«Если хорошенько его потрясти ... Это практически ничем не отличается от того, когда из вашей раковины начинает капать вода». Чинить клапан не стали, так как добраться до него было трудно. Удивительно, но он сломался в полете.
Визуализация от Ai. "Вызвали сантехника для Peregrine от Astrobotic"
■ Частная китайская ракета вывела на орбиту 6 спутников.
■ Polaris Dawn в очередной раз (несчетный) перенесен. На 1 сентября.
■ Пара миссий Starlink готова к старту. Тут все как обычно.
■ От Роскосмоса кроме подготовки "Союз МС-28" новостей нет.
Третья российская миссия по доставке грузов на Международную космическую станцию (МКС) в 2024 году рано утром 15 августа покинула космодром Байконур в Казахстане. Два дня спустя грузовой корабль доставил почти 2,5 тонны грузов для 71-й экспедиции на борт МКС.
Предыдущая грузовая миссия: «Прогресс МС-27»
Краткий обзор миссии «Прогресс МС-28»:
Миссия по доставке «Прогресса МС-28»
По данным Роскосмоса, «Прогресс МС-28» должен был доставить на станцию в общей сложности 2621 килограмм груза, в том числе 121 килограмм оборудования для станции, материалы для экспериментов, продукты питания, одежду, медицинские и гигиенические принадлежности в герметичном грузовом отсеке. В то же время модуль дозаправки корабля был также заполнен 950 килограммами топлива для двигательной установки станции (ИНСАЙДЕРСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ), 420 килограммами питьевой воды и 50 килограммами азота для пополнения атмосферы МКС.
Доставляемый полезный груз включал спектрометр SPIN-X1-MVN для регистрации источников рентгеновского излучения для проекта All-Sky Survey astrophysics. Прибор был разработан в Институте космических исследований ИКИ в Москве и планировался к установке выходящими в открытый космос космонавтами на внешней стороне служебного модуля «Звезда». После ввода в эксплуатацию прибор будет использоваться для обследования до 84 процентов небесной сферы в течение 72-дневных циклов, которые, как ожидается, будут повторяться до 15 раз в течение трехлетнего периода наблюдения, сообщил Роскосмос.
Полезная нагрузка также включала акустический датчик для регистрации звука при дыхании космонавтов в рамках эксперимента «Форсированный выдох», изучающего функцию легких в длительном космическом полете. Также доставляется комплект для измерения пульсовой волны для эксперимента «Эндотелий», который пытается установить связь между магнитосферой Земли и сердечно-сосудистыми заболеваниями.
Наконец, «Прогресс МС-28» доставит материалы для текущих экспериментов, такие как «Асептика», «Биодеградация», «Виртуал», «Вынос», «Лазма», «Нейроиммунитет» и «Фитобиореактор».
Кампания по запуску «Прогресса МС-28»
В ранних версиях расписания МКС, появившихся еще в 2014 году, российский грузовой запуск был запланирован на 1 июля, но к осени 2023 года то, что должно было стать миссией «Прогресс МС-28», перенесли на 15 августа 2024 года.
Сборка транспортного корабля № 458 для миссии «Прогресс МС-28» была завершена на производственном заводе РКК «Энергия» в Королеве под Москвой в первой половине 2023 года, и до конца ноября того же года космический аппарат прошел начальную фазу комплексных заводских испытаний. После завершения испытаний космический корабль был загружен в железнодорожный транспортный контейнер для поездки на космодром Байконур в Казахстане. О доставке космического корабля на Байконур сообщалось 29 ноября 2023 года.
Активная кампания подготовки к запуску стартовала в конце июня 2024 года, когда специалисты провели комплексные испытания корабля и автономные испытания его радиосистем в безэховой камере. С 5 по 10 июля 2024 года «Прогресс МС-28» прошел проверку на герметичность в вакуумной камере в зале 103, после чего был возвращен на технологическую установку на площадке 254.
Плановое испытание солнечных панелей корабля с воздействием на них светового излучения было проведено 26 июля 2024 года.
22 июля 2024 года на заправочной станции на площадке 31 началась подготовка к необратимым операциям с кораблем, включая загрузку самовоспламеняющегося топлива и газов под давлением, которая была выполнена в первую неделю августа 2024 года.
