Заброшенка

Слух о заброшенном теплоходе в одном из затонов на реке Кама прошёл среди индустриальных туристов довольно давно, вот только отыскать его всё никак не получалось. С другой стороны, в процессе поисков и путешествий по стране нашлось много других, не менее интересных мест.

Вот, например, теплоход «Урал» тип «Родина» (проект 588) в состоянии близком к идеальному. Как часто бывает с непроверенными слухами заброшенный объект на деле оказался объектом на консервации, но этот факт не помешал нам побывать внутри. Но обо всём по порядку...

Во время одной из прошлых поездок по Пермскому Краю мы остановилась на ночевку прямо, напротив судоремонтного завода. Намётанный глаз сразу приметил несколько судов, стоявших на берегу далеко не первый год и одно из которых по описанию очень походило на заброшенный теплоход которым хвастались коллеги — индустриальные туристы.

Ранним утром следующего дня мы всё-таки решили дойти до теплохода и проверить. Может быть это и есть то самое заброшенное судно? Под первые лучи рассвета мы направились вдоль берега к теплоходу, стоящему прямо у края завода. Забора вдоль береговой линии не было, а вот бдительный и на удивление дружелюбный сторож присутствовал. Он «остудил» пыл тем, что заброшенных судов на территории нет, а есть только те, которые находятся на консервации.

Впрочем, как выяснилось, сторож (подставлять) представлять которого не вижу смысла, мог провести нам короткую неофициальную экскурсию на одно, но любое судно. Выбор пал на трехпалубный теплоход «Урал»

Немного истории: Круизный теплоход «Урал» был построен в 1958 году в ГДР по проекту 588 на судовой верфи имени Матиаса Тезена. С 1962 по 1965 годы теплоход работал на грузо-пассажирской скорой линии Горький (Нижний Новгород) — Астрахань. В те годы он носил гордое имя Инженер Пташников соответствующее духу того времени. (Владимир Макарович Пташников — зам. министра речного флота в советские годы)

Затем совершал туристические рейсы от Ярославского и Марийского советов по туризму. В 1960-е и 1970-е годы работал в Ленинградском бюро путешествий и экскурсий, выполняя рейсы из Ленинграда до Петрозаводска, Москвы, Астрахани и других городов. В 1992- 1993-х годах судно вновь оказалось на линии Нижний Новгород — Астрахань.

С 1994 по 1996 годы теплоход ходил речные круизы из Саратова. В 1997 году теплоход сменил владельца и название и работал на скорой линии Москва — Астрахань. С 1997 по 2013 год теплоход носил имя Тарас Бульба и о причинах очередного переименования остаётся только догадываться,

А в 1998 году теплоход опять возвращается на любимую линию Нижний Новгород — Астрахань. В 1999 и 2000 годах судно в рейс не выходило. В 2000-х года теплоход несколько раз менял владельцев пока в 2007 году не была произведена модернизация и оно снова не вышло к в рейс.

С 2013 по 2019 теперь уже теплоход «Урал» ходил в пассажирские круизы. под новым именем.

В 2020 году судно на линию не вышло в связи с ковидными ограничениями и по всей видимости навигация 2021 тоже прошла мимо судна. Памятуя о том, что теплоходу уже более полувека ходят слухи о том, что его могут пустить в металлолом если по тем или иным причинам выход на рейс будет затягиваться.

На теплоходе 3 палубы которые вмещают 168 пассажиров, а управляется судно экипажем из 70 человек. Для отдыхающих на борту теплохода имеется три салона-ресторана, два бара, читальный салон, солярий, амбулатория, изолятор, гладильная комната и трансляционный узел.

Всё это удалось разместить благодаря внушительным габаритам судна: 95,8 метров в длину и 14,3 метра в ширину.

В отличии от действительно заброшенных судов, в которых довелось побывать — здесь все осталось практически нетронутым. Консервация!

Конечно, есть небольшой беспорядок, происходящий на борту, однако возникает ощущение того, что скоро сюда придёт экипаж, приберутся и судно снова пойдет в круиз. Внутри, очень красиво! Косметический ремонт ничуть не испортили оригинального интерьера судна.

Осмотрев салон направляемся самую интересную для нас часть — машинное отделение. В него ведет неприметная корабельная «герма».

