы возникли в критический момент для НАСА и его планов на следующие пару десятилетий освоения космоса человеком. НАСА фактически сделало ставку на коммерческие космические полёты.
По крайней мере, в течение следующих 10–15 лет большинство амбициозных планов НАСА будут опираться на контракты с фиксированной ценой — от небольших грузовых аппаратов до больших лунных посадочных модулей для людей; космические станции как на низкой околоземной орбите, так и вокруг Луны; услуги связи и навигации вблизи Земли и на Луне; луноходы; скафандры нового поколения; и, возможно, даже амбициозная миссия по возвращению марсианских камней на Землю. Если коммерческая космическая революция потерпит крах, НАСА фактически окажется на мели.
И теперь администрация Трампа, которая с таким энтузиазмом подхватила эстафету коммерческого космоса у президентов Буша и Обамы в 2017 году, возвращается во второй раз. Несколько источников сообщили Ars, что администрация планирует ещё больше углубиться в коммерческое освоение космоса. Программы НАСА будут работать с меньшими затратами, чтобы поддерживать деятельность частных компаний.
Так что НАСА лучше сделать всё правильно, если оно хочет добиться чего-то значимого в космосе.
Итак, вот руководство о том, как НАСА добилось успеха, о текущих проблемах коммерческого космоса и о некоторых предложениях, которые помогут космическому агентству и его частным подрядчикам добиться успеха. Для этой статьи я поговорил с полудюжиной ключевых инсайдеров, некоторые из которых заключили контракты с НАСА, поэтому большая часть источников для этой статьи анонимна.
Вернемся к началу
Современная эра коммерческого космоса началась около двух десятилетий назад, когда НАСА решило проверить, смогут ли частные компании доставлять на Международную космическую станцию еду, грузы и другие материалы.
Агентство никогда раньше не пробовало ничего подобного, поэтому чиновники, участвовавшие в проекте, начали с нескольких основополагающих принципов, объяснил ав интервью Алан Линдемойер, который руководил программой коммерческих грузоперевозок для NASA. Первым принципом было то, что правительство США должно быть одним из многих заказчиков.
«Если бы то, о чём просило НАСА, предназначалось исключительно для нужд НАСА, то вам следовало бы просто перейти к традиционному контракту с оплатой по факту выполнения работ, — сказал Линденмойер. — Мы не хотели быть единственным заказчиком; мы хотели иметь возможность использовать то, что было доступно на открытом рынке, для государственных нужд с минимальными изменениями. Идеальным вариантом было бы покупать готовые продукты с большой скидкой».
Конечно, в космических полётах таких продуктов ещё не было. В начале 2000-х годов НАСА доставляло грузы на космическую станцию с помощью «Спейс шаттла», а также грузовых кораблей, разработанных государственными агентствами в Европе и Японии. Частных орбитальных космических кораблей тогда ещё не было.
Таким образом, план НАСА по коммерческим грузоперевозкам состоял из двух этапов. Первый — разработка и демонстрация, за которыми должен был последовать этап предоставления коммерческих услуг. «Целью этого демонстрационного этапа было ускорить то, что частные компании уже планировали сделать», — сказал Линденмайер. Правительство выделило бы начальное финансирование и технические ресурсы. А затем, если бы компании преуспели, им были бы обещаны многолетние контракты на предоставление услуг — в данном случае доставка тонн грузов на космическую станцию в обмен на миллиарды долларов.
Линденмайер и другие сотрудники НАСА, участвовавшие в этой первой коммерческой программе, известной как «Коммерческие орбитальные транспортные услуги» (COTS), также понимали, что не должны вмешиваться. Они не говорили компании, что и как строить, до тех пор, пока корабль компании мог безопасно добираться до космической станции и обратно. На языке НАСА это называлось «выставление требований». Для традиционной космической программы у НАСА были бы тысячи требований и сотни инженеров, которые следили бы за их выполнением. Для COTS у NASA было несколько сотен требований и несколько десятков человек, работавших над программой.
«Было важно иметь хорошо продуманный, лаконичный набор требований», — сказал Линдемойер.
Показан грузовой корабль Dragon, прикреплённый к Международной космической станции. Источник: NASA
И именно это сделало НАСА. В августе 2006 года космическое агентство заключило контракты на разработку с фиксированной ценой на несколько сотен миллионов долларов со SpaceX и другой компанией, Rocketplane Kistler. Год спустя НАСА отказалось от услуг Kistler, потому что та не смогла выполнить свои обязательства. Это было неудачное начало, потому что при заключении контрактов с фиксированной ценой — в отличие от контрактов с оплатой по факту выполнения, которые стоят дороже, но гарантируют, что подрядчики в конечном итоге пересекут финишную черту, — НАСА рисковало тем, что некоторые поставщики откажутся от участия.