8 августа 2024 года космический корабль был присоединен к адаптеру ракеты-носителя, который служит переходником к ракете «Союз», а на следующий день космический корабль был помещен в защитный обтекатель полезной нагрузки. 10 августа 2024 года собранная секция полезной нагрузки была затем перенесена в цех сборки транспортных средств на площадке 31, где она была интегрирована с ракетой «Союз-2-1а». Вывоз на стартовую площадку 31 произошел утром 12 августа 2024 года.
Профиль запуска «Прогресса МС-28»
Ракета «Союз-2-1а», несущая грузовой корабль «Прогресс МС-28», стартовала с площадки 31 на Байконуре 15 августа 2024 года в 06:20:18.472 по московскому времени (23:20 по Восточному времени 14 августа).
После вертикального старта под действием комбинированной тяги четырех двигателей РД-107 на первой ступени и одного двигателя РД-108 второй (основной) ступени ракета-носитель направилась с Байконура на восток, выведя свою наземную траекторию на орбиту с наклоном 51,67 градуса к плоскости экватора.
Четыре разгонных блока первой ступени отделились через 1 минуту 58 секунд после старта (в 06:22:16 по московскому времени; L+117,85 секунды) на высоте около 43 километров, за чем последовало разделение и сброс двух половин обтекателя полезной нагрузки чуть более минуты спустя (в 06:23:21 по московскому времени; L+183,39 секунды) на высоте около 91 километра, чуть выше плотных слоев атмосферы и на расстоянии около 200 километров от старта. Тем временем вторая ступень продолжала работу до 4 минут 47 секунд полета (06:25:05 по московскому времени; L +287,42 секунды), в результате чего аппарат поднялся примерно на 143 километра над планетой и развил скорость около четырех километров в секунду, что примерно на 500 километров ниже места запуска.
Затем за несколько мгновений до отделения второй ступени включились двигатели третьей ступени, запустив двигатель РД-0110 через решетчатую конструкцию, соединяющую два блока и обеспечивающую непрерывную тягу в процессе разделения ступеней. Через долю секунды после того, как разгонные блоки второй и третьей ступеней разошлись, задняя цилиндрическая секция третьей ступени разделилась на три сегмента и была сброшена на L + 297,07 секунды, обеспечив падение второй ступени и кормовой секции в одну и ту же область на земле.
Третья ступень запустила двигатель на L+525,82 секунды полета и вывела грузовой корабль на L+529,12 секунды на начальную парковочную орбиту через 8 минут 49 секунд после старта (в 06:29:07 по московскому времени) на высоте около 194 километров. Начальная орбита миссии составляла 240,0 на 193,1 километра с наклоном 51,67 градуса к экватору.
Сближение и стыковка
Планировалось, что «Прогресс МС-28» пристыкуется к кормовому порту служебного модуля «Звезда», SM, входящего в состав российского сегмента МКС, 17 августа 2024 года в 08:56:45 по московскому времени (1:56 по Восточному времени) после двухдневного автономного полета на 34 орбиты.
На момент запуска грузового корабля предполагалось, что МКС будет находиться на орбите с параметрами 413,682 на 432,906 километра.
С 06:31 по 06:35 по московскому времени, или примерно через две минуты после выхода на орбиту 15 августа 2024 года, «Прогресс МС-28» должен был выполнить стандартную проверку автоматической системы сближения «Курс», а еще через 1,5 часа, с 07:56 по 08:08 по московскому времени, космический аппарат должен был выдвинуть зонд своего стыковочного механизма в рабочее положение.
После завершения «поэтапного» сближения своей орбиты с орбитой МКС за два дня «Прогресс МС-28» приблизился к станции, как и планировалось, 17 августа 2024 года. Космонавты Николай Чуб и Олег Кононенко, находящиеся на борту МКС, активировали дистанционно управляемую систему «ТОРУ» в резервном режиме для системы сближения «Курс», которая работала по плану.
Планировалось, что «Прогресс МС-28» начнет автономное сближение с МКС во время 34-го витка грузового корабля, который, как ожидалось, будет иметь следующие параметры: перигей — 402,466 километра и апогей — 442,053 километра. Примерно в то же время МКС находилась на орбите размером 413,510 на 431,944 километра.
Как обычно, 17 августа 2024 года процесс автономного сближения включал шесть основных маневров по коррекции орбиты с использованием главного двигателя СКД и малых двигателей ДПО:
Процесс автономного сближения «Прогресса МС-27» с МКС был запланирован в соответствии со следующими временными рамками:
После завершения облета станции для выравнивания с кормовым портом служебного модуля «Звезда» «Прогресс МС-28» выполнил окончательный заход на сближение и стыковку в 08:53 по московскому времени (1:53 по Восточному времени) 17 августа 2024 года, когда два космических аппарата находились на орбите Земли над южной частью Тихого океана.
