Формула 1

19 марта стриминговый сервис Netflx представил все десять серий третьего сезона документального сериала Drive To Survive, и среди его прочих достоинств можно выделить вот что: он позволяет получить ответы на некоторые вопросы, связанные с теми или иными эпизодами прошлогоднего чемпионата, или взглянуть на них по-новому.

Взять, например, решение Даниэля Риккардо расстаться с командой Renault и перейти в McLaren. Официально о нём было объявлено в мае, и уже тогда стало понятно, что оно привело к осложнению отношений между австралийцем и Сирилом Абитебулом, в то время ещё руководившим заводской командой французского автоконцерна.

В пятом эпизоде третьего сезона Drive To Survive Риккардо достаточно откровенно рассказал о причинах своего решения.

«Смогу ли я побеждать в гонках, если все машины доберутся до финиша? В реальности, нет, хотя мне по-прежнему тяжело это признавать, – сказал он. – В глубине души я понимал, что надо уходить».

Поступок Даниэля сильно расстроил Абитебула.

«Мы должны выйти на тот уровень, на котором сможем бороться за подиумы и победы, а затем и за титулы, но всему этому положил конец Даниэль», – такой была его реакция, явно излишне эмоциональная.

Поскольку это произошло ещё до начала сезона, на первом этапе в Австрии многие заметили, что Абитебул вообще не разговаривал со своим гонщиком. На это обратил внимание и Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing, отлично знающий Риккардо, ведь австралиец долго выступал в его команде, после чего в середине сезона 2018 года принял решение перейти в Renault.

«Пожалуй, это можно сравнить с ситуацией, когда вас бросила подруга, но пока ещё живёт в вашем доме, – говорит Хорнер в одной из серий Drive To Survive. – Должно быть, для Сирила было странно осознавать, что в течение всего сезона в его команде будет выступать гонщик, который затем перейдёт на сторону главного соперника. Это тяжело.

Ваша естественная реакция состоит в том, что вы перестаёте общаться с человеком, который от вас уходит. Несомненно, Сирил воспринял это как личную обиду».

Сам Абитебул объяснил это по-своему: «Я думал, что мы договорились о долгосрочном сотрудничестве, и болезненнее всего было осознавать, что это не так. Да, я эмоциональный человек. Это потому, что в моих жилах течёт и средиземноморская кровь, и французская. Я не собираюсь меняться.

На самом деле, важно оставить эмоции в стороне, но это очень сложно сделать. Если честно, я думаю, что Даниэль допускает ошибку…»

Впрочем, пятый эпизод сериала заканчивается тем, что Риккардо финишировал четвёртым в Гран При Великобритании, после чего в его отношениях с Абитебулом началось некоторое потепление.

https://www.f1news.ru/news/f1-151465.html

В 2005 году в Хоккенхайме так же эпично полетал Лукас Ди Грасси. ЕвроФ-3.

Себастьян Феттель, WSBR, Спа-Франкоршам, 2006. Чуть не закончил, как Антуан Юбер в 2019-м. Поскользнулся на поребрике в Радийоне, после чего барьер безопасности выбросил его под соперника. К счастью, разминулись.

Ещё один воспитанник Рэд-Булла Даниель Риккьярдо тоже попадал в опасный инцидент в WSBR. В Сильверстоуне-2010 стартовавший со второго места чувачок полез закрывать траекторию обладателю поула. Не знаю, почему он был так уверен в том, что выиграл у него старт, но вскоре, ушатавшись о его бок, понял, что не, ни фига! Рикошетом прилетел в нашего австральянца, который под шумок хотел проехать их обоих, и отправил его исполнять брейк-данс на астротёрфе.

Андре Лоттерер, Суперформула Суго, 2014. Не самый регулярный участник Формулы-1, конечно... Если правильно помню, в том же 2014-м всего одну гонку провёл. Тем не менее, отметился эпичным инцидентом в гонке поддержки. Развернул соперника на старте и чуть не надавал ему колёсами по голове, перелетая через его болид. Ну, и приземление после такого прыжка явно не пойдёт на пользу позвоночнику.

Пастор Мальдонадо, WSBR, Зольдер, 2006. Типичный Мальдонатор, снова чуть кого-то не убил. Хорошо, что пилот к этому времени не начал покидать кокпит, иначе было бы мясо.

Адриан Сутиль, Формула БМВ, А1 (бывший Шпильберг, бывший Остеррайхринг, будущий РэдБуллринг), 2003. Тоже запустил себя в небо с помощью соперника.

Пьер Гасли, ГП2, Абу-Даби, 2015. Своим разворотом выпилил пять машин. Забавно, что, помимо него, в инциденте поучаствовали ещё два будущих пилота Формулы-1 - Сергей Сироткин и Николас Латифи.

После серьёзной аварии в Бахрейне в 2020 году Грожан вынужден был досрочно закончить свой сезон, а также и карьеру в Формуле 1, ибо на 2021 год Хаас запланировал подписать на его место Шумахера. Впоследствии выяснилось, что и Магнуссена тоже попросят на выход - его заменили на Мазепина, который принёс команде внушительную материальную помощь в лице Уралкалия, а деньги им были весьма нужны, ибо надо как-то пережить ещё один сезон с говномашиной, которая точно не заработает ни одного очка.

Грожан ушёл в Индикар, но хотел напоследок ещё раз сесть в кокпит болида Формулы 1, чтобы проехать для себя несколько кругов и законопатить ментальную дырку в душе. Среди отозвавшихся команд особо ярое желание изъявили в Мерседес. И они действительно написали ему и договорились предоставить место в кокпите. Так сказать, пощупать чемпионскую машину, в которой он никогда бы не оказался при других обстоятельствах.

Во время "домашнего" Гран-При Франции он проедет демонстрационные круги на болиде Mercedes AMG F1 W10 EQ Power+ 2019 года, а затем отработает полный тренировочный день за Мерседес. Вот это почести, однако!

Грожан уже прошёл подгонку сиденья на базе команды. Полагаю, уже в пятницу увидим его на трассе.

На пит-стопе случилась задержка, что могло стоить ему пары лишних секунд. После этого он объехал накосячившего Гасли, пропустил летящего Алонсо, объехал Сайнса и финишировал вторым с конца десятки.