Но в 2008 году НАСА привлекло другого поставщика, Orbital Sciences, и программа COTS продолжила развиваться. В 2012 году SpaceX успешно провела демонстрационный запуск своего космического корабля Dragon. Год спустя Orbital Sciences запустила свой космический корабль Cygnus.
Завершив этап разработки, НАСА перешло ко второму этапу — закупке услуг. Агентство ни разу не оглядывалось назад. Спустя десятки успешных миссий, в ходе которых на космическую станцию было доставлено более 100 тонн грузов, программа грузовых перевозок остаётся безусловным успехом.
Впоследствии НАСА даже подсчитало, во сколько бы обошлась агентству разработка сопоставимых возможностей с использованием традиционных методов заключения контрактов.
Результат? От четырех до десяти раз больше.
Появляются некоторые трещины
Успех Dragon и Cygnus подожгли фитиль для новой эры коммерческих космических полетов. В поисках замены экипажу космического челнока в 2010 году НАСА начало начальную работу по оказанию услуг по перевозке экипажа, а четыре года спустя заключило многомиллиардные контракты на разработку с SpaceX и Boeing. При таком подходе НАСА оставалось более или менее верным руководящим принципам, изложенным Линдемойером. Агентство выделило финансирование на разработку и демонстрационную миссию, а вслед за этим заключило крупные контракты на обслуживание. Это позволило сократить расходы. А в случае с Dragon от SpaceX было почти столько же частных миссий на Dragon, сколько государственных полётов, что соответствует цели НАСА — быть одним из многих клиентов.
Но не всё прошло гладко. Традиционная космическая компания, такая как Boeing, привыкшая к контрактам с оплатой по факту выполнения, испытывала трудности на коммерческой космической арене. Она не была готова к бережливому производству и сообщила о потерях более 2 миллиардов долларов по программе Starliner.
Более того, Boeing уже на семь лет отстаёт от первоначального графика сертификации Starliner для выполнения рабочих задач, и неясно, произойдёт ли это когда-либо. После этого опыта Boeing, наряду с другими традиционными подрядчиками, включая Northrop Grumman и Lockheed Martin, по сути, заявили NASA, что больше не будут участвовать в тендерах на контракты с фиксированной ценой. Они считают, что такие возможности приносят убытки. Крупные подрядчики лоббируют возвращение к контрактам без фиксированной цены.
Тем не менее, НАСА продолжало придерживаться подхода с фиксированной ценой. С 2018 по 2020 год Брайденстайн с энтузиазмом внедрял коммерческое космическое пространство в новую программу «Артемида» по возвращению людей на Луну. Помимо контрактов с фиксированной ценой на ракету-носитель Space Launch System и космический корабль Orion (заключённых несколькими годами ранее), почти все новые контракты для лунной программы должны были заключаться по фиксированной цене.
Сюда входили контракты на очень сложные системы, в том числе на систему посадки человека (получила компания SpaceX для своего корабля Starship), лунные скафандры (в итоге получила компания Axiom Space), лунный вездеход (соревнуются три компании: AstroLab, Lunar Outpost и Intuitive Machines) и многое другое.
Президент и главный операционный директор SpaceX Гвинн Шотвелл получает американский флаг от администратора НАСА Джима Брайденстайна во время мероприятия НАСА в Хьюстоне, посвящённого объявлению составов экипажей астронавтов. Фото: НАСА/Билл Ингаллс
Проблема в том, что НАСА отошло от руководящих принципов, которые привели к успеху первых программ по доставке грузов и экипажей.
Некоторые из новых коммерческих программ полностью обошли этап разработки COTS и сразу перешли к этапу предоставления услуг, несмотря на то, что подрядчики всё ещё разрабатывают своё оборудование. Кроме того, НАСА, по-видимому, финансирует гораздо меньшую долю расходов, чем во время программ по доставке грузов и экипажей. Кроме того, у многих новых программ нет ближайших заказчиков, кроме правительства, поэтому НАСА — не один из многих заказчиков, а единственный заказчик.
И, что, пожалуй, самое важное, НАСА перегружает компании требованиями. НАСА добавляет требования, меняет их и обременяет подрядчиков тысячами требований вместо сотен.
«Они заключили контракт по принципу «затраты плюс прибыль» в условиях фиксированной цены, — сказал один высокопоставленный правительственный источник. — Вместо экономного контракта предъявляются тысячи требований к тому, у чего нет других заказчиков».