Согласно данным российского центра управления полетами в Королеве, первоначальный контакт между грузовым кораблем и станцией состоялся в 08:53:06 по московскому времени. Затем были успешно выполнены все механические соединения и электрические интерфейсы стыковочных механизмов, и процесс стыковки был завершен замыканием крюков в 08:58:23 по московскому времени.
«Прогресс МС-28» выполняет коррекцию орбиты МКС
28 августа 2024 года «Прогресс МС-28», пристыкованный к кормовой части служебного модуля «Звезда», SM, выполнил свой первый маневр по корректировке орбиты станции. По данным Роскосмоса, двигательная установка грузового корабля была активирована в 04:46 по московскому времени (21:46 по восточному времени 27 августа) и работала 1075,42 секунды. Маневр увеличил скорость МКС на 1,95 метра в секунду и поднял ее среднюю высоту на 3,4 метра в секунду до 419,41 километра.
Коррекция была выполнена для формирования параметров орбиты станции для отлета и посадки корабля с экипажем «Союз МС-25» и для запуска корабля «Союз МС-26», сообщили в Роскосмосе.
Эту страницу ведет Анатолий Зак;
последнее обновление: 28 августа 2024 г.
Редактор страницы: Ален Шабо;
последняя правка: 14 августа 2024 г.
Все права защищены
Джефф Фауст, 27 августа 2024 г.
Первоисточник
Одним из последних изображений, полученных с посадочного модуля Peregrine от Astrobotic, был этот вид, показывающий полумесяц Земли, когда космический аппарат приближался к входу в атмосферу. Предоставлено: Astrobotic
ВАШИНГТОН — Лунный посадочный модуль Peregrine от Astrobotic не смог долететь до Луны из-за отказа одного клапана, что привело к работе по перепроектированию клапана и всей двигательной установки на следующем, более крупном, посадочном модуле Griffin.
Компания Astrobotic опубликовала 27 августа отчет комиссии по рассмотрению отказов, в котором рассматривался полет Peregrine Mission One в январе этого года. В этой миссии произошла утечка топлива через несколько часов после запуска, что помешало космическому аппарату совершить посадку на Луну. Вместо этого космический аппарат 10 дней находился в окололунном пространстве, прежде чем вернуться в Южную часть Тихого океана.
Расследование пришло к выводу, что утечка, скорее всего, была вызвана неисправностью клапана регулирования давления (PCV), что привело к неконтролируемому поступлению гелия высокого давления в бак окислителя космического аппарата и повреждению бака. Клапан, обозначенный как PCV2, работал нормально во время предстартовых испытаний, но вышел из строя после запуска.
Клапан потерял герметичность из-за «вызванного вибрацией расслабления» резьбовых компонентов, что вызвало механический сбой в клапане, сказал Джон Хорак, профессор Университета штата Огайо, который возглавлял наблюдательный совет, на брифинге по докладу.
«Если хорошенько его потрясти, можно добиться некоторых изменений в механической конфигурации, которые нарушит герметизацию клапана. Это практически ничем не отличается от того, когда из вашей раковины начинает капать вода», - сказал он.
В рамках расследования инженеры взяли запасной PCV и подвергли его ударам и вибрации, подобным тем, которые испытывает клапан на космическом корабле. «Затем мы подвели к нему гелий, и после небольшого количества циклов клапан дал течь. Вы могли слышать, как он течет примерно с расстояния четырех футов», - сказал он. В отчете отмечается, что частота утечек в ходе этих испытаний была аналогична той, которая наблюдалась на космическом корабле.
Утечка клапана произошла после нескольких перипетий в разработке двигательной установки Peregrine. Первоначально в 2019 году Astrobotic решила передать разработку системы питания двигателя поставщику на аутсорсинг, но эта компания столкнулась с проблемами в цепочке поставок после пандемии, которая вынудила Astrobotic перенести эту работу в начале 2022 года.
