Формула 1

Специально для сообщества Формула 1.

Сразу оговорюсь, что выражаю лишь свою точку зрения.

В последнее время от поклонников королевского автоспорта все чаще слышны возгласы о том, что Формула 1 стала уже не та. "Командная" работа стала обыденностью в современной F1, а фраза "Валттери, итс Джеймс" - локальным мемом.

Сегодня, во время гонки в Зандворте вышел очередной эпизод сериала "унижение Боттаса". Так как на результаты гонки это особо не повлияло, то сама ситуация осталась незамеченной для большинства, но меня, когда смотрел трансляцию, знатно передернуло.

Первый эпизод произошел на 31 круге дистанции, когда Ферстаппен после пит-стопа оказался позади Боттаса. После того, как Макс обогнал Валттери на старт-финишной прямой, финн просто подвинулся и дал Льюису спокойно проехать мимо. Вопрос - зачем нужны 2 машины в команде, если мы вместо дополнительной борьбы между двумя сильными гонщиками на равных машинах, как когда-то было между Веббером и Феттелем, или Льюисом и Нико Росбергом, наблюдаем это позорище и убожество? Но это, на самом деле мелочи, к которым мы за последние сезоны уже привыкли. Хотя по моему мнению это и не правильно.

Главный же эпизод произошел в конце гонки, когда команда зазвала финского гонщика на пит-стоп, якобы для замены шин из-за вибраций. Пит-стоп длился долгие 5 секунд, при средней продолжительности 2.5. Просто стояли и ждали.

И тим-радио после пит-стопа:

Дам очень вольный перевод, если кому-то вдруг нужен.

Инженер и Валттери:

- Валттери, мы поставили тебе софт, но мы не хотим, чтобы у тебя был быстрый круг.

- Почему нет?

- Потому-что Льюис.

- Нафига мы тогда останавливались?

- Ну... перестраховываемся... вибрации... понимаешь...

Финн, судя по всему, игнорирует просьбу и ставит 2 лучших сектора из 3-х.

- Валттери, стратегия 7!

- Валттери, это Джеймс! Пожалуйста, брось свою попытку поставить быстрый круг, пока круг еще не закончился.

Валттери ставит-таки быстрый круг)

- Я просто старался держаться на грани...

- Хороший круг, спасибо, мужик 😔

Далее Льюис:

- Мужики, я хочу свой быстрый круууг 😭😭😭

- Льюис, в боксы!

Льюис получил безопасный пит-стоп и смог взять быстрый круг(+1 очко). Боттас снова обтекает.

Как по мне, такие вещи негативно влияют на репутацию Формулы 1, и противоречат самому духу автоспорта.

В последнее время немного смотрел индикар - там пилоты на стартовой решетке стоят с семьями, болтают все вместе друг с другом, раздают автографы - приятно смотреть. Командная борьба есть.

В мотоДжиПи - грид герлс до сих пор есть(правда в последний год убрали для сокращения составов команд из-за короны, но не по политическим причинам...). Пилоты одной команды могут спокойно бороться и выносить друг друга. Это не одобряется, но кого это волнует?)

Про борьбу во всяких GT3 я вообще молчу.

Куда катится ф1? Я один на это внимание обращаю? А как вы относитесь ко всему этому?

Пруф:
https://www.formula1.com/en/latest/article.kimi-raikkonen-to...

Интервью с Дэвидом Пэрли от 1979 года. 17 июля 1977 года во время преквалификации на Гран-При Великобритании, проходившем, судя по упоминанию Бэккетс, в Сильверстоуне, он попал в серьёзную аварию, характер которой в иных случаях мог бы привести к фатальным последствиям. Тем более, что это стал самый сильный удар, который когда-либо переносил гонщик Формулы 1.

Интервью было взято перед гонкой Британской Формулы 1 в Брэндс Хэтче, август 1979.

Интервьюер (Мюррей Уокер, судя по голосу):

- ...после которой кто-либо выздоравливал. Не мог бы ты вспомнить, как это произошло?

Пэрли:

- Да, по большей части помню. Помню, как заходил в Бэккетс на скорости под 145миль/ч (230км/ч), встал на тормоз, но ничего не последовало. Я тогда подумал, что тормоза отказали, но на самом деле это дроссель залип, оставшись сильно открытым. 500 лошадиных сил просто пропихнули меня сквозь три ограждения, затем был сильнейший удар о барьер.

- И таким образом тебя остановило за какое расстояние и с какой скорости?

- В Книге Рекордов Гиннеса написано, что за 26 дюймов (66 см) со 108 миль в час (173км/ч), из чего следует перегрузка 179G.

- Трудно поверить в то, что кто-то мог пережить такое. Какие были травмы?

- Мне сказали, что 29 переломов и пара смещений, моё сердце останавливалось 6 раз. Мне повезло, что я всё ещё здесь и гоняюсь.

- Дэвид, как тебя восстанавливали и сколько времени это заняло?

- На самом деле, прошло три месяца, пока меня не выписали из больницы в Бельгии. Мне собрали левую ногу, которая теперь короче на два дюйма (5см). Я много тренировался на велосипеде, проезжая по 30 миль (48 км) в день, много плавал. Ну, чтобы вернуться в прежние кондиции.

- Есть люди, которые заявляли, что ты теперь, должно быть, выбросишь из головы идею вернуться в Формулу 1. Но почему ты это делаешь?

- Просто занимаюсь тем спортом, в котором преуспел, и наслаждаюсь его атмосферой, азартом. Давай я расскажу тебе после гонки, почему делаю это. На самом деле, я надеюсь, что она будет дождевой.

- Хорошо, но расскажи нам сейчас, что ты собираешься предпринять в гонке?

- Что ж, на решётке я довольно далеко. На самом деле, мне удалось добыть болид трёхлетней давности, который пилотируется хуже, чем новые поколения машин с антикрыльями, так что будет тяжело. Но я просто пользуюсь случаем, чтобы получить опыт, чтобы попробовать вернуться в следующем году, если у меня будут правильные спонсоры.

- Все наши мысли и пожелания будут с тобой, Дэвид. Большой тебе удачи!

- Большое спасибо!

В той гонке он до финиша не добрался. Сход то ли по техническим причинам, то ли из-за того, что самому стало хреново.

В итоге в мировую Формулу 1 он не вернулся, а ушёл в авиагонки. Погиб 2 июля 1985 года, когда его самолёт упал в море неподалёку от его родного города Богнор-Реджис.