Представитель коммерческой космической компании, работающей по контракту с НАСА с фиксированной ценой, добавил: «Нам определённо кажется, что многие относятся к нам как к подрядчику, работающему по принципу «издержки плюс прибыль».
Каждая встреча - это налог
В последние годы космическое агентство США потеряло некоторых ключевых сотрудников, которые помогли добиться успеха в первых коммерческих программах. Алан Линденмайер ушёл из NASA в конце 2015 года. Менеджер программы коммерческих экипажей Кэти Людерс покинула NASA в апреле 2023 года. Неясно, ушла ли она в поисках лучшей работы (она стала менеджером космодрома Starbase компании SpaceX в Южном Техасе) или была мягко отстранена руководством агентства. А совсем недавно Фил Макалистер, долгое время возглавлявший коммерческую космическую программу в НАСА, был переведён на менее значимую должность.
Новый исполняющий обязанности директора отдела коммерческих космических полётов НАСА Робин Гейтенс не имеет опыта работы в коммерческой космической отрасли.
Конечно, люди постоянно уходят из правительства по разным причинам. Но НАСА явно потеряло некоторых из своих самых важных руководителей, когда дело дошло до понимания того, как обеспечить успех коммерческих компаний.
Например, в НАСА существует понятная тенденция привлекать инженеров к программам, чтобы они помогали решать сложные задачи. В некоторых традиционных космических контрактах соотношение инженеров НАСА, работающих над программой, и инженеров частных подрядчиков составляет 1:1. Это создаёт дополнительную работу для подрядчика, так как приходится больше взаимодействовать с НАСА. Для ясности: НАСА готово помочь и предоставляет техническую поддержку. Но ответы на все эти запросы и участие в совещаниях отнимают много времени. Это нормально для контракта с оплатой по факту выполнения работ, потому что все расходы подрядчика возмещаются.
Но это не так хорошо для компании, работающей по контракту с фиксированной ценой, который начинается с ограниченного количества ресурсов. Источники сообщили Ars, что руководители NASA должны понимать, что важная часть их работы — контролировать взаимодействие между космическим агентством и подрядчиком.
«Каждый вопрос или встреча — это налог, а для них это игра с нулевой суммой, — сказал один высокопоставленный чиновник о подрядчиках с фиксированной ценой. — Это мешает им предоставлять услуги, которые вы хотели, чтобы они предоставляли. Поэтому НАСА нужно очень внимательно относиться к этому и контролировать ситуацию».
Не ясно, действительно ли высшее руководство НАСА понимает это.
«Я не знаю, понимают ли они, что делают, — сказал представитель частной компании. — Правительству действительно нужно взглянуть на себя со стороны. Они должны продолжать сокращать расходы и сосредоточиться на том, как вывести это оборудование из эксплуатации. Они делают это, очень, очень, очень тщательно подходя к управлению контрактом. Они всегда должны думать: «Как мне сократить расходы по контракту?» Это заставляет вас очень тщательно подходить ко всем аспектам вашего продукта, программы и управления проектами, связанными с этим сервисом. И, честно говоря, если вы это сделаете, знаете что? Вы получите больше оборудования за свои деньги».
Ради этого стоит попробовать
Ставки высоки. Если НАСА не справится с этой новой эрой коммерческого космоса, некоторые из его ключевых программ могут оказаться под угрозой. Уже сейчас один из двух поставщиков космических скафандров нового поколения для НАСА, компания Collins Aerospace, отказалась от участия в контракте. Компании, занимающиеся частными космическими станциями, испытывают финансовые трудности. Из-за многочисленных неудач традиционные аэрокосмические подрядчики ждут своего часа, чтобы вернуться в эпоху контрактов с надбавкой за стоимость. Всё замедлится и подорожает.
Альтернативные издержки также высоки. В рамках контрактов с фиксированной ценой частные компании, как правило, сохраняют большую часть или всю свою интеллектуальную собственность. Это стимулирует инновации и конкуренцию, привлекая преимущества предпринимательского духа в национальную космическую отрасль.
«Если вы платите по принципу «затраты плюс прибыль», вы теряете интеллектуальную собственность, — сказал представитель отрасли. — Компания теряет интеллектуальную собственность, и на этом цикл инноваций заканчивается, потому что правительство плохо справляется с лицензированием».