Затем у Astrobotic возникли проблемы с оригинальными PCV в этой системе, и в августе 2022 года было принято решение сменить поставщика. В то время как клапан окислителя PCV2 от этого нового поставщика прошел приемо-сдаточные испытания, аналогичный клапан на линии для повышения давления в баке топлива PCV1 давал утечки. Astrobotic отремонтировала PCV1 и обнаружила, что он работает нормально. Затем компания провела серию тестов космического аппарата, включая вибрационные и акустические.
«Мы все еще воспринимали PCV2 как риск» после этих предстартовых тестов, сказал Шарад Бхаскаран, директор первой миссии Peregrine в Astrobotic, из-за ремонта PCV1. Компания решила не производить никакого упреждающего ремонта PCV2, потому что этот клапан не протекал, а также потому, что к его расположению на космическом аппарате было гораздо труднее получить доступ.
«Доступ к нему для ремонта или замены потребовал бы обширной операции на космическом аппарате», - сказал он, и в процессе аннулировал бы только что завершенные испытания. «Это, наряду с риском нанесения некоторого ущерба, если бы мы демонтировали и повторно собрали космический аппарат, привело нас к выводу, что лучше всего перейти к следующему этапу программы, а не заменять PCV2».
Хорак сказал, что наблюдательный совет не винил компанию за это решение. «Я не вижу никаких решений, принятых в процессе подготовки к запуску, когда я бы сказал: «Эй, я думаю, вам следовало сделать это по-другому», - сказал он. «Эти решения были довольно здравыми. Я думаю, что команда приняла очень правильное решение».
Уроки, извлеченные для Griffin
Компания Astrobotic внедряет технические и другие изменения от Peregrine в свой более крупный лунный посадочный модуль Griffin, запуск которого запланирован на конец 2025 года. Стив Кларк, вице-президент Astrobotic по посадочным устройствам и космическим аппаратам, сказал, что компания работает с поставщиком клапанов, название которого компания отказалась назвать, над переработкой клапана.
Двигательная установка Griffin также будет оснащена регулятором для регулирования расхода гелия, используемого для повышения давления в баке, а также резервными клапанами-защелками на случай неисправности модернизированных PCVS. «Если бы мы увидели тот же механизм отказа на клапанах регулирования давления, клапан-защелка также был бы способом контролировать подачу окислителя и топлива в баки», - сказал он.
Компания Astrobotic также принимает другие корректирующие и профилактические меры, вытекающие из миссии Peregrine. Помимо проблемы с клапанами, у Peregrine возникли 24 аномалии в полете, восемь из которых были признаны «критически важными», но были устранены. Бхаскаран, эти проблемы включали проблемы с программным обеспечением полета и системами наведения, навигации и управления, а также с сетью дальнего космоса НАСА, используемой для связи с Peregrine.
«Они были решены в режиме реального времени командой управления полетом», - сказал он. «Все уроки, извлеченные из них, были перенесены и в GM1». GM1 - это обозначение компании Griffin Mission One.
Эта миссия заключалась в доставке полярного исследовательского лунохода НАСА, исследующего летучие вещества (VIPER), в южную полярную область Луны, но в июле НАСА объявило, что отменяет VIPER из-за превышения затрат и графика, несмотря на то, что луноход собран и проходит испытания. НАСА сохраняет заказ на обслуживание коммерческой лунной полезной нагрузки (CLPS), который оно предоставило Astrobotic за эту миссию, и планирует заменить VIPER другими полезными грузами или балластом.
Джон Торнтон, исполнительный директор Astrobotic, сказал в телефонном разговоре, что на GM1 все еще полетит несколько полезных устройств меньшего размера, в том числе небольшой CubeRover, разработанный компанией, а также НАСА, ЕКА и неизвестным заказчиком.
«У нас были десятки разговоров с людьми, которые хотят летать на Griffin. Некоторые из них более продвинутые, чем другие», - сказал он. «Теперь, когда у нас есть дополнительная полезная нагрузка, мы ведем переговоры с несколькими сторонами».
Он и другие руководители компании заявили, что с оптимизмом смотрят на перспективы успешной посадки Griffin, несмотря на то, что Peregrine даже не попытался прилуниться. Миссия Peregrine позволила компании получить опыт полетов на многих подсистемах, которые будут использоваться на Griffin. Миссия также дала персоналу компании опыт управления космическим кораблем и устранения аномалий.