Прекрасно смазанная гермодверь машинного отделения открывается почти беззвучно. Неспеша, по металлической лестнице мы спускаемся вниз и видим «окутанных» запахом солярки и машинного масла 3 желтых дизельных красавца 6NVD48 на 400 л/c каждый.

Здесь же находится щит управления дизелями. Остается догадываться, насколько громко находится в машинном отделении во время работы агрегатов. Двигатели в отличном состоянии. О ресурсоёмкости и эксплуатационных характеристиках судить не берусь, если среди читателей есть люди с опытом работы на данных агрегатах — напишите.

На этом наше экскурсия заканчивается. Старый сторож поторапливает, скоро пересменка и ему не очень хочется объясняться (делиться) со сменщиком. Поэтому, сворачиваем аппаратуру и двигаемся на выход. Увы, пассажирское речное судоходство в настоящее время не пользуется той популярностью, что раньше. Казалось, что дальнейшая судьба теплохода туманна...

Происшествия теплоходом

— 26 мая 2023 года во время производства ремонтных работ на территории Чайковского СРЗ (Пермский край) на борту судна произошел пожар. Огонь уничтожил горючую отделку (изоляцию) холодильной камеры. Площадь пожара составила 2 кв. м.

— С 11 по 26 июля 2023 года теплоход «Урал» стоял на якоре в подходном канала Жигулёвского гидроузла в районе села Фёдоровка Самарской области по причине поломки дизель-генераторов.

Но в 2023 отдохнувший пару лет теплоход выкупила компания «АвтоСпектр НН» и на 2024 год уже есть расписание рейсов. Первый круиз запланирован по маршруту Нижний Новгород — Козьмодемьянск — Чебоксары — Свияжск — Казань с 29 апреля по 1 мая 2024 года. Из Казани запланированы рейсы с посещением Свияжска, Тетюешей, Болгар, Ульяновска, Тольятти, Самары, Балаково, Саратова, Волгограда и других волжских городов.

Погожий летний день омрачал лишь расплодившийся, на болотистой почве мелкий гнус и комары. Не обращая на кровососов особого внимания и беззаботно похрустывая сухими ветками иду через лес к одному любопытному, много лет заброшенному заводу.

Огороженная двумя периметрами площадка посреди леса уже давно сама поросла деревьями. Первый, бетонный забор местами покосился, но мне всё равно пришлось пройти пару сотен метров прежде, чем я нашёл подходящего размера дыру, чтобы попасть внутрь…

За первым забором следовал второй. Яркая, желтая табличка сообщала о том, что непрошеному гостю стоит развернуться и уйти, но ржавая, уже разваливающаяся от старости колючая проволока говорила об обратном... Пройдя пару десятков метров вдоль металлической изгороди нахожу поваленную секцию и без опаски, попадаю на территорию завода.

Несколько разрушу очарования от исследования забытого оговоркой, что объект — "баян" узких кругов и через лес, сквозь все периметры ведут нахоженные тропинки. Незарастающая тропа народной любви к заброшкам. И к заколдованному злой красной волшебницей рублю, что под магией индустриализацией был превращён в металлические изделия.

Привлекать лишнего к себе внимания не хотелось, поэтому, ныряю в прохладу ближайшего заброшенного цеха. В здании, словно оживший фильм про постапокалипсис… Внутри уже начал расти лес. Вода поступала через прохудившуюся крышу, а огромные, панорамные окна давали достаточно света и превращали бывший производственный корпус в своеобразный парник.

Заброшенные цеха сменяли друг друга. В советские годы это было крупное предприятия и давало несколько сотен рабочих мест, но сейчас, уже сложно представить, как здесь все выглядело раньше.

Производственные корпуса и административные здания завода соединены крытыми переходами. Перемещаться по заводу можно не выходя наружу, что было, несомненно, удобно…

Я в достаточной мере оценил удобство данного решения, когда, возвращаясь обратно, мне не пришлось пережидать дождь, что застиг меня на противоположном от входа краю завода.

Кроме производственных площадок сохранилось несколько административно-бытовых корпусов. Состояние у них было несколько лучше, чем в производственных цехах. Разруха, конечно, но во всяком случае здесь, хотя бы угадывалось назначение кабинетов и помещений.

Конструкторское бюро. (точнее то, что от него осталось)

Руины бухгалтерии и кассы.

Заброшенный лабораторный блок.