Несмотря на то, что коммерческие космические программы НАСА сталкиваются с серьёзными препятствиями, никто из тех, кто дал интервью для этой статьи, не считает, что провал неизбежен. Однако они утверждают, что НАСА должно лучше понимать проблемы, с которыми сталкивается новое поколение подрядчиков, и в некоторых случаях быть готовым нести дополнительные расходы и менять подход к ведению бизнеса.
Если всё это сработает, оно того стоит. Как показали программы по доставке грузов и экипажей, НАСА может получить огромную выгоду от коммерческого космоса.
Например, в течение последнего десятилетия НАСА ежегодно тратило около 3 миллиардов долларов на разработку ракеты-носителя Space Launch System и её наземных систем. Это ошеломляющая сумма для ракеты, которая использует основные двигатели космического челнока и аналогичные ракетные ускорители. Для сравнения, НАСА тратит 2,9 миллиарда долларов — в общей сложности, а не только в год — на разработку и демонстрацию лунного посадочного модуля для людей. Ракета Starship компании SpaceX гораздо сложнее и выполняет такую же сложную задачу, как и ракета SLS. Но благодаря контракту с фиксированной ценой НАСА получает эту услугу за десятую часть стоимости традиционной ракеты SLS.
Реальность такова, что НАСА не может позволить себе программу «Артемида», не опираясь на коммерческий космос.
«Руководителям программ нужно просто постараться не преувеличивать требования, — сказал один из чиновников. — Правительство хочет многого, но не обязательно, чтобы все это было нужно для успешного завершения проекта. Они привыкли заказывать именно то, что хотят, а не то, что им нужно. Можете ли вы достичь целей своей миссии без всех этих наворотов?»
Эрик Бергер — старший космический редактор Ars Technica, освещающий все, от астрономии до частного космоса и политики НАСА, а также автор двух книг: «Взлёт»
о становлении SpaceX и «Возвращение» о разработке ракеты Falcon 9 и корабля Dragon. Эрик — сертифицированный метеоролог, живущий в Хьюстоне.
Четвертая и последняя российская миссия по доставке грузов на Международную космическую станцию (МКС) в 2024 году стартовала 21 ноября на ракете "Союз-2-1а" с космодрома Байконур в Казахстане. Ожидается, что через два дня грузовой корабль "Прогресс МС-29" доставит около 2,5 тонн припасов 72-й экспедиции на борт "форпоста".
Предыдущая грузовая миссия: «Прогресс МС-28»
Краткий обзор миссии «Прогресс МС-29»:
Миссия по доставке «Прогресса МС-29»
По данным Роскосмоса, «Прогресс МС-29» должен был доставить на станцию в общей сложности 2487 килограммов груза, в том числе 1155 килограммов оборудования и снаряжения для станции, материалов для экспериментов, продуктов питания, одежды, медикаментов и средств гигиены в герметичном грузовом отсеке. В то же время заправочный модуль корабля также был заполнен 869 килограммами топлива для двигательной установки станции (внутреннее содержимое), 420 килограммами питьевой воды и 43 килограммами сжатого азота для пополнения атмосферы МКС.
Согласно Роскосмосу, полезная нагрузка включала материалы и оборудование для научных экспериментов и программ «Спланкх», «Лазма», «Взаимодействие-2», «Сепарация», «Вампир», «Фуллерен», «БТН-Нейтрон-2», «3D-печать».
Кампания по запуску «Прогресса МС-29»
В ранних версиях расписания полётов на МКС, появившихся ещё в 2014 году, последний российский грузовой запуск на МКС в 2024 году был запланирован на 16 октября, но к 2023 году запуск «Прогресса МС-29» был перенесён на ноябрь 2024 года.
О доставке космического корабля «Прогресс МС-29» на космодром Байконур было объявлено 17 июня 2024 года.
Сообщалось, что ракета-носитель «Союз-2-1а» для этой миссии прибыла на железнодорожную станцию Тюратам недалеко от космодрома Байконур 25 июня 2024 года на борту 28-вагонного поезда, в котором также находились компоненты ракеты для миссии «Союз МС-26».
11 октября 2024 года, в рамках одной из первых важных этапов подготовки к запуску, «Прогресс МС-29» был помещён в вакуумную камеру на площадке 254 на Байконуре для проведения серии проверок на герметичность, которые были завершены к 16 октября. 1 ноября 2024 года было проведено плановое тестирование солнечных батарей корабля.
К 11 ноября 2024 года космический корабль прошёл балансировку и взвешивание и был доставлен на заправочную станцию для заправки сжатыми газами и компонентами топлива. Заправочные работы были завершены к 12 ноября 2024 года.