ТорРедактироватьнтон добавил, что подход программы CLPS к работе с компаниями, производящими новые посадочные модули, по ценам, намного меньшим, чем традиционные правительственные миссии, требует большего принятия риска. «Мы пытаемся выполнить миссию за такую цену, которая раньше никогда не была возможной, и поэтому у нас есть решения о том, на чем сосредоточиться и как быстро мы можем приступить к запуску», - сказал он.
«Я думаю, мы очень, очень сблизились» с Peregrine, сказал он. «Я очень уверен, что Griffin найдет правильный баланс, и мы успешно осуществим эту посадку».
Статистика орбитальных запусков на 29 августа 2024 года.
100 от США - тотальный отрыв от всех остальных (вместе взятых).
Корабль Boeing CST-100 Starliner вернется с Международной космической станции в сентябре без двух астронавтов на борту. Возвращение астронавтов планируется в феврале 2025 года.
Визуализация от Ai. "Двое астронавтов Starliner ждут возвращения с орбиты"
- Какие новости, Суни?
- Обещают в феврале...
- Какого года?
- Бутч, не волнуйся, отведай угощения с крайнего русского "Прогресса".
Джефф Фауст, 24 августа 2024 г.
Первоисточник
CST-100 Starliner Boeing был пристыкован к МКС с начала июня. Фото: НАСА
ВАШИНГТОН — Корабль Boeing CST-100 Starliner вернется с Международной космической станции в сентябре без двух астронавтов на борту, которые стартовали на нем в июне после того, как НАСА пришло к выводу, что проблемы с двигателями представляют слишком большой риск.
НАСА объявило 24 августа, что Бутч Уилмор и Суни Уильямс, астронавты НАСА, которые находятся сейчас на МКС в рамках пилотируемой миссии Starliner по летным испытаниям (CFT), стартовавшей в июне, останутся на станции до февраля следующего года, а Starliner вернется на Землю в начале сентября без экипажа.
Представители агентства заявили на брифинге, что приняли такое решение после того, как пришли к выводу, что недостаточно хорошо понимают работу двигателей системы реактивного управления, которые вышли из строя во время подхода Starliner к станции в июне. С тех пор НАСА и Boeing работали над тем, чтобы определить, что вызвало снижение тяги двигателей, чтобы увидеть, повторится ли это во время отстыковки Starliner и возвращения на Землю.
Однако они сказали, что не могут разрешить все неопределенности, связанные с двигателями, к их удовлетворению. «Эта неопределенность остается в нашем понимании физики, происходящей с двигателями», - сказал Джим Фри, заместитель администратора НАСА.
Тестирование двигателей на испытательном полигоне НАСА в Уайт-Сэндс в Нью-Мексико смогло повторить потерю тяги двигателей, при этом проверки показали, что тефлоновое уплотнение нагрелось и расширилось, ограничивая поступление окислителя в двигатель. Но официальные лица заявили, что они недостаточно знают о том, как это происходит, чтобы быть уверенными, что не возникнет проблем во время критических по времени маневров во время отлета Starliner со станции и его схода с орбиты.
«В прогнозе двигателей было слишком много неопределенности», - сказал Стив Стич, руководитель программы коммерческого экипажа НАСА. «Для экипажа было слишком много риска, и поэтому мы решили продолжить испытательный полет без экипажа».
«Для меня одним из действительно важных факторов является то, что мы просто не знаем, насколько сможем использовать двигатели на обратном пути домой, прежде чем столкнемся с проблемой», - сказал Кен Бауэрсокс, заместитель администратора НАСА по космическим операциям.
И Бауэрсокс, и Стич назвали решение вернуть Starliner без экипажа очень близким, при этом Бауэрсокс отметил, что только на прошлой неделе ему стало ясно, что возвращение Уилмора и Уильямса на Starliner невозможно. «Будь у нас больше времени, мы могли бы стать намного умнее, но мы как раз подошли к тому моменту, когда нам нужно вернуть Starliner домой», - сказал он.
Бауэрсокс добавил, что решение о возвращении без экипажа было единодушным среди представителей НАСА, участвовавших в обзоре. Boeing, по его словам, был готов поддержать возвращение либо без экипажа, либо с экипажем. «Они верят в свой корабль и были бы готовы доставить на нем экипаж домой».
Администратор НАСА Билл Нельсон заявил на брифинге, что не было никакого политического влияния на решение на фоне спекуляций о какой-либо роли, которую мог сыграть офис вице-президента Камалы Харрис, кандидата от Демократической партии на пост президента и председателя Национального космического совета. «Я могу сказать вам однозначно, с личной точки зрения, что политика не сыграла никакой роли в этом решении», - сказал он. «Это абсолютно не имеет к этому никакого отношения».