Любопытно, но ничего, что могло бы натолкнуть на понимание того, чем на самом деле занимался и что производил данный завод.

Лишь в самом дальнем корпусе, нашлось то, что свидетельствовало о назначении предприятия — остатки деталей от велосипедов, каталоги продукции и немногочисленные чертежи. Что же, имеющаяся у меня историческая справка подтвердилась, но признаться, я ожидал увидеть большее и увидеть свидетельства  «производства в производстве», когда отдельные участки завода выпускали что-то более интересное.

Продолжение предшествует (так как основной пост уже на Пикабу стащили и плюсы собрали)

В Апсны - 6 секций, 12 номеров на этаже.

УП: Похоже я ошибся, здание имеет несколько крыльев и разную этажность и длину.

Представьте, что в вашем распоряжении вся гостиница! — огромный заброшенный дом отдыха с сотней номеров совершенно пустой и вы вправе выбрать себе любое место для ночлега. Звучит заманчиво? Денег за пребывания с вас тоже не попросят, правда и удобств даже минимальных предложить не смогут… .

Входы в достаточно типовой, «позднесоветский» дом отдыха уже зарастают кустарников. Эта база отдыха заброшена недавно, но буйная южная растительность уже начала отвоёвывать себе пространство.

На первом этаже располагалась кухня и столовая, правда на момент моего визита весь первый этаж лежал в руинах.

Верхние этажи сохранились чуточку лучше, но на лифте уже не подняться и придётся топать ножками...

По фотографиям гуляющем в сети, пару лет назад в здании все стёкла были целые . Но всегда найдётся чудак на букву М который эти стекла разобьёт, что собственно, произошло и тут.

Судя по всему в некоторых номерах были собственные плиты. Удобно.

А вот пошли номера. Крашенные стены и пол из дешёвого паркета. В номерах окна практически везде целые и если вы непривередливой турист, то вполне будете довольны обстановкой.

Разбил палатку, поставил горелку и всё готово. Впрочем, в теплое время года (то есть практически всегда) достаточно будет просто кинуть на пол пенку и спальный мешок.

Прекрасный вид на море. Уединенный пляж и почти полное отсутствие людей!

Из соседей приличный коттеджный посёлок. Районе не «гетто» и тут вполне спокойно.

Лёгкая авантюра и бархатные приключения для тех, кому не хочется рисковать, но и хочется вырваться из «зоны комфорта».

Бомбора, Абхазия, 2019 год. 43.093008, 40.599009

P.S. А теперь нюанс. Как выяснилось, на 2024 год место выглядит следующим образом. И рейтинг на Яндексе 4.7. Всё-таки ведь могут, когда захотят... И да, стоит быть внимательным публикуя репортажи "из архива". Места, даже в Абхазии, вполне могу т ожить.

Тех, кому интересны ежедневные репортажи с заброшек — буду рад видеть в Telegram (из последних постов путешествие по Приморью и Сахалину)

Воздух и климат здесь, благотворно, насколько это возможно в холодной стране, сказывался на здоровье пациентов. Санаторий на 96 коек открыли в 1902 году. После, здание несколько раз перестраивали и расширяли.

К 1950 году в лечебнице лечилось больше 150 пациентов…

Туберкулез — штука заразная. Идея размещения подобных больниц подальше от цивилизации вполне оправдана.

У санатория были свои собственные канатные дороги, идущие вверх и вниз по склону. Но сейчас действует только автомобильная дорога: 7 километров серпантина и 13 крутых поворотов, что цепляются за склон горы…

Один из методов лечения туберкулеза постоянное воздействие свежего воздуха. В зимнее время пациенты лежали на свежем воздухе в своих кроватях под навесом — тогда это было популярной мерой.

После Второй Мировой Войны санаторий закрыли. В период с 1950 по 1990 год он использовался как психиатрическая больница, а затем здесь находился центр приема беженцев балканской войны. С 1994 года объект полностью заброшен.

Сейчас заброшенное здание не охраняется и можно без особых проблем приехать и походить по зданию. Местный муниципалитет не планирует восстанавливать лечебницу, хотя и сносить, кажется, не собирается.

Адрес: Harastølen, 6872 Luster | Широта: 61.446645 Долгота: 7.438431

Тех, кому интересны ежедневные репортажи с заброшек — буду рад видеть в Telegram (из последних постов путешествие по Приморью и Сахалину)