Затем грузовой корабль был возвращён в здание сборки, где 14 ноября 2024 года его соединили с адаптером ракеты-носителя, а 15 ноября 2024 года закатили в защитный обтекатель. 16 ноября 2024 года собранную секцию полезной нагрузки перенесли в здание для сборки ракеты на площадке 31, где 17 ноября 2024 года её соединили с ракетой «Союз-2-1а». Затем Государственная комиссия разрешила выкатить ракету-носитель на стартовую площадку, что и произошло утром 18 ноября.
19 ноября 2024 года предыдущий грузовой корабль «Прогресс МС-28», пристыкованный к МКС, совершил незапланированный маневр с запуском двигателя, чтобы избежать столкновения с «куском космического мусора», сообщило НАСА. Этот маневр повысил орбиту станции, но, по данным американского космического агентства, запуск космического корабля «Прогресс МС-29» не пострадал. Тем не менее, в течение 24 часов после манёвра уклонения от столкновения запланированное время стыковки МКС и прибывающего «Прогресса МС-29» 23 ноября 2024 года было скорректировано с 17:40:12 по московскому времени (14:40 по Гринвичу) на 17:35:56 по московскому времени (14:35 по Гринвичу).
Профиль запуска «Прогресса МС-29»
Ракета-носитель «Союз-2.1а» с грузовым кораблём «Прогресс МС-28» должна стартовать с площадки 6 на площадке 31 на Байконуре 21 ноября 2024 года в 15:22:23.197 по московскому времени (7:22 утра по восточному стандартному времени, 12:22 по всемирному координированному времени).
После вертикального старта под действием суммарной тяги четырёх двигателей РД-107 на первой ступени и одного двигателя РД-108 на второй (базовой) ступени ракета-носитель направилась на восток с Байконура, выйдя на орбиту с наклонением 51,67 градуса к плоскости экватора.
Четыре ускорителя первой ступени отделились через 1 минуту 58 секунд после старта (в 15:24:21 по московскому времени) на высоте около 43 километров, после чего чуть более чем через минуту отделились и упали две половины обтекателя полезной нагрузки на высоте около 91 километра (в 15:25:26 по московскому времени; L+183,06 секунды), чуть выше плотной атмосферы и примерно в 200 километрах от цели. Тем временем вторая ступень продолжала работать в течение 4 минут 47 секунд полёта, подняв аппарат на высоту около 143 километров над планетой и разогнав его до скорости около четырёх километров в секунду примерно в 500 километрах от места запуска.
Третья ступень затем включилась за несколько мгновений до отделения второй ступени, запустив свой двигатель РД-0110 с выхлопом через решётчатую конструкцию, соединяющую две ступени и обеспечивающую непрерывную тягу в процессе отделения. Через долю секунды блоки второй и третьей ступеней разошлись (в 15:27:10 по московскому времени; L+287,42 секунды), хвостовая цилиндрическая секция третьей ступени разделилась на три сегмента и отделилась, обеспечив падение второй ступени и хвостовой секции в одну и ту же зону на поверхности Земли.
Третья ступень завершила работу двигателя и вывела грузовой корабль на начальную парковочную орбиту через 8 минут 49 секунд после старта на высоте около 194 километров в 15:31:12 по московскому времени. Целью миссии была начальная орбита высотой 240,0 на 193,3 километра с наклонением 51,67 градуса к экватору и периодом обращения 88,54 минуты. В то же время предполагалось, что МКС будет находиться на орбите с параметрами 416,808 км на 430,333 км, пролетая над восточной частью Атлантического океана у побережья экваториальной Африки.
Центр управления полётами России зафиксировал отделение космического аппарата от третьей ступени в 15:31:11 по московскому времени, развёртывание антенн радиосистемы РТС на борту грузового корабля в 15:31:27 по московскому времени, развёртывание солнечных батарей в 15:31:33 по московскому времени и развёртывание антенн для сближения в 15:31:25 по московскому времени.
Плановые операции после выхода на орбиту, запланированные на борту «Прогресса МС-29», включали проверку системы сближения «Курс» с 15:33 до 15:37 по московскому времени и выдвижение зонда активного стыковочного механизма с 16:58 до 17:10 по московскому времени.
Предстоящее сближение с МКС и стыковка
«Прогресс МС-28» должен пристыковаться к зенитному (направленному вверх) порту модуля «Поиск», MIM1, входящего в состав российского сегмента МКС, 23 ноября 2024 года в 17:35 по московскому времени (9:35 утра по восточному стандартному времени) после двухдневного автономного полёта по 34 виткам вокруг Земли.