Предстоящий путь
Теперь НАСА планирует продвигаться вперед с альтернативной стратегией, которую оно изложило ранее в этом месяце. Starliner отстыковается от станции без экипажа и вернется на Землю для посадки в Уайт-Сэндс или другом месте на юго-западе США. Crew 9 стартует не ранее 24 сентября с двумя из первоначально назначенных четырех человек на борту, освободив места для Уильямса и Уилмора. Космический корабль Crew Dragon вернется, как и планировалось, в феврале 2024 года.
На брифинге НАСА не раскрыло, кто из четырех членов экипажа - 9 человек, в настоящее время назначенных для участия в миссии, — астронавтов НАСА Зены Кардман, Ника Хейга и Стефани Уилсон и космонавта Роскосмоса Александра Горбунова - будут на борту. «Мы работаем над окончательным распределением этих экипажей и обновлением плана подготовки», - сказал Норм Найт, директор управления летной эксплуатации НАСА. «Эти решения будут обнародованы, как только они будут завершены».
И он, и Дана Вайгель, руководитель программы НАСА по МКС, сказали, что Уилмор и Уильямс были готовы к гораздо более длительному пребыванию на станции. Оба ранее выполняли длительные миссии на МКС и прошли переподготовку по работе на МКС в рамках планирования действий на случай непредвиденных обстоятельств на случай, если их пребывание на МКС будет продлено.
«Они беспрепятственно стали частью экипажа 71-й экспедиции, - сказал Найт, имея в виду долгосрочный экипаж, который в настоящее время находится на станции, «внося свой вклад в важную работу на борту Международной космической станции».
Отлет Starliner также будет изменен, сказал Стич. «Мы собираемся немного изменить последовательность отделения, чтобы немного быстрее покинуть космическую станцию», - сказал он. Также будут внесены изменения в конфигурации программного обеспечения космического корабля для поддержки стыковки без астронавтов на борту, которые могут отслеживать операции и вносить изменения. НАСА не объявляло конкретную дату возвращения Starliner за пределами некоторого промежутка времени в начале сентября.
Будущее Starliner
Когда Starliner снова полетит, остается неизвестным. Официальные лица заявили, что подождут возвращения Starliner без экипажа, чтобы рассмотреть, какие изменения необходимы на космическом корабле и как их осуществить. Это включает в себя, потребуется ли еще один испытательный полет с экипажем, прежде чем НАСА сертифицирует космический корабль для миссий по ротации экипажа на МКС.
«Мы еще не полностью определились с тем, какие цели стоят перед нами и что мы выполнили», - сказал Стич. «Я не думаю, что мы определились с направлением проведения еще одного летного испытания с экипажем».
«Я бы ничего не исключал», - добавил Бауэрсокс. «У нас есть несколько вариантов того, как мы будем двигаться дальше».
Ходили слухи, что Boeing, который на сегодняшний день уже получил убытки в программе Starliner в размере 1,6 миллиарда долларов, включая объявленные в июле 125 миллионов долларов, может отказаться от контракта с фиксированной ценой, чтобы не понести дополнительных убытков. Нельсон сказал, что новый исполнительный директор Boeing Келли Ортберг заверила его, что компания продолжит программу Starliner.
«Он выразил мне намерение, что они продолжат устранять неполадки, как только Starliner благополучно вернется», - сказал Нельсон. «У нас будет избыточный доступ экипажа к космической станции». Однако позже в ходе телефонного разговора он сказал, что не спрашивал Ортберга, готова ли компания взять на себя расходы, такие как дополнительный испытательный полет, «и было бы неуместно» обсуждать это в том разговоре.
На брифинге не было представителей Boeing. Бауэрсокс сказал, что, поскольку брифинг был посвящен решению НАСА, агентство сочло уместным, чтобы только его официальные лица рассказали СМИ о своем решении.
«Boeing продолжает уделять основное внимание, в первую очередь, безопасности экипажа и космического корабля», - говорится в кратком заявлении компании. «Мы выполняем миссию, определенную НАСА, и готовим космический корабль к безопасному и успешному возвращению без экипажа».
Нельсон сказал, что ожидает, что Starliner снова полетит с астронавтами на борту. На вопрос, насколько он уверен в этом, он ответил просто: «100%».
От восьми дней до восьми месяцев
Уилмор и Уильямс стартовали на корабле Starliner 5 июня после многочисленных задержек, состыковавшись со станцией на следующий день. На момент запуска миссии НАСА предполагало, что Starliner останется на МКС всего на восемь дней, и даже сообщило на пресс-конференции после запуска конкретное время расстыковки и посадки для возвращения космического корабля 14 июня.
Однако проблемы с двигателями Starliner на подлете к станции, а также обнаружение нескольких дополнительных утечек гелия побудили НАСА продлить пребывание космического корабля сначала на несколько дней, затем на недели.
К концу июня НАСА перенесло возвращение Starliner как минимум на вторую половину июля для проведения наземных испытаний двигателей Starliner в попытке воспроизвести проблемы, с которыми эти двигатели столкнулись при приближении к станции. Однако к концу июля НАСА перенесло возвращение Starliner на середину августа, продолжая исследования двигателей, включая испытания двигателей на самом космическом корабле во время стыковки с МКС
До конца июля не было никаких публичных указаний на то, что НАСА рассматривает альтернативы возвращению Уильямса и Уилмора на Starliner. «Я абсолютно уверен, что у нас есть хорошая машина для возвращения экипажа», - сказал Марк Наппи, вице-президент Boeing и руководитель программы коммерческих экипажей, сказал на брифинге 25 июля.
Однако менее чем через две недели официальные лица НАСА признали, что теперь они рассматривают сценарии, при которых два астронавта вместо этого останутся на МКС, в то время как Starliner вернется без экипажа. При таком сценарии Уильямс и Уилмор останутся на МКС до февраля 2025 года, вернувшись на космическом корабле Crew Dragon в составе Crew 9, запуск которого НАСА перенесло с 18 августа на 24 сентября.
На предыдущем брифинге NASA Starliner 14 августа агентство заявило, что оно должно принять решение по Starliner к последней неделе августа, чтобы спланировать отправку космического корабля с астронавтами на борту или без них и разрешить запуск Crew-9 и возвращение Crew-8. На том брифинге официальные лица все еще работали над моделированием и пониманием поведения двигателей, и среди официальных лиц не было единого мнения о том, безопасно ли Уилмору и Уильямсу возвращаться на Starliner.
В связи с решением НАСА вернуть Starliner без экипажа, пребывание Уилмора и Уильямса на МКС будет продлено с восьми дней до более чем восьми месяцев.
«Все астронавты на станции - профессионалы», - сказал Найт. Уилмор и Уильямс были проинформированы о решении вернуть Starliner без них и поддержали его, заявил он. «Разочаровывает, что они возвращаются домой не на Starliner, но это нормально. Это испытательный полет. Это то, что они делают, и они знают, что идут на риск».
«Мы заставляем их быть очень занятыми» на МКС, добавил он. «Они - часть экипажа, и у них все хорошо».
Джефф Фауст, 2 августа 2024 г.
Первоисточник
Луноход Lunar Dawn, разрабатываемый командой, возглавляемой Lunar Outpost, является одним из трех, выбранных для контракта на обслуживание LTV НАСА. Предоставлено: Lockheed Martin
ЛАС—ВЕГАС - НАСА не собирается пересматривать планы по выбору только одной компании для разработки лунохода Artemis, несмотря на неудачу в другой программе, предусматривающей поставку ключевых элементов для исследования Луны в качестве услуги.
В апреле НАСА объявило, что заключило контракты на технико—экономическое обоснование с тремя компаниями — Intuitive Machines, Lunar Outpost и Venturi Astrolab - на первый этап контракта на обслуживание лунного вездехода (LTV). Годичные контракты, работа над которыми официально началась в мае, позволят компаниям доработать свои проекты луноходов, которые будут использоваться астронавтами в последующих миссиях Artemis, а также способными работать под телеуправлением с земли в отсутствие астронавтов.
Агентство заявило, что затем выберет одну из компаний для сборки и демонстрации своего лунохода на Луне, после чего агентство фактически арендует лунохода по контракту на обслуживание. Компания также сможет предлагать лунохода другим заказчикам, когда он не используется НАСА.
Этот подход отличается от других контрактов на оказание услуг, которые НАСА использует для операций Artemis и Международной космической станции, от спускаемых аппаратов на Луну с экипажем до грузовых миссий космической станции с экипажем, когда НАСА покупает услуги как минимум у двух поставщиков. Агентство утверждает, что это дает гарантии того, что ключевые возможности будут доступны, даже если один поставщик даст сбой.
Тогда официальные лица НАСА заявили, что ограниченные бюджеты не позволили агентству выбрать вторую компанию для участия в конкурсе на демонстрацию лунохода. «Мы поддерживаем конкуренцию, насколько это возможно», - сказал Крис Хансен, заместитель руководителя программы НАСА по внекорабельной деятельности и наземной мобильности человека, на Космическом симпозиуме вскоре после заключения контракта. Он сказал, что подход НАСА к программе LTV дает агентству «больше гарантий того, что мы сможем оставаться в рамках бюджетов, которые нам предоставлены для выполнения нашей миссии».
Подход НАСА к приобретению возможностей как услуги был протестирован после вручения премии LTV awards. Компания Collins Aerospace объявила 25 июня, что она больше не будет продолжать работу над заказом Службы исследовательской внекорабельной деятельности (xEVAS), который она выиграла у НАСА в 2022 году на разработку нового скафандра для МКС. Эти скафандры были бы предоставлены НАСА по контракту на обслуживание.
Collins была одной из двух компаний, выбранных для участия в программе xEVAS, при этом НАСА предоставило компании Axiom Space заказ на разработку костюма для лунных прогулок Artemis. Каждая компания также получила «перекрестный» заказ на выполнение работ, чтобы Axiom могла адаптировать свой скафандр для МКС, а Collins - для Луны.
«Axiom продолжит работу над своим скафандром дальнего космоса, а также над скафандром для МКС, пока Collins отстранен», - сказала Ванесса Виче, директор Космического центра имени Джонсона НАСА, на конференции AIAA ASCEND 30 июля.
Уич добавила, что агентство ищет способы сохранить конкуренцию в программе xEVAS. «Мы хотим убедиться, что у нас есть конкуренция», - сказала она. «Мы хотим по-прежнему иметь возможность иметь резервную копию». Это может включать привлечение нового поставщика или проведение внутренних мероприятий по «снижению рисков» на случай, если у Axiom возникнут технические проблемы, пояснила она.
Хотя НАСА намерено обеспечить конкуренцию программе создания скафандров, опыт сотрудничества с Collins не изменил его позиции по контракту на услуги LTV.
Стив Мандей, руководитель проекта LTV в АО НАСА, заявил во время панельной дискуссии на ASCEND 31 июля, что финансирование не позволяет агентству поддерживать более одной компании на этапе демонстрации. «Я бы хотел, чтобы их было больше одного», - сказал он. «Бюджетные ограничения могут вынудить нас обзавестись одним».
«Я думаю, мы все согласимся, что чем больше, тем лучше для конкуренции и снижения рисков», - добавил он.
Три компании, выбранные для проведения технико-экономических обоснований, представили несколько новых подробностей о своих транспортных средствах в ходе панельной дискуссии. Одним из вопросов, который действительно возник, была бизнес-модель для трех компаний, в том числе то, как часто НАСА будет использовать луноход и какие другие клиенты у них будут.
Мандей сказал, что у НАСА есть два варианта для каждой миссии Artemis: покупка лунохода на пять или девять месяцев за раз в рамках ежегодной серии миссий. «Остальное время зависит от них», - сказал он об операторе лунохода.
Трент Мартин, старший вице-президент по космическим системам Intuitive Machines, сказал, что компании в рамках своих предложений объясняют экономическое обоснование своих луноходов, например, планируемым пользователям, не входящим в НАСА. «В рамках обзора НАСА рассмотрело, является ли, по их мнению, это финансово жизнеспособным бизнес-обоснованием», - сказал он. «Что бы мы ни делали, мы должны были не только сказать, что предложенная нами НАСА цена была приемлемой, но и что она была устойчивой, и у нас был реальный бизнес, который мог закрыть это дело».
Ни он, ни другие участники дискуссии не вдавались в подробности о своих бизнес-моделях. Форрест Мейен, соучредитель Lunar Outpost, описал «нелинейную модель» использования лунохода в зависимости от типа деятельности и их приоритета. «Это сложная модель, и она засекречена», - сказал он.
Джон Мураторе, руководитель программы LTVS в Astrolab, предложил более простую оценку, отметив, что эксплуатационные расходы лунохода невелики, когда он эксплуатируется на поверхности Луны. «Мы будем заняты каждый день».
